Автомобильное сообщество

Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Volkswagen Polo с жалобой на то, что на его приборке горят лампы неисправности двигателя и АБС, а сам автомобиль "не едет".

Подключим сканер и прочитаем ошибки, для начала в блоке управления двигателем.

• ошибка p0480 говорит на о том, что в цепи управления вентилятором охлаждения, а это цепь ЭБУ —> блок управления вентилятором, присутствует какая-то неисправность (обрыв или короткое замыкание);
• ошибка u1017 означает, что лампа неисправности двигателя (чек) зажжена по запросу блока управления системой торможения. Это делается на случай, если лампа неисправности системы торможения (АБС) неисправна;
• ошибка p0016 указывает на несоответствие друг другу сигналов с датчиков положения коленвала и распредвала, а точнее на их рассинхронизацию. Это значит что положение распредвала в какой-то определённый момент времени не соответствует тому, каким оно должно быть при определённом положении коленвала в тот же самый момент.

Ну и раз уж нас просят опросить блок управления системой торможения (АБС) на наличие ошибок, то сделаем это.

Ошибка c101a01 намекает нам на то, что неплохо было бы проверить электропроводку и датчик скорости вращения (датчик АБС) переднего левого колёса. С него и начнем.

Требуется замена датчика АБС (отгнили контакты) и его разъёма (отгнил от проводки). Изи катка.

Вернемся к двигателю и начнём с проверки проводки между блоком управления двигателем (ЭБУ) и блоком управления вентилятором. Опыт подсказывает мне, что начать лучше от блока управления вентилятором.

И тут опять произошёл отгнив. Изи катка.

А вот с ошибкой по рассинхронизации коленвала и распредвалов посложнее, ведь помимо глаз, для диагностики тут потребуется ещё и осциллограф. Снимем осциллограмму. Верх — колено, низ — распред.

И сравним её с эталоном, снятым с заведомо исправного двигателя.

Совместим и синхронизируем сигналы коленвалов, чтобы оценить "разбег" распредвалов. Сверху — эталон, снизу — пациент.

В связи с тем, что сами сигналы по форме и напряжению соответствуют тому, что мы видим на эталоне, но не соответствуют друг другу по синхронности (распредвал пациента приходит в точку синхронизации позже), на лицо перескок ремня ГРМ или проблемы с фазовращателем. Отправляем пациента к мотористам, ну а наши полномочия на этом, как говорится, всё.

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке.

Ваш #CARTIME

Предыдущие посты о ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи

«Запорожец» был первым советским автомобилем широкого производства, который начал выпускаться в 1958 году на заводе имени И. В. Сталина в городе Запорожье. Этот маленький и недорогой автомобиль стал настоящим символом советской дороги и массовой мобильности.

Запорожец был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 0,9 литра и мощностью 27 лошадиных сил. С первых дней производства автомобиль был очень популярен среди советских граждан, так как он был доступен по цене и оказался надежным и простым в обслуживании.

С течением времени модели «Запорожец» стали все более совершенными, увеличивалась мощность двигателя и улучшалась комфортность салона. Всего было выпущено несколько моделей «Запорожца», среди которых самой популярной была ЗАЗ-965, выпущенная в серии более чем в миллион экземпляров. В 1994 году производство «Запорожца» было прекращено, но это автомобиль остался в сердцах многих людей как символ детства и широкой доступности автомобильной мечты.

Стоимость нового советского «Запорожца» варьировалась в зависимости от года выпуска и модели автомобиля. В начале производства, в 1960-е годы, цена «Запорожца» составляла порядка 1800-2000 советских рублей. В более поздние годы, в 1980-е годы, цена на автомобиль могла достигать от 5000 до 8000 советских рублей.

Почему был популярен советский «Запорожец»

Советский автомобиль «Запорожец» был популярен из-за нескольких причин. Во-первых, он был доступным по цене и доступным для обычных советских граждан. Цена на «Запорожец» была значительно ниже, чем на импортные автомобили, что делало его очень привлекательным для среднего класса и рабочих.

Во-вторых, «Запорожец» был известен своей простотой и надежностью. Он был легким в управлении, легким в обслуживании и мог преодолевать небольшие проблемы дорожного покрытия. Это делало его популярным среди тех, кто не искал сложных и дорогих автомобилей.

Наконец, «Запорожец» был символом советской эпохи и был ассоциирован с идеей простоты и работы народа. Он был частью культуры и был принят как часть повседневной жизни в Советском Союзе.

Особенности дизайна и влияние на автомобильную культуру в СССР

Горбатый Запорожец, или ЗАЗ-965, был автомобилем, который стал символом советской автомобильной индустрии. Его особенностью был небольшой размер, маленький мотор и необычный дизайн с выпуклой крышей, за что получил прозвище «горбатый». Этот автомобиль был разработан в 1958 году и стал первым советским автомобилем с кузовом из стеклопластика.

Дизайн Горбатого Запорожца имел свои плюсы и минусы. С одной стороны, его компактные размеры и маневренность делали его идеальным для городской езды. С другой стороны, его мотор мощностью всего 27 лошадиных сил не обеспечивал высоких скоростей и динамичности. Однако, Горбатый Запорожец был доступным для большинства советских граждан и стал популярным средством передвижения на протяжении многих лет.

Влияние Горбатого Запорожца на автомобильную культуру в СССР было значительным. Он не только дал возможность многим семьям приобрести свой первый автомобиль, но и стал объектом гордости и символом массовой мобильности. Водить Запорожец стало своеобразным статусным символом, показывающим достаток и успешность его владельца. Таким образом, Горбатый Запорожец оставил свой след в истории советской автомобильной культуры, став одним из самых узнаваемых автомобилей того времени.

Конкуренты советского «Запорожца»

• Fiat 126 — итальянский городской автомобиль, который был популярен в Европе в 1970-1980-х годах. Он имел маленький объем двигателя и простую конструкцию, что делало его удобным для городских поездок. Пример: Fiat 126p.

• Trabant 601 — автомобиль из ГДР, имел пластиковое кузовное покрытие, маленький двигатель и был доступен по низкой цене. Пример: Trabant 601.

• Lada 2101/2102 — советский автомобиль, разработанный на базе Fiat 124. Он имел надежный и простой двигатель, но отличался более простым дизайном и низким качеством сборки. Пример: Lada 2101.

• Skoda 100 — автомобиль из Чехословакии, который был популярен в СССР в 1970-1980-х годах. Он имел простую и надежную конструкцию, но был менее экономичным и надежным по сравнению с «Запорожцем». Пример: Skoda 105.

• Moskvich 2140 — советский семейный автомобиль, который был выпущен в 1980-х годах. Он имел традиционный дизайн и надежный двигатель, но его качество сборки и надежность отставали от «Запорожца». Пример: Moskvich 2140.

Таким образом, горбатый запорожец является уникальным и узнаваемым автомобилем, который покорил сердца многих водителей своим неповторимым стилем и надежностью. Несмотря на свою небольшую мощность и скромные размеры, этот автомобиль остается популярным среди ценителей ретро-техники и любителей автомобилей с характером. В наше время горбатый запорожец стал не только символом советской эпохи, но и частью истории автомобилестроения. Его уникальный дизайн и простота в обслуживании делают его особенным среди других автомобилей, что продолжает привлекать внимание и интерес к этому раритетному автомобилю.

Источник: https://rosavtodealer.ru/горбатыи-запорожец-легенда-ссср/

Немецкая автомобильная компания Mercedes-Benz столкнулась с трудностями в III квартале 2024 года, поделившись неутешительной статистикой своей прибыли. Обвал продаж в Китае привел к тому, что прибыль легкового подразделения марки сократилась почти втрое. Финансовый отчёт автогиганта показал значительное падение доходов: с 3,357 до 1,207 миллиарда евро, что составляет 64 процента. Рентабельность операций также упала с 12,4% до 4,7%, что свидетельствует о серьезных проблемах компании. Снижение спроса на наиболее прибыльные модели сыграло свою роль в этом негативном результате.

Общее количество проданных автомобилей сократилось незначительно: всего на 1,4%, однако спрос на электромобили Mercedes-Benz упал почти на треть (-31%), не востребованными остаются представительские седаны S-Class и люксовые модели семейства Maybach. В Штутгарте признают, что ситуация в IV квартале 2024 года будет развиваться похожим образом.

Финансовый директор Mercedes-Benz Харальд Вильгельм заявил, что результаты не соответствуют амбициям, поэтому автоконцерну придётся сосредоточиться на повышении эффективности и снижении затрат. В начале торгов акции компании упали на 3,9%, а с января ценные бумаги подешевели на 9%. Акционерам Mercedes-Benz есть о чём беспокоиться, ведь Tesla впечатляет своих инвесторов показателями рентабельности.

В Mercedes-Benz пока не комментируют программу сокращения издержек. У автопроизводителя есть заводы в Германии с относительно высокими затратами на рабочую силу и электроэнергию, также значительные средства вкладывают в программу электрификации модельного ряда. Сейчас рентабельность Mercedes-Benz упала до показателей второго квартала 2020 года, когда продажи пострадали от пандемии коронавируса.

Источник: rosavtodealer.ru