astrobeglec

Колонка "Воровство" - экономический расклад при появлении воровства.

Колонка "Идиотизм" - экономический расклад при назначении на должность явно не компетентного управленца.

"Воровство и идиотизм" - два предыдущих случая в одном лице.

Последняя колонка - когда вор и идиот прикрывает себе жопу.

Экономика - игра с нулевой суммой. То есть любой вор/коррупционер/идиот где бы он не находился тянет деньги из моего кармана. Меня это не устраивает.

Меня не устраивают последствия. То что:

1. Врач на нищенской зарплате думает не как меня лечить, а как свести концы с концами.

2. Педагог на нищенской зарплате думает не как учить моих детей, а как свести концы с концами.

3. Полицейский на нищенской зарплате думает не как охранять мои права, а как свести концы с концами.

4. Сотрудники сферы услуг на нищенской зарплате думает не как качественно оказать мне услугу, а как свести концы с концами.

И т.д. и т.п. И я осознаю, что вся эти толпа воров и долбоёбов содержится в т.ч. из моего личного кармана. На примере одного из недавних постов, но принцип работает по всем постам соответствующей тематики.

Предельно некомпетентный глава ТОП-1 банка в России вместо признания своей некомпетентности сочиняет сказки и собирается залезть в мой карман отменив кэшбэк маркетплейсов. Почему долбоёб - он, а платить за это должен я? Почему бы его просто не заменить на не долбоёба?

Практически вся "остросоциальная" сфера является таковой из-за вполне конкретных ФИО. ЕДИНСТВЕННЫЙ способ решения проблемы - устранить её причину т.е. заменить долбоёба или коррупционера на нормального управленца. По другому не работает и работать не может.

Тем, кто аргументирует "они же свои..." Хм... А что там с историческими примерами результатов политики "они же свои"...

Речь Посполитая. Элита - шляхта. "Они же свои". Не подскажете как у этой шляхты дела? Какая по площади сейчас Речь Посполитая? Ой, а её можно смотреть только на картах 1794 года и ранее.

Королевство Франция. Элита -аристократия. "Они же свои". Не подскажете как у этой аристократии дела? Какая по площади сейчас Королевство Франция? Ой, а её можно смотреть только на картах 1788 года и ранее.

Профессиональные историки тут нарисуют ещё несколько сотен примеров в т.ч. Российскую Империю. Чтобы разбавать однообразие и продемонстрировать "ценность" мигрантов могу привести ещё один пример, который прямо сейчас "в процессе".

И как там злые палестинцы не обижают "бедных и несчастных" еврейских мигрантов? Ой, если почитать эту статью в РБК, то окажется, что идёт открытый планомерный геноцид коренного населения. При этом те, кто в доеврейские времена был "элитой" куда-то испарились.

Опять же историки тут накидают как минимум десятки аналогичных примеров.

Ну и последний момент.

Читая про политику Великобритании, которая позволила им стать величайшей империей в истории (а это по факту так) подмечаешь один занимательный момент. На примере США. Англичане не воевали с индейцами. Они купили местную элиту и индейцы под руководством отдельных купленных представителей "элиты" настолько активно резали друг друга, что остатки этого процесса без проблем загнали в резервации. И КАЖДАЯ колония Великобритании имеет в целом ту же историю с поправкой на местные условия.

И отметились они этим в т.ч. и в России. Князь Феликс Феликсович Юсупов (элита, высшая аристократия) купленный или завербованный английским послом Освальдом Теодором Райнером организовал убийство Григория Распутина, который предостерегал императора от участия РИ в первой мировой войне т.к. понимал, что страна этого не переживёт.

Кстати, Распутин уже больше 100 лет активно демонизируется в англо-саксонском мире. Потому что если бы ему удалось убедить Николая II, то последствия для Великобритании и англо-саксонского мира были бы...

Более того контроль над колониями удерживался через "вам не нужно своё высокотехнологичное производств. В метрополии купите"... Ничего не напоминает? Вот вообще-вообще ничего?

Ким Филби из "Кембриджской четвёрки", как воспитанник английской школы работы спецслужб, гордился тем фактом, что смог снизить эффективность английских спецслужб через ввод нескольких бесполезных отчётов... Опять ничего не напоминает? Вот вообще-вообще ничего?

Лично мне не особо хочется на своей шкуре узнавать "как жилось в ААА после БББ" из примеров выше.

Вот и всё.

Чем это черевато и почему "не надо прогревать двигатель" продвигают?

Потому что износ холодного двигателя и его узлов кратно больше, чем прогретого. Цифры для разных моторов разные, но очень грубо считают, что движение на не прогретом двигателе в тёплое время года тратит порядка 30 - 40 км. ресурса мотора, а в холодное время года цифра может добегать до 400.

Если ресурс мотора условные 250 000 км, то регулярно запуская двигатель "на холодную" или прогревая получаются примерно такие цифры для ситуации 2 поездки в день по 15 км:

Те, кто не прогревает могут попасть на капиталку уже через 2 с небольшим года. Те, кто прогревает получат тот же самый износ почти через 10 лет...

Естественно все цифры индивидуальные и зависят от множества параметров. Например, чем длинней маршруты, тем меньше прирост износа т.к. количество запусков на км пробега меньше.

В сценарии выше СТО или автопроизводитель убеждая "не надо прогревать двигатель" будет зарабатывать в 4 раза больше на ремонтах, чем то, которое будет учить своих клиентов прогревать мотор и не только зимой.

То есть это прямое наебалово технически не грамотных потребителей.

Для нормализации состояния мотора хватит 5 минут при плюсовой температуре и 10+ минут при отрицательной. Не надо чтобы прогрелась вся машина, нужно чтобы прогрелись "рабочие зоны" и масло в двигателе.

P.S. @inc0men масло в фильтр заливается только тогда, когда по инструкции к фильтру (или по указаниям на корпусе) его туда надо заливать. Обычно это ОЧЕНЬ большие фильтры. При этом заливается не "в дырочку" а под мембрану обратного впускного клапана (дырочки вокруг центральной).

Суть в том, что обычный фильтр наполняется за секунды и влияние на процессы там 0. Особенно если после замены масла двигатель до зажигания несколько секунд крутил стартером.

А вот если фильтр очень большой, то его наполнение может идти очень существенное время и влияние там более чем будет...

UPD для самых... Необразованных: Чтобы понять разницу между режимами работы двигателя проведите такой эксперимент:

Берём стальной брусок и напильник. Далее 4 варианта:

1. Просто проводим напильником по бруску. Без усилий. Это работа холодного двигателя без нагрузки.

2. Проводим напильником по бруску с сильным усилием. Это прогрев "медленным движением".

3. Проводим напильником по бруску без усилия, но брусок и напильник под слоем масла (желательно прогретого до 40+ градусов). Это холостая работа прогретого двигателя.

4. Проводим напильником по бруску со слабым усилием, но брусок и напильник под слоем масла (желательно прогретого до 40+ градусов). Это рабочий режим двигателя.

У разных материалов разные коэффициенты теплового расширения. Собственно для этого в конструкции ряда деталей есть тепловые зазоры. Чем дальше температура двигателя от расчётной, тем больше детали давят друг на друга (поэтому в варианте 2 сильное давление, а в 4 слабое).

Вязкость масла - показатель способности масла формировать тонкие плёнки на поверхностях и защищать их от трения. Чем ниже вязкость, тем меньше зазор между деталями куда масло может проникнуть. То есть при высокой вязкости во всех основных местах где оно нужно масла нет (поэтому п. 1 и п. 2 без масла).

Если нет ума понять в мысленной модели - сделайте в реальности.

1. У меня открыт счёт в закрытом 6 лет назад банке. В данном банке мне был только отказ по кредиту, счёт не оформлял.

2. 3 счёта (2 + 1) в банках, где у меня есть карты, но в приложениях они как мои не отображаются. Запросы в техподдержку уже написаны, пока ничего внятного не говорят.

   Это точно не кредитные счета, не вклады, ничего.

3. И вишенка - 6 счетов в 5 банках, где я НИКОГДА не был, клиентом которых я никогда не являлся и вообще о них никогда не слышал.

Походу в ближайшее время я заебусь переписываться с банками и ЦБ...

Всем очень рекомендую зайти в ЛК ФНС на главной в самом низу справа будет плашка "счета"...

Сумма поддержки больше, чем стоит новый Москвич 3 в салоне. Машина, кстати, совсем другого уровня.

Если же посмотреть китайцев...

Второй момент. По поводу сотрудников завода. Если поделить сумму субсидии на количество сотрудников, то окажется, что за эти деньги их всех можно переселить в Москву. Причём внутрь МКАД.

АвтоВАЗ является камнем на шее автопрома. Просто. Камень. На. Шее.

Чтобы российский автопром дальше развивался и существовал от этого камня надо избавляться. И чем быстрее тем лучше.

Я не против утильсбора, на который будут поддерживать УАЗ, ГАЗ, Москвич, Эволют, Voyah, КАМАЗ.

Но АвтоТАЗ это показатель того, что отдельные лица открыто воруют и/или растрачивают сотни миллиардов рублей... И вместо пожизненного с конфискацией ещё и пытаются нас чему-то учить.

По финансовым показателям лично у меня есть мнение, что от замены М. Соколова на любого дворника страны хуже не будет.

В-третьих, вы неправильно оцениваете безопасность обгонов в зависимости от плотности потока. Если поток плотный, то своими мощными обгонами вы безопасности никому не добавите. Если поток редкий, то значит он не замедлен каким-то тиходом, и дальше это значит, что вы хотите ехать с небезопасной скоростью (быстрее потока). Если вы сами упёрлись в явно медленную машину, то вам не нужна большая мощность для её обгона.

Опять отрицание реальности. Мощность мотора = маневренность. Как следствие - нужно планировать дорожную обстановку на меньшее время т.к. время манёвра меньше. Как следствие - ситуация более управляемая. Просто потому что за меньшее время меньшее количество автомобилей появляется в поле зрения и все они ближе т.е. заметнее.

В-четвёртых, а какова реальная экономия времени? И стоит ли она возросших рисков? Вы хотите раз в год на юг приехать на пару часов быстрее из двух дней пути? Или вы ежедневно по пути на работу обгоняете чтобы приехать не за 20 минут, а за 15? И тому подобные риторические вопросы. Вы же сейчас в телефоне залипаете и тратите риском сэкономленное время.

Мощный мотор не значит, что ехать надо быстрее. Едешь по правилам всегда с одной скоростью. Мощный мотор играет роль только при манёврах и он обеспечивает меньше рисков.

Тем более, что даже 90 л/с ТАЗиков позволяют им разгоняться далеко за предельные для нашей страны ограничения скорости. Дооолго, но позволяют.

Мощный мотор нужен чтобы везти груз/пассажиров со скоростью потока. Сверх этого речь уже не идёт про безопасность.

Опять отрицание реальности.

Где все эти ваши обгоны, в которых мощность обгоняющего могла спасти кого-то в изначально оправданном обгоне?

Везде. Если мотор мощный, а водитель ошибся с дистанцией, то он может ускориться и завершить манёвр. Если мотор слабый - ДТП или вылет встречки в кювет т.к. вариантов уже нет.

Анкер удерживается в материале за счёт трения расклиненного "хвоста". Трение это пропорционально давлению, которое оказывает затянутая гайка вверху. Если анкер вставлен под углом, то это давление будет меньше. В принципе на видео в оригинальном посте относительно лёгкая конструкция и запаса прочности там хватает, но если бы конструкция была тяжелой, то установленный под угром анкер просто вырвало бы.

Пыль и остатки материала образуют слой, который снижает трение. Опять же при серьёзной нагрузке вырывает.

Если анкер прям забивается, то он своей нижней частью во-первых делает канал больше, во вторых идут повреждения "юбки", которые приводят с снижению площади контакта и как следствие прочности соединения.

Если гайка под углом, то затяжка может закончиться срывом резьбы т.к. нагрузки идут под другими углами.

Я не профессиональный строитель, но участвовал в монтаже кабелей разного назначения. Так вот если в точке А кабель закреплён на анкер установленный нормально, а в Б с теми или иными нарушениям, то вырывает всегда Б.

То есть если бы что-то крепилось с одной стороны нормально, а с другой как на видео, то в случае срыва с крепления сорвало бы сторону, которую монтировали как на видео.

Но как я уже сказал - на видео нагрузка символическая, может прокатит.

Сам принцип известен со времён Древней Греции и всё, кроме предметов роскоши, в нашем мире ему соответствует. Всё, это в прямом смысле всё, не только сделанное человеком. Посмотрите на себя. У животных миллионы органов, но в организме есть только те, которые необходимы.

Математически доказано, что это - лучший принцип. Каждая сущность подразумевает те или иные расходы. Если это не ведёт к пользе, то это просто балласт. Подобный метод решения задачи это как гиря на шее. Пользы - 0, а проблем много.

То, что это прошло через всю систему образования настолько показательно доказывает, что её фактически нет, что это становится аксиомой.