Tertiusfilius

Ладно, выхожу с понедельника. Первые уроки это песец. В конце дня я сидел, уставившись в одну точку, и думал, нафига я сюда пришел? Во-первых, я понял, что универ меня не подготовил к преподаванию вообще никак. У нас был даже не пед, а классический. Вот заглядываю я в учебник, вроде все знакомо, это я помню, это. Но что с этим делать, тупо пересказывать? Нельзя, надо, чтобы было интересно. Ну ладно, найду я дополнительную информацию, но я же не могу читать тупо лекцию. Надо как-то это все организовать, сколько-то они должны почитать, сколько-то пописать, как-то их надо опросить. А у меня насчет этого информации ноль. А завучи, и даже коллеги говорят: ну, тебя же учили, ну, поищи в интернете. Ну ладно, я не об этом. Дисциплина.

Уроки у меня проходили так. Здороваюсь и начинаю что-то рассказывать. Пытаюсь. Потому что дети совершенно спокойно, в полный голос друг с другом разговаривают, меня в упор не видя. Вообще все. Я повышаю голос, взываю к тишине, меня игнорят полностью. Я поднимаю их на ноги, к счастью, эту команду они исполняют, пытаюсь воспитывать, ну что же вы ребята, шумите, мне же тяжело. И т.п. По барабану, садишь, через полминуты шум начинается. Подходишь к особо шумному, начинаешь с ним говорить, он смотрит честными глазами: "я не разговариваю", "все разговаривают, че я-то". Фамилия? Он тебе врет, пользуясь тем, что ты их не знаешь. (Кстати, дети виртуозно врут, но голубом глазу).

Ладно, один бы класс я запомнил за недельку. Но я же предметник, у меня конвейер, отучил 7а, звонок-звонок, 7б, звонок, 7в, 6а, 6б.. Кто там был-то в 7а, как их звали? Кстати, руководство мне любезно подсунуло шестые и седьмые. Эти, плюс восьмые, это самые отбитые. Потому что пятиклашкам еще интересно, и учитель для них какой-никакой авторитет, девятые-одиннадцатые имеют уже какое-то представление о дисциплине, ну и издеваться над учителем им уже не так интересно. А еще ведь 6-8, это пубертат, со всеми вытекающими.

Ну ладно, выстроил ты большую часть класса на какое-то время, пытаешься начать урок. Но 3-5 человек из класса ты выстроить не можешь никак вообще. Другие хоть делают вид, что на них твои меры работают. А эти смотрят нагло в глаза и вообще никак не реагируют. Дневник? "Нету, дома забыл". Сумку покажи. "Не имеете права". Из класса выгнать нельзя. Отвести к директор нельзя, пушто оставшиеся без присмотра тебе устроят содом и гоморею, плавали, знаем. (Однажды, доведенный чуть ли не до слез, я выскочил за завучем, буквально на пару минут. За это время пареньки с "камчатки" устроить тир, расстреляли из пневмата учебник. Завуч зашла, как-то выцепила из класса, у кого пневмат, подошла к нему, засунула 13-14-летнему парню руку в штаны, извлекла пистолет и унесла директору. Потом мне влепили выговор).

Ладно, дневника нет. Идем после урока к классной, жалуемся на того и того, она кивает, обещает разобраться, и в четырех из пяти случаев тебя просто игнорирует. Ладно. Я стал писать докладные записки сначала самим классным, потом завучам и директору. Те взгрели классных. Угадайте, кто стал врагом трудового народа? А потом меня вызвала директор и сказала: "Д.Г., как-то вы много докладных пишете, вы что, не справляетесь с работой?"

Классных я понимаю, за 1,5 сверху ты сидишь на работе вдвое больше, а тут еще тупой предметник что-то от тебя требует.

Ну ладно, позвонит класснуха родителям, а те часто не берут трубу, сбрасывают. Были родители, которые тупо никогда не появлялись в школе, несмотря даже на приход классной на дом. Шел как-то совет профилактики, это когда собирается коллектив педагогов и вызывают нарушителей по одному. И их родителей. Так вот, когда одному папаше сказали, что его (десятилетний!) сын постоянно хулиганит и всем мешает, папаша сказал, что с ним не справляется. Директриса сказала, в таком разе, мы можем начать процесс лишения вас родительских прав (это возможно, но больше теоретически, именно от школы). Папаша сказал, лишайте, мне пофиг. Пацан заплакал.

На некоторых не действовало вообще ничего. Был у меня в 7(!) классе мальчик Дима, вполне уже оперившийся уголовник. Однажды, когда я на него слегка наорал, он спросил: "Д.Г., а какая у вас машина?" - "Тебе зачем?" - "Колеса проколю". Хорошо, что у меня не было машины. Итак, Диму как-то вызвали на родительское собрание. Начали его перед всеми отчитывать. Дима, нисколько не смущаясь, стоял перед всеми, потом сказал "Идите на х.." и вышел. ЧСХ, одна родительница прокудахтала что-то вроде: "Ну конечно, вы насели на мальчика, у него же стресс!"

И вот, когда у тебя в классе 3-5 таких неуправляемых персонажа, твоя с трудом построенная хрупкая дисциплина тут же рушится по щелчку их пальцев. И с ними вообще ничего не делают, абсолютно, просто тянут из класса в класс и все. На моей памяти, за восемь лет работы исключили пару человек и оставили на второй год - 0.

Насчет оценок и вменяемых (относительно) учеников. На них угроза снижения оценки как-то действует. Но тут в дело вступает администрация. Как-то у меня во второй четверти один неплохой класс несколько просел по успеваемости. Ну, я вполне объективно понаставил троек. Меня тут же вызвала руководитель методобъединения: "Д.Г., у вас успеваемость снизилась. А она должна всегда расти. А если нет, вы не справляетесь!". Догадайтесь, как я дальше ставил оценки.

В первый месяц, когда я страдал от дисциплины, точнее, от ее отсутствия, я пожаловался одному завучу. Она, загадочно улыбаясь (вместо советов), сказала: "Вы же педагог! История такой интересный предмет, заинтересуйте их, придумайте что-нибудь". Я искренне пытался. Читал тонну дополнительной литературы, пел, плясал, шутил, пытался выдумывать нестандартный подход, какие-то задачки. Равнодушие, полное равнодушие, в лучшем случае, какой-то интерес ну, пяти человек из класса.

Восемь лет я сокрушался, что я, наверное, плохой учитель, не умею заинтересовать, я, наверное, слабовольный человек, не умею построить дисциплину. Однажды я ушел из школы, нажив гипертонию, гастрит и определенно что-то нервное. Поступил работать в колледж. И чудо! Оказывается, я могу построить вменяемую дисциплину! Оказывается, многим студентам интересно, как я рассказываю. (Это объективно, есть отзывы студентов в интернете, и они очень разные насчет других преподавателей. Да и здесь мои исторические посты хвалят).

Главная причина чуда в том, что у меня появились реальные рычаги власти. Студенты, хоть немного (не так уж сильно), боятся, что если будешь мешать, разозлишь препода, он тебя завалит. И наоборот, будешь вести себя нормально, чуть-чуть поработаешь, и сдашь сессию без проблем. Оказывается, нормальная обстановка на занятиях и минимальная мотивация, и, чудо, предмет становится интересен!

В школе рычагов власти у учителя нет. Совсем. Двойки ставить нельзя, на второй год не оставляют, исключают в редчайших случаях.

Конечно, рычагами власти дело не ограничивается. Научение это тонкий процесс, и методов очень много, нерепрессивных тоже. Но чтобы учитель остался в школе и постиг их за 3-5 лет, нужна мотивация в виде нормальной зарплаты и мало-мальского уважения со стороны детей, родителей и администрации. А если этого нет, зачем постигать педагогику? В школах текучка кадров хуже, чем в условной "Пятерочке". За восемь лет в моей школе сменилось не менее трети коллектива.

Как-то так.

П.С. Ладно, чего-то я устал. А материала, оказывается, у меня на пяток таких постов. Хоть серию начинай, однако)

Но осталось некоторое количество письменностей, не поддавшихся расшифровке. О трех из них я и расскажу. Немного теории. Виды письменностей можно условно разделить на три: идеографическая (значок-слово), слоговая (значок-слог) и алфавитная (значок- отдельный звук).

Индское письмо

Индская, или Хараппская цивилизация - одна из древнейших на Земле (2600-1900 годы до нашей эры), возникшая в долине Инда, современная северо-западная Индия и Пакистан. При этом она была очень развитой и утонченной даже по сравнению с гораздо более поздними цивилизациями. Большие города с четко распланированными улицами и объектами инфраструктуры, искусные системы водоснабжения и канализации (умывальные комнаты даже в домах обычных горожан), превосходные произведения искусства.

Язык неизвестен, но есть предположение, что он относился к к предкам дравидийских, на которых говорят на юге Индии.

Индская письменность найдена в основном на каменных печатях, реже на предметах и табличках. Всего найдено около трех тысяч надписей. Все они короткие, обычно не более 5-6 знаков, что составляет большую трудность для расшифровки. Общее количество знаков до сих пор спорно, разные исследователи приводят списки от 60 до 600 единиц. Направление написания, скорее всего, справа налево.

Критское письмо А

Пожалуй, все знают легенду о Тесее и Минотавре. Корни ее уходят во вполне конкретную историю древнего Крита, одной из первых цивилизаций мира (2700-1400 гг до нашей эры). Центром ее был, внезапно, Крит, который занимал крайне выгодное географическое положение в восточном Средиземноморье. Остров стал скрещением морских торговых путей, создал мощный флот и приобрел сказочное богатство. Там рано появилось государство и развилась очень сложная и утонченная культура.

На острове были построены четыре огромных дворцовых комплекса (изначально центры четырех независимых государств), самый большой, кносский, дворец занимал площадь в два с половиной гектара, был четырехэтажным, состоял из сотен помещений и стал прототипом того самого “лабиринта”. Критяне были искусными ремесленниками и создали множество настоящих произведений искусства. Прототипом Минотавра стал культ быка у критян. С быками специально обученные акробаты совершали некие игры, напоминающие то ли корриду, то ли родео.

Жители древнего Крита не были родственны грекам и вообще современным европейцем, их язык не расшифрован и не связан исследователями ни с одним известным.

Греки, в середине 2 тысячелетия до н. Э. захватили и поглотили критян, усвоив их культуру, в том числе и развитую письменность, создав так называемое линейное письмо Б. Это письмо, после того, как был установлен язык (греческий), было дешифровано М. Вентрисом (и другими) в 1950-53 гг.

А вот прототип этого, греческого, письма, письмо А записывало критский язык и, в основном поэтому, не расшифровано. Сравнение позволило более-менее установить звучание знаков, но что они значат, до сих пор неизвестно. Незнание языка - главное препятствие, кроме того, памятников с письмом А гораздо меньше, чем с его греческим потомком.

Линейное письмо А было слоговым, писалось по горизонтали слева направо (это устанавливается тем, остаются ли пробелы в конце строк, или, наоборот, писцу приходится тесно лепить знаки). Сохранилось оно, в основном, на глиняных табличках и несло, скорее всего, чисто хозяйственную функцию.

Ронго-ронго

Остров Пасхи, или Рапануи находится в юго-восточной части Тихого океана и является одной из самых удаленных от населенных местностей территорией. Заселен он был около 4 века нашей эры, полинезийцами. Есть гипотеза, что остров посещали инки.

Об истории и общественном устройстве древних рапануйцев известно мало. У них было разделение на “длинноухих” и “короткоухих”. Длинноухие искусственно вытягивали себе мочки ушей, почему так и назывались. Изначально они были элитой, властвовали над короткоухими и обладали некими тайными знаниями. Именно племя длинноухих создало самые яркие примеры культуры рапануйцев, статуи-моаи и письменность.

Моаи это визитная карточка острова. Каменные статуи высотой 3-5 метров, однако есть и до 11 метров. Установлены, в основном, на побережье.

Когда европейцы спрашивали о происхождении статуй у короткоухих, им рассказывали разные мистические легенды. Но когда знаменитый Тур Хейердал спросил о том же вымирающее племя длинноухих, оказалось, что они и есть создатели, в деталях рассказали и показали технологию изготовления, которую хранили в тайне от короткоухих. Когда Хейердал спросил, почему они не рассказали об этом европейцам, их лидер сказал: “А нас не спрашивали”.

Письменность рапануйцев называется “ронго-ронго”, записывалась на деревянных табличках. Обнаружил ее католический священник в 1864 году. По его утверждению, они были почти в каждом доме, но жители не умели их читать. Вскоре большинство табличек было уничтожено при невыясненных обстоятельствах. Осталось всего 25.

К нашим дням предложено множество расшифровок табличек, однако единого мнения нет ни о типе письма, ни даже о количестве знаков. Так что ронго-ронго остается нерасшифрованной письменностью.

Больше нерасшифрованных письменностей, хороших и разных, здесь https://ru.wikipedia.org/wiki/Нерасшифрованная_письменность

Как расшифровываются письменности и почему многие из них этому не поддаются

Во-первых, крайне важно узнать, на каком языке сделан текст. Он может быть сделан известной письменностью на неизвестном языке, известным языком на неизвестной письменности и наконец, и письменность, и язык могут быть неизвестны. Последний случай самый сложный. Однако даже неизвестные языки поддаются расшифровке, хотя она очень трудна. Но, тем не менее, неизвестный язык - самая большая трудность для расшифровки.

Далее, нужно установить направление письма, количество знаков. Если оно составляет меньше 30, перед нами, определенно, алфавит, если до нескольких сотен, скорее всего, слоговое.

Подарком для дешифровщика являются билингвы - документы, где один и тот же текст написан на разных языках. Сначала ищутся имена собственные в разных частях, они обычно близки по звучанию, сопоставляются, и так постепенно происходит расшифровка. Билингвы остаются самым надежным способом дешифровки. Так была расшифрована древнеегипетская письменность.

Текст должен быть достаточно обширным, а количество материала достаточно большим для статистического анализа. Если материала мало, то дешифровка крайне затрудняется. Но если его много, математический анализ очень помогает.

А вот начертание знаков часто вводит в заблуждение, когда исследователи пытаются сравнить разные письменности, так как набор начертаний букв не так уж велик.

В последнее время в расшифровке используется ИИ, но и от него в трудных случаях качественного прорыва ждать не стоит. Гораздо больше перспектив в поиске новых текстов.

Хороший список литературы здесь https://ru.wikipedia.org/wiki/Дешифровка

Тайны древних письмен. Сб. статей

Фридрих И. Дешифровка забытых письменностей и языков

-Расскажи мне еще историй, я их очень люблю!

-Что же тебе рассказать, Жани? - знаменитый, но давно немощный воин, с деревяшкой вместо ноги, смотрел на мальчика с улыбкой.

-Расскажи о о древних героях. О Химере!

-Ну, слушай тогда.

***

Химер был арлом Ранба. Он был хороший арл, справедливый и щедрый, люди любили его. Но корадский конэг, Хиккен, злой и жадный, решил присвоить земли Химера. Он вызвал арла в суд, и законники сказали, что Химер должен показать грамоту о приобретении земли его дедом. Грамоты у арла не было, а недруги Химера заявили, что земли были присвоены захватом. Конэг присудил, что Химер должен покинуть свои владения до зимы. Гордый арл заявил, что конэг заберет его земли только после того, как возьмет их мечом, и ускакал.

Конэг стал собирать своих вассалов для войны, а Химер, приехав в свой замок, уселся в главном зале, выгнал всех слуг и стал думать. Думал три дня и три ночи и вот что придумал. Бежать со своей земли гордый арл считал позором, при этом он понимал, что против войска конэга ему с горсткой воинов не выстоять. Поэтому Химер решил умереть с честью, с мечом в руке. Заперся арл в кузне, и десять дней подряд что-то ковал..

Тут Жани прервал старого воина:

-Разве бывают арлы, которые работают руками, как простолюдины?

-Раньше были, Жани. Раньше знать была более проста, и не гнушалась труда. Не то, что теперь. Но вот, вышел однажды арл из кузни, созвал своих людей и сказал им:

-Воины мои, крестьяне мои. Боги знают, что не в чем мне упрекнуть себя, я относился к вам справедливо. Но теперь пришло время нам расстаться. Освобождаю вас всех от обязательств. Каждый из вас волен здесь остаться и служить новому хозяину, либо идти на все четыре стороны. Но напоследок должны вы сослужить мне одну службу..

Поджидая войско своего врага, арл раздал казну, половину воинам, половину жене, отправив ее в дом тестя. Наконец, разведчики доложили ему, что конэг на подходе. Химер еще раз созвал людей к воротам замка. Там они увидели такое, что даже у бывалых воинов открылись рты.

Перед ними стояла повозка, окованная железом. Впереди нее было нечто вроде стальных челюстей, по бокам железные лапы со стальными когтями-лезвиями. Над челюстями наподобие глаз было два фонаря. К ступицам колес были прикреплены острые косы. Рядом с повозкой стоял стальной короб, ощетинившийся длинными шипами и с узкими бойницами.

-Воины, освобождаю вас от службы и обязанности сражаться с конэгом. Пусть выйдут двадцать молодцев покрепче.

И он приказал им поднять короб и опустить его на повозку, куда сел он сам.

-Но как же ты выйдешь, арл? Ведь тут нет дверцы, а один ты не поднимешь короб?

-Я не выйду, - коротко ответил Химер.

Не двадцать, но тридцать крепких парней едва смогли поднять короб и опустили его на повозку. А арл изнутри крепко привинтил его болтами...

-Ари, а сколько лошадей впрягли в повозку, и как Химер ими управлял? - перебил мальчик старика.

-Нисколько, Жани, это была самоходная повозка, без лошадей.

-Как это? - удивился мальчик.

-Я тебе потом объясню, сперва дослушай.

Войско конэга вышло к замку и построилось, солнце блистало на остриях копий пехоты и кольчугах всадников. Все воины напряженно смотрели на стены замка, но не видели ни единого защитника. Только у ворот стояла странная повозка. Заподозрив ловушку, конэг выслал небольшой отряд проверить ее. С десяток воинов недоуменно обошли ее кругом, кто-то ткнул копьем в бойницу.

Вдруг повозка взревела, задымила и помчалась к строю воинов. Им пришлось собрать все свое мужество, чтобы стоять на месте, потому что повозка напоминала скорее страшного стального зверя, чем что-то сделанное человеком. Железные челюсти с грохотом смыкались и размыкались, лапы с когтями размахивали из стороны в сторону, красные фонари зловеще горели, как глаза чудища.

Надо отдать должное людям конэга, они до последнего держали строй, выставив вперед частокол копий. Но чудище врезалось в боевой порядок как топор в гнилой пень, сломав как веточки пики и разметав людей словно муравьев. Челюсти и лапы перемалывали тела, косы подсекали ноги людей и лошадей. Стальной зверь метался по полю как косилка дьявола, оставляя за собой полосы кровавых тел. Смельчаки пытались подобраться к чудищу на расстояние удара, но копья и мечи отскакивали от стального панциря, не причиняя ему никакого вреда, а стрелы и того меньше. Кто-то умудрился попасть по повозке из аркбаллисты, но огромная стрела тоже ничего не сделала чудищу. Стальной зверь весь был забрызган кровью и заляпан ошметками тел, представляя собой поистине дьявольское зрелище.

И люди дрогнули и стали панически бежать. Кто успел, скрылись в густом лесу, или за глубоким оврагом, пересекавшим дальний край поля. Хиккен ревел от ярости, но вынужден был спрятаться в лесу со своими людьми.

Однако конэг был хитер. Ночью он дал поручение нескольким самым верным слугам. Ранним утром конэг вышел на поле за сто шагов от стоявшей повозки и закричал:

-Арл Химер, я стою здесь, перед тобой, и вызываю тебя на поединок.

Большинство воинов Хиккена посчитало, что конэг сошел с ума от досады. Так, видно, подумал и Химер. Повозка помчалась на конэга. Но за десять шагов до Хиккена передние колеса провалились и повозка с грохотом остановилась.

Ночью люди конэга вырыли яму на поле и искусно ее замаскировали. Колеса повозки бешено крутились, но не могли ее освободить.

Хиккен подошел к повозке ближе и сказал:

-Вылезай, арл, или я велю обложить тебя хворостом и зажарить как свинью.

Из повозки глухо раздался голос:

-Я скоро умру, но не от твоей руки.

-Зачем ты сделал все это? - спросил озадаченный конэг. - Почему не уступил?

-Пройдут сотни лет, и люди забудут наши с тобой имена, и причины наших поступков. Но они будут помнить, как слабый восстал против несправедливости сильных и сражался один против тысячи. Ради этой памяти я умираю.

Затем еще арл сказал:

-Короб тяжкий стал мне гробом, но я смерти не страшусь. Славу вечную обрел я, а тиран позор навек.

И ни слова больше из повозки никто не услышал. Люди короля пытались вскрыть короб, чтобы предать тело героя поруганию, но не смогли этого сделать, как и вытащить из ямы. Видно, хитроумный арл наложил на повозку заклятие. Король убрался восвояси, отдав новый лен своему вассалу.

Люди Химера насыпали на повозку высокий курган и справили по арлу тризну. Этот курган и сейчас может видеть любой путник, посетивший Ранб.

***

Жани долго молчал на коленях воспитателя, затем сказал:

-Расскажи о повозках без лошадей.

-Мало что могу сказать я о них, никто уже не помнит подробно, но сделаны они были из железа и стекла, испускали дым и ездили быстрее любой лошади. В каждую повозку вселяли силу многих десятков лошадей, которых, я думаю, приносили в жертву.

-А что еще было у древних?

-О, много чего. Они умели летать по воздуху и строили дома выше трех сосен, вместе взятых.

Жани задрал голову и представил башню выше их собственной в десять, двадцать раз! И не мог. Они же обязательно упадут.

-Куда же все исчезло, Ари? Почему мы не делаем этого? Почему не летаем?

-Люди чрезмерно гордились своей мудростью и забыли о богах. И боги разгневались и наслали на землю огненный дождь. Тысячи городов и деревень сгорели. А потом пришли голод и чума. Тысячи тысяч погибли. А выжившие впали в дикость и потеряли знания предков.

-Ари, а вдруг огненный дождь тоже устроили древние?

Старый воин рассмеялся.

-Ну что ты, уж что-что, а предки наши не были дураками.

Итак, конец 19 века, царствование Александра III, царя-миротворца, при котором Россия вообще нигде не воевала, ну, кроме Средней Азии. При нем начался промышленный подъем и созрели предпосылки для выполнения одного из самых амбициозных технических проектов столетия - Транссибирской железнодорожной магистрали. Железная дорога должна была пройти тысячи километров огромных пространств Сибири, помочь в освоении ее богатств, и что ещё важнее, привязать Сибирь и Дальний Восток к центральной России и не дать их потерять.

Первый проект дороги появился аж в 1837 году, когда в России была построена первая маленькая железная дорога, от Петербурга до Царского Села. Полвека проект неспешно обсуждался в высоких кабинетах, велась изыскательская работа, и вот в 1887 году всё это стало переходить в практическую плоскость.

Задача была огромной сложности. Нужно было построить около семи тысяч километров железной дороги. При этом топография Сибири была изучена слабо, местность разведана недостаточно. Разведка и строительство должны были вестись почти одновременно. Смета на проект закладывала 350 миллионов рублей, реальная стоимость строительства на 1916 год составила 1,5 миллиарда рублей (госбюджет 1900 года 1,7 млрд, зарплата рабочего 20-30 рублей).

К окончательному проекту пришли не сразу, Транссиб мог проходить значительно южнее, по линии Оренбург-Орск-Актюбинск-Павлодар-Бийск-Минусинск-Иркутск.

В те времена значительная часть железных дорог в России была частными. Но царь Александр и его окружение были твердыми сторонниками того, что дороги должны быть государственными. Транссиб тоже должен был стать государственным и строиться исходя не из местных коммерческих интересов, а общегосударственных. На строительство отводилось десять лет, и, в отличии от бюджета, это удалось твердо выдержать.

19 мая 1891 года во Владивостоке началось строительство дороги.

Эти десять лет стали летописью тяжелейшего труда инженеров и рабочих в крайне непростых природных условиях. Но результат того стоил. Вместе с водными путями Транссиб позволил освоить два миллиона квадратных километров, грузопоток превзошел планируемый в четыре раза уже в первые годы.

История строительства Транссиба выходит за рамки моей статьи, так что перехожу сразу к КБЖД. К 1895 году дорога стала подходить с двух сторон к Байкалу и возник вопрос, как же обойти озеро-море? Еще за десять лет до начала строительства рассматривались два варианта обхода, с севера (примерно там, где сейчас проходит Байкало-Амурская магистраль) и с юга. На обоих предполагаемых маршрутах проводились изыскания. Правительственная комиссия высказалась за южный вариант, так как местность там была более обжитой. История умалчивает, насколько тут подействовали усилия иркутских губернаторов и купцов, которые не могли допустить, чтобы Транссиб обошел столицу Восточной Сибири.

Но и южный обход тоже мог вестись разными путями. Наилучший вариант искали двенадцать лет, с 1888 по 1900 годы. Кругобайкальская дорога с самого начала разбивалась на две ветки, Восточную и Западную. Первая шла от поселка Култук до Мысовой, не обещала никаких сюрпризов, определена была сразу и построена к 1899 году. Вторая должна была соединить Иркутск и Култук. И вот с ней-то и возникли главные сложности. В 1898 году в Комитете по сооружению Сибирской дороги было аж четыре варианта Западной ветки. Требовались дополнительные изыскания.

А пока, как временный вариант, решили провести временную ветку от Иркутска к берегу Байкала по Ангаре. В 1896-99 году это было сделано, с большими трудностями и затратами. Пока определялась судьба Западной ветки, было решено наладить паромную переправу от станции Байкал (западный берег) через озеро до станции Мысовая (восточный берег). С этой целью были заказаны в Англии два парома-ледокола, "Байкал" и "Ангара". Части кораблей были доставлены по Транссибу и склепаны на верфи на берегу озера в селе Лиственничном (сейчас Листвянка). Зимой, когда паромы не справлялись с толщиной льда, грузы возили гужевым транспортом. А в зиму 1903-04 года, когда в воздухе уже пахло русско-японской войной, и грузы на Дальний Восток надо было доставлять любой ценой, прямо по льду проложили рельсы. Как вспомогательное звено, паром просуществовал еще двадцать лет.

В 1901 году было принято окончательное решение. Дорога должна была пролегать прямо по берегу Байкала, от станции-порта Байкал, до Култука.

Местность, где должно было начаться строительство, пугала. По факту, это был сплошной горный склон, круто обрывающийся в воду, изрезанный многочисленными ущельями и выдающийся в озеро мысами. Были и свои плюсы. Этот вариант был короче по расстоянию, пути обещали быть более горизонтальными, а грузы можно было провозить по воде.

В 1901 году был объявлен конкурс на строительство. При сооружении Транссиба действовал принцип "строить только русскими руками", теперь от него отошли, и среди подрядчиков были итальянцы, немцы и американцы.

Рабочие набирались по всей России и заграницей, итальянцы, турки, греки, черногорцы, китайцы и японцы (до начала войны). Также привлекались ссыльные и каторжники. В разгар строительства количество рабочих достигало 15 тысяч человек. Условия труда были тяжелыми, суровый климат, отсутствие теплого жилья, плохая санитария и медицина приводили к довольно высокой смертности. Частыми были и несчастные случаи на строительстве. Всего умерло, по официальным данным, около 1200 рабочих, в реальности больше, так как недобросовестные подрядчики нанимали многих без документов. Погибших часто несанкционированно хоронили рядом с полотном.

Как я уже говорил, место строительства Западной ветки, которую и называют теперь КБЖД, это практически сплошной горный массив, круто обрывающийся в воду. Во-первых, это означало, что все грузы (а это все материалы для строительства, кроме камня, даже песок) приходилось доставлять по озеру. А во-вторых, пути приходилось укладывать по искусственно вырубленным балконам, и делать это пришлось почти по всей длине ветки, свыше восьмидесяти километров. Только на одном участке дороги было израсходовано 2400 тонн взрывчатки.

На этих восьмидесяти километрах сооружено 39 тоннелей, выложенных обработанным камнем, более пятидесяти галерей, 470 разных водопропускных сооружений, мостов, виадуков, труб и лотков. А также почти 200 предохранительных стенок. Плотность инженерных сооружений на КБЖД около 10 единиц на километр.

В итоге, смету превысили и километр дороги обошелся на некоторых участках более чем в десять раз, чем по Транссибу в среднем. Потому Кругобайкалка и золотая пряжка стального пояса. Работы велись в крайне сжатые сроки, сразу по всей длине ветки. Уже в 1904 году пустили рабочие поезда, а в 1905 пустили дорогу в регулярную эксплуатацию.

По иронии судьбы, с такими трудностями и затратами построенную дорогу активно использовали только полвека. В 1956 году была построена Иркутская ГЭС, водохранилище затопило ветку Иркутск-Байкал и западное звено КБЖД стало тупиковым. По нему ходят только редкие поезда для немногочисленных местных жителей, да туристические.

На КБЖД

Иду на вокзал, за спиной рюкзак. Обычно я еду на электричке два с половиной часа, до остановки Темная Падь, затем еще час спускаюсь от станции до деревни Старая Ангасолка, которая и стоит на КБЖД.

Но в этот раз на утреннюю электричку успеть не удалось, так что еду до поселка Култук. Билет куплен, рюкзак заброшен в багажник маршрутки, вперед! На микроавтобусе путь быстрее на час. Вот и Култук. Заскочив в магазин, я выхожу на полотно дороги и начинаю поход.

Ношу свою я постарался максимально облегчить, но, как всегда, по мелочи да набралось, рюкзак у меня весит около пятнадцати килограммов. Сейчас кто-то из закоренелых туристов скажет "да я в три раза больше тягал, и ничего". Но я к туристам-"лосям" никогда не относился и последние три года у меня проблемы с сердцем и давлением, так что для меня и это солидно.

В походе по Кругобайкалке есть своеобразие. С одной стороны, идешь по очень ровной местности, без серьезных перепадов высот. С другой много приходится идти прямо по полотну. Дело в том, что почти вся дорога пролегает по узкой террасе между крутым горным склоном, и даже отвесным скальником с одной стороны, и крутым склоном в воду с другой. Ширина террасы всего метров 10-15, половину занимает насыпь.

Как-то так

Пешеходную тропу рядом с дорогой проложить часто просто негде, так что приходится топать по шпалам. Не знаю как для других, но шаг у меня не подходит под шпалы. Так что приходится либо семенить, либо шагать слишком широко. По щебню насыпи идти тоже удовольствие так себе.

Жарко светит солнце, по бокам от насыпи растет высокая трава, мелькают редкие деревья. Краски потрясающе яркие. Справа бурые скальники, слева зеркало воды, смыкающееся на горизонте с ярко-голубым небом.

Вот приближается первое сооружение дороги, туннель. Он стоит в стороне от пути, скорее всего, заброшен из-за опасности обвалов. Всего на туннели и галереи ушло около десятой части длины ветки, около 8,4 километров.

Туннели проходились вручную, с применением динамита. Кладку делали из камня, добываемого при проходке. Камень для сводов и облицовки добывался отдельно, тесался точно по расчетам и обязательно проверялся на прочность. Зимой кладка останавливалась, в исключительных целях строили тепляки для отогрева материала и раствора. Профиль большинства туннелей круглый, а десяти параболический, более прочный. Строились туннели по типовым для КБЖД проектам, которые, однако, подгонялись к местности, так что все туннели оригинальны.

Иду уже второй час, время к 14 часов. Становится тяжеловато. Сказывается то, что я уже три года не ходил в походы, хотя и попытался потренироваться за несколько недель до этой вылазки. Но одно дело прогулки по городу налегке, совсем другое с рюкзаком по щебню, под палящим солнцем.

Вообще, погода на Байкале непредсказуема. Дождь может налететь совершенно неожиданно, ни один прогноз не поможет. Но мне повезло, оба дня похода солнечная погода. Хотя как сказать повезло. Так как идешь рядом с берегом, то солнечное излучение отражается и жарит с обоих сторон. Я легкомысленно шел в футболке и обгорел.

Прохожу еще туннель и вот, ура, Старая Ангасолка.

Поселок маленький, жителей совсем ничего. Но есть детский альпинистский лагерь, входящий в Федерацию альпинистов России, а также музей Николая Рериха. Его экспедиция на Тибет останавливалась тут в 1926 году. По слухам, тут собираются разные странные люди, исповедующие учение Рерихов, Агни-Йогу.

Путь к поселку проходит через каменный арочный мост, навевающий ассоциации о Средневековье. Строил его, кстати, итальянский подрядчик. Рядом с ним в 1914-16 построен уникальный железобетонный мост в стиле модерн. Но впечатляет больше каменный. Таких мостов на ветке построено шесть. Они очень здорово вписываются в пейзаж. По всей дороге еще двести маленьких типовых из железа, длиной 1-8 сажен (2-16 метров).

Я иду мимо поселка. В планах у меня дойти до Малой Крутой губы, это залив одноименной речки. Там еще один красивейший виадук, а также отличное место для стоянки.

Я иду еще час. На пути встречаются еще одни частые сооружения - подпорные стенки, защищающие от обвалов. Их почти двести.

Еще туннель

Чем еще здорово на Байкале, это отсутствие кровососущих насекомых. Нет, какие-то мошки летают, но без кровожадных намерений. Хотя, кое-где есть слепни.

Тут, правда, встречается гораздо более опасная живность, медведи. Ходят по этим местам, бывает, происходит контакт зверя и человека. Чаще всего мишки тактически отступают. Иногда людям приходится отступать. Бывает, звери совершают нападение на продукты туристов. О случаях нападения на людей конкретно здесь я не слышал, но когда-то, наверное, были. На случай встречи с медведем у меня есть “Сигнал охотника”, не бог весть что, но отпугнуть, я думаю, можно.

Дохожу до места, называющегося “Откол”. Строители прорубились в сплошной скале, оставив ее отдельный кусок. Здесь в Байкал впадает небольшой ручей. За пригорком рядом с дорогой есть хороший стол. Сажусь за него отдохнуть. Понимаю, что пройти еще несколько километров для меня будет проблемой. По навигатору до Крутой губы идти еще столько же. Мда. А может плюнуть, и поставиться прямо здесь? Тем более, уже очень хочется есть.

Откол. Фотка из Интернета

Но место хоть и удобное, но не впечатляет. Из-за пригорка совсем не видно Байкала. А ради чего я здесь?

Решаю поискать подходящего места в окрестностях. С обрыва метров десяти смотрю на пляж внизу. Там коллеги-туристы поставили палатки. Может, тоже?

Решаю зайти за ту самую скалу, отколотую от склона, и бинго, превосходная площадка, окруженная со всех сторон скальником и кустами, отличный вид на озеро, основательная лавочка и монументальное кострище, рядом здоровенный камень в роли стола. Все просто отлично.

Разбираю рюкзак. Буквально накануне купил палатку, однослойная, зато очень легкая, меньше двух килограммов. Подозрительно низкая цена, около двух тысяч, но фирменная. Ладно, рискнем. На случай дождя взял с собой старую занавеску от душа, пристроить сверху и так усилить защиту. Палатку собираю быстро, большая практика. Однажды я все лето прожил в палатке. Да и типовые они все.

Спускаюсь за водой и долго сижу на берегу. Нет, ребята, это не озеро, это море.

Набираю воды, поднимаюсь. Надо варить ужин. В чем проблема КБЖД, тут крайне мало дров, все собирают в момент. Так что я давно понял, газовая горелка вещь. Она у меня тоже свежекупленная, портативная, накручивающаяся сверху на баллон. Портативная-то портативная, но выясняется проблема. Когда сверху ставится двухлитровый котелок, конструкция становится неустойчивой. В этом плане горелки в виде плитки лучше. За портативность приходится платить.

Кипячу воду, варю кашу. Вываливаю в нее банку тушняка. Вкусно.

Полощу котел, кипячу чай. С кружкой долго смотрю на воду и небо.

Заходит солнце. Внизу плещется Байкал. На душу снисходит покой. Плещу в остывший чай щедрую порцию коньяка. Почему бы и нет? А завтра меня ждет ещё день на Байкале.

Литература

История железнодорожного транспорта России. Т.1

Чертилов А. К. Кругобайкальская железная дорога - "золотая пряжка Транссиба"