Datsun Baby
Год выпуска:1964–65
Произведено 100 единиц
Разработанная и собранная специально для парка Kodomo no Kuni Datsun Baby использовалась для обучения детей реальным дорожным ситуациям и правилам безопасности. Машина была построена на базе двухместного утилитарного грузовика Cony Guppy от Aichi Machine Industry Co. Datsun Baby обладал всем функционалом реального автомобиля и был оборудован независимой подвеской, автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.
Citron BX 4TC
В начале 80х французы решили покусится на раллийную группу Б. Но обязательным условием был выпуск так называемой омологационной серии дорожных автомобилей. Изначально планировалось выпустить 200 автомобилей.
Ручную сборку поручили ателье Heuliez. В плане техники с серийным ВХ не было практически ничего общего! Особый широкий кузов, в постройке которого был применён кевлар, должен был обеспечить лучшую аэродинамику и устойчивость. В салоне был установлен абсолютно другой щиток приборов. Двигатель располагался не поперечно, а продольно! Мотор объёмом 2141 куб. см, сдобренный турбиной Garret, выдавал 200 л/с и 294 Нм. Он имел чугунный блок, 8 клапанов и систему впрыска Bosch K-Jetronic. 5-ступенчатая механическая коробка передач была взята от старшей модели СХ. Система полного привода по схеме напоминает Кваттро от Ауди 80х годов, межосевой дифференциал можно принудительно заблокировать кнопкой. Плюс фирменная пневмогидравлическая подвеска! До сотни машина ускорялась за 7,5 с, а максималка достигала 220 км/ч. В плане технологий автомобиль был выдающийся. Но и цена была запредельная – 248500 франков! Поэтому в 1985-1986 годах выпущено было всего 86 экземпляров. 1 находится в музее марки, остальные были проданы частным владельцем. По информации британского сайта Pistonheads, в живых осталось только 62 автомобиля, которые представляют собой коллекционную редкость.
На гоночных трассах автомобиль славы не снискал. Лучший результат – 6е место на Ралли Швеции 1986 года. Но в ателье Heuliez были ещё несобранные шасси, которые впоследствии были порезаны на металл.
Модель в 1/43. Cadillac Series 90 V-16 Hartmann Roadster
Сделан в единственном экземпляре по заказу Филиппа Барро (Philippe Barraud) в кузовном ателье Вилли Хартманна в Швейцарии. Дизайн навеян аэродинамическими работами французского ателье Figoni&Falaschi. Невероятно длинный автомобиль (6.5 метров), весьма впечатляющий дизайн.
Данная модель представляет собой автомобиль после третьей реставрации 1989 года, во времена пятого владельца американского коллекционера Thomas Barrett III. Изначально кузов был кремового цвета с оранжевым декором. Теперь же кузов ярко-красный с хромовым декором.
Поле реставрации в январе 1990 года автомобиль был продан за $1,400,000. В настоящее время автомобиль находится в музее Blackhawk Collection.
Производитель: True Scale Miniatures TSM124313
Год: 1937
Тип кузова: Roadster
Дизайнер: Willy Hartmann
Кузовное ателье: Carrosserie Hartmann
Страна дизайна: France
Произведено шасси: 50 всего Series 90 / 1-Off для заказчика
BMW 3200 CS Coupe design by Bertone квинтэссенция стиля
Год выпуска:1963
Двигатель: V8 - 3.2L - 160 л.с.(240Нм)
КПП: механическая четырех ступенчатая
Разгон до 100 км/ч - 14 секунд
Максимальная скорость - 200 км/ч
Икарус на теплой Советской фотографии!
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
Как выглядела камера заднего вида в 1972 году?
После того, как в 1959 году компания Volvo представила первый автомобиль с трехточечными ремнями безопасности, инженеры сосредоточились на безопасности еще сильнее. Настоящим прорывом стал концепт VESC, представленный в 1972 году.
Аббревиатура расшифровывается, как Volvo Experimental Safety Car. В нем компания реализовала все свои передовые разработки в области безопасности. А двумя годами позднее на его основе были сделаны автомобили 240-й серии, ставшие одними из самых популярных в истории марки.
Автомобиль был оснащен подушками безопасности для всех пассажиров и первыми в мире активными подголовниками. Для передних пассажиров, они скрывались в кресле и выдвигались в случае аварии.
Также в случае аварии срабатывал специальный механизм, названный «исчезающим рулем» — он отодвигал рулевое колесо от водителя на 150 мм. При лобовом столкновении срабатывали задние опоры двигателя, устроенные таким образом, чтобы мотор уходил вниз, а не в салон.
Дальше — больше. Усиленный кузов был дополнен системой предотвращения блокировки тормозов и автоматическим отключением подачи топлива при столкновении.
Но даже это не шло ни в какое сравнение с тем, что было реализовано на одном из этих экспериментальных автомобилей. Настоящая камера заднего вида с объективом размером с хороший современный фотоаппарат. В центре торпедо располагался телеэкран. Цветных жидкокристаллических дисплеев тогда еще не изобрели, так что да, это была обыкновенная электронно-лучевая трубка.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Autech Zagato Stelvio
Ближе к концу 80-х годов 20 столетия руководство Nissan решило поэкспериментировать и попробовать составить конкуренцию спорткарам Maserati Biturbo и Porsche 928, в результате чего на свет появилась модель Autech Zagato Stelvio.
Автомобиль привлекал внимание необычным дизайном, в особенности фронтальной частью кузова, где дизайнеры разместили некое подобие крыльев, из-за чего машина сильно походит на Бэтмобиль.
В основе ниссановского купе лежит платформа Nissan Leopard F31, также известного как Infiniti M30. Под капотом авто устанавливался доработанный 3-литровый бензиновый турбо двигатель , генерирующий внушительные по тем временам 280 л.с., а его напарником выступала 4-ступенчатая АКПП.
Всего планировалось произвести около 200 автомобилей, однако из-за низкого спроса за период 1989-1991 г.г. было выпущено всего 104 экземпляра модели. Одной из основных причин «провала» эксперты называют противоречивый дизайн и высокую стоимость, которая была в три раза больше цены Honda NSX.