Porsche unleashed
Наткнулся недавно, очень рекомендую.
Времена нынче непростые
Вертеться приходится всем
Минивэн Porsche, водородный тягач и перезапуск завода «Москвич»
События и новости автомира 20-27.11.2022
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
На продажу выставлен уникальный минивэн Porsche
Всего таких машин было построено семь штук. Они предназначались для перевозки запасных частей к гоночной версии Porsche 959, покорявшей в 1985 году ралли-марафон «Париж-Дакар».
В качестве вспомогательного транспорта команда Porsche использовала фургоны Volkswagen Type 2 (T3). Но поскольку стандартные модели были недостаточно быстрыми, инженеры марки самостоятельно их модифицировали. Тираж из семи фургонов и микроавтобусов получил кодовое обозначение B32. От стандартных VW Type 2 они отличались заимствованным от спорткара Porsche 911 3.2 Carrera мотором и рядом других доработок.
Так, вместо штатного двигателя В32 получил оппозитный 3,2-литровый агрегат на 230 л.с. и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Также в авто были усилены тормоза, перенастроена подвеска, что улучшило его управляемость на пересеченной местности.
Кроме того, фургон B32 получил и ряд визуальных отличий: спойлеры в переднем и заднем бамперах, 16-дюймовые колеса Fuchs, дополнительные бортовые воздухозаборники и увеличенную выхлопную трубу. Салоны таких машин обтянули кожей, добавили логотип Porsche на рулевое колесо и установили блок дополнительных приборов под центральной консолью.
Выставленный на продажу дилерским центром Porsche Classic Center Gelderland автомобиль уникален вдвойне, так как он с 1985 года использовался прежним главой бренда Питером Шутцем. За окрашенный в цвет Pearl Mutter уникальный минивэн с пробегом 130.770 км продавец просит почти 365.000 евро, то есть больше, чем стоит новый спорткар Porsche 911 GT3 RS Tribute Carrera RS Package…
Предприятие по изготовлению логотипов Mercedes-Benz обанкротилось
Компания BIA Forst объявила о закрытии производства, где изготавливались, помимо прочего, хромированные логотипы для Mercedes-Benz. О том, что производитель разорился, стало известно еще в середине ноября: линию для гальванизации было решено демонтировать, а штат сотрудников в полном составе уволить в декабре 2022 года.
BIA Forst выпускал трехлучевые эмблемы, которые устанавливаются вертикально на такие модели немецкой марки, как S-Class, GLS и Maybach. На прочих автомобилях фирменный логотип расположен на радиаторной решетке. При этом представители Mercedes-Benz заявляют, что компания не останется без шильдиков, так как их изготавливают и на других предприятиях.
BIA Forst не первый немецкий поставщик в автомобильной отрасли, который разорился за последние полгода. Ранее этой осенью о банкротстве заявил Borges, изготавливавший пластиковые детали для автомобилей. С финансовыми трудностями столкнулся и Dr. Schneider – крупный поставщик элементов салона и вентиляционных систем.
Закрытие BIA Forst связывают с общемировым падением продаж автомобилей, возросшими затратами на выпуск продукции и повышением цен на энергоносители. Правительство Германии отмечает высокие риски закрытия предприятий в автомобильной отрасли и обещает им финансовую поддержку.
Британский стартап представил водородный тягач
Новообразованная компания Hydrogen Vehicle Systems из Великобритании с нуля разработала и построила ходовой прототип тягача на водородной тяге. Работа над проектом, который назвали HGV, заняла 10 месяцев. Грузовик получил силовую установку собственной разработки Hydrogen Vehicle Systems.
Согласно техническим характеристикам прототипа 40-тонный магистральный тягач может проезжать до 500 км. Он оснащен усиленным электрическим приводом и системой KERS (рекуперация кинетической энергии). Время его заправки не должно превышать показатели дизельных аналогов.
Силовая установка тягача включает блок топливных элементов, общая отдача которых составляет 272 л.с., литий-ионную батарею и усиленный электрический привод eAxle с двухступенчатым редуктором. Водород общей массой 32 килограмма будет храниться под давлением 350 бар в композитных баках.
Подвеска у авто пневматическая на обеих осях. Стальное шасси тягача сделано модульным. Размеры средней и задней секций можно регулировать в зависимости от выполняемых задач, что позволяет создавать на одной платформе машины разного назначения и грузоподъемности. Также предусмотрен апгрейд элементов силовой установки. Таким образом можно поддерживать ее актуальность и продлевать жизненный цикл автомобиля.
В настоящий момент Hydrogen Vehicle Systems является первой компанией в стране, планирующей серийный выпуск такой техники на рынок.
Французские машины будут заправлять отработанным фритюрным маслом
На днях власти Франции разрешили использовать отработанное масло для фритюра в качестве альтернативы автомобильного топлива. Ранее с подобной инициативой выступила местные эко-активисты, посчитавшие, что растительное сырье будет отличной заменой дизелю. Новый вид топлива разрешили применять в транспортных средствах корпоративных организаций и членам автомобильных сообществ.
Ранее французские сенаторы отклоняли инициативу «зеленой» партии, которая уже долгое время пытается получить разрешение на использование растительного масла в качестве альтернативы традиционному топливу. В ходе очередных слушаний законодательные власти увидели, что уровень загрязнения от автомобилей остается достаточно высоким, тогда как эксперименты с отработанным после фритюра маслом показали, что ситуацию можно исправить.
Растительное масло действительно может заменить дизельное топливо. Снизив его вязкость, можно на 100% исключить из обихода ископаемые виды горючего. Кроме того, при смешивании растительного масла с дизельным топливом в конструкцию двигателей не потребуется вносить изменения. Этап «обкатки» нового топлива будет проходить на территории корпоративных парков. В будущем эко-активисты планируют добиться повсеместного применения растительного масла в моторах транспортных средств.
Завод «Москвич» начал производство
В среду, 23 ноября, был включен конвейер на заводе «Москвич». Первой моделью для сборки стал автомобиль «Москвич 3», построенный на базе китайского кросс-компакта JAC JS4.
Отметим, что «Москвич 3» оснащается турбо-«четверкой» 1.5 мощностью 150 л.с. Агрегат работает на бензине АИ-92 и сочетается с 6-ступенчатой «механикой» или вариатором Punch. Привод у модели только передний. Продажи новинки стартуют в декабре.
Также покупателям будет предложена электрическая версия кроссовера под названием «Москвич 3е». Такой автомобиль получит электромотор мощностью 68 л.с., запас автономного хода составит 410 км.
Как следует из сертификационных документов, габариты обеих модификаций совпадают: их длина составляет 4410 мм, ширина – 1800, высота – 1660, колесная база – 2620 мм. В стандартную комплектацию входят такие опции, как электрические стеклоподъемники, климат-контроль, мониторинг давления в шинах и подушка безопасности водителя. За доплату покупатели могут заказать круиз-контроль, камеру заднего вида, парктроники, передние айрбэги и боковые шторки безопасности.
Напомним, что развитие производства на базе завода «Москвич» включает в себя три этапа:
• на I этапе будет осуществляться крупноузловая сборка (DKD) автомобилей «Москвич 3» и электромобилей с постепенным повышением доли локализации;
• на II этапе (с 2023 года) параллельно с DKD запустят мелкоузловую сборку (CKD), а уровень локализации увеличится благодаря российским поставщикам автокомпонентов;
• на III этапе на заводе будет начато производство собственного электромобиля из российских компонентов на универсальной платформе.
Несостоявшийся советский автоконструктор Фердинад Порше
3 сентября 1875 года в семье судетских немцев в городке Мафферсдорф (Вратиславице-над-Нисоу, Чехия) родился Фердинанд Порше. Его отец Антон был владельцем механической мастерской. У Фердинанда был старшие брат и сестра, отец хотел передать дело «старшенькому мальчику», но вот беда тот погиб во время взрыва в мастерской.
Так Фердинанд стал наследником, с 15 лет он помогал отцу в мастерской, а повзрослев, поступил в университет расположенный в соседнем городке Райхтенберг.
В 1898 году Фердинанд создал первый в мире гибридный автомобиль «Lohner-Porsche», это был электромобиль с бензиновым двигателем. В 1900 году на «Всемирной выставке» (Exposition Universelle) в Париже (посетило 50 млн. человек) изобретение Порше получило Гран-при.
В 1903 году Фердинанд женился на Алоизии Йоханне Каес.
29 августа 1904 года она подарила мужу дочь Луизу. В 1910 году на свет появился наследник Фердинанд (Ферри) Антон Эрнст.
В 1906 году Порше стал техническим директором в венском представительстве компании «Daimler».
В 1910 году созданный им австрийский «даймлер» участвовал в автомобильном ралли организованным кайзером Вильгельмом II.
Конструктор Порше участвовал в гонке в качестве пилота, его механиком был молодой хорватский технарь Иосип Францович Брозович. Спустя годы он станет президентом Югославии – Иосипом Брозом Тито. Автомобиль «Порше-Тито» занял первое место .
В период I мировой войны, за конструирование моторов для самолетов, дирижаблей и танков Фердинанд получил от кайзера Вильгельма «Крест за заслуги».
После войны Порше перебирался в немецкий Штутгарт и занял пост технического директора в концерне « Daimler-Benz AG», в этот период времени автоконструктор придумал концепцию «народного автомобиля» (Volks-wagen).
В 1931 году он создал собственную компанию, его агенты связывались с европейскими автомобильными концернами и предлагали запустить в производство разработки Порше. Отовсюду следовали отказы, мир впал в «Великую депрессию».
Однажды утром секретарша сообщила Фердинанду, что с ним хотят встретиться советские инженеры, находящиеся в Германии на стажировке. Удивленный Порше согласился. Во время беседы «красные конструктора» предложили ему посетить СССР.
В 1932 году Фердинанд прибыл в Советский Союз, его принимали с помпой, конструктору показали автомобильные, авиационные и танковые заводы.
После этого состоялась его встреча с председателем «Совета народных комиссаров СССР» Молотовым. Вячеслав Михайлович вокруг да около не стал крутить, он сходу предложил немцу перебраться в Союз.
Под предлогом того, что ему удалось собрать в своем КБ уникальных специалистов, и часть из них гарантировано откажется работать на красных, Порше отказался от предложения.
В 1933 году к власти в Германии пришел Адольф Гитлер, обещавший избирателям серьезный рост экономики и благосостояния немецкой нации. Фюрер кричал с трибун, что каждый немецкий рабочий не станет в любую погоду ходить на работу «пешкодралом», он будет приезжать на завод на «народном автомобиле».
Рабочих призвали еженедельно перечислять 5 марок на специальный «автосчет», через четыре года, когда на нем образуется сумма 990 марок, они смогут приобрести автомобиль «Kraft durch Freude» (KdF – «Сила через радость»).
340 000 немцев внесли на «народный автомобиль» 112 000 000 рейхсмарок. Машины рабочие не получили, помешала II мировая война.
После падения фашистского Берлина, выжившие обманутые «автомобильные дольщики» потребовали вернуть накопленные деньги, однако их вклады сожрала война. Порше предоставил вкладчикам только незначительную скидку при покупке нового автомобиля.
Поршевский «Жук» производившийся с 1938 по 2003 год, стал самым массовым автомобилем за всю историю, с конвейера сошли 21 600 000 автомобилей.
Во время II мировой войны Порше создал на платформе «Жука» вездеходы и амфибии, также конструктор разработал две тяжелых и супертяжелую боевые машины:
Танк «Тигр P» (произведено 10 единиц) :
20 апреля 1942 года, Гитлер воочию увидел 2 новых танка VK4501 (H) и VK4501 (P), первый образец создал машиностроительный завод «Хеншель», а второй Фердинанд Порше. Победил проект Хеншеля, в целях эксперимента нацисты согласились опробовать в бою 10 экспериментальных и дорогих игрушек «от Порше».
САУ «Фердинанд» (произведена 91 единица):
В начале 1943 года с конвейера сошла тяжелая самоходно-артиллерийская установка (САУ) Panzerjager Tiger (P), Гитлер лично распорядился присвоить самоходке имя Фердинанд.
Премьера этих неповоротливых монстров состоялась на Курской дуге. Массированное применение «Фердинандов» в начале июля 1943г. под станцией Поныри оказалось неудачным. К 14 июля немцы потеряли 21 САУ.
Ремонтным бригадам не удалось эвакуировать с поля боя шестидесяти пяти тонные махины. Перед отступлением немцы подорвали изувеченных мастодонтов.
В 1944 году Порше модернизировал самоходку, превратив ее из «Фердинанда» в «Элефанта» (слон). Среди немецких солдат новое имя не прижилось, они по-прежнему называли САУ «Фердинандами».
Сверхтяжелый танк «Maus» (произведено 2 единицы):
«Мышонок» спроектированный Порше весил 189 тонн. Первый великан охранял подъездную дорогу к германскому генеральному штабу в Цоссене, а второй рейхсканцелярию фюрера.
Один из взорванных танков вывезли в СССР, сегодня реконструированный образец можно увидеть в Бронетанковом музее в Кубинке.
Согласно легенде, после нападения на СССР Порше пригласили в Абвер и попросили рассказать о его предвоенном визите на танковые заводы СССР и увиденных там технологиях. Порше отказался говорить о русских инженерных разработках, конструктор сказал что он обещал красным не разглашать информацию полученную в ходе не состоявшейся коммерческой сделки.
В 1945 году Порше и его сына Ферри арестовали по запросу французских властей. Их обвинили в том, что они использовали на заводах труд военнопленных и сотрудничали с фашистской верхушкой.
Ферри освободили в 1946 году, по одной версии он выкупил из неволи отца за 1 млн. франков, по другой Порше откупился сам, выступив в роли консультанта (конструктора) французского автомобиля Рено - 4CV.
После 9 встреч-консультаций Порше уверил французских заинтересованных лиц в том, что модель можно выставлять на конвейерную сборку.
В 1949 году Порше освободили, пребывание в тюрьме убило автоконструктора. Перенеся обширный инсульт, 30 января 1951 года Фердинанд Порше скончался.
Когда нашел лучшее парковочное место...
Из серии придумай название к картинке
Porsche 911 Dakar
Проект 911-го для бездорожья зародился еще в начале восьмидесятых и вскоре был успешно реализован. В 1984 году гонку Париж—Дакар выиграл экипаж на серьезно доработанном купе Porsche 911 с экспериментальной полноприводной трансмиссией и переделанной подвеской. Эти наработки легли в основу суперкара Porsche 959, а потом пригодились для серийной модели Porsche 911 Carrera 4, однако внедорожных 911 в заводской гамме не было. До сегодняшнего дня.
Одна из самых необычных премьер автосалона в Лос-Анджелесе — лифтованное купе Porsche 911 Dakar, названное как раз в честь победы 1984 года. За основу взят серийный спорткар Porsche 911 Carrera 4 GTS, у которого трехлитровый оппозитный турбомотор выдает 480 л.с. и 570 Нм. Использованы усиленные опоры двигателя от модели Porsche 911 GT3, штатно установлены восьмиступенчатый «робот» PDK и полноприводная трансмиссия, их настройки скорректированы. Но главная особенность машины — подвеска.
По сравнению с исходной Каррерой GTS дорожный просвет увеличен на 50 мм. А при необходимости регулируемые амортизаторы позволяют поднять машину еще на 30 мм, причем такое положение допускается на скорости до 170 км/ч! Стандартно установлены активные стабилизаторы поперечной устойчивости PDCC и задний подруливающий механизм, а базовые шины Pirelli Scorpion All Terrain Plus имеют увеличенную высоту профиля, протектор глубиной 9 мм и двойной каркас боковин.
Среди других особенностей — крышка переднего багажника от версии GT3 (с прорезями), защитный пластиковый обвес, стальные решетки в передних воздухозаборниках, защита снизу, выставленные напоказ алюминиевые буксировочные проушины и оригинальный спойлер на корме. А на крышу штатно выведена 12-вольтовая розетка — для подключения дополнительных прожекторов, которые встроены в фирменный багажник, способный выдержать груз массой 42 кг.
В салоне установлены спортивные передние кресла, задние сиденья демонтированы. Также Porsche 911 Dakar имеет стекла уменьшенной толщины и облегченный 12-вольтовый аккумулятор. Все это позволило удержать массу машины с рамках приличия: 1605 кг, то есть всего на 10 кг больше, чем у полноприводной GTS-версии.
Внедорожное купе может разогнаться до «сотни» за 3,4 с против 3,3 с у исходной дорожной версии GTS. Но из-за шин максимальная скорость ограничена на отметке 240 км/ч, хотя GTS может выжать 309 км/ч. У ездовой электроники добавлено два новых режима: Rallye предназначен для быстрой езды по пересеченной местности, а Offroad — для преодоления бездорожья. Понятно, что на лавры вездехода такой Porsche 911 не претендует, но с разбитыми дорогами и песчаными дюнами должен справиться без проблем. Также имеется Rallye Launch Control для быстрых стартов на плохом покрытии: система допускает 20-процентную пробуксовку.
Самой востребованной опцией должен стать Rallye Design Package, предусматривающий окраску в стиле дакаровской машины 1984 года. Покупатели даже могут выбрать бортовой номер от 0 до 999. Также есть Rallye Sport Package: он включает дополнительную дугу безопасности в салоне, шеститочечные ремни и огнетушитель.
Будет выпущено только 2500 экземпляров купе Porsche 911 Dakar. Цена соответствующая: в США такой автомобиль обойдется в 223 тысячи долларов. Почти столько же здесь стоит 650-сильный Porsche 911 Turbo S.
Привезли Porsche Cayenne из Европы под ключ в Москву за 5,200000 рублей. Компания GazTormoz
Клиент обратился в нашу компанию что бы проинвестировать свои деньги! Мы подобрали ему выгодный автомобиль за 5 200 000 ₽ с доставкой в Москву под ключ. Сейчас продает его за
6 499 999 ₽ в столице.
Авто в отличном состоянии. Никогда не видел русской зимы. В Европе еще на гарантии. Реальный пробег 63000 км. Все время был в одних руках. Перед продажей было сделано ТО у официального дилера Порше . НЕТ ни одного крашенного элемента . Шикарное и редкое сочетание красного салона и черного кузова. АВТО уже в Москве. Вы будете первый владелец! Авто из Мюнхена. Досмотрен, ухожен. Осмотр в любое удобное время. Вымыта вычищена , ждет счастливого обладателя)
*В прикрепленном видео именно этот автомобиль
Цифровая торпеда
Задний пассажирский ряд 4 зона климат контроля!