Уже в конце этой недели состоится запуск грузового корабля Cargo Dragon компании SpaceX, который доставит на Международную космическую станцию (МКС) продовольствие для астронавтов, а также различное оборудование и материалы для проведения экспериментов. В числе последних — система лазерной связи ILLUMA-T, которая призвана повысить скорость передачи данных в 10-100 раз по сравнению с текущими возможностями и проложить путь к новому стандарту связи в дальнем космосе.
Если эксперимент пройдет успешно, то американский экипаж сможет рассчитывать на постоянную связь с Землей на скорости до 1,2 Гбит/с.
До недавнего времени специалисты NASA использовали для передачи информации из дальнего космоса радиосигналы. Однако по мере увеличения объема данных стандартная технология постепенно устаревает, и на первый план выходят более перспективные решения, в частности лазерная связь, позволяющая обеспечивать высокоскоростные соединения между космическими аппаратами и объектами на Земле.
В ноябре этого года американское агентство попытается сделать важный шаг в этом направлении, когда на борту Cargo Dragon к МКС доставят систему лазерной связи ILLUMA-T. Она будет ретранслировать данные на Землю при посредничестве лазерного ретранслятора связи LCRD, который был запущен в качестве технологической демонстрации еще в декабре 2021 года. Вместе они завершат создание на орбите двусторонней системы лазерной ретрансляции NASA.
Комплекс ILLUMA-T, размер которого соответствует размеру стандартного холодильника, будет прикреплен к внешнему модулю МКС для проведения демонстрации системы с помощью LCRD. Ретранслятор сейчас находится на геосинхронной орбите в 35,4 тыс. километров от Земли, и как только система ILLUMA-T окажется на МКС, она будет отправлять ему данные высокого разрешения, включая фотографии и видео, со скоростью 1,2 гигабита в секунду, что в 100 раз быстрее, чем при стандартной радиосвязи.
Затем данные будут отправлены с LCRD на наземные станции на Гавайях и в Калифорнии, а после этого — в оперативный центр миссии LCRD, расположенный в комплексе NASA «Уайт-Сэндс» в Нью-Мексико. Далее сведения поступят в Центр космических полетов имени Годдарда, где инженеры определят, насколько передаваемая информация является точной и качественной.
Если эксперимент пройдет успешно, то лазерная связь может стать регулярной частью операций не только для МКС, но и для Сети ближней космической связи NASA (охватывает спутники, вращающиеся вокруг Земли и Луны), и Сети дальней космической связи NASA (поддерживает связь с аппаратами, исследующими более отдаленные районы Солнечной системы).
«Поскольку LCRD активно проводит эксперименты по тестированию и совершенствованию лазерных систем, мы с нетерпением ждем возможности вывести возможности космической связи на следующий уровень и наблюдать за развитием успеха этого сотрудничества между двумя полезными нагрузками», — подчеркнул заместитель руководителя проекта ILLUMA-T Мэтт Магсамен.
29-ю коммерческую миссию SpaceX по доставке грузов на МКС планируется запустить 6 ноября в 05:01 по московскому времени.
Подписывайтесь, чтобы оставаться в курсе актуальных и горячих новостей о космонавтике и SpaceX!
Компания объявила, что первый старт новой ракеты будет проведен 24 декабря с пусковой площадки на мысе Канаверал во Флориде.
В ходе миссии к Луне будет запущен коммерческий посадочный модуль Peregrine компании Astrobotic, которая получила заказ по программе NASA CLPS
Сейчас активно ведется подготовка к запуску. Идут финальные работы над верхней ступенью Centaur, а также некоторые квалификационные испытания. Сам модуль Peregrine уже готов к запуску. Ранее планировалось, что запуск состоится весной, но сбой во время испытаний верхней ступени привел к тому, что ее конструкцию пришлось немного изменить. Это привело к переносу миссии.
Dragonfly (стрекоза) — космический дрон размером с автомобиль, он будет питаться от РИТЭГа (радиоизотопный источник электроэнергии) и искать потенциальные предшественники жизни на спутнике Сатурна, Титане. Но прежде чем Dragonfly сможет отправиться в реальную миссию, инженерам NASA необходимо убедиться, что он выдержит условия Титана.
Члены команды Dragonfly осматривают полумасштабную модель дрона после испытаний в аэродинамической трубе в Исследовательском центре NASA
Основная цель Dragonfly — изучение сложной химии на Титане, это сможет дать представление об истоках жизни в нашей Солнечной системе. Этот аппарат, оснащённый камерами, датчиками и системой сбора проб, будет исследовать области на Титане, известные наличием органических молекул, особенно те регионы, где в прошлом они могли взаимодействовать с водой под ледяной поверхностью.
Для перемещения в атмосфере Титана Dragonfly будет использовать четыре двойных коаксиальных ротора — как у вертолётов. Чтобы убедиться, что эти роторы способны работать в условиях миссии, команда Dragonfly провела множество испытаний, включая испытания в аэродинамическом туннеле, способном симулировать атмосферные условия луны Сатурна.
Уже было проведено четыре испытания Dragonfly: два в аэродинамической трубе дозвуковой скорости, и ещё две в трансзвуковом динамическом туннеле. Первая аэродинамическая труба использовалась для проверки динамических моделей, разработанных инженерами миссии, а переменная плотность газа, возможная в трансзвуковом туннеле, помогла при проверке компьютерных моделей, симулирующих условия атмосферы Титана, с которой столкнётся Dragonfly.
«С Dragonfly мы превращаем научную фантастику в реальное исследование. Миссия постепенно принимает свою окончательную форму, и каждый следующий шаг к поверхности Титана наполняет нас волнением».
Первое приземление челнока "Колумбия" в 1981 году. Взято из Яндекс-картинок
Тем, кому ближе к тридцати и больше, ещё помнят о зените США, когда эта страна воспринималась в глазах миллионов россиян, как показатель стабильного, мощного, справедливого государства, устремлённого вперед. Тем более, что российское общество в 1990-х и начале 2000-х выросло именно на основе американского кинематографа, образа жизни и музыке. В общем, США были тем, идеалом, который считался не досягаемым для нас, простых жителей России. Это уже сейчас, повзрослев, мы стали понимать, что эта страна не идеал или же, просто сама эта страна изменилась за последние 30 лет. И да, скорее всего, второй вариант более правдоподобен. Уходит в прошлое та, классическая Америка, которую мы помним по фильмам конца 1980-по начало 2000-х гг. Теперь, эта страна стала тонуть в болоте, которое сама же создала за последние 30 с небольшим лет.
А мы, как всегда, ушли от основной темы. Поговорим по теме, о космосе, а вернее, а космонавтике. Дело в том, что одним из символов той, красивой Америки из нашего детства и юности, той космической державы - были спейс шаттлы. Именно они. Да, они признаны провальным проектом. Но разве мы, мальчишки и молодые парни, задумывались об этом? Конечно же, нет. В спейс шаттлах, мы видели всю мощь американской промышленности и их мысли, которая породила такой корабль, который обогнал своё время. "Почему обогнал" - спросите вы? А так как, мир сейчас возвращается к тематике многоразовых кораблей, но размеров поменьше. Но зачем размер меньше, если спутники многотонные. Значит, и шаттл списали раньше времени. Скорее всего. Не будем вдаваться в подробности, что такое спейс шаттл, кто читает статью, поймут о чём речь.
Вот такой кувырок делали все шаттлы, перед возвращением на Землю. Снимки производились с борта МКС и отправлялись в НАСА для изучения, чтобы предупредить возможные повреждения на обшивке челнока. Взято из Яндекс-картинок
Предстартовая подготовка челнока "Колумбия" перед запуском. Миссия STS-107. январь 2003 года. Взято из Яндекс-картинок
Посадка шаттла "Колумбия". Взято из Яндекс-картинок
Так вот, событием, которое окончательно поставило крест на программе "Спейс шаттл" - стала катастрофа шаттла "Колумбия" 1 февраля 2003 года. Я сам помню этот момент, когда мне было всего 11 лет и фильм по телевизору прервал срочный выпуск новостей, где демонстрировались в прямом эфире кадры разрушения шаттла "Колумбия" над штатом Техас. Для меня это было такой неожиданностью. С 6 лет я интересовался темой космоса и знал с этого возраста об этих кораблях. Родители подарили мне несколько книг, энциклопедий, откуда я узнал обо всём, а читать научился в почти 5 лет. Со второго класса всегда шёл после школы в детскую библиотеку, читал книги о космосе. Это уже, через много лет, я узнал о причинах гибели шаттла во время возвращения его на Землю.
В свой первый полёт шаттл "Колумбия" отправился 12 апреля 1981 года. Построен челнок был в 1975-1979 гг. За 20 с небольшим лет эксплуатации, шаттл "Колумбия" побывал в космосе 28 раз. Самое парадоксальное, что челнок "Колумбия" был первым в истории шаттлом, который отправился в космос, и он же стал тем, из-за которого и был поставлен крест на всей программе "Спейс шаттл". "Энтерпрайз" не в счёт, так как его использовали для наземных и атмосферных испытаний и в космос он никогда не летал. Конечно, не будем забывать и шаттле "Челленджер". Это так же, трагическая страница в истории американской космонавтики.
В свой последний полёт "Колумбия" отправилась в 16 января 2003 года. По плану, 1 февраля корабль должен был прибыть обратно на Землю. Но на 82-секунде после старта, шаттл получил повреждение обшивки левого крыла. Получилась, вполне штатная для НАСА ситуация: от левого обтекателя крепления шаттла оторвалась теплоизоляция. В НАСА сразу же узнали об этом инциденте и закрыли на него глаза. Такие случаи уже бывали и, на этот раз было решено, что угрозы кораблю нет. Конечно, корабль проверили с борта МКС. Шаттл сделал, так называемый, кувырок, но повреждений на отправленных с МКС фотографий специалисты НАСА не обнаружили. Было решено, что челнок вернётся домой своим ходом.
Есть информация, что на неофициальном уровне, помощь была предложена от российских коллег. Россия могла, при необходимости, отправить на МКС дополнительный корабль "Союз", чтобы вернуть экипаж челнока на Землю поэтапно. Запас продовольствия на МКС был. В случае чего, могли отправить дополнительный корабль "Прогресс" с грузом. Также, рассматривался вариант, отправки на орбиту другого шаттла, чтобы забрать оттуда экипаж "Колумбии". Но на подготовку требовалось некоторое время. Но, надо отметить, что шаттлы "Атлантис" и "Индевор" уже были на стадии подготовки к выполнению своих запланированных миссий и могли быть отправлены в космос. В этом случае, вопрос с шаттлом оставался открытым. Либо, сделать ремонт на орбите, ведь он оставался бы пристыкованным к МКС любое длительное время. В случае, неразрешимой ситуации, его можно было бы уничтожить, затопив в Тихом океане. Зато, экипаж остался бы невредимым. Но в НАСА посчитали, что затраты на возврат экипажа альтернативными путями - дороже. Поэтому, решились на американское "авось" и, в итоге - погубили целый экипаж и уничтожили многомиллионный космический челнок.
Экипаж миссии STS-107. Взято из Яндекс-картинок
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК
Про Space Shuttle и "Буран" не слышал может быть только ленивый. Вот уже более 40 лет назад - 12 апреля 1981 года в США в космическое пространство на орбиту вокруг Земли был запущен первый многоразовый космический корабль, под названием "Колумбия". Этот самый шаттл, который разбился в штате Техас 1 февраля 2003 года. Программа Space Shuttle входила в другую, очень широкомасштабную программу освоения околоземного пространства, строительства баз на орбите Земли, Луны, на поверхности Луны и Марса. Тем не менее, можно уверенно сказать, что хотя и не все задумки по программе шаттлов были исполнены, программа, в целом получилась удачной и эпохальной для своего времени.
Это сейчас, людям очень легко, сидя на диване рассуждать о финансовой состоятельности проекта. Но все же, программа просуществовала 30 лет. А это о многом говорит, хотя к концу существования программы, корабли стали технически и морально устаревать и "уставать". Но еще раз, хотя бы кораблям можно отдать должное. Тот же МКС - был построен именно ими, да и и космический телескоп "Хаббл" - тоже был запущен и обслуживался именно шаттлами. Несмотря на все это, Советский Союз не отставал от США и создал свой собственный орбитальный ракетоплан "Буран". Но сразу нужно сказать, что внешний вид, был практически весь скопирован с шаттла. Это не отрицал и сам создатель корабля Г.Е. Лозино-Лозинский.
Взято из открытых источников
Вроде бы на этом можно заканчивать весь сказ, но нет. Есть в советской и американской системах самое главное отличие. И это даже не количество выводимой на орбиту полезной нагрузки. Нет. Главное отличие - в способе вывода на околоземную орбиту. Дело в том, что запуск шаттла НАСА осуществлялось благодаря маршевым двигателям, которые размещались непосредственно на самом корабле. Всего их было три двигателя. Кроме того, на огромном топливном баке устанавливались два твердотопливных ускорителя, которые помогали шаттлу преодолеть притяжение нашей планеты в первые двух минут. Далее, на высоте около 45 километров эти ускорители отделялись и приводнялись в Атлантическом океане.
Советский орбитальный ракетоплан "Буран" отличался тем, что у него не было своих собственных маршевых двигателей, как у шаттла. Конечно, на него устанавливались двигатели, но они были необходимы для маневров на орбите Земли и стабилизации корабля. Тем не менее, были и плюсы у "Бурана". Дело в том, что советский "Буран" выводила на орбиту советская ракета-носитель сверхтяжелого класса "Энергия". Она могла за один раз поднять на орбиту более 100 тонн полезного груза. Это очень много. То есть, на "Энергии" было не обязательно запускать только "Буран", она могла с легкостью запускать грузы и корабли, даже к Луне. Так что, эта ракета-носитель и сегодня имеет огромный потенциал.
Взято из открытых источников
К примеру, полный вес советской орбитальной станции "Мир" составлял около 120 тонн. Вот и считайте теперь. Для полноты картины добавим, что современные "Протоны", которые были созданы еще в 1960-х гг. - могут выводить на орбиту около 20 тонн полезной нагрузки. Так что, можно точно сказать, что потенциал у советской космической системы "Энергия" - "Буран" (МТКС) - многоразовой транспортной космической системы, был в разы больше. Ракета-носитель "Энергия", так и осталась недооцененной и появилась на стыке двух эпох. После распада Советского Союза программа орбитального ракетоплана "Буран" и ракеты-носителя "Энергия" были закрыты, так как оказались не нужны.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
Spacedotbiz опубликовал интереснейшее интервью с Лори Гарвер. Гарвер - один из людей, осуществлявших в США проект коммерческих космических полетов. Spacedotbiz представляет ее следующим образом.
"Не будет большой натяжкой сказать, что без Гарвер не было бы ничего похожего на коммерческую космическую индустрию, которую мы знаем сегодня. Она была, возможно, ключевым игроком, обеспечившим выживание программ НАСА по коммерческим доставкам грузов и коммерческим полетам космонавтов. Без нее эти программы, скорее всего, были бы прекращены в зачаточном состоянии. Более того, без ее постоянной поддержки ... у SpaceX, скорее всего, закончился бы капитал, что положило бы конец усилиям компании перед первым полетом Falcon 9".
Рекомендую прочитать интервью целиком. Здесь же выделю два вопроса журналиста.
Первый касается "Национального космического общества" (National space society, NSS). (О том, что это такое - я писал в статье ко дню космонавтики.) Второй - о том, как это NSS взаимодействует с отраслью, про то, что главной проблемой, стоящей на пути "частной космонавтики" были коммерческие интересы. Здесь Гарвер дает даже некоторые контуры политической карты.
____________________________ - Преобладающая отраслевая мудрость заключалась в том, что только правительства могут решать большие задачи. У вас была убежденность (вера) в частную космонавтику. Откуда взялась эта убежденность?
Я думаю, что мое убеждение выросло из десятилетия обучения в 1980-х у людей, работавших в "Национальном космическом обществе" (мы были продуктом слияния с Обществом L5). Я смотрю на комментарии, которые я давала от имени NSS в конце 80-х и начале 90-х, и они во многом совпадают с этим убеждением. Дэн Голден, глава НАСА с 1992 по 2002, также был убежден в этом. Я проработала в НАСА шесть лет в течение этого периода времени, и все это казалось таким очевидным правильным.
Способ, которым мы собирались решить проблему стоимости, и единственный способ действительно развивать космос, - это снизить транспортные расходы.
Это было непросто реализовать по целому ряду причин, которые я изложила в книге, из-за корыстных интересов, для преодоления которых мы оспаривали контракты "затраты плюс". Понятно, что эти интересы сопротивлялись. ...
- При чтении книги мне показалось, что со временем организации начинают все больше использовать политический процесс для получения контрактов.
Мне нравится этот вопрос, потому что он лежит в основе одной из причин, по которой я так решительно выступала за переход к более предпринимательскому типу конкурентного процесса. ...
SpaceX иногда критиковали, потому что они стали активнее участвовать в политическом процессе и активнее лоббировать. Но это никогда не приводило их к созданию постоянных армий лоббистов, которые есть у крупных аэрокосмических компаний. Сейчас мы видим, как Blue Origin ведет себя в том, что со стороны кажется мне каким-то очень жестким направленным лоббированием. ... Похоже, они использовали это для получения контракта на второй лунный модуль.
Я думаю, что это довольно бесстыдно. ...
У компаний есть стимул поступать таким образом. ... Вы можете назвать их такими, какие они есть. ... Нам было тяжело во время администрации Обамы. ____________________________
Из сказанного следует, что вся эта "частная космонавтика" - это инструмент. Инструмент, который определенная элитная группа использовала для решения определенной задачи - снижения стоимости вывода грузов. А также - как инструмент для борьбы с другой элитной группой.
Что в основе всей этой "частной космонавтики" - группа убежденных людей, в общем то - своего рода секта. Сплоченная, имеющая определенные элитные позиции и экономические возможности. Эта группа не может постоянно и всеобъемлющи управлять американской космонавтикой. Но она может время от времени формировать управляющие импульсы, которые могут поворачивать масштабные процессы. Этакое "Основание" Азимова.
Если честно, нет никакой разницы, верите вы или нет в полеты американцев на Луну, но современные космические аппараты настолько прошерстили поверхность Луны, что сомневаться в реальности полетов - глупо. Да и что скрывать, верить в то, что в 1960-1970-е гг. могли сделать настолько реалистичные фото и видеосъемки поверхности Луны где-то в голливудском "павильоне" - маловероятно. Сами посудите, просто включив свой мозг. На рубеже 60-70-х гг. 20 века развитие технологий не позволяли сделать подобные фотографии и видеосъемку, да еще и с таким качеством, которые были предоставлены по результатам полетов на Луну. Кстати, это не просто какое-то субъективное мнение автора этого материала. Так утверждают многие эксперты по видео- и киносъемке. Чтобы найти подтверждение их слов, достаточно воспользоваться поисковиком.
Фотография Луны
Тем более, что никто не ленится искать опровержения полетов, так и подтверждения им - не составят труда в поисках. Сами эксперты говорят, что сложности начались бы уже на этапе постановки света и теней, а также в создании "заднего фона", который на фотографиях через чур уж реален. Поэтому сложно было бы создать в павильоне реалистичную глубину космоса и масштабы лунных пейзажей, которые были получены на фотографиях миссий "Аполлон". Даже сегодня, именно такие сцена создать сложно, поэтому прибегают к компьютерной графике. Напомним, тогда современных компьютеров и программ обработки не существовало. Только эти несколько фактов уже могут говорить, что перед вами фотографии с реально осуществленных полетов.
Лунный модуль "Аполлон-9" над Землей
Теперь же перейдем к самой теме. На Луне сохранились все следы человеческой деятельности. А именно, оставшиеся на ее поверхности американские и советские научно-исследовательские станции, а также советские луноходы. Но "вишенкой на торте" являются доказательства пребывания всех миссий "Аполлон". То есть, на поверхности нашего спутника можно спокойно разглядеть посадочные модули миссии "Аполлон" и других объектов, оставленных по результатам полетов астронавтов на Луну: лунные роверы, измерительные приборы, американские флаги и ТВ-камеры. Конечно, вы не сможете рассмотреть их с Земли в свой телескоп, так как самыми большими объектами, которые остались после миссий "Аполлон" - это посадочные платформы от лунных посадочных модулей, которые остались там, после старта астронавтов.
Это фотография Земли, сделанная экипажем миссии "Аполлон-12" во время возвращения домой. Неужели и эту фотографию подделали в павильоне?:)
Размеры этих посадочных платформ равны: 5,4 на 4,2 метра. Вот такие небольшие размеры платформ не позволяют, даже самым крупным наземным телескопам разглядеть их. Все потому, что минимальное разрешение этих телескопов равно около 100 метров на пиксель, чего явно недостаточно. Тот же космический телескоп "Хаббл" при съемке поверхности Луны с орбиты Земли, на которой он находится, в УФ-диапазоне дает максимальное разрешение в 43 метра на пиксель. Этого тоже недостаточно, так как этом случае посадочный модуль будет занимать 1/10 часть пикселя. То есть, на фотографии вы даже увидите просто точку в этом месте и все. На ней не будет чего-то даже отдаленно похожего на платформу лунного посадочного модуля.
Посадочная платформа лунного модуля миссии "Аполлон". Та часть, которая отмечена красным - осталась навсегда на поверхности Луны после старта верхней части вместе с астронавтами
Но не стоит унывать, ведь в 2009 году НАСА запустило на орбиту вокруг Луны автоматическую межпланетную станцию Lunar Reconnaissance Orbiter (LRO). Данный аппарат продолжает летать вокруг Луны и в наши дни. Его рабочая высота равна 30 км и даже ниже. Lunar Reconnaissance Orbiter (LRO) составил очень подробную полную карту Луны. Ее можно увидеть по данной ссылке. Там показана вся многогодовая кропотливая работа аппарата. Кстати, можно увидеть и обратную сторону Луны. Также для особых любителей темы исследования Луны, можно посмотреть как Луна выглядит с ее полярных областей. Виды, так сказать, поражают. Аппарат LRO сделал настолько подробную карту нашего спутника благодаря тому, что на нем установлено передовое оборудование. Оно позволило ему снять поверхность Луны в сверхчетком разрешении: 30 см на пиксель. Куда еще лучше при нашем развитии технологий?
Место посадки Аполлона-11. Снято аппаратом LRO. Явно видны следы астронавтов и оборудование. Видны и следы похода к лунному кратеру
Место посадки Аполлона-12. Видны следы походов астронавтов к аппарату Сервеер-3 и кратерам Sharp, Bench и Head
Места посадок остальных миссий: Аполлонов 14-17. Напомним, что Аполлон-13 из-за случившейся на орбите Луны аварии не производил посадку на поверхность спутника
Место посадки Аполлон-14
Место посадки Аполлон-15
Место посадки Аполлон-16
Место посадки Аполлон-17
Например, вы можете очень четко (насколько это позволяет оборудование LRO посмотреть на места посадок "Аполлонов". Там видны как посадочные платформы и лунные роверы, так и оборудование, которое было уставлено астронавтами миссий "Аполлон". Кроме того, прекрасно видны следы пребывания астронавтов и следы роверов. Конечно же, LRO снял и места посадок и вечных теперь стоянок советских луноходов и других станций США и СССР. В общем, очень интересный ресурс, который развеет ваши сомнения в том летали или не летали американцы на Луну. Оговорюсь, что уже существуют даже компьютерные модели лунных пейзажей, сделанных японским орбитальным аппаратом "Кагуя" и их сравнение с лунными пейзажами, которые сделаны астронавтами миссий программы "Аполлон". "Кагуя" - второй японский орбитальный аппарат, который занимался исследованием Луны с 2007 по 2009 гг.
Слева - фотография, сделанная астронавтами миссии "Аполлон", справа - 3D-модель того же места, которая была получена с помощью японского аппарата "Кагуя". Сходство идеальное
Всё говорит о том, что сходство между реальными фотографиями лунных пейзажей и компьютерной моделью - идеальное. Это может значить, что никакой подделки не могло быть. Всё потому, что в те времена нельзя было бы никак добиться такой идеальной детализированности лунной поверхности. То есть, простое компьютерное моделирование могло бы показать, что полет на Луну - это просто обман. Но, даже тут нет сомнений, что полеты были. Тем более, нужно понимать, что любое вранье, даже мирового масштаба, рано или поздно вскрылось бы. В НАСА работали далеко не идиоты и идти на такие риски никто бы не стал. Ведь, как ни как, они должны были понимать, что с развитием технологий - в будущем, так называемая "лунная афера" могла очень легко вскрыться, что нанесло бы непоправимый урон престижу космонавтики США.
Тем не менее, в наши времена армия конспирологов с очень большим энтузиазмом обсуждают данную тему и, даже такие доказательства им не помеха. Утверждают так, как будто, они сами в те времена работали в НАСА и участвовали в "лунном заговоре". Но, даже космические снимки с орбиты их не останавливают. Они и тут, могут найти легкое объяснение. Просто скажут, что при составлении карт лунной поверхности, полученных от LRO в НАСА взяли и "пририсовали" к местам посадок "Аполлонов" все необходимые объекты, которые должны были там остаться. Что уж там говорить, ладно американский аппарат LRO, ведь там сплошное "вранье". Но даже подтверждающие снимки мест посадок миссий "Аполлон-11" и "Аполлон-12", сделанные индийским орбитальным аппаратом Chandrayaan для исследования Луны, не дают покоя конспирологам. Даже тут они все внимательно рассмотрели и нашли массу, удобных для них "несостыковок". В общем, ладно, никого не станем убеждать в обратном. На этом всё, всем спасибо. Пусть каждый останется при своем мнении.
У индийского аппарата "Чандраян-1" не было возможности запечатлеть места посадок "Аполлонов", так как не хватало разрешения. Тем не менее, уже в январе 2009 года аппарат LRO сумел снять в достаточным разрешением камеры места посадок Аполлона-15 и А-17
Место посадки Аполлона-11. Сравнение снимков индийского орбитального аппарата Чандраян-2 и американского LRO.