Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Coupe
Это купе заняло промежуточное положение в классовой иерархии немецкого производителя, одновременно заменив двухдверные версии С и Е класса. Но если седаны C-класса даже в старшем AMG варианте ныне довольствуются только четырехцилиндровыми двигателями, то внеклассовый AMG CLE 53 может похвастать рядным шестицилиндровым турбомотором.
Сам по себе двигатель M256 объемом 3 литра уже не нов и хорошо знаком по другим Мерседесам, в том числе AMG-версиям с индексом 53. Им же оснащено купе Mercedes-Benz CLE 450, в котором он выдает 381 л.с. и 500 Нм. Но двигатель модификации AMG CLE 53 отличается серьезными доработками. Оптимизирована форма камеры сгорания, изменена форма впускных и выпускных каналов, применены новые поршневые кольца, установлены более производительные система впрыска и турбокомпрессор.
Все это позволило добиться мощности 449 л.с. в диапазоне 5800—6100 об/мин, крутящий момент достигает 560 Нм вместо 520 Нм у прежних AMG-машин с этим двигателем, а в режиме Overboost отдача на 12 секунд повышается до 600 Нм. Встроенный в девятиступенчатый автомат AMG Speedshift TCT 9G 48-вольтовый стартер-генератор добавляет еще 23 л.с. и 200 Нм, помогая в первые секунды разгона. В результате первую сотню CLE 53 достигает за 4,2 с., хотя это немногим быстрее, чем у версии CLE 450 (4,4 с). Максимальная скорость стандартно ограничена на отметке 250 км/ч, но за доплату электронный ограничитель можно сдвинуть до 270 км/ч.
Mercedes-AMG CLE 53 оснащен полным приводом и полноуправляемым шасси. Муфту привода передних колес можно полностью отключить, превратив купе в строго заднеприводный автомобиль. Рулевое управление и адаптивная подвеска AMG Ride Control имеют три режима работы. За эффективное замедление отвечают четырехпоршневые суппорты и диски диаметром 370 мм спереди, а на задней оси установлены обычные тормозные механизмы с плавающей скобой и диски на 360 мм.
Снаружи AMG-версия отличается от обычного купе CLE в первую очередь другой решеткой радиатора и расширенными колесными арками (плюс 58 мм спереди и 75 мм сзади). Появился оригинальный капот с воздухозаборником и агрессивные бамперы. Сзади наиболее приметны развитый диффузор и четырехстволка выпускной системы. Завершают образ 19-дюймовые колеса, хотя за доплату предложены 20-дюймовые с характерным многоспицевым дизайном.
Внутри, помимо традиционного углепластикового и алюминиевого декора с фирменными логотипами AMG, для заказа доступны комбинированная отделка сидений алькантарой и кожей наппа с контрастной прострочкой. Кроме того, стандартные кресла могут быть заменены спортивными ковшами с развитой боковой поддержкой.
В Европе продажи купе Mercedes-AMG CLE 53 начнутся в январе, тогда станет известна и цена. А следом ожидается версия AMG 63.
21-я «Волга» и «Космическая черепаха»: что показывали на Женевском автосалоне 60 лет назад
В 1963-м Женевский автосалон проходил в 33-й раз и получился особенно интересным, причём не только потому, что на нем демонстрировалась 21-я «Волга» с дизельным мотором. С Женевы-63 начался ренессанс итальянских carrozzieri — кузовостроительных ателье, изрядно приунывших после нашествия технологий массового производства кузовов, в конце 1940-х годов.
Страница Catalogo Mondiale dell'Automobile 1963 года, посвящённая ГАЗ-М21 «Волга». Мощность «Волги» с дизелем Perkins была вдвое меньше карбюраторного варианта 2,45 л — 43 л.с. при 4000 /мин.
Le clou de l'exposition, «Гвоздём выставки» стал fuore-serie («несерийный автомобиль») Chevrolet Testudo работы туринского ателье Bertone. «Впечатляет, как космический корабль — отозвался об этом проекте корреспондент итальянского журнала L'Automobile Луиджи Костантини. — Едва огромный купол из плексигласа глухо захлопнулся надо мной, я внезапно ощутил себя Гагариным или Гленном».
Джузеппе Бертоне (слева) и Джорджетто Джуджаро у изображения Chevrolet Corvair Testudo в натуральную величину.
Услышал бы его Гагарин! Testudo в переводе с языка древних римлян означает «черепаха». Автомобиль придумал Джорджетто Джуджаро, которому тогда ещё не исполнилось и 25 лет. Впрочем, «ещё не» применимо скорее к инфантильному поколению зумеров, а в 1960-е 25 лет — зрелый возраст. Джуджаро поступил в ателье Bertone в декабре 1959-го. Джузеппе Бертоне по прозвищу «Нуччо» обладал верхним чутьём на таланты: когда паренька забрили в горные стрелки, добился его перевода поближе к Турину, в городок Бра, снял там ему комнату, привёз кульман и чертёжные принадлежности: служи! Научных рот в то время не придумали. Так началась «пятилетка» Джуджаро у Бертоне. Testudo на шасси заднемоторного шестицилиндрового Chevrolet Corvair — первая яркая работа будущего «Дизайнера столетия». Но о том, кто является автором этой женевской сенсации, ведали немногие: хозяин умел мотивировать подчинённых таким образом, что везде и всюду творцом значился только он один — великий Бертоне.
Агрегатной базой для Testudo послужил Chevrolet Corvair с расположенным в заднем свесе горизонтально-оппозитным 6-цилиндровым двигателем.
Сколько автомобильных дизайнеров повторили путь Джуджаро? На 33-м Женевском автосалоне в марте 1963 года присутствовал самое малое один со схожей судьбой — француз Поль Брак. Он чуть старше Джуджаро — на четыре года. До службы в армии практиковался дизайну у Филиппа Шарбоннё, тогдашнего гуру французских кузовщиков. Продолжал рисовать и на службе, после чего с этими эскизами направился прямиком в Штутгарт. Поль Брак стал автором запоминающегося «лица» легковых автомобилей Mercedes-Benz 1960-х — начала 1970-х годов. В 1963 году в Женеве состоялся дебют компактного спортивного автомобиля Mercedes-Benz 230 SL (W 113).
Дизайнер Поль Брак (слева) и основоположник пассивной безопасности Mercedes-Benz Бела Бареньи у Mercedes-Benz 230 SL (W113) на стенде фирмы на Женевском автосалоне 1963 года.
Прозвище «пагода» прилепилось к этому родстеру во многом благодаря Полю Браку: это он предложил сделать съёмный жёсткий верх автомобиля не выпуклым, а вогнутым, наподобие крыши буддистского храма. И дело вовсе не в желании уменьшить поперечное сечение, сделав кузов более обтекаемым, как порой пишут. В патенте прямо написано, в отличие от выгнутой крыши, вогнутая позволяет приподнять дверную притолоку, что облегчает доступ в салон. Также вогнутая крыша упрощает размещение на ней багажа. Свою патентованную «пагоду» Брак готовился примерить даже к лимузину высшего класса Mercedes-Benz 600 (W 100)! Но воплотил только на W 113. Крыша была съёмная, т.е., подразумевалось наличие гаража и помощника, чтобы снять её либо поставить обратно. В те годы никто и не задумывался, что это неудобно: владение «мерседесом» как-то само собой исключало неудобства.
Сдержанная элегантность и прекрасные технические характеристики позволили Mercedes-Benz семейства W 113 продержаться на конвейере 7 лет.
Удивительный автомобиль! Короткий, широкий, низкий. В меру шустрый и интуитивно понятный. Одинаково стильный как с крышей, так и без. Его будут выпускать до 1971 года и сделают 48912 штук — внушительное число для машины такого типа. Что ж, в 1963 году золотой век начинался не только у итальянских дизайнеров, но и у концерна Daimler-Benz AG.
Официальная афиша 33-го Женевского международного автосалона.
Как изменился список крупнейших автопроизводителей мира за 25 лет
🚘Как изменился список крупнейших автопроизводителей мира за 25 лет.
- Китай улетел в космос.
- Италия, Великобритания, Россия и Канада выпали из списка
- Германия теперь уступает даже Индии
- А Индонезия с Чехией обогнали Францию
Источник: https://t.me/statsandmaps/107
Sauber C9
А давайте в эту пятницу вспомним про легендарный Sauber C9. Вы такой наверняка видели во многих симах, аркадах и даже гонках на мобилу.
Чем легендарен? Ну хотя б тем, что в 89м году Ле-Ман взял. Ну или тем, что в том же 89м во время квалификации достиг 400км/ч - результат, который в Ле-Мане видела только одна другая команда. В 90м прямую малость подрезали и таких цифр больше никто не видел.
Чё там по ттх? V8 TwinTurbo (Mercedes-Benz M119) пятилитровый на 720-820 сил при 905кг веса, коробка механика 5ст.
Глядя на фото, особенно фото кокпита, понимаешь, что нужно было быть полностью и капитально отбитым, чтобы поливать на вот этом под четыре сотни. Может наличие официальной справки о долбонутости и было критерием отбора в команду)
Уйти из компании и войти в историю, или как Карл Бенц с Готлибом Даймлером поссорились
21 апреля 1903 года один из основоположников автомобилестроения Карл Бенц ушел из компании, которую сам же и создал. Те, кого однажды увольняли с работы, согласятся, что праздновать здесь особо нечего. Хотя кое-кто по прошествии лет и скажет: не уйди я тогда, не открылись в моей жизни новые возможности, не достиг бы я новых высот.
Карл Бенц и Готлиб Даймлер — два столпа германского технического превосходства. 28 июня 1926 года в их честь назвали крупнейший германский концерн Daimler-Benz AG. С тех пор Бенца и Даймлера всегда преподносили нам «сладкой парочкой», «шерочкой с машерочкой». Хотя, согласно официальной истории, они так никогда и не встретились друг с другом (что, конечно, красивая неправда). Официальную историю марки слагал штатный историк концерна Пауль Зиберц (Paul Siebertz), в прошлом редактор австрийской еженедельной монархической газеты Das Vaterland. Неизвестно, насколько герр Зиберц разделял взгляды своего земляка, но с приходом в Германии ко власти Гитлера развернулся по-настоящему. В Третьем Рейхе достижения техники и промышленности были поставлены на службу государственной идеологии. Так мы до сих пор и повторяем нацистские бредни о том, что Карл Бенц и Готлиб Даймлер являются изобретателями автомобиля.
Карл Бенц с детьми у первой в мире малолитражки, выпускавшейся крупной серией — Benz Velociped (Velo). С 1894 по 1901 год построено около 1200 штук.
В канонизации Бенца и Даймлера немцы перебарщивали, точно как у нас злоупотребляли навязыванием основоположников марксизма-ленинизма. Что не раз давало повод для беззлобных шуток. Помните? Карл Маркс и Фридрих Энгельс — не муж и жена, а четыре совершенно разных человека. В январе 1978 года член-правления Daimler-Benz AG Гейнц Гоппе (Heinz Hoppe) передавал через министра внутренних дел СССР Николая Анисимовича Щелокова ключи к очередному четырехколесному подарку Брежневу. Увидев на массивном брелоке профили Карла Бенца и Готтлиба Даймлера, министр пошутил: «Это Маркс и Энгельс?».
Карл Фридрих Михаэль Вайант Бенц (25 ноября 1844 — 4 апреля 1929). Таким он был, когда создавал автомобиль.
Абсолютной же правдой является то, что 2 ноября 1886 года патентное ведомство Германии Kaiserlisches Patentamt выдало Карлу Бенцу патент за номером 37435 на «транспортное средство, работающее на газе». А 3 июля того же года трехколесный экипаж Бенца, наконец, успешно поехал. Хотя об этом написали в газетах, особого ажиотажа новация не вызвала. Газовые (т. е., работающие на легких фракциях нефти) стационарные двигатели не были в диковину. Тот же Бенц с 1 октября 1883 года выпускал их на своей Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik in Mannheim («Рейнская фабрика газовых двигателей Бенца и компаньонов»). За первые четыре месяца работы фирма выпустила 800 стационарных моторов, работающих на лигроине.
Титульный лист патента Карла Бенца с изображением его первого автомобиля.
Бенц продолжал совершенствовать свой автомобиль, получив до 1888 года еще 4 патента. 1 мая 1890 года из дела вышли слабые партнеры и вошли новые, более состоятельные: Фридрих фон Фишер (Friedrich von Fischer) и Юлиус Ганс (Julius Ganß). Заложен новый завод в пригороде Мангейма — Некарштадте. Началось строительство серий автомобилей — впервые в мире. Расширялась география поставок. В 1894 году купец 1‑й гильдии Карл Шпан открывает торговлю механическими транспортными средствами Бенца в Петербурге и Москве. В 1899 году фирма Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik in Mannheim выпускает акции, приобретает приставку AG («акционерное общество»).
Сохранившийся автомобиль Бенца (3‑я, усовершенствованная модель 1888 года) из собрания лондонского Science Museum.
В это время Готлиб Даймлер, чей первый автомобиль поехал только в апреле 1887 года, продал лицензию на мотор собственной конструкции французской фирме Panhard et Levassor. Эти моторы начали устанавливать также на автомобили Peugeot — фирмы, ставшей вторым серийным производителем во Франции. Даймлер открыл филиалы в Великобритании и Австрии. С 1890 года его фирма называется Daimler-Motoren-Gesellschaft AG, «Акционерное общество по производству моторов Даймлера». К 6 марта 1900 года, когда Даймлер умирает, капитал этого АО составляет впечатляющие 900 000 марок. Капитал акционерного общества Бенца — примерно 2,7 млн марок.
Реклама первого российского дилера автомобилей марки «Бенц»: Benz Velo — самый ходовой товар.
Они шли разными путями. Даймлер ставил на рекламу, в том числе через гонки. Бенц рекламу презирал и ставил на доступность своих машин. В 1900 году Бенц продал рекордное число своих автомобилей — 603 штуки. Даймлер — только 96. Однако партнеры склонили Бенца к ошибочным решениям (наняли французского конструктора Мариуса Барбару (Marius Barbarou), инвестировали в мощную спортивную машину), тогда как рядом с Даймлером появился оборотливый консул Австро-Венгрии в Ницце Эмиль Елинек (Emil Jellinek), привлекший одаренного инженера Вильгельма Майбаха (Wilhelm Maybach).
Реклама дизельных моторов M.W.M. в советском журнале «Мотор», 1927 г.
Огорченный непониманием со стороны вчерашних единомышленников, Карл Бенц вышел из правления предприятия, которое сам же и создал. Этот поступок зафиксирован в торговом реестре Мангейма 21 апреля 1903 года.
Однако у изобретателя оставалась еще одна любимая игрушка — старый моторостроительный завод в Мангейме. Бенц привлекает инженера Проспера л’Оранжа (Prosper L’Orange) с его патентом на двигатель с воспламенением от сжатия с форкамерой (DRP 230 517 от 14 марта 1909 года). Начинается освоение совершенно новой области — дизельного моторостроения. Моторные плуги, тракторы, суда, подводные лодки. Дело процветает. В 1922 году отделение стационарных двигателей Бенца переименовывается в Motoren-Werke Mannheim GmbH — M.W.M. Фирма существует по сей день, правда, с ноября 2013‑го не как M.W.M., а как Caterpillar Energy Solutions GmbH. Про образованную 9 июня 1906 года в Ладенбурге автомобильную фирму C. Benz Söhne («Сыновья Карла Бенца») выпадет круглая дата, обязательно расскажу.
Похороны Карла Бенца 6 апреля 1929 года в Ладенбурге. Перед гробом движется его любимый Benz Velo.
Не стану растягивать, как баян, все успехи и неудачи бывших заводов Бенца и Даймлера. Заострю внимание только на одном факте: к моменту образования концерна Daimler-Benz AG ни одного из отцов-основателей там уже не было (хотя престарелый Бенц застал слияние). Почему это важно? Да потому, что их последователи с уважением отнеслись к памяти основоположников. Могли же назвать концерн иначе! С позиций нейминга что Daimler-Benz, что Mercedes-Benz звучит одинаково неблагозвучно. И на радиаторе не помещается. Ведь как в те годы называли в Германии автомобили? Audi. Это часть известного латинского изречения. Dixi. Это и вовсе крылатое выражение по латыни. Opel. Удачная фамилия. Hanomag. «Телеграфное» имя, емкая аббревиатура от длиннющего названия фирмы. На худой конец, BMW!
Общая реклама двух марок, Mercedes и Benz после победы в Испытательном пробеге 1925 года по СССР. Спустя год марка станет общей: Mercedes-Benz.
Почтовые марки, выпущенные в 1936 году в нацистской Германии в честь 50‑летия автомобильной промышленности.
Сколько славы обрушится на Daimler-Benz AG, каких высот достигнет концерн! И все, чтобы 25 лет назад, 7 мая 1998 года, громогласно... забыть об одном из его основателей. Шестого мая в Лондоне (что само по себе унизительно для германского предприятия) между Daimler-Benz AG и Chrysler Corporation было подписано соглашение о слиянии. Новый концерн стал называться DaimlerChrysler AG. Без Бенца. Воистину, кто не чтит предков своих...
Биография Карла Бенца, опубликованная Паулем Зиберцем в 1943 году.
Третьего августа 2007 года американскую часть (Chrysler) концерна поглотила инвестиционная группа Cerberius Capital Management. Цербером в греческой мифологии звали трехголового пса, не выпускавшего мертвых из Аида обратно в мир живых. И что, после развода концерн вернул себе прежнее двойное имя? Ничего подобного! Концерн назвали просто Daimler AG. Хорошо еще, автомобили сохранили марку Mercedes-Benz!
В 2005 году в помещении бывшего завода C. Benz Söhne в Ладенбурге под Мангеймом открылась экспозиция автомобилей. На переднем плане — редчайший грузовоз Benz-Gaggenau.
Бизнес — штука жесткая. Без американской «крыши» концерн в США ждали обвинения в коррупции, в подтасовке данных о чистоте отработавших газов. Но и это не все. Первого февраля 2022 года концерн переименовали в Mercedes-Benz Group AG. Смешали зачем-то немецкое AG с английским Group. Яркий пример того, что в ФРГ называют «денглиш», смешения немецкого с английским. Решение в духе тех, кто раскрашивает государственные символы в цвета ЛГБТ, придумывает средний пол и поклоняется святой Грете. Годом ранее концерн отправил в самостоятельное плавание на бирже свое отделение по производству грузовых автомобилей, автобусов и военной техники. Под именем Daimler Truck Holding AG. Добровольно отказался от части, некогда делавшей его одним из могущественных предприятий Германии. Ни Карлу Бенцу, ни Готлибу Даймлеру такое и не снилось.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Из чего состоит ремонт гидротрансформатора АКПП
Наиболее часто встречающиеся неисправности гидротрансформаторов, их причины и симптомы - от износа накладки до обрыва шлицевого соединения турбины.