20 лет пикапу Honda Ridgeline. Как растереть в пыль традиции и построить автомобиль вне рамок и канонов? Спросите «Хонду»!
Самые консервативные машины на планете после Rolls-Royce, Morgan, Jeep Wrangler и «Нив» с «Уазиками»? Конечно пикапы! Эти трудяги могут принципиально не меняться десятилетиями. Конструкция плюс-минус одна и та же — продольная компоновка, рама, зависимая задняя подвеска. Редкое исключение из железобетонных правил — интересная и не шибко успешная Honda Ridgeline первого поколения. Вот где взрыв мозга и плевок в душу любителя каноничных пикапов!
Хондовцы всегда руководствовались индивидуальными взглядами о прекрасном. Долго и упорно отвергали турбокомпрессоры, оттачивали повадки переднеприводников до зеркального блеска, применяли двухрычажку на компактных Civic и нокаутировали конкурентов среднемоторным суперкаром NSX с «всего-лишь» атмосферным двигателем V6, но шикарной рулежкой и неприлично высоким уровнем комфорта. Тем временем внедорожной теме уделялось не очень много внимания и по остаточному принципу. Компания вспомнила о гряземесах к началу девяностых, но не стала заморачиваться и заказала их на стороне.
Land Rover Discovery с хондовской эмблемой? Знаем, выглядит диковато, но против фактов не попрешь!
В 1993 году синхронно вышел Crossroad, суть бэдж-инжиниринговый Land Rover Discovery и Honda Passport, который представлял собой Isuzu Rodeo со своим шильдиком. Оба рамные с зависимыми подвесками (у Passport спереди независимая схема) и продольным расположением силового агрегата. В общем, слишком обыденные и заурядные для Хонды с ее высокими устремлениями и нетривиальным взглядом на вещи.
С 1995 по 1999 год Acura предлагала рамный SLX — старый добрый Isuzu Trooper с другой эмблемой и в более дорогой комплектации.
Crossroad и Passport недолго задержались в гамме. Оба канули в Лету еще до окончания десятилетия, и к машинам подобного формата марка больше не возвращалась. В 2000-м Honda (а точнее, ее премиальное американское подразделение Acura) показала кроссовер MDX, соответствующий фирменным идеалам. Он-то и выступил в качестве отправной точки при проектировании Ridgeline.
Acura MDX
Почти сразу стартовали эксперименты с прототипом-пикапом на шасси MDX по прозвищу Hondarado. В результате изысканий появился Sport Utility Truck Concept 2004 года, прообраз «Риджлайна». Посмотрите на шоу-кар — серийный вариант унаследовал практически всего его фишки без серьезных изменений. Эх, были времена, когда концепты отправлялись на конвейер почти в первозданном виде!
Honda Sport Utility Truck Concept
С Ridgeline производитель развернулся по полной программе и начисто проигнорировал казавшиеся незыблемыми устои и заветы. Комбинация изящества и притягательной брутальности во внешности вкупе с добротным интерьером — верхушка айсберга. Его основание — смелые решения, привычные скорее для легковушки, нежели для рабочего грузовика. Прежде всего, поперечная (!) компоновка и полный привод VTM-4WD (Variable Torque Management 4-Wheel Drive). Нередко систему считают заслугой «Хонды», однако нам неоднократно встречалась информация, где черным по белому написано: «Разработано при участии американской BorgWarner». В частности, об этом рассказывают осведомленные участники сообщества Ridgeline Owners Club.
Здесь не заурядный пакет фрикционов для подключения задней оси, а гипоидная передача и комплект сцеплений для левого и правого колеса, которые соединяют главную передачу с полуосями и позволяют транслировать до 70% тяги на заднюю ось. Предусмотрен режим Lock, имитирующий блокировку межколесного дифференциала. В общем, ни разу не среднестатистический «трак» с незатейливым классическим парт-таймом (жесткое подключение передней).
V-образная «шестерка» объемом 3,5 литра (259 л.с. и 342 Нм) с одним распредвалом в каждой головке блока и системой изменения фаз газораспределения VTEC тоже хорошо вписывалась в изысканный имидж автомобиля для техноманьяков. В паре с двигателем работает пятиступенчпатая автоматическая коробка передач.
Привычная лестничная рама отсутствует (уместнее говорить об интегрированной раме), задняя подвеска независимая, а грузовой отсек решительно отказывается возить сено и навоз. Его устройство — реверанс в сторону любителей активного образа жизни и в целом далеких от фермерской жизни граждан. Задний борт Dual-Action tailgate может откидываться или открываться в сторону как «калитка». Следующая интересная особенность — органайзер или второй багажник In-Bed Trunk под полом грузовой платформы. Если придется буксировать прицепы, Honda утянет за собой почти 2,3 тонны веса. Неплохо, хотя Toyota Tacoma второго поколения, современник раннего «Риджлайна» поинтереснее — ему по силам почти три тонны.
За более чем десятилетнюю карьеру первый Ridgeline неоднократно обновлялся. Значительная модернизация подоспела 2009-м — полсотни апдейтов для экстерьера, салона и техники. В частности, передняя часть подретуширована и дополнена дневными ходовыми огнями, задние фонари обзавелись красной секцией указателей поворотов, изменена панель приборов и руль. Силовой установке тоже досталось: распредвалы перенастроены на улучшенную эластичность и расширенную полку крутящего момента, впускные клапаны увеличены, скорректированы передаточные числа в автоматической КП. При этом отдача немного урезана — до 253 л.с. и 335 Нм.
Увы, допиленная версия покупателям не зашла. В 2010 году в Штатах продано всего 16 142 экземпляров. Для сравнения, лучший результат первой итерации результат — 50 193 машин — зафиксирован четырьмя годами ранее. Ну и контрольный выстрел. Только не падайте, но Toyota Tacoma за 2010-й разошлась тиражом в 106 198 штук. Ситуация одновременно трагичная и романтичная: непризнанный гений в поисках собственного пути и круга тонких ценителей! Называть Honda Ridgeline приземленным рабоче-крестьянским словом «грузовик» как-то… неудобно, знаете ли. И в этом заключалась главная проблема.
Honda Ridgeline второго поколения
«Рынок пикапов развивается, и мы считаем, что Ridgeline находится в авангарде тенденции. Он обладает всеми сильными сторонами грузовиков без каких-либо традиционных компромиссов. Сочетает в себе инновации и инженерные разработки Honda, а также наше стремление к лидерству в области экологии и безопасности в сегменте пикапов следующего поколения», — расхваливал новинку Дик Колливер, исполнительный вице-президент American Honda Motor Co.
Похоже, господин Колливер очень хотел верить в красивую легенду и отказывался видеть очевидное. Факты таковы, что американский рынок пикапов — это, грубо говоря, застывший мир со своими героями и лузерами. Например, если говорить о полноразмерниках, есть вечный бестселлер — Ford F-150 и вечный аутсайдер — Toyota Tundra. Стоит учитывать еще один очевидный момент в незавидной маркетинговой судьбе Ridgeline. Покупатели пикапов редко стремятся к экспериментам. Их интересует отработанная и понятная классическая конструкция. Тем не менее, нашим американским коллегам модель понравилась! А далеко не последний журнал Car and Driver отдал ей первую строчку в сравнительном тесте, где принимала участие вся честная среднеразмерная компания — Chevy Colorado, Dodge Dakota, Nissan Frontier и Toyota Tacoma.
Вот строки из того стародавнего материала:
«Итак, Honda — легковушка или грузовик? Зависит от того, что вы подразумеваете под термином «грузовик». На самом деле, ни то, ни другое. Но кого это волнует, ведь четкие разграничения больше не нужны. Давайте оценим Ridgeline таким, какой он есть — новый тип утилитарного автомобиля.
На тряской дороге к Мэнсонвиллю Ridgeline сновал вместе с соперниками вверх и вниз по той же каменистой тропе, но был наименее комфортным. Это единственный «трак» в тесте с постоянным полным приводом и без понижающей передачи, поэтому он не мог спускаться по уклону с легкостью, которую дает торможение двигателем. Мы слышали более неприятные скрежещущие звуки, нежели в остальных пикапах. Впрочем, визуальный осмотр не выявил никаких повреждений.
Внутри симбиоз умных приемчиков и запаса пространства. Большая центральная консоль расширяется как гармошка и имеет многочисленные отсеки. Заднее сиденье оказалось самым просторным и удобным в тесте. Оно похоже на диван высокой подушкой, большим запасом пространством для плеч и расслабляющим углом наклона спинки. Ridgeline — единственный автомобиль, в котором сзади могли разместиться трое взрослых. Все кресла покрыты цепкой на ощупь и прочной нейлоновой тканью. Радио, напротив, находится далеко от водительского сиденья, а передние дверные ручки выглядят словно хромированные рукоятки лопаты. Но в остальном эргономика первоклассная.
Ездовые свойства соответствующие. Хотя Nissan признан весьма достойным в группе, Honda, по словам одного из тест-пилотов, играет в другой лиге. Подвеска жесткая, но обеспечивает четкую и прозрачную связь водителя с дорогой. Мы не говорим об ощущении словно от спорткара, но пикап на голову выше своих оппонентов. Он возглавил рейтинг во всех субъективных категориях управляемости. Объедините шасси, грузовую платформу и большой салон с плавным, тихим и достаточно мощным мотором, и вы получите победителя».
Honda Ridgeline второго поколения
Как вы уже догадались, рыночные результаты первого Ridgeline сложно называть выдающимися. После такого эпического фейла любая другая фирма отправила бы модель в отставку и постаралась больше никогда о ней не вспоминать. Но Honda решила просто так не сдаваться и 2016 году представила новый пикап. Экстерьер почти привычный, однако с точки зрения механики грузовичок верен себе: «три и пять» установлен поперек, заднюю ось подключают бортовые фрикционы, а в кузове располагается продуманный отдельный багажник с дренажными отверстиями.
Сбыт весьма неплох на фоне первопроходца: в 2023-м реализовано аж 52 001 экземпляров. Разница с Toyota Tacoma, конечно, запредельная — более чем четырехкратная. Но статистика далеко не всегда является первоочередным и абсолютным оценочным критерием. «Ridgeline — один из лучших среднеразмерных пикапов. Он предлагает практичность, а не показную роскошь, и отлично подходит для повседневного использования», — вынес вердикт Car and Driver. Это ли не доказательство того, что компания все делает правильно?
