Я заядлый автомобилист со стажем 20 лет, сейчас в моем владении 3-летний Haval F7x 21 г.в., которым я доволен больше чем прошлым Ford Kuga 2. (обе машины были куплены новыми) В течении года изредка использую каршеринг. Как заядлый пикабушник, сижу на сайте 3 года, решил поделиться ощущениями про современные китайские автомобили. Езжу достаточно быстро, поэтому требования у меня соответствующие.
В принципе изучил все что хотел из нового и доступного у нас в Санкт-Петербурге. Открытием для меня стал Changan UNI-V до такой степени, что стал его иногда использовать его как машину выходного дня.
Chery Arizzo 8 1.6t, 186 сил, 290Nm, максимальная комплектация судя по всему.
Вначале ехала не особенно быстро, но потом поняла что от нее хотят и поехала по ощущениям секунд за 8 — 8.5 до 100, т.е. быстрее моего Haval F7x во всех режимах. Тормоза показались достаточными. Салон выглядит нарядно и красиво, с контурными подсветочками аля Mercedes, но на кочках вся торпеда смешно скрипит, а на ощупь все не очень, по ощущениям чуть по лучше Tiggo 7 pro.
Подрулевые переключатели передач на ощупь как палочка от мороженого. 😁 Комплектация крутая — камеры 360, контурная подсветка, определение машин в потоке, может даже грузовик от легковушки отличить, но с учетом качества материалов выглядит все это как новогодняя елка.
Я вообще заметил, что красивые, но сделанные из 💩 💩 💩 (извините, владельцы) салоны визитная карточка Chery. В дочерних брендах вроде Exeed и прочих все конечно уже лучше, в том же LX подрулевые переключатели коробки уже из другого материала, специально проехал на нем и сравнил.
Atlas Pro, переднеприводной лайтовый гибрид, трехлитровая полторашка от кулрей + некий электрический моторчик-стартер ему в помощь.
Честно и скучновато едет на свои 10 - 11 секунд, но не больше, на трассе ожидаемо скисает, в целом динамика хуже f7x, сказывается масса и тщедушный 3-цил мотор. Салон выглядит приятно и на ощупь также приятен во всех своих проявлениях, в отличии от Cherry. Также ничего нигде не скрипит (пробег 50000 руб), в отличии от того же ариззо. Больше сказать особо не чего, я наездился на таких чемоданах вдоволь и особых эмоций они не вызывают.
Changan uni-t дорестайл, который собственно только в России пока и продается.
Эмоциональная и красивая машина, которая могла быть еще лучше, если бы в нее поставили мотор от UNI-V, но к сожалению в Changan что не допилили, судя по форумам поставили более дохлую турбину и в итоге получился разгон до 100 за 10 секунд, слишком плавный без подхватов и скучный, совсем не соответствует внешности. Вроде заявлено 167 сил и 280 Nm, но разгон какой то слишком скучный и правильный. Мой более тяжелый F7x на схожих ТТХ дает больше эмоций. А жаль, ведь в остальном — яркая внешность, хорошие тормоза, отличное оснащение, материалы, панорама, салон не скрипит, багажник с эл. приводом, камеры 360. Из минусов кроме двигателя немного странная посадка, бока машины забавно смотрятся в боковых зеркалах и ощущение габаритов еще хуже F7x, все это видимо в угоду дизайна. Тормоза лучше чем сток у haval f7x, рулится хорошо, лучше haval f7x, жалко что не разгоняется. Говорят что в рестайле (в Китае уже вышел) проблему с мотором решили и он едет по другому.
Лифтбек Changan Uni-V — эта машина меня удивила.
Быстрая, юркая тварь с короткой рулевой рейкой и обратной связью от дороги, мотор из книги рекордов Гинесса 1.5t Blue Core (прославился тем, что непрерывно проработал 259 часов в режиме свыше 5500rpm), 180 сил, 300 момента, едет 7 секунд до 100, хорошие тормоза, приятный настроенный звук выхлопа, при этом от сервисников на Changan только хорошие отзывы. Черный салон, камеры 360 с регистратором, панорама, эл. привод багажника, адаптивный круиз, хорошая акустика от Sony. Выглядит как реклама машины, но она меня зацепила настолько, что при поиске каршеринга готов был пройти подальше, лишь бы проехать на данном аппарате и также пару раз брал ее на выходных покататься по городу как машину выходного дня. Жаль что это пузотер с маленьким клиренсом, зимой передним бампером можно снег во дворе чистить. Ну и за его РРЦ в 2.7 млн. можно что-то по практичней взять. Остальные Changan так не едут, UNI-K и UNI-T — овощи. UNI-S (CS55 Plus) едет на секунду медленнее.
Geely Coolray рестайлинг с 4-цил мотором 1.5 я тестил после UNI-V и он не так зацепил как Coolray дорестайл.
Тут как и в дорестайле достаточно места в салоне, нормальная эргономика, приятные материалы. Рейка короткая, но рулёжка пресная и мне не хватило обратной связи. Тормоза хорошие. Разгон вроде есть во всех режимах, но он размазан и не хватает ярких подхватов, похож в целом на Chery Аrizzo. Легко трогается с буксами, но звук двигателя при этом как будто от пылесоса. Changan uni-v в этом плане гораздо эмоциональнее и приятнее, есть обратная связь от руля и хорошо настроенный выхлоп. Coolray конечно быстрее моего F7x, но 1,5 мотор моего F7x не звучит как пылесос, он приятно рычит, тут впору вспомнить Kuga 2, вот там был похожий пылесосный звук двигателя как у нового Coolray. На контрасте с UNI-V машина особенно не зашла вообщем, от старого кулька как то больше эмоций было.
Changan UNI-S (CS55 Plus) очень популярный сейчас кроссовер с мотором 1.5t Blue Core от UNI-V.
Машина вполне едет на свои заявленные 8 секунд, сходу в городе намерял 7,7 на телефон. На КАД разгон киснет и разница с моим F7x размывается, хоть CS55 Plus меньше и легче.
Нормальный быстрый кроссовер за приемлемые деньги, салон и по функциям схож UNI-V, только без черного потолка, такие же камеры 360 с регистратором и задняя дверка с эл. приводом. Не хватает полного привода, которого нет в любой комплектации.
Новый GAS GS 3 решил потестить из любопытства как быструю и бюджетную новинку.
Машина удивила достаточно мощным мотором, по ощущениям разгоняется за 7.5 секунд до 100 и вкупе с ее небольшими размерами позволяет юрко вклиниваться в любые щели в потоке машин, удивляя динамикой соседей по потоку. Достаточно презентабельный салон, но есть эргономические просчеты, которые одноклассники уже давно исправили в своих моделях:
И приколы с переводом в меню:
Как бы то не было это мелочи, а 2 миллиона это по нынешним временам немного за такую динамику и новый автомобиль. Себе бы не взял, для меня машина мелковата, думаю молодежи зайдет.
Exeed LX 1.6t, 150 л. с., 275 Nm, робот,
Судя по указанному весу в ПТС и пробуксовке передних колес при активном старте, это была специальная версия для каршеринга с передним приводом. Этот автомобиль также приятно удивил. Ощущение приятной монолитности на ходу, едет как маленький танк, неплохой разгон. Большие экраны, куча электроприводов, понятная рулежка. По ощущениям едешь как на E классе. (До первого поворота, в них он кренится, но в пределах разумного) Салон красивый но слегка перемудрили с псевдодеревом, при постукивании понятно что пластмасска, а на торпеде очень смешно текстура легла, эдакий аквапринт. (Но нужно помнить откуда ноги растут у этой марки) На консоли пластик под рояльный лак, более качественный чем в Тигго 7 про, но он там вообще неуместен с его склонностью к царапинам. Это все придирки, в целом машина удивила и порадовала, однако ценник на него около 3 миллионов за небольшой автомобильчик ниже классом чем мой Haval F7x.
Haval Jolion 1.5t передний привод на роботе
Шустр, но скучноват, так же как и на тест драйве, убивает отсутствие регулировки руля по вылету. Снаружи неплохо выглядит со всеми своими диодными огнями и фарами, а вот салон сделан достаточно из бюджетных (хоть и оригинальных) материалов, что соответствует его классу. Посадка и работа мотора переднеприводной версии мне не понравились еще на тест драйве, когда покупал свой F7x. Полноприводную версию пока так и не тестировал.
Ощущения как и когда то на тест драйве. Мотор 1.5 турбо, шустрый, но постоянно гонять на нем, становится страшно за вариатор, который к слову работает очень адекватно, но долго ли протянет на таком моторе и в каршеринге не понятно. Посадка удобная, не заметил дискомфорта, салон большой. Все на электроприводах, сидение и дверь багажника, но сами кнопки все заметно хуже качеством по сравнению с моим Haval F7x, все это подтвердилось тактильно при более длительной поездке, серебристый пластик во всем салоне какой то дешевый что ли, такие от него ощущения.
+ борода отделана черным глянцевым пластиком и быстро теряет свой презентабельный вид. Также кожа на руле по виду очень тонкая.
Сервисом каршеринга остался доволен, для себя давно выбрал как основной СитиДрайв, всегда езжу с включенным КАСКО, обязательно фотографирую машину до и после поездки, а то малоличто.
Яндекс.Драйв просто отвратительный каршеринг — постоянно пытается читать мораль после поездки (Особенно заходит, как то ехал на их раздолбанном дастере с разбитым дисплеем.) — рисует карту и отмечает на ней превышения (По мнению яндекса 72 км.ч. и 80 км.ч. — это превышения) и места резкости, потом начинает снижать общий рейтинг и аренда становится дороже. Подойдет пенсионерам или спокойным водителям.
В Делимобиле нет КАСКО, поэтому стараюсь на нем не ездить.
Промокоды со скидкой 50% на первую поездку: Ситидрайв: TgSjEm Делимобиль: REFCO5QP Яндекс.Драйв: refsKdtU7
