Сюрреализм. Мексиканец на машине бразильца и трасса, которой не было в Формуле 1
Пилоту Индикара Патрисио "Пато" О'Уорду, который метит в Формулу 1, дали проехать быстрый круг по Лагуна-Секе на McLaren MP4/5B 1990 года, шасси Айртона Сенны.
Пилоту Индикара Патрисио "Пато" О'Уорду, который метит в Формулу 1, дали проехать быстрый круг по Лагуна-Секе на McLaren MP4/5B 1990 года, шасси Айртона Сенны.
Великий Айртон Сенна предпочитал часы TAG Heuer, но был период, когда он носил Seiko.
В 1983 году знаменитый дизайнер Джуджаро создал вместе с Seiko модель Speedmaster. Благодаря скошенному экрану можно было видеть время, не убирая руку с руля.
Айртон Сенна носил эти часы в течение нескольких лет.
Главный же партнер Сенны - TAG Heuer. Сенна стал послом бренда в 1991-м, а 29 апреля 1994 года подписал контракт на выпуск модели под его именем. Два дня спустя гонщик погиб.
Модель оснащена хронографом с точностью до 1/100 секунды и кварцевым механизмом ETA.
Модель на фото внизу - знаковая для мира автоспорта. Ее популяризировал актер и гонщик Стив Маккуин - сначала в фильме 1971 года «Ле-Ман», затем надевая Heuer на гонки, в которых участвовал.
Модель выдержала множество переизданий, но наиболее близкой оригиналу является
выпущенная в 2015 году.
В 2010 году Шумахер вернулся в спорт и стал работать с брендом Audemars Piguet, создав Royal Oak Concept Laptimer из карбона и титана (внизу).
Превью Гран-При Японии Формулы-1 2022 года
Сузука…Как много в имени твоем(с). За непродолжительное (по меркам Формулы) время присутствия в календаре автодром в префектуре Миэ приобрел статус культового. В 1976-1977 годах Гран-При Страны восходящего солнца принимала трасса «Фудзи», но после трагедии в гонке 77-го Формула-1 покинула Японию, и лишь в 1987 году вернулась как раз на Сузуку. Построенный еще в 1961 году трек являлся тестовым полигоном компании Honda, и поэтому в него были включены быстрые «перекладки» из стороны в сторону (1 сектор), затяжные длинные повороты, скоростные прямые и медленные связки. Уникальной чертой автодрома стала форма в виде «восьмерки» - она пересекала саму себя с помощью моста.
Неповторимое многообразие виражей, переменчивая погода, а также расположение в календаре чемпионата (завершающая или предпоследняя гонка) сделали трек одним из наиболее популярных. Узкие зоны безопасности, многие из которых остались засыпаны гравием или покрыты травой, не оставляют пилотам права на ошибку. Извилистые повороты в начале и скоростная секция в конце круга требуют от гонщиков и инженеров поиска идеального баланса болида. Примечательно, что конфигурация круга за 35 лет практически не претерпела изменений, - настолько органичным и неповторимым он изначально получился.
Сузуку можно назвать трассой чемпионов – если отбросить начальные 6 стартов, в которых побеждали, помимо прочих, Бергер, Патрезе и Наннини, за следующие 30 лет лишь двое пилотов, не ставших чемпионами мира, здесь выиграли по одной гонке – Рубенс Баррикелло на Ferrari в 2003-ом году (обеспечив своему партнеру Михаэлю Шумахеру 6-ой титул) и Вальтери Боттас на Mercedes в 2019-ом.
Японская трасса дает фору любому автодрому мира по количеству событий, произошедших на ней и, в том числе, решивших судьбу чемпионата:
-легендарные столкновения Сенны и Проста в 89-90 годах;
-борьба McLaren и Ferrari в 1998-2000 годах – заглохший, но пытавшийся отыграться Шумахер в 1998-ом, когда всю его погоню похоронил прокол покрышки в начале круга, вручивший пальму первенства в руки Мики Хаккинена; первый за 16 лет Кубок Конструкторов для итальянской команды, но упущенный титул для Эдди Ирвайна; наконец, первое чемпионство для Михаэля в составе «красных»;
-невероятная победа Кими Райкконена в 2005-ом при старте с 17-го места. Его обгон лидировавшего до начала последнего круга Джанкарло Физикеллы стал достойным украшением феноменального выступления финна в той гонке;
-пожалуй, один из самых закрепившихся в душе, - ГП 2006-го года, последний сезон Шумахера в Ferrari, равенство очков перед Сузукой с Алонсо, лидерство Михаэля и сход за 17 кругов до финиша. Та сказка, которая могла случится в конце пути в красном, прервалась на обочине вместе с умершим сердцем болида, причем это был единственный технический сход немца в том сезоне;
-и еще много других событий, для описания которых необходима отдельная статья.
Конечно, как у любого легендарного автодрома, в истории Сузуки были и черные моменты:
-жуткая авария Алана Мак-Ниша в 2003 году, когда его Toyota сорвалась в сверхскоростном 130R, и практически не теряя скорости влетела задней частью в рельс безопасности, пробив его насквозь. Шотландец чудом избежал травм, а поворот к следующему году слегка перестроили.
В Японии автогонки пользуются бешеной любовью зрителей, и ежегодно Страна восходящего солнца гостеприимно встречает Формулу-1 в своих стенах. В этом году неожиданно для себя Сузука вновь может определить чемпиона мира, и полные трибуны в наступающие выходные обеспечены. Дополнительным стимулом для Red Bull оформить чемпионство будет то, что это родная трасса для Honda, с которой австрийцы в прошлом году взяли титул, а в этом используют все наработки японцев по мотору – отблагодарить своих бывших коллег было бы красивым жестом. «Обломать» праздник Максу и компании постараются Ferrari и Mercedes, которые вряд ли так просто будут беспрепятственно ездить по кругу. Свои коррективы может внести и осенняя погода в азиатском регионе – тайфуны нередки в это время года, но на этот уик-энд штормовых предупреждений пока не было. Решающее слово будет за самой трассой – как мы помним, не достойные чемпионства на ней выигрывают крайне редко.
Расписание уик-энда (время московское):
Пятница, 7 октября
1-я тренировка - 6:00; 2-я тренировка - 9:00
Суббота, 8 октября
3-я тренировка - 6:00; Квалификация - 9:00
Воскресенье, 9 октября
Гонка - 8:00
Ожидание Гран-При Италии Формулы-1 2022 года
В 15 километрах от Милана величественно раскинул свои зеленые просторы Королевский парк Монцы – четвертый по величине огороженный парк Европы (площадь – 688га). В 1922 году на его территории было завершено строительство главного автодрома Италии – Autodromo Nazionale Monza. Главной проблемой при возведении трассы стало согласование рубочно-копательных работ с Министерством культуры Италии. В итоге, с чиновниками удалось договориться при условии максимального сохранения культурно-ландшафтной целостности парка. С того момента итальянский трек принимал на своем полотне гонки любых уровней, а с появлением Формулы-1 занял непоколебимое место в календаре чемпионата мира.
В современном виде трасса является быстрейшей среди всех в Формуле-1. Длинные прямые «Храма скорости», перемежающиеся с медленными шиканами и высокоскоростными связками, дарят пилотам максимальное удовольствие от управления гоночными машинами. Считается, что ввиду незамысловатости конфигурации, ключевым фактором здесь является мощность мотора, а не талант пилота, но, на мой взгляд, это совершенно не так – лишь тот, кто по-настоящему уверен в себе и своем «железном коне», сможет найти предел на торможениях и разгонах. Из 72-х Гран-При Италии, уже прошедших в рамках чемпионата мира, 71 состоялся как раз здесь, что прямо говорит о том, что данное место является Меккой Формулы-1. Где, как не здесь, можно прочувствовать настоящий дух истории, скорости, окунуться в буйство переживаний и эмоций.
Гонка в Монце всегда несколько парадоксальна – длинные широкие прямые, разбавленные хитрыми поворотами разного калибра, вроде бы должны способствовать непрерывной борьбе и огромному количеству обгонов. Однако этот же самый фактор многообразия скоростных участков и создает помехи этой борьбе – в Италию традиционно привозят самую низкую аэродинамическую «загрузку» болидов, и из-за этого эффект «воздушного мешка» для обгона сводится к минимуму.
История Гран-При на треке обросла своими легендами, гонки без зрелища здесь – большая редкость. Пожалуй, одними из самых запоминающихся являются:
- 1971 год, когда первую пятерку на финише разделили 0.6 секунды;
- 1988 год –доминирование команды McLaren, и выиграли бы Прост с Сенной на двоих все 16 Гран-При чемпионата, если бы в Монце Проста не подвел двигатель, а Сенну - Жан-Луи Шлессер, выбивший лидера гонки за 2 круга до финиша. И то был настоящий триумф Ferrari, одержавшей единственную победу в сезоне именно там, где от них этого больше всего ждали;
- 1996 год – первая победа Ferrari в Монце с памятной гонки 1988-го, зарождение эры Михаэля Шумахера за рулем красной машины;
- 1999 год – душераздирающая ошибка Мики Хаккинена в тогда еще двойном Prima Variante, когда лидировавший финн ошибся, заставив трибуны неистовствовать.
- 2008 год – нереальная первая победа Себастьяна Феттеля в дождь на Toro Rosso. Это выглядело максимально неправдоподобно, но факт остается фактом – немец с поула одержал первую победу в своей карьере, переиграв всех конкурентов, бывших на объективно более сильной технике.
- ну и нельзя не отметить, что последние 2 гонки завершились весьма неожиданно. И если победу Дэна Риккиардо в 2021 еще можно объяснить тем, что скоростная трасса здорово подошла неплохо подготовленному McLaren, то победа Гасли на Alfa Tauri в 2020-ом выглядит такой же сказкой, как и триумф Феттеля в 2008-ом.
В этом году Autodromo Nazionale Monza отмечает столетний юбилей проведения гонок - ждем подарков и фейерверка событий. Если неделей ранее «оранжевая армия» гнала вперед Макса Ферстаппена, то в Монце трибуны заполнятся красным море тифози, ждущих от Ferrari лишь одного – праздника на улицах города. Гонка наверняка традиционно пройдет с одним пит-стопом, и ключевыми факторами в борьбе за первенство станут отсутствие ошибок от команд и умение быстро принимать решения.
Буквально пару недель назад в голове встрепенулись воспоминания из детства. Не знаю какой был триггер , но я отчётливо погрузился в тот день. Хотя до этого память частенько мне подбрасывала те воспоминания , до этого я не пытался глубоко понять что это был за день и почему он так запомнился мне. Мне 8 лет , пацан родившийся в БССР , двушка , в которой живу я , старший брат и родители. Пришли гости - это не такие гости как сейчас , с соц сетями и айфонами . Это настоящие гости - друзья , коллеги по рабочему станку , родственники , тёплая и дружеская атмосфера . Как обычно дети носятся под ногами , ждут сладости , просят взрослых пустить на улицу . За окном первые тёплые солнечные дни и ветер , приносящий ночную грозу. Стол - книга , как же без неё . Мама все готовила ещё с утра , чтобы к позднему обеду все разместились и все было готово. Гости сидят за столом , работает телевизор, огромный корч целых наверное 20 дюймов ))) выпуклой диагонали . И вот те самые моменты , которые заставили меня вспомнить что же это был за день - отчетливо спустя долгое время . Кто - то из гостей внимательно смотрит в экран, жестикулирует , восклицает . Как вдруг все замерли и вставились в телевизор. Охи ахи и примерно час полного обсуждения что там происходит. Я помню те минуты отчётливо. Я вспоминаю что на экране была трансляция формулы 1. Среди гостей был фанат - болельщик , дядя Федя, он и следил внимательно за гонкой , он первый и среагировал. Дальше подключились все остальные . Это было 1 мая 1994 года , погиб Айртон Сенна. Это сейчас , спустя все это время я взял все куски воспоминаний и сложил этот пазл , вспомнил что же это был за день и главное - узнал точную дату . Это было крутое время , в душной двушка панельке , за столом книгой , дешевым вином и советским шампанским, десертом в виде желе и чаем с конфетами , с добрыми людьми с улыбками и настоящими искренними чувствами и отношениями… Дяди Феди не стало лет 15 назад , Папы не стало уже как 2,5 года , та двушка сначала была подарена мне после моего 25 летия , потом была продана, я приумножил семейный капитал и сейчас живу в большом просторном пентхаусе. Мама живет за городом , понятия друзья в наше время исчезли… Теперь все иное , другой мир , люди , а я все тоскую проезжая мимо тех окон на 10 этаже панельки в спальнике Минска…. Память, ностальгия , чувства внутри …
Сегодня днём на страницах команды Williams в социальных сетях появилась фотография Айртона Сенны, датированная 1994 годом, и сопровождалась она всего несколькими словами: «Помним об Айртоне…»
1 мая того года на седьмом круге Гран При Сан-Марино его Williams FW16 с бортовым номером 2 на скорости свыше 300 км/ч вылетела с трассы в Имоле в повороте Tamburello…
Гонка в тот день всё-таки продолжилась, но через 2 часа 20 минут после финиша было объявлено о смерти великого бразильца, трехкратного чемпиона мира.
С тех пор минуло 28 лет. За это время предпринималось немало попыток составить список лучших гонщиков, выступавших в Формуле 1 за всю долгую историю чемпионата мира, и Айртон Сенна неизменно входил в первую тройку. Но однажды весьма авторитетное и популярное издание обратилось к своим читателям, предложив им просто проголосовать за тех или иных героев автоспорта, кого они считают наиболее достойными
Я смотрел эту гонку по телевизору, как и все истинные поклонники Формулы-1. Сразу же стало понятно, что случилось что то страшное, гонка была остановлена, а бригада скорой помощи очень долго доставала Айртона из болида.Когда стало понятно, что Сенна остаётся неподвижным в машине, гонка была остановлена, к месту аварии прибыли медики. В этот момент голова Айртона шевельнулась, вселив во многих уверенность, что с Сенной относительно всё в порядке. Но это был лишь мышечный спазм, свидетельствующий о серьёзной травме головного мозга. Подъехавшая бригада медиков увидела страшную картину: неподвижный пилот в разбитой по правый борт машине, из под шлема которого сочится кровь. С трудом сняв шлем, профессор Уоткинс (главный врач в F1 на тот момент) провел тест, который подтвердил серьёзность травмы головы. Из носа сочилась кровь вперемешку с мозговой жидкостью, была разорвана височная артерия и был раздроблен череп над правым глазом. Когда Сенну достали из обломков машины, он практически не подавал признаков жизни, ему сделали трахеостомию. У Айртона был геморрагический шок и большая кровопотеря. В течение десяти минут медицинская бригада пыталась остановить кровотечение и стабилизировать состояние пилота. Затем, прямо с трассы, ввиду большой серьёзности повреждений, минуя медицинский центр, на вертолёте Сенна был доставлен в госпиталь и подключен к аппарату искусственного дыхания.
«Когда Айртон прибыл в госпиталь, я взглянула на него — он был бледен, лицо его было опухшим — но он оставался красивым и умиротворенным. Я заметила глубокую рану над правым глазом, она была трех-четырех сантиметров глубиной. Но откуда же столько крови под ним? Когда мы его перевернули, то поняли, что очаг повреждений внутри головы, а кровь сочилась сквозь перелом основания черепа… Было принято решение о проведении электроэнцефалограммы».
— врач Мария Тереза Фиандри
После проведённого обследования стало ясно, что мозг Сенны мёртв и шансов на его выход из комы не осталось. Поэтому медики приняли решение прекратить искусственно поддерживать жизнь его тела. Как выяснилось позже, при столкновении правое переднее колесо оторвалось вместе с куском подвески и ударило Сенну по голове, при этом металлический кусок подвески пробил его шлем и нанёс смертельную травму.
По некоторым данным, смерть была вызвана переломом основания черепа в результате огромной перегрузки в момент удара. Однако в документальном фильме «Сенна» говорится, что на его теле не было ни одной сломанной кости и даже ни одного синяка, то есть если бы роковой кусок подвески прошёл на пару дюймов выше, Сенна бы просто вылез из машины и пошёл в боксы. Однозначно то, что если бы в то время использовали современные средства пассивной безопасности (тросы, крепящие ступицу колеса к корпусу на случай, если при аварии сломаются все рычаги подвески, а также система HANS, ограничивающая перемещение головы относительно плеч), то, исход аварии был бы иным.
После того как Сенну увезли в больницу, гонка была возобновлена; в ней победил Михаэль Шумахер. Некоторые медики и гонщики считают, что Сенна умер сразу же после аварии и его транспортировка в больницу была бессмысленной — организаторы гонки якобы пошли на это потому, что после немедленном объявлении о смерти гонщика было бы неэтично возобновлять гонку, и её организаторы, включая FIA, понесли бы серьёзные убытки. Эта точка зрения опровергается официальными представителями FIA и организаторами гонки. Но на самом деле по итальянским законам в случае гибели гонщика необходимо немедленно прекратить соревнования и закрыть автодром. Возможно, в этом и кроется истинная причина сокрытия времени смерти.
Среди экспертов до сих пор нет единства по поводу причин аварии. Высказывались различные версии: от недостаточного прогрева шин вследствие нескольких кругов за машиной безопасности до мгновенной потери сознания пилотом из-за высоких перегрузок (и его привычки задерживать дыхание). Также были версии, связанные с ошибкой Сенны. Наиболее распространённой версией, которая была признана достоверной итальянским судом, проводившим разбирательство, является неисправность рулевого управления: рулевая колонка в болиде Сенны была искусственно удлинена посредством трубчатой вставки (рулевой вал в колонке был разрезан, и в место разреза была вставлена стальная трубка, которую обварили по краю); после аварии эта вставка оказалась сломанной по месту сварки, но произошло ли это непосредственно перед аварией (что привело к вылету болида с трассы) или она сломалась от удара — эксперты так и не сумели определить.
Существует ещё одна версия. Из видеозаписи последних кругов перед аварией видно, как из-под днища болида перед поворотом «Тамбурелло», а также перед самим моментом столкновения вылетают искры. Это может свидетельствовать о контакте днища с полотном. Если днище болида касается полотна, то часть веса машины оно берёт на себя, при этом сила сцепления покрышек резко снижается. Так как до этого покрышки типа слик успели остыть за время езды за машиной безопасности, то они не смогли обеспечить нужный уровень сцепных свойств для скорости более 300 км/ч, на которой сорвало с трассы машину Сенны.
Причину аварий Ратценбергера и Сенны можно усмотреть в самой конфигурации трассы: и «Вильнев вираж», и «Тамбурелло» проходились на скорости свыше 300 км/ч, и при этом не имели широких зон безопасности на случай вылета. В 1995 г. оба поворота были перестроены в S-образные шиканы с обширными гравийными «ловушками».
В рукаве комбинезона Сенны был найден испачканный кровью австрийский флаг. По всей видимости, Сенна собирался посвятить свою победу погибшему за день до этого Ратценбергеру, хотя никому не сказал об этом. Остатки машины после судебного разбирательства были возвращены команде «Уильямс» и, согласно её заявлению, уничтожены.
Смерть Сенны стала трагедией для многих болельщиков во всём мире, и в особенности в Бразилии. Бразильское правительство объявило трёхдневный национальный траур. В день похорон Сенны в Сан-Паулу траурную процессию сопровождали несколько миллионов человек. Одним из тех, кто нёс его гроб, был давний соперник Сенны Ален Прост. Сенну похоронили на кладбище Морумби близ Сан-Паулу.
Как и большинству фанатов королевских гонок Айртон всегда запомнится в красно-белых цветах. А его яркие победы пусть не самых быстрых болидах и под проливным дождём навеки в памяти! За свою яркую манеру вождения Сенна получил от прессы прозвище «Волшебник»
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.