Семейство Chevrolet
1965 Chevrolet Chevelle
1959 Chevrolet Impala
1970 Chevrolet Nova
Как менялась американская легенда Chevrolet Camaro — один из лучших маслкаров в истории
Эволюция Chevrolet Camaro. Производители маслкаров на протяжении десятилетий соревновались друг с другом в том, кто создаст самый быстрый или самый мощный автомобиль.Например, Ford прославился двигателями, которые способны прослужить 800 тыс. км. Pontiac Firebird доказал, что маслкары могут выглядеть стильно и свирепо одновременно. А Chevrolet потряс весь мир оригинальным Camaro. Теперь после шести поколений Camaro, которые выпускались с 1967 по 2023 г., автопроизводитель объявил о снятии модели с производства.
Первое поколение: худший враг Mustang
Первоначально Camaro носил кодовое название Panther, и его основной целью было сбить с Ford Mustang звание лучшего маслкара того времени. Camaro появился в 1967 году, через 2 года после выпуска Mustang. Новинка покорила весь мир своим дизайном, всплывающими фарами и широкой гаммой двигателей V8, которые хотел бы видеть под капотом фанат американских моделей.
Лучшим считался Camaro Z/28 67-го года, поскольку он оснащался мощным 302-кубовым двигателем V8 на 290 л.с. Такой же устанавливался в Pontiac Firebird Trans Am. Благодаря прочной платформе F-Body и мощному двигателю V8, Camaro мгновенно завоевал уважение среди любителей маслкаров. Единственным недостатком Camaro первого поколения было то, что его производство прекратилось в 1969 году.
Второе поколение: гром перед бурей
В 1970 году появилось второе поколение Camaro. Наиболее важными модельными годами второго поколения стали 1970 и 1980, но по разным причинам. Самая мощная версия 1970 года оснащалась мощным 350-кубовым двигателем LT-1 V8 на 360 л.с. К сожалению, эра маслкаров закончилась в 70-е годы из-за нефтяного кризиса.
Camaro 1980 года был до смешного маломощным: его 267-кубовый V8 развивал всего 120 л.с. Несмотря на снижение мощности, он по-прежнему поражал воображение, а Camaro 77-го года выпуска сыграл роль Бамблби в первом фильме о трансформерах. После 1981 года Camaro второго поколения больше не производился.
Третье поколение: неудачное время для замечательного маслкара
В 1982 г. Chevrolet Camaro третьего поколения обещал стать лучшим. Однако из-за роста цен на бензин, вызванного топливным кризисом 80-х годов, третье поколение стало самым разочаровывающим за всю историю модели. С 1982 по 1985 год Camaro оснащался одним из худших двигателей для маслкаров — 2,5-литровым рядным четырёхцилиндровым двигателем Iron Duke. Он не отличался большой мощностью, но выглядел как никогда экзотично. Теперь это был не типичный маслкар, автомобиль стал более низким, широким и получил острые как бритва, грани. Кроме того, появилась ограниченная серия под названием IROC-Z, ставшая кульминацией третьего поколения.
Четвёртое поколение: Catfish Camaro
В 1993 году четвёртое поколение получило прозвище Catfish Camaro, автомобиль получился не такой красивый и грозный, как его предшественники. Но всё же он остался маслкаром. Он оснащался двигателем V6 или V8. А самая мощная версия получила 5,7-литровый двигатель на 330 л.с. Тот же двигатель LS1 устанавливался на Firebird, Corvette, Caprice, Buick Roadmaster, Impala SS и даже Cadillac Fleetwood.
Благодаря новейшим технологиям, обновлённой схеме подвески, впервые применённому на Camaro реечному рулевому управлению и использованию пластиковых кузовных деталей, четвёртое поколение вознесло Camaro на пьедестал почёта. Модель даже считалась вице-флагманом марки Chevrolet. Лучшим творением автопроизводителя считался Corvette, но ему не хватало харизмы, которой мог похвастаться Camaro.
Версии Z/28 и SS стали смелым шагом в развитии Camaro. Они были одними из немногих, которые могли превзойти Ford Mustang по мощности и ускорению.
Автомобиль выпускался до 2002 года.
Пятое поколение: возвращение легенды
В 2007 году Camaro вернулся на экраны в фильме «Трансформеры». А пятое поколение модели официально появилось только в 2010 году. Благодаря этому маркетинговому решению, фильм сделал Camaro долгожданной звездой. Именно это поколение запомнилось больше, чем остальные генерации модели. При разработке пятого поколения дизайнеры вдохновлялись оригинальной версией — самым первым Camaro 1967 года.
Помимо агрессивного дизайна, пятое поколение отличалось широкой гаммой мощных силовых агрегатов. В России официально были представлены версии купе с силовыми агрегатами V6 объёмом 3,6 л на 328 л. с. и V8 объёмом 6,2 л на 405 «лошадей». Одной из лучших версий считается ZL1, которая оснащалась двигателем V8 с наддувом, развивавшим мощность 580 л.с.
Шестое поколение: лучшее оставили напоследок
Многие критиковали дизайнерские решения GM в отношении шестого поколения Camaro, когда оно появилось в 2016 году. Базовые версии отличались большим количеством чёрного пластика, из-за которого Camaro выглядел дешёвым и несовременным. Большинство базовых Camaro оснащались турбированными рядными «четвёрками», а более дорогие модели — двигателями V6, V8 и даже V8 с наддувом. Чем дороже стоил автомобиль, тем привлекательнее он выглядел.
По сути, шестая генерация — лучшее поколение Camaro, ориентированное на трек и драг-стрип.
Шестидесятые: какие автомобили считались быстрыми, и какова их реальная динамика?
Машины родом из шестидесятых годов, и в первую очередь американские маслкары овеяны легендами. Говорят, они добираются до Луны вдвое шустрее космических кораблей, а вибрации от их выхлопных систем порождают небольшие землетрясения. Мы взглянули на результаты стародавних замеров журнала Car and Driver и в очередной раз подивились: действительно быстрые! Вообще интересно проследить, как менялась динамика в разные десятилетия, так что этот материал открывает серию подобных статей.
Предвосхищая возможные удивления читателей касательно перечисленных моделей, внесем ясность. В хит-парад Car and Driver, к которому мы обращаемся, включены важные и знаковые, но далеко не все быстрейшие автомобили шестидесятых. Так, например, в нем отсутствует уникальный и ураганный, выпущенный в количестве двух штук Corvette ZL1 с полностью алюминиевым V8. Не пытайтесь искать дрэговый Camaro ZL1 с этим же агрегатом (сделано 69 экземпляров), крутые дилерские версии Chevrolet от Yenko, Baldwin-Motion, Dana и прочую замечательную экзотику. Впрочем, скучно точно не будет!
Chevrolet Camaro ZL-1
Chevrolet Corvette Stingray ZL-1 Sport Coupe
Еще одну ремарку следует сделать насчет впечатляющих цифр ускорения. Издание просит понять и простить: «Собранные здесь данные отражают то, что мы опубликовали в журнале, и являются результатом процедур тестирования, которые не были такими строгими, как сейчас».
Chevrolet Corvette Stingray 427 (1969 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,3 секунды
Третий «Корвет» прожил долгую и яркую жизнь — с 1967 по 1982 год это вам не воробушек чихнул! Самые лютые модификации по понятным причинам относятся к началу его биографии. Пока топливный кризис и ужесточение экологических нормативов не нанесли удар по индустрии все было просто великолепно.
На тесте Car and Driver отметился ранний Chevy, полный сил и мотивации — коктейль из первобытной агрессии маслкаров, эстетики Бэтмобиля и изящества спортивной техники. Да-да, изящества! Задняя подвеска — независимая и прогрессивная для тогдашней Америки, а задние тормоза дисковые.
Семилитровая «восьмерка» (427 куб. дюймов) предлагалась в разных исполнениях. Одно из самых свирепых, по информации энциклопедии маслкаров Джона Ганнелла, — с маркировкой L89, алюминиевыми головками блока цилиндров, степенью сжатия 12,0:1 и 441 л.с. при 5800 об/мин.
Car and Driver: «Одна из самых необычных особенностей Corvette — плавность. Большинство автомобилей мощностью свыше 400 л.с., резкие и нецивилизованные, но органы управления Corvette настолько хорошо спроектированы, что даже новички запрыгнут сюда и поедут словно профессионалы — до определенного момента… Мощность приходит настолько легко, что ни машина, ни водитель совершенно не напрягаются».
Chevrolet Camaro Z/28 (1968 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,3 секунды
Чем больше мотор пони-кара, тем он круче? Вовсе необязательно! Посмотрите на омологационный Z/28 для кольцевых гонок SCCA Trans-Am. Настоящий универсальный боец: неплохо чувствует себя в виражах, мерси подвеске и рулевому механизму с измененными калибровками, и всегда готов устроить кипеш на дрэгстрипе. При этом супер-Camaro довольствовался 4,9-литровым смолл-блоком (302 куб. дюймов) — отнюдь не гигантом по меркам той эпохи.
Официально заявлены 294 л.с., но реальная отдача, по слухам, все-таки побольше. Охотно верим, учитывая темперамент! Другой вопрос, какую спецификацию благодарить: предлагались две механические коробки передач с разными настройками и аж семь вариантов главных передаточных отношений!
Между прочим, тестовый Chevrolet непрост: у него два карбюратора вместо одного плюс «хедеры» — равнодлинные выхлопные коллекторы (дилерская опция).
Car and Driver: «Впереди два ревущих «карба» Holley пытаются проделать дыру в атмосфере. «Красная линия на 7000 об/мин? Господи Всемогущий, да он взорвется». Но этого не происходит, и Сэм Поузи включает четвертую передачу при семи тысячах, а стрелка проходит отметку 110 миль/ч (177 км/ч) на спидометре одной из самых диких уличных машин, когда-либо рожденных в Детройте. Нет никаких сомнений: мы находимся в эпицентре одного из самых прекрасных испытаний в истории человечества».
Plymouth Satellite 426 Hemi (1966 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,3 секунды
В шестидесятые маслкары крайслеровского бренда Plymouth были грозной силой для дрэг-рейсинга и светофорных баталий. Не в последнюю очередь благодаря семилитровому 426 Street Hemi – 431-сильному дорожному варианту гоночного чудища с полусферическими камерами сгорания для первенства NASCAR.
Далеко не единственный классный мотор Chrysler тех времен, но один из самых известных и притом редких. Чаще всего он встречается на среднеразмерных линейках. Например, в данном случае — на хардтоп-купе Satellite, суть разновидности Plymouth Belvedere.
Car and Driver: «Как машина, позволяющая сесть и быстро поехать — не говоря уже о том, как она выглядит или как расположены окна — Hemi-426 от Chrysler Corporation действительно справляется со своей задачей. Он предлагает лучшую комбинацию грубой силы и хороших манер среди автомобилей, на которых мы когда-либо ездили. Пассажиры, даже знатоки-энтузиасты могут ездить и так и не узнать, что это за бомба, если только водитель не решит высвободить мощь всех больших, яростных «лошадей»… Он просто не похож на семилитровый V8 — за исключением того обстоятельства, что вы внезапно разгоняетесь до 190 км/ч и не знаете, как это получилось».
Porsche 904 Carrera GTS (1964 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,3 секунды
Без европейских «снарядов» рейтинг не был бы полноценным и вызывающим доверия. Тем более, если бы в нем не засветился омологационный среднемоторник со стеклопластиковой скорлупой и двухлитровой оппозитной «четверкой».
Да-да, легкий как перышко болид с отличной энерговооруженностью, «пакетиком сока» под капотом и злостью пираньи! Кстати, о весе: в трековой спецификации спорткупе весило чуть за 650 кг.
Car and Driver: «Даже с «уличными» глушителями и воздушными фильтрами 904-й звучит как самая громкая часть саундтрека к фильму о войне. Наиболее громкий шум примерно на 100 км/ч — это сердцебиение в предвкушении, при 160 км/ч нормально разговаривать совершенно невозможно… Двигатель расположен впереди задней оси – впервые на серийном Porsche… Он отличается от предыдущих двухлитровых распредвалами с «агрессивным» профилем кулачков, увеличенными клапанами и площадью ребер охлаждения… Да, конечно, всего 130 лошадиных сил. Вполне достаточно, чтобы ополоснуть застывший позвоночник кровью, разбить очки о переносицу и оставить отпечаток пряжки ремня на животе».
Ford Mustang GT 289 (1965 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,2 секунды
По-настоящему обезумевшие Mustang с огромными моторами появились не сразу. Покупатель раннего заводского – а здесь именно такой — рассчитывал максимум на V8 «четыре и семь» (289 куб. дюймов) и опциональный пакет GT («короткий» рулевой механизм, передние дисковые тормоза, встроенные в радиаторную решетку противотуманные фары).
Car and Driver: «Вождение горячего (275-сильного) «Мустанга» — сенсационное, хотя и шумное занятие, особенно с дрэговыми «короткими» передаточными отношениями. Со значением 4,11 мы получили динамику почти на уровне техники класса Cobra. Оно же превращало езду по хайвею в пытку… В следующем году продавцам «Мустанга» придется работать усерднее, но мы думаем, что он закрепил за собой плацдарм и продолжит двигаться вперед».
Plymouth Road Runner 426 Hemi (1969 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,1 секунды
К концу десятилетия первоначально доступные маслкары принялись обрастать опциями и дорожать. Марка «Плимут» поступила умно, удовлетворив запросы разных покупателей : предложила «джентльменский» GTX и родственный недорогой Road Runner на той же среднеразмерной B-платформе.
Маскотом является смешная и очень быстро бегающая птица из мультфильма «Хитрый койот и Дорожный бегун». Отсюда, кстати, и название.
Car and Driver: «Road Runner с Hemi — настоящий «гонщик» для экономных… Каков он на улице? Захватывает дух! Hemi Road Runner оставляет более «механическое» ощущение, чем любой другой американский автомобиль. Даже больше, чем Camaro Z/28, еще один полюбившийся нам замаскированный «гонщик»… Выхлоп взрывается как Кракатау, на завывания всасываемого во впускной тракт воздуха оборачиваются окружающие».
Ford GT40 Mk III (1967 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,1 секунды
Пожалуй, самый знаменитый среди среднемоторных суперкаров GT40 — Mk II с семилитровым FE V8. Троица этих монстров оккупировала подиум в Ле-Мане в 1966-м. Дебютный Mk I комплектовался двигателем объемом 4,7 литра. Он же у Mk III (310 л.с.), исключительно дорожного исполнения с видоизмененным кузовом. Штуковина крутая и редкая — таких всего семь!
Car and Driver: «Мы никогда не водили машину, которая привлекала бы столько внимания. Люди останавливались как вкопанные, c отвисшими челюстями и смотрели, открыв рот. Даже полицейские сначала отреагировали с удивлением, затем переглянулись, и пока они соображали, что мы, вероятно, делаем что-то не так, нас уже след простыл… Устойчивость позволяет водителю чувствовать себя в полной безопасности на скоростях свыше 190 км/ч. Ускорение Mk III не намного лучше, чем у «горячего» суперкара, о чем свидетельствует прохождение «квотера» за 13,8 секунды при 169 км/ч на финише, но он продолжает набирать ход после того, как большинство суперавтомобилей сдались бы».
Dodge Charger 426 Hemi (1968 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 4,8 секунды
Генеральный менеджер марки Dodge Роберт МакКарри не скупился на эпитеты в адрес культового «Чарджера» второго поколения, назвав его «полноразмерным спорткаром с дизайном полуфастбек и аэродинамичным стайлингом реактивной эры».
По факту покупателям предложили среднеразмерный маслкар с кузовом а-ля бутылка «Кока-Колы» и широкой гаммой агрегатов — от рядной 3,7-литровой «шестерки» до «Хеми». Отметим, что версии с последним по-настоящему редкие. Например, в 1968 году построено лишь 475 экземпляров.
Car and Driver: «Художники Dodge показали, что могут создать машину в современном оригинальном стиле с привлекающей внимание новизной и свежестью… При заниженных 431 л.с. и крутящем моменте 664 Нм, Hemi Charger проносится сквозь ¼ мили за 13,5 секунд со скоростью около 170 км/ч — неплохо для почти двухтонного веса».
Chevrolet Corvette Sting Ray 427 (1967 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 4,7 секунды
Вы все правильно поняли: второе поколение (1963–1967 годов) обставило своего упомянутого выше наследника. Интересно, что журналисты симпатизировали Vette с более легким, сбалансированным и отзывчивым 5,4-литровым «смолл-блоком», нежели здоровяку с V8 объемом 7,0 литров.
А потом познакомились с его облегченным собратом L89 (алюминиевые головки блока цилиндров, три двухкамерных карбюратора, 441 л.с.). Передняя часть не ощущалась перетяжеленной), однако к ездовым свойствам все равно остались вопросы.
Car and Driver: «Управляемость Corvette не совсем соответствует его плавности хода. Ferrari 330 GTC жестче, но то, что чувствует водитель, говорит ему кое-что о взаимодействии шин c дорогой. Sting Ray едет мягко и неуверенно — никогда не знаешь, что он пытается тебе сказать. Лишь модели Mercedes-Benz и, в меньшей степени, Rover 2000, Porsche 911 и BMW TI сумели совместить мягкую подвеску и обратную связь».
Pontiac Tempest GTO (1964 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 4,6 секунды
Кто бы мог подумать, что предок легендарных GTO окажется неимоверно быстрым?! Особенно, учитывая, более скромные результаты замеров журнала Motor Trend для кабриолета — 7,7 секунды. Мы подозревали, что в Car and Driver работают крутые парни, но, они точно супермены…
GTO иногда называют одним из первых настоящих маслкаров, хотя поначалу он представлял собой опциональный пакет для купе, двухдверного хардтопа и кабриолета Tempest LeMans.
Энтузиастов привлекал 6,4-литровый V8 (330 л.с. или 353 л.с. с тремя двухкамерными карбюраторами), спортивная подвеска и опциональная четырехступенчатая «механика». В 1966-м GTO выделили в самостоятельное и самодостаточное семейство.
Car and Driver: «Он делает то, о чем многие другие только говорят: действительно использует грубую, взрывную производительность, превосходный баланс и стабильность. Главный редактор, например, ехал в кромешной тьме Флориды по огибающей Атлантику дороге. На скорости около 145 км/ч ему встретилась серия поворотов, отмеченных предельно допустимыми 72 км/ч; он обнаружил, что входит в них на 120 км/ч и выходит при 160 км/ч, поэтому выбрал где-то 150 км/ч в качестве комфортного режима и проехал весь участок, даже не прикасаясь к тормозам и не меняя положения рук на руле. GTO не слишком хорошо справляется с поворотами под прямым углом на 55 км/ч из-за своих больших размеров, но с ростом темпа качество управляемости резко возрастает».
Shelby Cobra 260 (1963 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 4,5 секунды
Самая слабая «Кобра» в топе быстрейших представителей декады?! Именно так: испытателей покорил заряженный 4,3-литровой фордовской «восьмеркой» (274 л.с.) родстер. А ведь гонщик и конструктор Кэрролл Шелби устанавливал в шасси британской марки AC Cars агрегаты посерьезнее.
Например, семилитровый «биг-блок». Компактные размеры и масса менее тонны оставили в памяти журналистов неизгладимый след.
Car and Driver: «Проще говоря, AC Cobra превзошла по показателям любой другой серийный автомобиль, который мы тестировали на сегодняшний день… Характеристики крутящего момента были несовместимы с обычной уличной ездой, несмотря на настройки двигателя для гражданской эксплуатации: пустота ниже 2000 об/мин и поистине разрушительный рев при пике крутящего моменте… Потрясающий уровень производительности Cobra, безусловно, заставит задуматься гонщиков на технике от крупных компаний».
История американских логотипов: от герба до галстука
Автомобильная история, конечно же, была бы неполной без американской традиции производства транспортных средств. Поэтому сегодня мы начнем цикл статей, посвященных происхождению логотипов автомобильных марок из США. Поехали!
American Motor Company
Данный бренд прекратил свое существование в 1987 году, но оказал такое огромное влияние на развитие американского автопрома, что проигнорировать его было бы неправильно. Компания АМС образовалась в начале 1954-го в результате слияния двух малых брендов, Nash-Kelvinator Corporation и Hudson Motor Car Company, по сути, став первым успешным примером автоконцерна в США.
Основатель АМС Джордж У.Мэйсон взял лучшее от обоих брендов и в течение более чем трех десятков лет успешно конкурировал с представителями «Большой тройки». С учетом популярности VW Beetle в Штатах и отсутствия такого класса автомобилей на домашнем рынке, АМС специализировалась на выпуске малолитражных моделей, таких как Rambler, Gremlin и Pacer, а в начале 1970-х начала лоббировать производство недорогих полноприводных внедорожников. К слову, именно благодаря American Motor Company на свет появился Jeep, впоследствии ставший самостоятельным производителем.
Несмотря на тесное сотрудничество с европейскими конкурентами, в частности с Renault, которая выкупила контрольный пакет акций АМС, когда тот столкнулся с недостатком финансирования, концерн был убежденным патриотом, что и отразилось в его названии. Данный принцип так же отражен на логотипе компании – стилизованная буква «А», образованная геометрическими фигурами в цветах американского флага. Не выдержав конкуренции, АМС в итоге был поглощен корпорацией Chrysler, но оставил неизгладимый след в истории американского автопрома.
Buick Motor Company
Данный бренд является одним из старейших американских производителей, так как был основан еще в 1899 году. Правда, название у него в те времена было чуть длиннее – Buick Auto-Vim and Power Company. Его основатель Дэвид Данбар Бьюик был по происхождению шотландским аристократом, поэтому долгое время в качестве логотипа на радиаторной решетке автомобилей бренда была размещена его фамилия.
Впрочем, первых фирменных знаков Buick почти никто не помнит (из общей канвы выбивается лишь лого в виде земного шара – отсылка ко времени, когда Дэвид Д. Бьюик занимался продажей дирижаблей). Но в резерве у президента компании присутствовал еще и родовой герб – дубовый геральдический щит.
Коммерческий успех трех основных моделей бренда – LeSabre, Invicta и Electra – был увековечен в виде тройного вышеупомянутого щита. С 1960-х это и стало определяющей концепцией эмблемы Buick, причем даже после вхождения марки в состав General Motors. С тех пор менялись только цветовые решения фирменного знака.
Cadillac
Автобренд хоть и был основан Генри Лиландом, инженером и талантливым предпринимателем, а позже и богатым промышленником, но назван был в честь другого человека – Антуана де Ла Мота, сеньора де Кадилльяка. Марку зарегистрировали в 1902 году на праздник в честь двухсотлетнего юбилея основания города Детройта, возникшего на месте форта, заложенного упомянутым аристократом.
С 1902-го по 1905-ый годы модели этой марки украшались золотым росчерком в виде названия Cadillac. В 1906 году появился новый логотип – геральдический щит с венком из тюльпанов и семизубой короной сверху. Этот знак олицетворял благородство и силу, так как повторял (по слухам) фамильный герб де Ла Мот.
В 1908 году графический знак марки вновь изменился – причиной тому стало вручение Cadillac престижной награды – трофея Дюара – за выдающиеся успехи в автомобилестроении. После этого на логотипе появилась надпись Standart of the World (от англ. «Мировой стандарт»). В таком виде эмблема с небольшими изменениями продержалась до начала 1930-х годов.
После Второй мировой войны Cadillac стал оснащать свои автомобили V-образными двигателями высокой мощности, что обеспечило им коммерческий успех и признание публики. В результате этого соответствующим образом обновился и логотип – к примелькавшемуся уже гербу добавилась стилизованная литера «V». Как уже стало понятно, тот самый аристократический символ до настоящего времени существенно не менялся, отражая основные качества бренда – элегантность, производительность, высокий класс.
Chevrolet
Эта марка была основана Уильямом Дюрантом в 1911 году в пику компании General Motors, где вышеупомянутый предприниматель проработал несколько лет. Кстати, фамилия, которая дала название нарекли новообразованному предприятию, принадлежала Луи Шевроле – знаменитому гонщику и по совместительству другу Дюранта. Это было сделано из-за финансового бана, объявленного банками бывшему сотруднику GM: кредит они соглашались выдать только при условии, что фирма будет номинально открыта на другую фамилию.
На первом логотипе Chevrolet, как это было характерно для большинства автомобильных брендов, значилось рукописное название с годом основания марки в нижнем правом углу. А тот самый фирменный крест пришел ему на смену тремя годами позднее.
У него очень интересная история толкования. Изначально и публика, и конкуренты были уверены, что перекрестье есть не что иное, как цитата из флага Швейцарии – страны, где родился Луи Шевроле. Сам же гонщик утверждал, что это всего лишь копия декора обоев номера одного из отелей «Паризьён», в котором он останавливался. Скорее всего, это был шутливый ответ на один из самых часто задаваемых вопросов.
Впрочем, фактический основатель бренда, Уильям Дюрант, толкует фирменный крест иначе: это галстук-бабочка – популярный аксессуар у мужской половины населения Среднего Запада. За исключением 1957 года, когда галстук был вписан в овал, логотип Chevrolet практически не менялся. Изменялось лишь цветовое оформление и место текстового написания названия бренда.
Chrysler
Изначально бренд являлся автономным производителем, основанным, как ни странно, еще одним выходцем из General Motors, Уолтером Крайслером, в 1924 году. Увы, учредитель GM Альфред Слоан терпимостью к коллегам не отличался, потому и наплодил конкурентов на свою голову. Вместе с Крайслером из компании ушли ведущие инженеры и конструкторы – Фред Зедер, Оуэн Скелтон и Карл Брир.
Их стараниями на рынок вышел первый автомобиль под новым брендом Chrysler Six, на капоте которого красовался фирменный знак – сургучная печать, символизирующая высокое качество, по центру которой размещалось название марки, а внизу – двойная прописная литера «Z», которую поместили в знак уважения к инженеру Фреду Зедеру.
Чуть позже ему на смену пришло изображение дуба, под которым утвердился новый девиз компании «Качество вырастает из многих корней». В середине 1950-х эмблему вновь заменили. На этот раз логотип представлял собой пару пересекающихся шевронов (аллюзия на марку Citroёn, с которой Chrysler пытался конкурировать в техническом плане). Эмблема, к слову, была разработана дизайнером Вирджилом Экснером – создателем нового дизайнерского языка Forward Look (от англ. «Взгляд вперед»).
Тот самый пентакль, или Pentastar, – пятиконечную звезду, – публика увидела в 1962 году. Трактовка у него была предельно простой: каждый луч символизировал марку, вошедшую в концерн Chrysler (DeSoto, Dodge, Imperial, Plymouth, Mopar). В 1993 году на капотах его моделей появился характерный штамп, который в 1998 году дизайнеры дополнили крыльями, а в 2007-м снова вернулась пятиконечная звезда в слегка измененном виде.
Dodge
Бренд был образован в 1900 году братьями Додж в небольшом городке штата Мичиган. Первая фирменная эмблема у него появилась в 1910-ом, когда был собран первый автомобиль марки. Логотип представлял собой стилизованный подшипник, в центре которого размещались буквы «D» и «B», – заглавные литеры аббревиатуры, означающей Dodge Brothers. Несмотря на то, что эмблему слегка перегрузили деталями, она оказалась понятной и узнаваемой.
В 1914-ом дизайн фирменного знака еще более усложнился. Название фирмы, Dodge Brothers, было перенесено в верхнюю часть логотипа, а снизу появилась надпись Motor Vehicles. В центральной же части возникло изображение земного шара, олицетворяющего амбиции бренда, стремящегося выйти на азиатский и европейский рынки, а поверх него разместили Звезду Давида с уже существующей аббревиатурой – дань памяти предкам братьев Додж. Цвета эмблемы были монохромными, в соответствии со строгим деловым стилем. Данное лого просуществовало до 1928 года, после чего уступило место простому написанию названия марки.
Любопытно, что в 1955-ом фирменный знак Dodge повторял логотип Chrysler, принятый в том же году. Это была отсылка к объединению обеих марок в единый концерн, с той лишь разницей, что у первой один из шевронов был черного цвета, а у другой – синего. В 1962 году эмблема вновь изменилась. На этот раз логотип выглядел, как три наконечника стрелы, размещенные по кругу (к нему бренд вернется в 2022-ом). Дизайн эмблемы был простым и эффектным, но не всем понятным, поэтому вскоре ее сменило очередное буквенное обозначение.
В 1980 году на автомобилях Dodge вновь поменялся шильдик. В качестве его основы был взят двухцветный прямоугольник, разделенный на три сектора. В верхней части красовалась пятиконечная звезда – отсылка к принадлежности к Chrysler, а в центр лого было вписано название самой компании. В 1994-ом логотип сменился на геральдический щит с головой барана – давнего брендового маскота, о котором можно почитать здесь. А в 2010 году фирменный знак был заменен на текстовое название с ярко-красной колеёй автомобиля в конце. Сами буквы выполнены в серебряном цвете.
Старый конь борозды не испортит
Вот такой красавец 1953 года приехал к знакомому на СТО для ТО перед постановкой на учёт. С доставкой из штатов со слов хозяина вышло в районе 2 миллионов. Если бы у меня стоял выбор взять "Москвича" или этого старичка, то конечно выбрал бы последний вариант)
Гонки становятся не нужны?
Недавно в своём телеграмме начал серию постов о том, какие технологии из автоспорта могут прийти к нам в скором времени.
А этот пост о том, что мне удалось найти в поиске ответов!
Для меня всё началось с объявления о продаже MB CLK GTR, тогда я понял, что самые любимые нами и «живые» тачки рождало именно стремление производителей победить в различных соревнованиях.
MB CLK GTR Super Sport
Являясь не самым большим экспертом и фанатом соревнований, пришлось тратить много времени, чтобы понять, что же такого есть в болидах, что ещё не используют в гражданских машинах.
Вот некоторые из последних технологий формулы, у которых есть потенциал:
• камера предварительного зажигания — древняя технология, которая была и в Волге и у японцев, но оказалась слишком дорогой в реализации для серии. Сейчас уже несколько лет Форд и Астон Мартин говорят о создании форкамерных двигателей. Даёт и прирост мощности, и предупреждает детонацию, и снижает расход на 10-15%
Форкамера в разрезе
• Гибридный турбонагнетатель — очень дорогая система, которая экономит энергию с вала турбины, при закрытом газу, чтобы потом раскрутить крыльчатку холодной части при турболаге. Это уже супер дорогой изыск, который запускать в серию только собираются. и скорее использоваться он будет для экономии и экологии, ведь использует энергию злосчастного выхлопа. В формуле это MGU-H.
Система Мотор-Генератора Турбины
В остальном, все знают, что в формуле нет задачи наращивать скорости, ведь уже много лет, проблема в зрелищности. В формуле мало обгонов, и нет никакого напряжения в вопросах, кто же возьмёт чемпионство. Да и правил столько, что проявить творчество инженерам просто негде.
В Ралли примерно тоже самое, в 23 году поменяли кучу всего, и также как и везде ввели игровую систему выбора программы работы MGU на всю гонку, что мне напоминает систему выбора перка в игре. Пока я не нашел того, что могут в ближайшее время запустить на конвейер, но кое-что интересное все же нашлось…
Автомобиль WRC 2023 года
Сегодня, чтобы получить преимущество на треке, уже не стоит вопрос открытия чего-то нового, чаще команды ищут дыры в регламенте, который их все больше ограничивает. Разберем это на трёх примерах:
1) Активная подвеска с гидравликой запрещена в формуле, а в ралли вообще стоит МакФерсон (что даже хорошо, ведь таким образом он развивается). Приходится использовать ухищрения с нелинейной жесткостью, путём применения двух пружин, вместо одной.
Подвеска в F1
2) Прижимные силы постоянно становятся слабее, поэтому ищут не новые способы использовать воздух, а пути обхода правил.
Деградация оперения в F1
3)Дозаправки запрещены, ведь это не экологично и тратит бюджет. И опять же, команды используют не новые способы повысить КПД, а используют старую технологию форкамерных двигателей, про которую я писал раньше.
Конечно, я не хочу сказать, что нужно упразднить все правила и «развязать руки» инженерам, хотя с другой стороны в ралли уже говорят о возрождении группы Б, где как раз соревновались машины без ограничения. И тогда говорили, что Audi Quattro S1 обойдет тогдашний болид F1… Может быть это станет глотком свежего воздуха?
Итак, продолжая искать иголку в стоге сена, наткнулся на самый целевой для нас проект! Снова возвращаемся во Францию, для которой был рожден CLK!
Почти все знают о марафоне «24 часа Ле-Мана». Так вот, его организаторы поддерживают идею новых технологий и, начиная с 2012, реализуют проект «Гараж 56»
Бокс под номером 56
Вкратце, это отдельный класс, в котором выступает необычный, не вписывающийся в регламенты, прототип. За годы в нём успели поучаствовать и электрогиперкары и автомобиль «крыло» от Ниссан, и разные экотопливные образцы, например, водородный гиперкар, который к сожалению, не смог выступить из-за коротких сроков подготовки.
DeltaWing от Nissan
Руководство отмечает, что именно на Сарте, были впервые опробованы многие привычные нам технологии. И, кстати, так любимый мной Порше, имеет самое большое количество побед в зачете конструкторов. Название проект берёт от номера гаража, который был специально построен для него именно 56-ым номером. И в прошлом, 23 году, из бокса под этим числом выехал, на удивление, автомобиль американского NASCAR!
Здесь я обнаружил, что на русском нет ни одного источника на эту тему, а ведь тогда в Ле-Мане многие говорили, что больше всех эмоций принёс именно Camaro из 56-го гаража, больше чем весь класс GTE и LMP, хоть и пришел на 40 позиции. В какой-то момент, до поломки, шел 28м, а после ремонта установил самый быстрый круг.
И вот на тему его выступления будет отдельный пост!
Но фактически это был не тест технологий, а большая реклама NASCAR для европейцев, с прототипа скинули много веса, добавили аэродинамики и увеличили прижим в 1.5 раза, немного поменяли регламент, но удивили в Goodyear, представили новые датчики, запаянные внутри покрышки.
Многие источники говорят о том, что сейчас бензиновые моторы на пике своего развития, да и сами болиды во всех планах. Просмотры чемпионатов падают, появляются только новые запреты, а как говорят «олдфаги» золотые времена гонок прошли.
Золотые времена Автоспорта..
На самом деле все технологии имеют перспективы на производство в серии, нужно лишь дать им время. Для некоторых не хватает производственных технологий, а некоторые недостаточно оптимизированы. Конечно дальнейшие шаги за гибридизацией и полностью электрическими силовыми установками. Тому примеры и MGU системы, и полностью электрические болиды на Ле Мане.
Пишите свои замечания и идеи, может быть я что-то упустил?
Подписывайтесь на ТГ канал: https://t.me/gazstationking
И Дзен: https://dzen.ru/id/6566c7af4ec663520159acc1?share_to=link
Там много новостей и статей из мира спортивных авто!
Lora. ( Тюнингованный '56 Chevrolet Bel Air)
Рисунок карандашом.
Продолжаю показывать нарисованные мной портреты автомобилей моих друзей и знакомых.
Сегодня это '56 Chevy по имени Lora из Рино, штат Невада.
Ватман, механический карандаш 2В
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509