Он писал, что истинная беда богатых - не в долговых обязательствах, а в несоразмерно растущих желаниях. Человек теряет умение радоваться простому. Завьялов Илья Николаевич подчёркивает, что Сенека видел богатство в душе: внутренний покой, устойчивость к страхам и благодарность за настоящее - вот где источник истинного изобилия.

Стоицизм и современный материализм

В мире, где ценность человека нередко измеряется стоимостью его гаджетов или одежды, философия стоицизма звучит как вызов. Современный материализм убеждает, что счастье приходит с покупками, но это иллюзия. Чем больше имеем, тем чаще чувствуем тревогу - боимся потерять, не успеваем насладиться, начинаем сравнивать себя с другими. По словам Ильи Завьялова, этот внутренний дисбаланс - прямое следствие замены ценностей на внешние символы успеха.

Стоицизм предлагает иной путь - развивать устойчивость, снижать зависимость от вещей, тренировать способность принимать настоящее. Эта идея перекликается с философией минимализма: меньше лишнего, больше свободы. Завьялов Илья Николаевич видит в этом подходе не отрицание финансов, а путь к их осознанному использованию для построения внутренне гармоничной, а не показной жизни.

Чек-лист достаточности

Опираясь на учения Сенеки и современные тренды вроде движения FIRE, можно составить практический «чек-лист достаточности», который помогает снизить тревогу и навести порядок в финансах:

1. Определите реальные потребности: жильё, питание, здоровье.

2. Минимизируйте желания, избегайте импульсивных трат.

3. Контролируйте эмоции - страх, жадность, зависть.

4. Ведите учёт доходов, планируйте бюджет.

5. Инвестируйте в себя: знания, навыки, здоровье.

6. Стремитесь к финансовой свободе, а не к накоплению вещей.

7. Развивайте внутреннюю устойчивость и независимость от обстоятельств.

Как подчеркивает Завьялов Илья, такой подход позволяет переключить внимание с внешних атрибутов благополучия на внутренние ценности - спокойствие, уверенность и личную достаточность.

Личный взгляд

Живя в эпоху стремительных перемен и цифрового давления, современные люди всё чаще ищут опору в философии. Деньги остаются важным ресурсом, но не должны превращаться в смысл жизни. Завьялов Илья Николаевич обращает внимание на то, что контроль над желаниями и умение радоваться малому - основа финансового и эмоционального благополучия.

Сегодня, когда реклама и социальные сети формируют ложные ориентиры, стоическая мудрость становится практическим инструментом сохранения психического здоровья. Минимализм и стоицизм помогают не уходить от материального мира, а использовать его сознательно. Конечная цель, по мысли Сенеки и как утверждает Илья Завьялов, не накопить всё, а понять, сколько действительно достаточно для свободной и счастливой жизни.

Непрерывный диалог с собой в эпоху цифровых отвлечений

Если человек такого типа вступает в близкие отношения с женщиной, занимающей равное или выше его положение или обладающей какими-то качествами, которых нет у него, он часто начинает стыдиться этой женщины, вместо того чтобы ею гордиться. Он может быть крайне озадачен такой реакцией, потому что на уровне его сознательного рассуждения женщина не теряет своего достоинства, вступив в сексуальные отношения. Чего он не знает, так это того, что его побуждения унизить женщину в процессе сексуального контакта столь сильны, что женщина стала вызывать у него презрение в эмоциональном плане. Отсюда он стыдится ее – это закономерная реакция. Женщина также может вопреки здравому смыслу стыдиться своего любовника, не желая, чтобы их видели вместе, или слепо не замечать его хороших качеств, таким образом умаляя его истинные достоинства. Анализ показывает, что у нее имеется точно такая же бессознательная тенденция унижать своего партнера. Обычно она испытывает такую склонность и по отношению к женщинам, но вследствие индивидуальных причин она имеет более выраженный характер в ее отношениях с мужчинами. Этому могут содействовать различные индивидуальные причины: чувство обиды к предпочитаемому брату, презрение к слабому отцу, убеждение в своей непривлекательности и вследствие этого предчувствие отвержения со стороны мужчин. К тому же она может испытывать слишком большой страх перед женщинами, чтобы позволить себе проявить в отношениях с ними свою склонность унижать других.

/Карен Хорни/

А потом случился нефтяной кризис.

В октябре 1973-го арабские страны перекрыли нефть Западу. Цена на бензин взлетела в четыре раза за полгода. Очереди на заправках растягивались на километры. Люди дежурили ночами, чтобы залить бак. Правительства вводили нормирование - заправляться можно было только по чётным или нечётным дням, в зависимости от номера машины.

Европа паниковала. Америка вводила ограничения скорости до 90 км/ч, чтобы снизить расход. Автопроизводители лихорадочно искали решение.

И тут вспомнили про дизель. Мотор, который жрал на треть меньше бензина и работал на более дешёвом топливе. Но никто не хотел ездить на тарахтящем тракторе.

Инженерам дали задачу: сделать дизель цивилизованным. Тихим, быстрым, надёжным. Чтобы люди не стыдились, а гордились экономией.

И они справились.

Когда дизель был позором

До семидесятых дизельные легковые машины существовали, но их покупали либо таксисты, либо экономные чудаки. Mercedes делал дизели с пятидесятых, Peugeot - с тридцатых. Но это были медленные, шумные, вонючие машины.

Дизельный мотор работал по другому принципу, чем бензиновый. Топливо воспламенялось не от искры, а от давления и температуры. Степень сжатия - огромная, нагрузки на детали - колоссальные. Отсюда массивные блоки, толстые стенки, тяжёлые коленвалы.

Результат: дизель весил больше бензинового мотора на 100-150 килограмм. Разгонялся медленнее. Крутился до 4500 оборотов, а не до 6500. Звучал грубо - без музыкальности бензиновых моторов.

Но жрал мало. Mercedes 200D с пятицилиндровым дизелем расходовал 7 литров на сотню. Бензиновая версия - 11. Разница критичная для таксистов, которые наматывали тысячи километров в месяц.

Обычные люди дизели не покупали. Потому что стыдно. Дизель - это признак бедности, признак того, что не можешь позволить себе нормальную машину.

Нефтяной кризис всё перевернул.

Mercedes, который научил дизель молчать

Когда цена на бензин взлетела, Mercedes понял: дизель станет массовым. Но только если избавиться от главных проблем - шума и вибраций.

Инженеры разобрали дизельный мотор до винтика. Почему он так тарахтит? Процесс сгорания жёсткий - топливо воспламеняется мгновенно, давление подскакивает резко. Отсюда стук, удары, вибрация.

Решение: разделить впрыск. Вместо одного большого впрыска - два маленьких. Первый - пилотный, готовит камеру сгорания. Второй - основной, сжигает топливо. Процесс становится мягче.

Второе: балансировка. Пятицилиндровые моторы Mercedes балансировали с точностью до грамма. Коленвал, поршни, шатуны - всё выверено так, чтобы вибрации гасили друг друга.

Третье: шумоизоляция. Двойные прокладки, демпферы на опорах мотора, звукопоглощающие материалы в салоне.

Результат: Mercedes W123 с дизелем 200D образца 1976 года. Сел внутрь - не понимаешь, дизель или бензин. На холостых - лёгкое вибрирование, но не тарахтение. На ходу - глухой рокот, а не стук камней.

Я помню, как отец сел в такой Mercedes у знакомого врача. Завели мотор. Отец слушал, хмурился. Потом сказал: "Это не дизель. Не может быть". Врач засмеялся: "Может. Просто времена изменились".

Дизель перестал быть позором. Он стал выбором умных.

Peugeot, который сделал дизель быстрым

Французы пошли другим путём. Mercedes делал дизели тихими. Peugeot решил сделать их быстрыми.

1979 год. Peugeot совершает тихую сенсацию, представив 604 с турбодизелем. Под капотом - 2.3 литра, турбина от Garrett и целых 80 "лошадей". По меркам эпохи, когда дизели были тихими и медленными, это был настоящий прорыв.

В чём же фокус? Турбина решила главную "ахиллесову пяту" дизелей - вялость на высоких оборотах. Она, словно лёгкие бога ветра, насильно закачивала воздух в цилиндры, поднимая давление и заставляя топливо гореть куда жарче и эффективнее. Выходило, что с тем же литражом мотор выдавал заметно больше мощности - дизель наконец-то перестал быть "сапожком".

Разгон до сотни - 16 секунд. Не космос, но для дизеля - достойно. Расход - 8 литров на сотню. Максимальная скорость - 170 км/ч.

Peugeot показал: дизель может быть не только экономичным, но и динамичным. Турбодизели начали ставить Volkswagen, Audi, BMW. К середине восьмидесятых турбодизель стал нормой.

Но главное - изменилось восприятие. Дизель больше не был мотором для бедных. Это был мотор для разумных. Для тех, кто понимает: скорость - не главное. Главное - эффективность.

Volkswagen, который сделал дизель народным

Немцы из Volkswagen пошли дальше. Они решили поставить дизель не на премиальные седаны, а на массовые машины.

И уже в 1976 году рождается Golf Diesel - первый массовый хэтчбек на солярке. Характеристики скромные: 1.5 литра, 50 сил. Но его козырь - феноменальная прожорливость: всего около 5 литров на сотку. VW наглядно показал, что в кризисные времена экономичность значит куда больше, чем лишние лошади под капотом. Гольф на дизеле стал не просто автомобилем, а своевременным ответом на вызовы эпохи.

Цена - как у бензиновой версии. Но экономия на топливе окупала машину за два-три года интенсивной езды.

Европейцы начали считать. Дизельное топливо дешевле бензина. Расход меньше на 30–40%. Ресурс дизеля выше - триста-четыреста тысяч километров вместо двухсот. Масло менять реже. Для семьи, которая ездит много - выгода очевидна.

Golf Diesel стал хитом. К концу семидесятых каждый пятый проданный Golf был дизельным. Volkswagen доказал: дизель не нужно прятать. Его нужно предлагать.

Почему экономия стала престижной

Нефтяной кризис изменил психологию. До этого расход топлива никого не волновал. Бензин был дешёвым, заправки - на каждом углу. Большой мотор, большой расход - признак достатка.

После кризиса экономия стала умом. Ездить на прожорливой машине - значит быть расточительным, недальновидным. Ездить на экономичной - значит быть рациональным, предусмотрительным.

Дизель попал в эту волну идеально. Он давал экономию без жертв. Не нужно было ездить медленно, как на малолитражке. Не нужно было страдать от тесноты. Просто платил меньше за топливо.

В Европе дизели стали модой. В Германии к концу восьмидесятых половина проданных легковых машин - дизельные. Во Франции - треть. Дизель ставили на BMW, Mercedes, Audi, Volvo.

Инженерия сместилась. Раньше главное было - сколько лошадиных сил. Теперь главное - сколько литров на сотню. Производители начали рекламировать не мощность, а экономичность.

Цена прогресса

Но были компромиссы. Дизельные моторы оставались тяжелее, сложнее, дороже в производстве. Турбины добавляли надёжности проблем. ТНВД - топливный насос высокого давления - капризный узел, который требовал качественного топлива.

Зимой дизель парафинился. Летняя солярка на морозе густела, забивала фильтры. Нужна была зимняя солярка или присадки. Прогрев салона - медленнее, чем на бензине.

И главное - экология. Дизели выбрасывали меньше CO2, но больше сажи, NOx, твёрдых частиц. Это станет проблемой позже, в двухтысячных. Но в семидесятых об этом не думали.

Что осталось от революции

Дизельная революция семидесятых изменила автопром навсегда. Она показала: двигатель внутреннего сгорания можно сделать эффективнее без потери комфорта.

Инженеры научились балансировать дизели, глушить их, ускорять. Они превратили мотор для грузовиков в мотор для легковых машин.

Дизель стал символом рациональности. Не показухи, а расчёта. Не статуса, а ума.

Сегодня дизели уходят. Экологи объявили им войну, производители переключаются на электромоторы. Но их наследие осталось. Они научили мир ценить не мощность, а эффективность.

Мой отец так и не купил дизель. Но перестал смеяться над ними. Потому что понял: экономить - не стыдно. Экономить - разумно.

И это, может быть, главный урок семидесятых.

Друзья, переходите и подписывайтесь на мой ДЗЕН канал, буду рад вас видеть - dzen.ru/gladkov

Существуют религиозные тексты в той или иной культуре. Если с "современными" религиями всё понятно, т.е. кто их писал, то по древним текстам полный туман. Их достоверность проверить невозможно, как и то, насколько сильно они были искажены во времени в сравнении с первоисточником.

Возьмём туже Библию, основавшую одно из самых популярных религиозных движений со множеством ответвлений. На основе которой создано христианство, адвентизм, саентология, католичество и многое другое. Как пример, посмотрим на то, что ближе всего русскому человеку - православная Библия. Любой, кто хотя бы начнёт её читать сразу заметит массу странного:

1. Возникнет ощущение, словно пропущены целые куски "сюжета", множество резких переходов между мыслями, особенно ярко заметно при описании событий и действий Творца.

2. Практически нет деталей по сотворению мира, а то что описано - имеет множество различных трактовок

3. Жестокость Бога в Ветхом завете, в котором по сути он сам и толкает людей не нарушение собственных заповедей

4. Плохие поступки людей позиционируются хорошими (когда идут во имя Бога)

Нужно понимать, что Библия переписывалась множество раз, разными авторами, на разные языки целыми веками. Сколько в ней ошибок, искажений, неканоничных вставок (в т.ч. умышленных) и неправильных трактовок писарей - даже страшно представить. Нужно понимать и то, что научное и культурное развитие древних людей, по нашим меркам, было очень примитивно, и они трактовали и описывали даже сложные вещи в силу развитости своего кругозора, это даже если не учесть кучу переписываний Библии. Это как сейчас самолёт назвать огромной громкой птицей, даже чудовищем и сложить о нём легенду, добавив что он обитает в небесных горах питаясь грешниками. А теперь представьте сколько "мистических" фактов было изложено в Библии, которые вполне можно объяснить совершенно иным языком.

Насчёт того, почему Бог показан злым для нас, но не для авторов - обратите внимание, что это, в основном, притчи. Они писались уже разными авторами, людьми, в силу своей культуры и мировоззрения. Т.е., картина показывалась не такой, какой была в реальности, а такой, какой видели её они. Да, возможно эти события и правда были, но речь о том, как авторы их нам показывают и к каким выводам пытаются привести читателей. Вполне вероятно, что для древних авторов считалось, что описанная жестокость была во благо и справедливой. В Новом же Завете, Бог уже не представлен как злой и жестокий Творец, и позиционируется как любящий Бог за мир, дружбу, жвачку. Может даже показаться, что там фигурирует вообще другой Бог. Поэтому каноном больше считают новый Завет, а не Ветхий, и религии как раз опираются на Новый завет в своих учениях. В любом случае, если не учитывать Ветхий завет, то Библия как раз и учит нас добру, любви и прочим благодетелям, что на самом деле очень хороший и правильный посыл для человечества. Без этих качеств, не важно верим мы в Бога или нет, мы были бы варварами, не было бы цивилизаций, а наука, которая так критикует веру - отставала бы на века.

Атеизм

Если есть религии, даже самые необычные, то всегда есть и те, которые совершенно не верят в Бога и в сверхъестественное, в загробный мир (после смерти для атеистов - ничего, пустота, вечность покоя). Атеисты отрицают любое Божественное вмешательство. Зачастую и несогласны с теорией Дарвина, т.к. что в ней, что и в религии - банально нет убедительных доказательств. Они предпочитают не строить догадки, домыслы без фактов. Верующих людей считают в лучшем случае чудиками, а в худшем - ненормальными фанатиками. У них своя правда, и без доказательств (которых и нет) переубедить их невозможно, впрочем, как и верующего человека обратить в атеизм. Бывают исключения, но очень редко и как правило связаны с событиями в жизни, которые сильно пошатнули. С одной стороны их можно понять. Не веря в религию и в Бога, атеисты ограждают себя от разных мифов, искажений фактов и иллюзий, среди которых если и есть правда, то она сильно затерялась.

Что же в мире правда - взгляды атеистов или верующих? Ответа здесь нет.

Так верить или нет?

Человек устроен так, что его разум старается объяснить ему то, что он не понимает и не может познать, и это касается не только религий, а вообще всего. Мы капец какие любопытные по природе. Люди пытаются понять всё что в древние времена, что в современности - в силу развитости человека и общества в целом. Вера, по сути, даёт надежду однажды постичь эти тайны, познать самого себя, расширить своё мировоззрение за рамки привычных взглядов. Неверие атеистов тоже ответ на зов их разума понять мир.

Что же объединяет атеистов и верующих? То, что со временем, все мы узнаем правду, цикл жизни наших тел не вечен, переживать не стоит. Однако, если допустить мысль того, что по ту сторону будет и правда некий суд или наши действия будут иметь последствия, то стоит задуматься о действительно праведной жизни, обеспечить её продолжительность для большего вклада, слушая голос своей души, стараясь поступать правильно и справедливо.