Константинопольская флотилия германского подводного флота

История Константинопольской флотилии (U-Flottille Konstantinopel) началась в мае 1915 года, когда в австро-венгерском городе Пула было сформировано новое подразделение, изначальной задачей которого была охота на конвои стран Антанты в Средиземном и Черном морях. Самым известным его командующим являлся капитан-лейтенант Ганс Адам.

Он был опытным и талантливым офицером, ставшим в конце Первой мировой войны одним из самых результативных подводников Германии, потопив не менее 29 кораблей общим водоизмещением порядка 100 000 БРТ. В середине мая Адам получил приказ из Берлина — направить в Чёрное море на помощь адмиралу Сушону все незадействованные в походах подводные силы.

К этому времени были свободны только четыре подводные лодки: U-21, UB-3, UB-7 и UB-8. Этим силам Адам и поручил прорваться в Константинополь. На тот момент выполнение такого приказа выглядело форменным самоубийством: в Эгейском море находились крупные силы британского и французского флотов, которые прикрывали десант в Галлиполи, а Дарданельский пролив был блокирован линкорами и эсминцами. Тем не менее альтернативного пути на тот момент не было, и с середины мая подводные лодки по одной покинули свою базу, надеясь прорваться в Константинополь.

Кровавая жатва

Чтобы повысить шансы на успех, капитан-лейтенант Адам разработал маршрут, согласно которому подводные лодки сперва должны были пройти через Адриатическое и Эгейское моря в турецкий город Измир, находящийся вблизи Дарданельского пролива. В случае возникновения трудностей или получения повреждений при переходе подлодки имели возможность отремонтироваться в дружественном порту, чтобы затем пройти Дарданеллы и прибыть в пункт назначения.

Первой подводной лодкой, которой предстояло выполнить поставленную задачу, стала UB-3, которая вышла из базы в Пуле в середине мая. По расчётам, она должна была прибыть в Измир 28 или 29 мая. Однако, выйдя в последний раз на связь 23 числа, субмарина пропала без вести. Место и причины её гибели неизвестны до сих пор..

Следующей на прорыв отправилась UB-7, единственная, которой посчастливилось пройти весь путь полностью незамеченной и в начале июня прибыть в Константинополь.

29 мая к острову Лемнос подошла подводная лодка UB-8. Готовясь к погружению, экипаж субмарины обнаружил крупное вражеское судно, которое ошибочно было идентифицировано как британский линкор HMS Tiger. Капитан лодки решил попытать удачу и атаковать неприятеля, после чего продолжить движение по маршруту. Заняв удобную позицию, лодка выпустила одну торпеду, которой хватило, чтобы нанести серьёзные повреждения кораблю. Посчитав цель уничтоженной, UB-8 немедленно покинула поля боя, взяв курс на Константинополь, в который она прибыла в начале июня.

Позднее выяснилось, что поражён был не HMS Tiger, а океанский лайнер SS Merion, специально замаскированный британцами под линкор. Для этого на нем были установлены дополнительные деревянные трубы, орудия и элементы брони. Судно должно было служить приманкой для вражеских подводных лодок, дабы сохранить базирующиеся неподалёку силы линейного флота в безопасности. Свою задачу SS Merion выполнил успешно, однако от полученных повреждений два дня спустя пошёл на дно.

Пожалуй, наиболее интересная история прорыва в Константинополь была у подводной лодки U-21. В отличие от других лодок, чьи экипажи были сформированы относительно недавно, команда U-21 уже второй год сражалась в неизменном составе, добившись высокого уровня мастерства. На её счету был один британский крейсер и несколько грузовых судов. В 1915 году лодку перевели в Средиземное море для поддержки союзных сил в регионе. Бессменным командиром U-21 был капитан Отто Херсинг, восходящая звезда германского подводного флота. Получив приказ прибыть в Константинополь, Херсинг вывел свою лодку в сторону Дарданельского пролива, не подозревая, что в скором времени он станет международной знаменитостью.

25 мая U-21 подошла к Галлиполи. В перископ Херсинг обнаружил идущий вблизи его лодки британский додредноутный линкор HMS Triumph. Капитан решил незамедлительно атаковать противника, приказав выпустить торпеду по цели. В этот же момент перископ U-21 был замечен с борта линкора, и HMS Triumph открыл огонь артиллерией вспомогательного калибра. Однако через минуту после начала обстрела лодки торпеда с U-21 поразила цель, после чего линкор накренился и начал быстро тонуть. Спустя четверть часа HMS Triumph перевернулся и ушёл на дно. Большую часть экипажа удалось спасти, но 3 офицера и 75 матросов разделили судьбу своего корабля.

После проведения спасательных работ британские эсминцы начали поиски U-21, сбрасывая глубинные бомбы в районе последнего места обнаружения противника. Чтобы избежать неминуемой гибели, капитан Херсинг приказал тихим ходом подойти к месту уничтожения HMS Triumph. Этот район не подвергался глубинным бомбардировкам, что сделало его безопасным для лодки. Погрузившись на дно недалеко от корпуса поверженного врага, экипаж U-21 стал ожидать прекращения преследования. Лодка провела в таком положении 28 часов. Запас кислорода подходил к концу, в связи с чем командир приказал всплыть, невзирая на риск обнаружения. Однако противник находился далеко от подводной лодки, и она осталась незамеченной.

Спустя несколько часов Херсинг обнаружил проходящий недалеко от него ещё один додредноутный линкор HMS Majestic. Капитан незамедлительно приказал атаковать новую цель, и спустя несколько минут она была поражена торпедой U-21. Прогремел мощный взрыв. Спустя 9 минут линкор резко накренился, перевернулся и затонул. Вместе с HMS Majestic погибло 49 членов экипажа. После успешной атаки Херсинг взял курс на Измир, намереваясь устранить там полученные повреждения и восполнить припасы, а в начале июня U-21 прибыла в Константинополь.

Дерзкое и успешное потопление двух линкоров, хоть и устаревших, нанесло серьёзный удар по моральному духу британского флота. Обстрелы Галлиполийского полуострова силами линейного флота прекратились, что облегчило положение османской армии, а в дальнейшем привело к провалу Дарданелльской операции. Капитан Отто Херсинг стал национальным героем Германии. Кайзер Вильгельм II наградил его высшим военным орденом Pour le Mérite («За заслуги»), а пресса окрестила его «Разрушителем линкоров». Не обошли вниманием Херсинга и его враги — британское адмиралтейство объявило награду в 100000 фунтов за уничтожение U-21 и её командира. Примечательно, что награду так никто и не получил. U-21 под командованием Херсинга до самого окончания Первой мировой войны вела успешные рейды против стран Антанты, потопив в общей сложности не менее сорока кораблей и судов.

Крах надежд

В конце июня подводные лодки U-21, UB-7 и UB-8 находились в гавани Константинополя. Проведя их инспекцию, адмирал Сушон пришёл к неутешительным выводам — после тяжёлого перехода все три нуждались в серьёзном ремонте. Часть внешнего оборудования необходимо было полностью заменить, так как мощное подводное течение Дарданельского пролива смогло нанести существенный ущерб перескопам и радиооборудованию. Необходимые запчасти наличествовали на верфях Вильгельмсхафена и Киля, однако прямого железнодорожного сообщения между Германией и Османской империей на тот момент не было. В результате Сушону не оставалось ничего другого, кроме как использовать подводные лодки только вблизи турецких территориальных вод.

Со временем Константинопольская флотилия постепенно пополнялась. Так, осенью 1915 года на стороне Германии и Османской империи в войну вступила Болгария, а в декабре того же года Сербия была разгромлена германским фельдмаршалом Августом фон Макензеном, что позволило восстановить прямое сухопутное сообщение между Берлином и Константинополем.

По железной дороге в Константинополь из Германии стали поступать запчасти, необходимые для ремонта, а также новые подводные лодки в разобранном состоянии, хотя и в крайне малых количествах. В совокупности до окончания Первой мировой войны в Константинопольской флотилии послужило 15 лодок. Две из них погибли при попытке перехода через Дарданелльский пролив, еще пять — в Чёрном море, одна была передана Болгарии. Некоторые лодки, в том числе U-21, были переведены обратно в Средиземное море.

Эффективность флотилии была крайне низкой. За всю войну удалось потопить менее двадцати транспортных судов, а также один эсминец. Ни одного крупного корабля Черноморского флота Российской империи уничтожено не было. В результате ставка адмирала Сушона, заключавшаяся в привлечении подводных лодок для борьбы с русским флотом, с треском провалилась.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Страшный перелом шейных позвонков. Ей экстренно сделали операцию в Турции. Но чувствительность не восстановилась. Когда Марьям пришла в себя, все тело ниже шеи было полностью парализовано.

Но она не сломалась. Не сдалась.

Дальше были 3,5 года ежедневной борьбы за возможность сначала просто повернуться на бок, потом сделать 10 шагов с ходунками. Затем держать в руке кружку. Вместо мечты о магистратуре и карьере у Марьям теперь мечты о том, чтобы снова стать самостоятельной.

Сейчас она живет вдвоем с мамой, которой уже 60 лет. Мама вынуждена постоянно быть рядом — работать она не может. Ресурсы семьи давно исчерпаны. А реабилитации необходимо продолжать. И стоят они больших денег.

Друзья, мы не можем пройти мимо. Обязательно будем помогать. Да, это долго. Это дорого. Но мы будем идти рядом с ней. Потому что именно для этого мы и работаем все эти годы.

Отель

Хз, посчитают ли это рекламой, но мы живем в отеле Blue&White. Отель представляет собой около двадцати домиков, расположенных в саду. Внутри даже фоткать не стала, все очень просто, комната метров 15-17, кондер, холодильник, двуспальная кровать, диван, в санузле душевая кабина. Очень чисто (и убираются каждый день). Завтрак - яйца, выпечка, сыры, овощи, арбуз, сладости. Мы мясоеды, но на небольшом отрезке времени и с учетом жары - норм. Стоимость ночи на букинге - 195 евро, через сайт отеля - 170. При этом в местном чате предлагали варианты и по 100 евро, но они прям совсем не айс, как по мне. Тем не менее - выбор есть.

Еда

В том же чате народ сетует, что цены за год выросли вдвое, мне сравнивать не с чем, поэтому просто изложу факты. Еда в целом средняя, как и сервис: съедобно, что-то даже вкусно, но без вау-эффектов. В центре поселка дешевле, чем на пляже, а на окраине дешевле, чем в центре. Салаты (порции огромные) стоят 300-400 лир, основные блюда - 500-800, бутылка пива (выбор небольшой, туборг-эфес-бомонти-миллер) 300 лир, бокал вина 350 (вино ожидаемо ниже среднего). Почти в любом кафе можно взять еду на вынос, почти везде в качестве комплимента принесут лепешку, мезе, и/или арбуз.

Также есть несколько небольших магазинчиков, выбор не очень большой, но все необходимое - овощи, фрукты, яйца, сыр, молоко, всякие сосиски, лимонады и соки - есть (отдельно сделала фоточку с алкоголем, если кому). Кстати, в магазинчиках вам поменяют доллары и евро на лиры - курс лучше, чем в аэропорту.

Пляж

Вторая причина, по которой я выбрала Чиралы - это пляж. Здесь красивое, чистое, прозрачное море, ласковое и теплое (около 30 градусов). Наш отель примерно в центре пляжа и эта территория самая пустынная - буквально 10-20 человек на сто метров влево и вправо, для меня это бесценно и перекрывает прочие минусы. Пляж у самого моря галечный, без обуви не очень комфортно.

Развлечения

Главные звезды - это, конечно, Ликийская тропа, развалины Олимпоса и Химера.

Участок тропы около деревни несложный, но все-таки я бы не ходила на него в сланцах, как делают некоторые туристы. Через час неспешной ходьбы появляется пляж - можно пойти дальше (там участок чуть сложнее) или просто почиллить.

На Химеру (якобы именно с нее Гомер писал гору, на которой жило одноимённое чудище) лучше идти вечером - чуть больше километра вверх и вам открываются огни, пробивающиеся из-под камней (говорят, что когда-то они достигали двух метров высотой, сейчас это больше похоже на обычные костры, но выглядит все равно впечатляюще). Билет стоит 60 лир.

Развалины Олимпоса я уже видела, муж не проявил к ним интереса, поэтому фоточки не будет. Билет стоит 10 евро, но рано утром или поздно вечером билетеров нет, на свой страх и риск народ ходит бесплатно.

Стандартный турецкий аттракцион - катание на яхте. Стоит это удовольствие 1200 лир, за которые вас будут шесть часов катать по местным бухтам (а в обед покормят). Впечатления противоречивые: бухты красивые, но в некоторые приезжала прям куча таких лодок и временами оказыаешься как в толпе, поэтому тут скорее как повезет.

Ложка дегтя

Чтож, ложка дегтя тоже будет. На море приезжает много местных и они чудовищно мусорят. Не хочу обелять туристов, но именно за местными замечала бычки, летящие в песок и оставленные бутылки. Насколько я понимаю, пляж чистится в основном волонтерами и пока они проигрывают эту схватку.

Еще одна беда - на пляже есть насекомые, даже слепни. Не кусают, но и не украшают отдых, само собой.

Вместо выводов

Вообще-то я - любитель активного отдыха, 20 км в день по любимому Питеру (и другим красивым городам) - мой обычный выбор, но так сложилось, что мне нужен был чилл и восстановление сил. Да, здесь все еще потрясающее море и мало людей, поэтому батарейка заполнена. Вернусь ли я еще? Скорее буду искать новые места и впечатления! Посоветую ли другим? Однозначно, но с учетом всего, что сказала выше.