Огни
Почти всегда установка светодиодных задних фонарей на "восьмёрки" и "девятки" выглядит колхозом. Но посмотрите на эти! Как думаете, всё ещё колхоз или круто?
Телеграм канал АвтоИндустрия
Почти всегда установка светодиодных задних фонарей на "восьмёрки" и "девятки" выглядит колхозом. Но посмотрите на эти! Как думаете, всё ещё колхоз или круто?
Телеграм канал АвтоИндустрия
♦️BMW 328 классический автомобиль с шикарными формами и великолепной историей! Что может быть лучше для Вашего ребёнка ?!
Может даже хозяин увидит пост и подскажет куда он обращался за шедевром?
Нашёл, TuningMonsters, Москва.
Оригинальное решение
способа отражения стреляных гильз -
удлинённой деревянной накладкой
на ствольную коробку
Для максимального снижения отдачи можно использовать регулируемый газовый поршень. Он также минимизирует проблемы, связанные с вертикальным выбросом стреляных гильз: их траектория будет больше направлена вперёд и вправо.
Это интересный и при этом простой в настройке механизм, который также выпускается компанией «Ротор-43».
Титановый поршень «Ротор-43»
с возможностью регулировки
скорости отката подвижной системы
и импульса отдачи
Мы рассмотрели самые нужные элементы доработки СКС в формате булл-пап. Я не сомневаюсь, что кто-то предложит что-то ещё, ибо процесс тюнинга оружия не только бесконечен, но и крайне увлекателен.
Крепление
переходника "Ротор-43" под банку,
вид сзади
Стреляем
Первые выстрелы из СКС булл-пап самые волнительные. Нужно почувствовать и понять особенности работы УСМ, вкладки и всех манипуляций с обновлённым оружием.
После отстрела первых 2-3 обойм всё становится на свои места. А дальше - вопрос настрела. Всё как обычно - чем больше стреляешь, тем лучше стреляешь.
При установленном
и даже максимально сдвинутом вперёд
коллиматоре невозможно зарядить полную обойму.
А вот обойму с 7-8 патронами - без проблем
Меня больше всего волновали вопросы эргономики и кучности боя карабина. С эргономикой всё понятно - нужно и можно привыкнуть. Но и с кучностью стрельбы всё оказалось хорошо.
Патроны в магазине.
Выброс стреляной гильзы происходи вверх.
Для стрелка и коллиматора это не проблема,
но лучше использовать деревянный
или металлический отражатель
Карабин уверенно стреляет «казённую кучу», то есть укладывает все пули в круг 10-12 см на дистанции 100 м. Больше от него и не требуется, тем более с коллиматорным прицелом.
Стрельба
из карабина СКС булл-пап
с установленным коллиматором
и титановым ДТК закрытого типа "Ротор-43"
Варианты исполнения
ложи булл-пап для СКС
Сейчас ложа булл-пап для СКС конструкции Константина Горинова выпускается в 2 вариантах: когда можно применять съёмные магазины и без такой возможности.
Использование сменных магазинов заманчиво, но данная опция приводит к необходимости смещения пистолетной рукоятки вперёд, что для многих стрелков делает хват менее удобным. Но эта проблема решается, если у вас большой рост и длинные руки.
По желанию заказчика можно убрать переднюю рукоятку и заменить её на опциональную, например - на штатную пистолетную рукоять от карабина «Сайга».
Работа УСМ.
К штатному спусковому крючку
идёт специальная тяга,
которая воздействует на крючок
через осевой механизм
Выводы
Не уникальный, но интересный и вполне работоспособный вариант модернизации СКС. Кто-то скажет, что СКС прекрасен и самодостаточен в изначальном виде. И я с этим соглашусь.
Но карабинов СКС на руках многие десятки тысяч. И далеко не все они служат прагматичным промысловикам или суровым любителям армейской аутентичности или кинематографичной «старой школы».
Удлинённая щека крепится к ложе
при помощи двух винтов
и закладных шайб
В нашей стране всегда были, есть и будут люди, которые любят экспериментировать со своим оружием, искать что-то новое. И никто не вправе их осуждать.
У меня тоже есть тяга к доработке оружия, мне тоже любопытно раскрыть в старом армейскомкарабине какие-то новые качества. Это всегда интересно.
Правильный расчёт
длины кронштейна и места установки прицела -
залог того, что ничего не будет мешать
затвору и чеке газовой трубки
Какие-то варианты тюнинга могут пригодиться только на стрельбище. Что-то может оказаться незаменимым на охоте. Бывает и так, что комплект модернизации не добавляет оружию функциональности, но делает его красивым или необычным. Для кого-то это тоже важно.
В нашем случае модернизация СКС при помощи булл-пап ложи не позволяет дать однозначную оценку. Что нравится мне, может категорически не понравиться вам. Но порассуждать можно.
Общие и очевидные недостатки булл-пап ложи на СКС: мы теряем возможность стрельбы с «механики», вынуждены привыкать к новой эргономике и мириться с худшей чувствительностью спуска. В минусы запишем и приличную стоимость комплекта модернизации.
Титановая банка
"Ротор-43"
Но есть и плюсы такой доработки: улучшение баланса и резкое уменьшение общей длины оружия, причём до разрешённых размеров.
Меньший подброс ствола при стрельбе. С этим можно спорить, но необычный внешний вид - это тоже достоинство булл-пап СКС.
Каждый волен решать сам.
Быть добру!
Автор статьи Юрий Максимов.
Спасибо огромное Юрию за подробный обзор изделия.
Последние три дня на трассе в Бахрейне стали одними из самых напряженных в этом году для команд «Формулы-1», поскольку они стремились провести как можно больше тестов и исследований своих новых машин перед началом сезона.
В течение восьми часов каждый день команды возились с изменениями настроек, пробовали различные конфигурации, а «Мерседес» даже экспериментировал, перемещая часть верхнего рычага передней подвески в третий день тестов, что было бы невозможно сделать за то время, которое отводится на гоночный уик-энд, и наматывали километры на детали, которые еще не испытывали на трассе.
В общей сложности команды преодолели около 20 000 км, что примерно столько, сколько нужно, чтобы объехать полмира. Следующие четыре дня они проведут за сбором данных, причем многие сотрудники отправятся из Бахрейна на свои европейские базы и начнут работу с утра и до выходных, чтобы обработать данные.
Не стоит придавать большого значения итоговой классификации на тестах. Чжоу Гуаньюй был третьим по скорости на «Заубере» на последних этапах тестов, но очень маловероятно, что он окажется на этой позиции в первой гонке в следующий уик-энд.
Аналогичным образом, «Ред Булл» стал четвертым благодаря Максу Ферстаппену, а Шарль Леклер на «Феррари» лидером, но это не совсем верное отражение расстановки сил.
Все команды проводят различные программы испытаний, используя разные объемы топлива, более низкие уровни мощности двигателей и различные конфигурации кузова. Однако есть некоторые тенденции, которые могут помочь нам составить представление о том, чего следует ожидать в начале сезона.
В паддоке «Формулы-1» трудно было найти человека, который не был бы впечатлен и слегка обеспокоен абсолютным великолепием RB20, который, по общему мнению, является самой впечатляющей интерпретацией нынешнего регламента. И его результаты, показанные на тестах прямо из коробки, мало чем приглушили эти восторги.
Действующий чемпион мира Макс Ферстаппен сразу же понял, что это очень сильная машина: голландец с самого начала тестов с блеском танцевал на трассе.
Учитывая, что изменений так много, предстоит проделать еще определенную работу, чтобы понять суть новинок. Но даже на ранних стадиях этого проекта внутри команды и у ее соперников, которые получат данные, чтобы показать, как они выглядят по сравнению с остальными, складывается ощущение, что потребуется нечто особенное, чтобы победить «Ред Булл».
По нашим данным, «Ред Булл» имеет преимущество в две десятых над остальными гонщиками на одном круге. Это основано на результатах, показанных ими в течение трех дней, когда они не выжимали из машины максимум. Как и в последние пару лет, «Ред Булл» быстрее всех в среднескоростных поворотах, так что ожидайте, что они будут сильны во втором секторе в Бахрейне в следующие выходные.
Ферстаппен также быстрее всех по гоночному темпу, однако, что интригует, наш гоночный график показал, что Шарль Леклер отстал всего на восемь секунд. Конечно, ни один из пилотов не выкладывался на полную, но в то же время это говорит о том, что на данном этапе, как мы видим, хотя «Ред Булл» и остается лидером, их преимущество не может быть непреодолимым.
«Феррари» старается не слишком волноваться, но их машина 2024 года – это шаг вперед в плане общих характеристик и, что еще важнее, управляемости и предсказуемости, чем у предшественника, что, в свою очередь, означает, что Шарль Леклер и Карлос Сайнс могут быть более уверены в том, что смогут найти пределы возможностей машины, не опасаясь, что она выйдет из-под контроля.
Это было номером один в списке пожеланий гонщиков перед началом зимы, поэтому для них обоих, естественно, стало большим достижением то, что когда они опробовали машину в симуляторе, а затем сели за руль настоящего болида в Бахрейне, машина оказалась ближе к тому, о чем они просили.
Еще одна область, в которой, похоже, им удалось добиться улучшения, касается деградации шин. Прошлогодние «Феррари» были быстры в квалификации, Леклер и Сайнс взяли семь поул-позиций, но в гонке они не могли обеспечить такой же темп, в основном из-за того, что машина слишком сильно работала с шинами, из-за чего гонщики отставали к концу каждого круга или им требовалось больше пит-стопов.
Однако, основываясь на данных, собранных во время тестов, «Феррари» совершила гигантский скачок и теперь отстает от «Ред Булл» примерно на две десятых в гоночных симуляциях, что является значительным улучшением по сравнению с прошлым годом. Похоже, что на одном круге они немного сдали, но по этому показателю они все равно уступают те же две десятых.
Таким образом, судя по результатам тестов, «Феррари» занимает второе место после «Ред Булл» и ближе к ним по настройкам в гонке, что в конечном итоге важнее, поскольку именно здесь в воскресенье будут разыгрываться важные очки.
Пока еще рано, но в «Мерседесе» с осторожным оптимизмом смотрят на то, что они снова на правильном пути после двух лет мучений с машиной, которая просто не могла сравниться с доминирующей командой.
Если в прошлом году и Льюис Хэмилтон, и Джордж Рассел сразу поняли, что машина недостаточно хороша и что исправить проблемы до конца сезона будет практически невозможно, то в этом у них появилась уверенность в своих силах.
В беседе с техническим директором Джеймсом Элиссоном тот говорит, что команда находится в борьбе с «Феррари» и «Маклареном». Он также добавил, что если с прошлой машиной они знали, что их возможности ограничены, то фундамент W15 должен дать им широкие возможности для повышения производительности в течение года.
По нашим данным, они занимают второе место по гоночному темпу – области, которой они уделяли больше всего внимания во время тестов, и чуть дальше, на четвертом месте, когда речь идет о темпе на одном круге. Это все еще не то место, где они хотели бы быть, но, похоже, в конце тоннеля появился свет.
В этот раз испытания в Бахрейне стали для «Макларена» гораздо более приятным опытом. В прошлом году они застряли с автомобилем, который, как они знали, был компромиссом, и им предстояло болезненное начало года.
Но с тех пор, как в Австрии они представили потрясающую модернизацию, команда не оглядывается назад, и их выступление в Бахрейне говорит о том, что за зиму они сделали еще один шаг вперед.
Было несколько проблем, например, проблема со сцеплением, которая сильно ограничила работу Ландо Норриса в третий день, но они нашли решение, и Оскар Пиастри успел провести симуляцию гонки, по результатам которой команда заняла третье место в нашем графике симуляции гонки.
Их квалификационный темп был лучше гоночного, но лишь на долю, и это позволило им занять третье и четвертое места соответственно, что добавляет весомости аргументу, что они могут претендовать на подиумы сразу после старта.
Это был не такой уж сильный тест для «Астон Мартина», который в прошлом году поразил всех потрясающей машиной, ставшей главным соперником «Ред Булл». Прошлый год они закончили на пятом месте, и, похоже, именно там они и находятся в начале этой кампании.
Заезд Лэнса Стролла во второй день не вызвал особых эмоций, но гоночная симуляция Фернандо Алонсо стоила внимания в последний день: испанцу удалось снизить деградацию шин в сравнении с канадцем.
«РБ» - команда, ранее известная как «Альфа Таури», довольна своими первыми тестами под новым именем, поскольку болид работал практически безупречно на протяжении всех трех дней испытаний, но высшее руководство постаралось снизить ожидания, как и гонщик Даниэль Риккардо, когда он общался с прессой в последний день тестов.
Согласно нашим данным, в следующий уик-энд они должны стать пятой по скорости командой, опередив «Астон», однако, учитывая, что в конце прошлого сезона у них была такая напряженная работа по развитию, можно предположить, что в начале сезона они будут не так сильны.
«Уильямс» провел неровные тесты, столкнувшись с рядом механических неполадок, которые стоили им времени. Впрочем, этого следовало ожидать, учитывая, насколько сильно они изменили концепцию машины.
В прошлом году на тестах они ехали быстрее, чем в 2024 году, в первом и третьем секторах, тогда как в этот раз они были более сбалансированы по всем трем секторам. Это говорит о том, что их план по созданию универсального автомобиля, который, как можно надеяться, будет более конкурентоспособным во всех гонках, сработал.
Гоночная симуляция Албона в последний день была очень обнадеживающей: тайский гонщик поставил команду на пятое место среди команд, которые проводили гоночную симуляцию. Несомненно, им еще многое предстоит узнать о своей новой машине, и поэтому могут возникнуть некоторые трудности роста, но потенциал у команды большой.
Было опасение, что «Хаас» может оказаться в затруднительном положении в этом году после сложной зимы, в результате которой они потеряли директора команды Гюнтера Штайнера и технического директора Симоне Ресту. Однако новый босс Аяо Комацу постарался выправить ситуацию, и они провели одни из самых гладких предсезонных тестов.
Американская команда проехала больше всех кругов, и хотя их симуляция гонки была худшей из всех, кто ее проводил, они отстают и в квалификации, по крайней мере, держатся за группой, а не отстали.
«Альпин», пожалуй, одна из самых сложных команд. Они были очень осторожны во время предсезонки – противоположный подход по сравнению с прошлым годом, когда они были очень оптимистичны, но не оправдали ожиданий - и похоже, что они снова находятся в середняках.
«Заубер» выглядит лучше, чем «Хаас», и ведет борьбу с «Уильямс».
Гран-при Бахрейна начнется уже в четверг. Квалификация будет в пятницу, а гонка в субботу. Не забывайте про изменения в расписании на первые два этапа.
Ставим лайки, подписываемся!
Honda Civic 1989г.
Увидел сегодня на проспекте Стачки. Руль меня заворожил)
Всем привет. Решил опять немного разбавить ленту авторским контентом. Но как всегда хорошая мысль приходит поздно. Фотопроцесса не делал, но снял видео. Для тех, кто не любит видео будут скриншоты с описанием процесса, относительно хорошего качества. Для не любителей читать - короткое видео. Итак, что имеем- советский усилитель звука Амфитон у 002 hi-fi stereo... i7s lite pro max.... )))
Фото после реставрации передней панели.
Ходят слухи, что этот усилитель достаточно посредственного звучания, но, мое субъективное мнение, играет отлично. Наравне с японским усилителем 70х годов, который стоит дороже в несколько раз (соответственно после перепайки всех электролитических конденсаторов).
Есть фотография уже снятой лицевой панели, именно с этой фотографии я снимал все расположения отверстий и названий, контролируя это штангенциркулем. Много перелопатил библиотек шрифтов, но именно такого же не нашел, зато нашел очень красивый шрифт под названием "Radiotehnika", на мой взгляд более подходящий для этого аппарата. Да соглашусь, не оригинал, но и метод реставрации далеко не оригинал. Оригинальный способ нанесения шрифта в технике декали (это такой метод непрямой печати), покрытый лаком.
Панель до реставрации
Чертеж для написания управляющей программы к станку с ЧПУ
Далее, работа начинается с изготовления кондуктора, чтобы точно позиционировать деталь относительно координат станка и заодно выравнивать плоскость, на которой будет фиксироваться лицевая панель. Это нужно для того, чтобы плоскость фрезерования была везде одинаковая, так как глубина гравировки всего 0.3мм, иначе V образная фреза залезет на соседнюю букву. Для понимания - чем глубже V образной фрезой делаешь проход, тем шире становится канавка, которую ею фрезеруют.
После гравировки, сбиваю заусенцы 400 ой наждачкой, и начинаю заполнять получившуюся гравировку краской, а именно- перманентным маркером. Аккуратно это делать смысла особого нет, да и не получится.
После высыхания маркера, начинаю шлифовать орбитальной машинкой, всю плоскость панели до однородной матовости, использую также наждачку зерном 400ед.
После шлифовки машинкой, этой же наждачкой вручную шлифую в одном направлении, добиваясь равномерного "скрейча", далее беру скотч брайт 280ед, легонько прохожусь им в том же направлении, он дает немного глянцевости.
За кадром, на токарном станке я отполировал все крутилки тем же скотчбрайтом. Остается это все аккуратно собрать и наслаждаться результатом под хорошую музыку.
Как обещал, короткое видео процесса. Приятного просмотра.
П.С. Про деньги.
Я понятия не имею сколько это стоит. Сделал для себя. Достаточно доступная технология, думаю, лазерная гравировка. Но нужно понимать, что подобный макет скорее всего будет стоить дороже чем сама лазерная гравировка, если делать его индивидуально.
П.с.с. «Скинь макет, по-братски!»
Через какое-то время поправлю косяки в макете и выложу на какой-нибудь отечественный ресурс, связанный с моделированием, дам ссылку в комментариях.