Тормоза как? Есть, но слабые...
Работал как то в магазине велосипедов, мастером, приезжает паренек один и говорит... "Ребят, посмотрите что можно с великом сделать. И тормоза проверьте, а то передние что то плохо тормозят..... "
Работал как то в магазине велосипедов, мастером, приезжает паренек один и говорит... "Ребят, посмотрите что можно с великом сделать. И тормоза проверьте, а то передние что то плохо тормозят..... "
Генератор и стартер здесь вообще не причем, это 100 пудово разводилово.
Биение при торможении - это чаще всего искривление тормозного диска переднего, реже неравномерный износ тормозных колодок. Но явно не прочие элементы авто. У меня такое было, заменил тормозные диски на взятые с разборки (неохота было ждать пока новые придут) , а старые токарь мне чуть подточил и лежат про запас.
Такое бывает при перегреве дисков, неплохо бы проверить заодно отпускают ли тормозные колодки при растормаживании (когда отпускаешь педаль тормоза, должны колеса свободно вращаться когда на подъемнике висит машина), если не растормаживает, то надо смазать тормозные суппорта (это куда тормозные колодки входят когда отпускаешь педаль тормоза.
Вот и всё что там реально может быть при описанных тобой симптомах, и каждого пройдоху кто скажет иное можешь смело ставить на заметку. Так и запиши в пояснения к таким "специалистам" - пройдоха.. ну или актер если для конспирации))) ежели что пиши
Знаете, когда мне попадались посты про испорченный Пикабу, что он "не торт" и прочее, я не обращала внимание. Ну, всегда людям что-то будет не нравиться, такое бывает часто. И не понимала пользователей, которые решали громко уйти с сайта. Но, что ж, это их право. И только сейчас, видимо, до меня "дошло", что же стало с Пикабу, на котором я тусуюсь уже 7 лет, не так.
Раньше я любила читать истории врачей, таксистов, полицейских, которые рассказывали о своей работе. Или же публиковали подробности с фото и видео (особенно нравилось смотреть материалы с операций: тонкости проведения, подробности).
И уже месяцев 3-4 я не видела ни одного поста с такими видео, с такой историей. Да, рассказов якобы от живых людей разных уйма. С Реддита, с каких-то пабликов. Но ничего реального, оригинального - шаблонные истории, вызывающие негативные эмоции. О, и котики с сиськами - этого сейчас навалом. Политика всегда была, тут сказать нечего.
Контента, конечно, завались. Только вот от этого Пикабу стал...как самая обычная группа ВК. И это огорчает. Вот теперь огорчает.
Но знаете, администрация Пикабу, я вам спасибо хочу сказать. Теперь хоть я не отвлекаюсь на ваш сайт так часто, захожу все реже и реже, стала больше смотреть полезные для себя видео и слушать книги. Спасибо вам за то, что испортили сайт👍
Сегодня осенило что термин "Фитоняша" это производное от слова "фитнес" а не "фито".
То есть девушки увлекаются спортзалом а не петрушкой и укропом.
Как ни странно, даже в современных автомобилях все еще применяются архаичные решения вроде галогеновых ламп, аналоговых кнопок и приборов, а кое-где даже «вёсел» для поднятия стекол. Барабанные тормоза – из числа таких решений. Почему это происходит и кто виноват? Постараемся разобраться.
Что такое барабан?
На языке инженерной науки барабанный тормоз – это фрикционный тормоз, который осуществляет торможение за счет сил трения между внутренней поверхностью вращающегося цилиндра (собственно барабана) и расположенными внутри цилиндра неподвижными тормозными колодками.
Барабанный тормоз эволюционировал из более ранней версии барабанно-ленточного тормозного механизма, широко применявшегося в автомобилях начала ХХ века. Нынешний классический барабан обязан своим изобретением Луи Рено, представившим данный механизм уже в 1902 году, хотя более простые версии такой тормозной системы использовались еще в 1901-м маркой Maybach.
По своему устройству барабанный тормоз представляет собой металлическую «чашку», которая крепится на ступицу колеса. Внутри нее находятся один и пара цилиндров с поршнями, которые, выдвигаясь, прижимают тормозную колодку к внутренней поверхности «чашки», или барабана. Стоит отметить, что поверхность данной колодки не плоская, а выпуклая и повторяет форму металлического барабана.
Первые колодки барабанных тормозов изнашивались очень быстро, а сам механизм приходилось постоянно регулировать вручную. Кроме того, накладки для них делались из асбеста, что делало систему крайне опасной для здоровья механиков. Парадокс был в том, что использование альтернативных материалов, инициированных правительством США, значительно ухудшило эффективность работы системы. Саморегулирующиеся барабанные тормоза появились только к 1950-м годам. Но уже в 1960-х широкое распространение получила дисковая тормозная система, после чего популярность «барабанов» пошла на спад.
Почему победили диски?
Дело в банальной эффективности. Мы уже говорили выше, что поверхность барабанной колодки не была плоской, что значительно влияло на площадь ее прижимания. При самых общих подсчетах барабаны по сравнению с дисковой тормозной системой оттормаживаются на 20% хуже. И вот почему.
Контактная поверхность у барабанов не только меньше, но она еще и нестабильна из-за специфики прижимного устройства: два поршня попросту не могут равномерно прижать колодку по площади. Из-за этого машина замедляется хуже, особенно на высоких скоростях.
Предельная нагрузка здесь довольно низкая, так как колодки работают «наружу», а чрезмерная нагрузка может и вовсе порвать барабан, что приведет к заклиниванию колеса. Плоские диски лишены этого недостатка, а значит, априори эффективнее.
Продукты износа колодок из-за замкнутой конструкции барабанов из системы никуда не уходят, постоянно присутствуя на контактных поверхностях, из-за чего колодки проскальзывают. Зимой же, посетив автомойку или просто заехав в лужу, можно получить неприятность в виде примерзания тормозных колодок.
Перегреваются барабаны значительно быстрее дисковых аналогов, так как не обдуваются наружным воздухом. При экстренном торможении температура трения в них достигает 500-600°С, что расширяет колодку и заставляет водителя сильнее жать на педаль. Это опасно тем, что при перегреве барабанные колодки теряют геометрию, что «лечится» только заменой элемента, который, к слову, недешев. Даже установка дополнительных наружных ребер в качестве теплоотвода в более поздних вариантах системы особо не помогла.
Плюсы тоже есть
Со временем таковые, конечно же, нивелировались, но все еще актуальны. К примеру, закрытая конструкция защищает барабан от попадания грязи на рабочие поверхности. Благодаря этому фактору такие тормоза устанавливались на задний мост некоторых внедорожников, чьим предназначением было в том числе «копание в грязи».
Высокое тормозное усилие достигалось за счет увеличенного диаметра и ширины барабана. Благодаря закрытой конструкции это технологическое решение долгое время являлось безальтернативным для большегрузов и автобусов.
По износостойкости барабаны выигрывают у дисков, хотя это напрямую зависит от худшего качества торможения. Как правило, барабанные тормоза меняют после 100-120 тыс. км пробега, то есть в 2,5-3 раза реже, чем дисковые.
Почему барабаны до сих пор актуальны?
В XXI веке стали делать более стойкие к износу тормозные диски и колодки, что исключило громоздкие барабаны из широкого употребления даже на грузовиках и автобусах.
Тем не менее барабаны все еще встречаются на ряде недорогих внедорожников (UAZ Patriot, UAZ Hunter, Chevrolet Niva, Lada 4x4, Renault Duster, Nissan Terrano) и пикапов, особенно на актуальных для американского рынка (Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Nissan NP300, Nissan Navara, UAZ Pickup, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Great Wall Wingle). Впрочем, даже на этих моделях барабаны ставятся только на заднюю ось, так как на эти колеса летит вся грязь с передней оси.
Другой важной областью применения барабанных тормозов является бюджетный сегмент автомобилей А- и В-классов. Здесь дело в банальной экономии: модернизировать производственные мощности, много лет выпускающие такие модели, как Renault Logan и Sandero, Lada Priora, Lada Granta, Lada Kalina, Daewoo Nexia, Chevrolet Cobalt, Lada Largus, Nissan Almera, Volkswagen Polo Sedan, Chery Bonus, Skoda Rapid, Geely MK, Chevrolet Aveo, FAW V5, Opel Corsa, Skoda Fabia, зачастую будет менее рентабельно, нежели оставить прежнюю, пусть и архаичную конструкцию. Ведь стоимость конструктивных изменений непременно отразится на итоговой стоимости «бюджетника», что, в свою очередь, сократит продажи.
Что касается представителей малого класса автомобилей, вроде Daewoo Matiz, Peugeot 107, Citroёn C1, Kia Picanto, FAW V2, Lifan Smily, Chevrolet Spark и Smart, то при небольшой массе высокоэффективные тормоза им попросту не нужны. А раз так, то зачем ставить на заднюю ось дисковые тормоза и обязывать их владельцев чаще менять колодки, даже если речь идет о совсем недешевой машине Smart?
В сети продолжаются нападки на гражданскую авиацию России. На этот раз распространяют сообщения о том, что самолеты летают с неисправными тормозами, которые приходится отключать. Якобы они могут упасть в любой момент, а приземляться только на воду.
Тормоза действительно деактивированы в нескольких самолетах, но назвать воздушные судна неисправными нельзя. В таком случае торможение осуществляется вручную командиром корабля, то есть не в автоматическом режиме.
«Деактивация выполняется при износе датчика тормоза или при износе тормозного диска до пороговых значений. С деактивированным тормозом воздушное судно может летать не более 10 дней, и практически все авиакомпании делают это чтобы избежать нарушения расписания и задержек рейсов. За это время авиаперевозчики могут продолжать безопасную эксплуатацию самолета и проводить регламентный ремонт», — объяснил руководитель летной службы авиакомпании «Северо-Запад» Владимир Чавыкин.
Большинство мотоциклистов, успев получить заветную категорию «А» до наступления полноценного сезона, уверено, что может машинально выполнять простейшие маневры вроде проезда по прямой, «змейки» и торможения. Но что если на деле всё не так, как кажется? Сегодня поговорим о простых, но действительно важных для мотоциклиста вещах.
Немного теории
Первое, чему обучают в мотошколе, – это способности чувствовать свой двухколесник. Наработка правильных рефлексов поможет вовремя реагировать на дорожную обстановку и принимать эффективные решения.
Но одних лишь инстинктов в седле байка недостаточно, чтобы сократить тормозной путь или сохранить устойчивость. Если вы, к примеру, с ходу не можете ответить, как нужно тормозить в повороте, а когда следует выжимать сцепление, то пришла пора подтянуть свои навыки маневрирования. А перед этим изучить теорию, тем более что техник, способных помочь сохранить над мотоциклом контроль, существует достаточно.
Штатные и внештатные ситуации
При управлении мотоциклом может случиться ряд ключевых моментов, без своевременной реакции на которые можно потерять контроль. Один из них – экстренное торможение, выполнение которого поможет избежать столкновения с препятствием.
Многие мотоциклисты, в том числе и опытные, при выполнении этого маневра пытаются жать на клаксон и одновременно поворачивать. К сожалению, в критический момент пользы все эти одномоментные действия не принесут. Наоборот, риск опрокинуться для байкера повышается. Поэтому важно всегда сохранять рассудок холодным, выполняя одно действие за раз и напрягая все свои силы, чтобы сохранить контроль над мотоциклом. Причем нажимать на ручки тормоза следует плавно, чтобы не сорваться в занос. А вот инерцию байка лучше погасить торможением двигателем.
Большинство мотоциклистов избегает использования переднего тормоза, считая, что из-за него можно опрокинуться. На самом деле его рычаг нужно нажимать раньше и сильнее, чем рычаг заднего тормоза. Всё потому, что передний тормозной контур работает эффективнее и на деле более безопасен. Всему виной законы физики: в момент торможения переднее колесо нагружается сильнее, поэтому его контакт с дорожным покрытием лишь улучшается. А вот заднее колесо, наоборот, в этом случае теряет сцепление, поэтому подключать его к остановке надо осторожно.
Торможения в повороте по возможности лучше вообще избегать, так как при выполнении такого маневра риск сорваться в занос максимален. Но если выхода нет, лучше попробовать торможение двигателем, с крайней осторожностью помогая задним тормозом.
Сцепление выжимать следует настолько позже, насколько это возможно. Сохраняя связь мотора с задним колесом, вы сокращаете риск остановки его вращения, что гарантированно привело бы к срыву мотоцикла в юз. А вот перед остановкой байка сцепление надо выжать, чтобы мотор не заглох.
Предел перед заносом можно почувствовать, плавно нажимая на рычаги тормоза: критический момент приблизится, когда колеса начинают проскальзывать. Тут нужно отпустить рычаги и снова плавно нажать их. Это нехитрое действие поможет запомнить усилие, которое оптимально результативно на разных видах дорожного покрытия.
На мокрой дороге все правила, описанные выше, остаются в силе. Но тормозить в этом случае придется c меньшим усилием, активнее пользоваться торможением двигателем и постараться не делать ставку на передний тормоз. Технику езды в данных условиях лучше натренировать как следует, чтобы в критический момент всё сделать правильно.
***
Так сжато можно описать наиболее важные маневры с применением торможения на байке. Но здесь надо понимать, что они будут выполняться максимально результативно, если ваш двухколесник обслужен, на хорошей резине и с исправной тормозной системой. Берегите себя!
Вспомнилась сегодня одна история из моей жизни в разговоре с друзьями. Дай думаю запилю пост.
Ехал я однажды в маршрутке Фиат, высокая такая - в полный рост можно стоять и сидения у нее тоже высокие с подголовниками, а перед выходом у нее справа поручень вертикальный есть. Летим мы значит по всем "маршрутским" традициям с неплохой такой скоростью и вот уже следующая моя остановка. Дернул меня черт за ранее встать, типа к выходу приготовиться. Встал я и взялся правой рукой за этот вертикальный поручень, а в левой у меня пакет с вещами. А передо мной у входа сидит ко мне лицом мамзель такая симпатичная, а выход получается справа. Сиденья высокие поэтому дорогу из салона через лобовуху не видно. В общем не знаю что произошло на нашем пути, но вдруг водила каааааак дал по тормозам. Меня начало кренить и я всю силу правой руки вложил в поручень, за счет нее в итоге и удержался, т.к. ноги не сделали нии шагу, что-бы распределить нагрузку. Весь салон немного прихуел и мы снова набрали скорость. Думаю: - куда ты гонишь? Щас ведь остановка будет, да и только что чуть все пассажиры не оказались в кабине. До остановки осталось метров 100. И вдруг опять водила резко давит на тормоз еще сильнее, и продолжая держась правой рукой за поручень, я как проститутка вокруг этого пилона выписываю элемент с ударом головой прямо в стекло боковой двери с номером маршрутки. Когда я открыл глаза, моя голова торчала из окна и смотрела на сзади едущие машины, которые маневрировали, объезжая требуху, вылетевшую из окна от пробития. Видимо водила после торможения вновь дал по газам. В общем, когда водила понял что что-то не так, он совсем остановился. И я решил вернуться обратно в салон. Моя правая нога оказалась на коленях мамзель, сидевшей впереди. Как меня так скрутило - хуй знает. Я осмотрелся - повреждений на мне нет. С плеч стряхнул крошки стекла. Мамзель с недовольным лицом тоже что-то стряхивала с колен. А с задних мест маршрутки послышался веселый крик: - Ай красавааааа!
Водила выскочил на улицу забрал все что вывалилось из окна двери: номер, шнур и еще что-то, закинул все в кабину и попер сука дальше, как ни в чем не бывало. Он походу вообще не понял что произошло. А я ему говорю: - слышь!? Моя остановка! Я вышел, а они ехали с ветерком. Была осень.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!