Продолжая оценку вторичного рынка, bamper.by решил исследовать не самый популярный среди автомобилистов, но по-своему интересный D-класс. И начать мы хотим с положительных примеров, которые были «лицом» сегмента 15 лет назад, но способны по-хорошему удивить своих владельцев и теперь.

Toyota Camry

Интересующий нас автомобиль выпускался с 2006 по 2011 годы. Это было 6-е поколение модели с индексом XV40. Данная генерация представительского седана любопытна тем, что помимо Штатов, Канады и Японии собиралась и в России (с 2007 года под Санкт-Петербургом).

Из ее плюсов в первую очередь стоит отметить потрясающую надежность, просторный и функциональный салон, простоту обслуживания технических узлов и агрегатов, дешевизну и обширное количество запчастей на автомобильном рынке. Благодаря всему этому Toyota Camry активно насыщали собственные автопарки различные госструктуры. Кроме того, данный автомобиль меньше всего терял в цене, оказываясь на вторичном рынке, по сравнению с конкурентами, что сделало его отличным объектом для инвестиций при длительной эксплуатации.

Это единственное авто в своем классе, имевшее гибридную версию исполнения, демонстрирующую чудеса топливной экономичности, – средний расход составлял около 6 литров на «сотню». К слову, таким образом производитель нивелировал отсутствие дизельной версии в линейке моторов Camry.

В моторной гамме – двигатели 2.0, 2.4, 2.5, 3.5 и гибридный силовой агрегат 2.5. Все они отличались надежностью, экономичностью и неприхотливостью и могли пройти без капитального ремонта около 500 тысяч км.

Коробки передач – механические 5- и 6-ступенчатые, гидравлический «автомат» на версиях 2.5 и 3.5, а также вариатор, который считался одной из лучших автоматических трансмиссий своих лет (при должном обслуживании, конечно).

Минусы – низкий клиренс (130 мм), склонность к кузовной коррозии после 10 лет эксплуатации, среднее качество отделочных материалов. Также отметим относительно скорый выход из строя автоматической коробки при агрессивной езде.

Стоимость данного авто сильно разнится в зависимости от года выпуска и объема мотора, но для сравнения отметим, что в упомянутом 2011 году пятилетняя Toyota Camry стоила около $14.000, что было значительно дешевле авто схожего класса с немецкой родословной.

Citroёn C5

Здесь мы рассмотрим вторую генерацию модели тех же лет выпуска. Она была представлена в 2008 году на Брюссельском автосалоне и мгновенно стала хитом. Данный автомобиль оказался лучшим представителем в своем классе среди французских моделей тех лет. Его отличала элегантная внешность, качественная отделка, обширная кузовная гамма (седан, лифтбек, универсал), высокая коррозионная стойкость и сравнительно невысокая стоимость.

Также отметим отличную линейку дизельных моторов 1.6 и 2.0, позволявшую ездить либо быстро, либо экономично. Коробки передач – 4- и 6-диапазонный «автомат», 5- и 6-ступенчатая «механика». При неспортивной манере езды данные агрегаты не доставляли своим владельцам никаких проблем.

Из минусов укажем на сложность и дороговизну ремонта многорычажной подвески, неэкономичные бензиновые моторы 1.6 и 2.0 и «глюки» с электрикой. Что касается стоимости данного авто на вторичном рынке, то в 2011 году ценник трехлетнего Citroёn C5 составлял $11.000-15.000.

Skoda Superb

Весной 2008-го на автосалоне в Женеве дебютировало второе поколение Škoda Superb, построенное на платформе Volkswagen Group B6 (PQ46). Производство данного авто помимо Индии, Украины и Казахстана стартовало также в РФ. Любопытно, что вместо классического седана модель выпускалась в кузове лифтбек, в котором для задней двери была применена инновационная технология Twindoor, позволявшая открывать дверь по выбору пользователя: либо в режиме обычной крышки багажника, либо как пятую дверь, то есть вместе с задним стеклом.

Невзирая на то что колесная база Škoda Superb второго поколения при своих 2761 мм оказалась на 42 мм короче предыдущей версии, полезное пространство салона не уменьшилось, а, наоборот, увеличилось. К слову, годом позже на автосалоне во Франкфурте публике был представлен универсал Superb Combi. Среди соплатформенников и конкурентов эта модель обладала самым вместительным багажником объемом 633 л в стационарном виде и 1865 л при сложенных задних сиденьях.

Моторная база Škoda Superb отличается многообразием. Это и бензиновые агрегаты 1.4, 1.8, 2.0, 3.6 мощностью от 125 до 260 л.с.; и дизели 1.6, 1.9, 2.0 с разбросом мощности от 105 до 170 л.с. В зависимости от комплектации авто компоновалось коробкой передач одного из трех типов: 5- или 6- ступенчатой «механикой», АКПП, а также 6- или 7-ступенчатым «роботом» DSG. Больше всего проблем доставлял последний агрегат (в отличие от предшественника) с индексом DQ200.

Плюсы Škoda Superb – самый лучший автомобиль в своем классе по вместительности и качеству материалов отделки, имеющий хорошую динамику и топливную экономичность (при правильном двигателе), позволяющий получить хороший баланс между статусом и комфортом по адекватной цене.

Минусы модели – низкая востребованность на «вторичке», наличие малоресурсных слабых бензиновых моторов, долгий прогрев салона (зимой), достаточно дорогое обслуживание.

Цена пятилетнего авто на вторичном рынке в 2011 году достигала $16.000-17.000, универсал стоил дороже.

VW Passat B6

«Шестой» Volkswagen Passat появился в европейских автосалонах летом 2005-го. В отличие от предыдущей модели, делящей платформу с Audi A4, новый автомобиль базировался на агрегатной базе «пятого» VW Golf и имел поперечно расположенный двигатель.

Базовой модификацией являлся Passat с атмосферной «четверкой»1.6 мощностью 102 л.с. Двигатели серии FSI с непосредственным впрыском топлива – 1.6 и 2.0 (115 и 150 л.с. соответственно), турбированные 1.4 TSI, 1.8 TSI и 2.0 TFSI развивали от 122 до 200 л.с. Топовая версия оснащалась шестицилиндровым мотором VR6 3.2 FSI (250 л.с.), хотя в 2007 году был представлен автомобиль помощнее – 300-сильный Volkswagen Passat R36, под капотом которого стоял двигатель VR6 3.6 FSI. Моторная гамма турбодизельных версий включала в себя агрегаты от 1.6 до 2.0 мощностью от 105 до 170 л.с.

Покупателям предлагались VW Passat в кузове седан и универсал, а в качестве альтернативы механической коробке передач можно было выбрать «автомат» или роботизированную преселективную коробку передач DSG. Отметим, что в модельном ряду числились и полноприводные модификации.

Плюсы модели – народный, ликвидный, имиджевый (особенно для тех, у кого не хватило средств на Audi A6) автомобиль с дорогой отделкой салона и максимальным для своего времени набором опций (многие «плюшки» на том же Superb были недоступны). Хорошо сбалансированный и по-своему эталонный представитель D-класса.

Среди минусов отметим проблемы, характерные для моторов Группы VAG, сложности с упомянутой выше коробки передач DSG7. Из-за экологичных норм долговечность ЛКП, применяемого в шестом поколении VW Passat, заметно снизилась по сравнению с предшественниками. В принципе недешевое обслуживание, не самый вместительный салон. Встречались проблемы с электрикой, особенно с климатической системой.

Стоимость на «вторичке» варьировалась от $12.000 до $22.000.

Ford Mondeo

Модель третьего поколения дебютировала в 2007 году, а весной 2009-го автомобиль встал на конвейер российского завода компании Ford, где продержался до 2015 года. Первоначально в РФ предлагались все версии авто (седан, хэтчбек и универсал), но со временем из-за падения спроса в продаже остался только седан.

Эта модель делит платформу с минивэном Ford S-Max а также с полноразмерным минивэном Ford Galaxy, благодаря чему в ее кузовной гамме помимо классического седана значились универсал и лифтбек. Из моторов покупателям были доступны бензиновые 1.6 и 2.0, турбодизельные 2.0 (мощностью 130 и 140 л.с.) и форсированные агрегаты 2.3 и 2.5. Коробки передач – 5-ступенчатая «механика», 6-диапазонные «автомат» и «робот».

В плюсах модели – надежность и комфорт, характерные для данной марки. Mondeo являлся неплохой альтернативой автомобилям Группы VAG: хорошее оснащение, современный дизайн, богатая линейка моторов, большой универсал (размер кузова даже больше, чем у Passat).

Минусы – низкий клиренс (120 мм), дорогая в ремонте подвеска, вопросы к турбированным моторам при эксплуатации «в долгую». Общий ресурс агрегатов оставляет желать лучшего. В базовых версиях фары выдают классический американский «слепой» свет. Некачественное ЛКП, к слову, лучше, чем у VW Passat. Дороговизна запчастей из-за невысокой распространенности модели.

Цена подержанного Ford Mondeo в 2011 году колебалась в районе $12.000-16.000.

***

На популярность машин D-класса на белорусском рынке в первую очередь влияли таможенные пошлины, привязанные к объему двигателя, а также доступность и возможность привоза в нашу страну некоторых моделей с американского рынка. В остальном выбор, как и в более массовых сегментах, определялся ремонтопригодностью авто и наличием запчастей, а также долговечностью агрегатов.

К автомобилям советского производства можно относиться по-разному: кто-то вспоминает «копейку», на которой постигал азы вождения, с искренней теплотой, а кто-то воспринимает любую технику made in USSR с праведным негодованием и даже ненавистью.

Между тем свой резонанс советские автомобили имели и на Западе, то есть по ту сторону «железного занавеса». О положительных впечатлениях западной автомобильной прессы можно почитать здесь, а сегодня мы поговорим о не самых удачных представителях советского автопрома, по мнению канадского журнала HotCars.

Та самая «инвалидка»

Если ознакомиться с историей развития автомобильной промышленности, пусть даже вскользь, легко увидеть, что трехколесная компоновка транспортных средств не только не нова, но еще и применялась массово, в том числе и в СССР. Так, в 1952-1956 годах на Серпуховском мотоциклетном заводе (СМЗ) выпускался микролитражный автомобиль С-1Л, предназначенный для инвалидов.

В задней части отапливаемого металлического кузова помещался одноцилиндровый двухтактный 123-кубовый мотор М-1А «Москва» мощностью всего 4 «лошадки», запускавшийся от кик-стартера. Также данное ТС было оснащено трехступенчатой коробкой передач, простейшим мотоциклетным рулевым управлением, задними барабанными тормозами, цепным приводом и независимой пружинной подвеской. При снаряженной массе 275 кг (машина была двухместной) ее максимальная скорость не превышала 30 км/ч.

Всего было изготовлено без малого 20 тысяч мотоколясок С-1Л и около 17 тысяч С-3Л (модернизированная версия с 346-кубовым мотором от ИЖ-49, производившаяся в 1956-1958 гг.). HotCars, у которого основными критериями оценки автомобилей традиционно являются комфорт, безопасность и управление, критикует С-1Л за отвратительный дизайн, хотя вряд ли конструкторы Серпуховского мотоциклетного завода делали ставку на приятную внешность, проектируя транспорт для инвалидов.

А теперь «горбатый»!

Советский микролитражный автомобиль ЗАЗ-965 выпускался Запорожским автозаводом с 1960-го по 1963-й, хотя различные улучшенные его модификации продержались на конвейере до 1969 года. Общий тираж модели с учетом различных версий составил чуть более 322 тысяч единиц.

Эта машина имела ряд специфических конструкторских решений, что накладывало на ее эксплуатацию свой отпечаток. К примеру, в движение ее приводил мотор редкой конфигурации V4 рабочим объемом 746 куб.см (модель МеМЗ-965), расположенный сзади и имевший воздушное охлаждение.

По сути, силовой агрегат и стал слабым местом автомобиля – летом оребрение цилиндров приходилось регулярно чистить от нараставшей шубы из пыли и масла. Тонкие стенки блока не добавляли двигателю долголетия, а короткий глушитель делал его неоправданно шумным.

Свои преимущества у данной модели, безусловно, были. Пусть авто имело задний привод и оригинальную развесовку 40:60, люди хвалили его за высокую проходимость, хотя при скорости свыше 70 км/ч машина устойчивостью на дороге похвастать не могла. Благодаря массе всего 650 кг автомобильчик без проблем можно было вытолкать даже из самых глубоких ям и кюветов. А узнаваемый дизайн 965-го, почти в точности повторявший знаменитую малолитражку Fiat 500, заставляет млеть реставраторов и по сей день.

Все это журналисты HotCars охотно засчитывают автомобилю в достоинства, но ситуация с проблемным двигателем и общей тихоходностью «запорожца» заставляет их единодушно опустить большой палец вниз. Видимо, канадские эксперты ничего не понимают в подледной рыбалке…

«Волынь» повышенной проходимости

В середине канадского антирейтинга располагается ЛуАЗ-969, известный как «Волынь», – представитель семейства грузопассажирских микролитражных легковых автомобилей повышенной проходимости, выпускавшийся на Луцком автозаводе в 1966-2002 годах.

Расписывать все достоинства и недостатки данного автомобиля – тема для отдельной статьи. Но в формате заметки скажем, что основное предназначение «Волыни» – езда по природным ландшафтам различной сложности, с чем она отлично справлялась. При этом машина требовала постоянного внимания владельца, особенно силовой агрегат, производившийся, кстати, на Запорожском автозаводе.

Добавим сюда полное отсутствие комфорта (в машине не было элементарного отопителя салона), неудобное рулевое управление, ватные тормоза и откровенную сложность езды по дорогам общего пользования – получим идеальный конструктор для мужчин среднего возраста. По этим причинам канадцы называют «Волынь» «худшим внедорожником, когда-либо встававшим на колеса». Автомобиль в самом деле был медленным, неудобным и не имел никаких систем безопасности.

Советский аналог Fiesta

Как ни странно, но этот советско-украинский автомобиль II группы особо малого класса с кузовом типа хэтчбек ЗАЗ-1102 «Таврия» на полном серьезе задумывался как альтернатива упомянутой малолитражке Ford. Автомобиль является преемником «ушастого» ЗАЗ-968. Он серийно выпускался на Запорожском автомобильном заводе с 1987-го по 2007 год, а модели на его платформе производились до начала 2011-го.

ЗАЗ-1102 «Таврия» считается первым переднеприводным легковым автомобилем Запорожского автомобильного завода. Только сойдя с конвейера, модель могла похвастать внушительным набором современных достоинств: поперечно расположенным в моторном отсеке силовым агрегатом 1.3 (70 л.с.) с жидкостным охлаждением, 5-ступенчатой трансмиссией, передней подвеской McPherson и задней полузависимой балкой, реечным рулевым управлением и дисковыми передними тормозами.

Но эксперты HotCars не преминули добавить ложку дегтя: «Это редкий случай, когда советский автомобиль добился успеха за океаном. У «Таврии» был более прогрессивный мотор, если сравнивать ее с предшественником, однако на этом преимущества заканчиваются. Сам автомобиль не отличался прочностью и был изготовлен из самых дешевых материалов».

Два часа позора…

Наконец, первое место в антирейтинге канадского журнала. На самом деле анекдоты про «Оку» сыпались как из рога изобилия на протяжении всего периода выпуска данного авто, а это внушительный срок: с 1988 по 2008 годы автомобиль ВАЗ-1111 производился на Волжском автомобильном заводе, ЗМА и СеАЗе, его общий тираж составил около 700 тысяч экземпляров.

Автомобиль, разработанный в 1987 году как аналог микрокара Daihatsu Cuore, все же имел ряд достоинств. Среди них, как ни странно, на первом месте была проходимость, обеспеченная малым весом, достаточным клиренсом и передним приводом, топливная экономичность (под капотом «Оки» стоял 750-кубовый мотор), маневренность и на удивление просторный салон при столь скромных размерах.

Увы, недостатки, как это часто бывает в автомобилях такого класса, проистекали из положительных качеств, указанных выше. Люди ненавидели «Оку» за маломощный (мягко говоря) мотор, слабый кузовной металл, низкое качество отделки и комплектующих, невзрачную внешность.

В свою очередь HotCars критикует «Оку» за хрупкий кузов, «который мог рассыпаться от одного прикосновения» (особенно это актуально для порогов), и резюмирует: «Эта модель демонстрирует плачевное состояние советского автопрома на рубеже 1990-х годов». Что же, добавить тут, к сожалению, нечего…

В конце ХХ века, когда в классе люксовых европейских авто властвовал вальяжный Mercedes-Benz S-class рынку не хватало бизнес-седана со спортивными и технологичными нотками. Баварцы весьма вовремя выпустили BMW 7, который по сегодняшний день является флагманом в своем классе, отличаясь первоклассными качествами динамичности и комфорта. Акулий дизайн этого автомобиля всегда притягивал внимание, а значит, задача инженеров и дизайнеров завода BMW в Мюнхене была выполнена на отлично...

Представительский седан был доступен в двух версиях. Изюминкой в линейке был лимузин L7 длиной 5,37 метра. В "лихие 90-е" появились бронированные BMW 7-series с уровнем защиты B4, которые не боялись вооруженных нападений. BMW 7-series - легендарный автомобиль, который, среди прочего появился в ряде топовых фильмов своего времени.

Нынешние реалии автомобильного рынка похожи на отражение в кривом зеркале – шутка ли, за новый Renault Duster просят больше, чем два года назад за свежую Skoda Kodiaq… Bamper.by с таким положением дел категорически не согласен и решил откатить время на 5-10 лет назад, вспомнив популярные кроссоверы того периода, которые не потеряли своей актуальности и сейчас (тем более что комплектующие на них по-прежнему продаются).

Toyota RAV4

Один из самых популярных массовых кроссоверов, горячо любимый автомобилистами по всему миру. Модель долгое время являлась эталонной в своем сегменте за счет долговечности, ремонтопригодности и доступности запчастей. Это одна из немногих честных машин, которую можно эксплуатировать «в долгую», даже если она была куплена с рук.

Линейка двигателей Toyota RAV4 весьма обширна: бензиновые агрегаты объемом от 2,0 до 3,5 л, дизельные – от 2.0 до 2.2. Трансмиссия в соответствии с японской традицией предлагалась механическая и автоматическая (плюс вариатор), привод – полный и передний.

Что касается кузовной гаммы, то Toyota RAV4 выпускалась в трех- и пятидверном формфакторах, а еще существовала удлиненная версия Long для рынков Канады и США, которая, помимо прочего, отличалась идеальным балансом силовых агрегатов (бензиновый мотор 2.5 плюс гидравлическая АКПП).

Из достоинств модели следует выделить крепкие кузова и ЛКП (особенно у экземпляров для американского рынка), дефорсированные цепные бензиновые двигатели с большим рабочим ресурсом (300-600 тыс. км), неубиваемый гидротрансформатор (в отличие от большинства одноклассников), дешевую и простую в обслуживании подвеску, один из самых просторных багажников в своем классе (версия Long), большие возможности трансформации салона.

Недостатки, как н странно, у RAV4 тоже имеются. Во-первых, скучный дизайн. Во-вторых, дешевые материалы отделки салона даже в топовых версиях. В-третьих, ватные тормоза и излишняя мягкость подвески. В-четвертых, плохая шумоизоляция. И вишенка на торте – высокая стоимость даже на «вторичке». Но в данном случае это все же справедливая плата за надежность.

Десять лет назад новый автомобиль в хорошей комплектации стоил порядка $28.000, а годовалый – около $21.000. Сегодня топовая версия RAV4 с мотором 2.5 оценивается чуть дороже $50.000…

Honda CR-V

Эту модель можно назвать «заклятым конкурентом» Toyota RAV4. Ее покупают в первую очередь за потрясающие качества моторов Honda и недурственную управляемость. Данный автомобиль позиционировался как транспортное средство для активных людей, ценящих цепкость на дороге и рокот системы I-VTEC.

Моторная группа модели состояла из бензиновых агрегатов 2.0 и 2.4, а также не самого популярного дизеля 2.2. На выбор предлагались механическая и автоматическая коробки передач, хотя основной тираж модели бы представлен с АКПП.

К достоинствам Honda CR-V стоит отнести предсказуемый рабочий ресурс силовых агрегатов (300-500 тыс. км), отличную настройку подвески, качественные материалы отделки салона, качественный кузовной металл. Данный автомобиль сделан толково и подходит для долгой эксплуатации.

Из недостатков отметим высокую стоимость ремонта (пожалуй, самая высокая среди одноклассников), высокие требования к маслам, выход из строя соленоидов АКПП на пробеге около 150 тыс. км. Некорректная активация муфты полного привода часто приводит к заносу и ДТП. Кроме того, АКПП не любит ударных нагрузок, а стоимость ее ремонта неоправданно высока. Также отмечалась короткая «жизнь» катализаторов, что связано с использованием низкокачественного топлива.

В 2012 году новая CR-V стоила свыше $30.000, а годовалый автомобиль можно было купить за $24.000. Сегодня новая модель обойдется в $50.000-60.000.

Subaru Forester

Этот автомобиль выбирают адепты великолепного полного привода и отличнейшей рулежки, что достигается за счет низко расположенного оппозитного двигателя. Это единственный кроссовер в своем классе, оборудованный шальным турбомотором 2.5 (покупать который не стоит). Также в моторной гамме присутствовал бензиновый «атмосферник» 2.0, а для европейского рынка продавался дизель 2.0, к слову, очень сложный в обслуживании, но показывающий при этом хорошую топливную экономичность. Здесь использовалась также механическая или автоматическая трансмиссия (последняя рекомендована для долгой эксплуатации).

Плюсы – полноценный полный привод, великолепная проходимость, крепкая сборка, качественные, но при этом недорогие материалы отделки салона, одно из лучших ЛКП в классе, универсальность.

Минусы – проблемные турбированные моторы, частые течи прокладок ГБЦ, проблемы вискомуфты полного привода в паре с «механикой», масложор (из-за тонких поршневых колец), течи сальников, дороговизна ТО.

В 2012 году новый Forester отдавали за $35.000-40.000, годовалый вариант можно было найти за $28.000-30.000. Сегодня за новую модель просят… от $75.000 до $90.000 по актуальному валютному курсу.

Kia Sportage / Hyundai Tucson

Тот, у кого не хватало денег на что-то из указанной выше продукции Большой японской тройки, но хотелось купить практичный автомобиль повышенной проходимости, как правило, обращал свой взор в сторону корейских производителей KIA или Hyundai. Речь идет о соплатформенных Sportage и Tucson, отличавшихся между собой лишь незначительными штрихами в дизайне.

Эти машины выпускались с бензиновыми (2.0 и 2.4) и дизельными (2.0) двигателями, которые звезд с неба не хватали и обладали меньшим рабочим ресурсом, чем японские аналоги, но при должном обслуживании могли проехать 200-300 тыс. км. У моделей, поставленных на российский рынок, появлялись задиры цилиндропоршневой группы. Трансмиссия была представлена «механикой» и «автоматом», в принципе неплохими, но требовательными к качеству масла и уровню антифриза.

Плюсы – недорогой вариант кроссовера с адекватной стоимостью обслуживания. Если вас миновала история с задирами, данный автомобиль станет неплохим приобретением для любых нужд, от перевозки рассады до длительных путешествий.

Минусы – плохая шумоизоляция, «сверчки» в салоне, не слишком стойкое ЛКП (при хорошей коррозийной стойкости кузова), недорогие материалы отделки интерьера, слабый мотор 2.0 для машины такой массы, малых объемов багажник. В некоторых случаях имеет место достаточно высокий расход топлива.

Новый автомобиль в 2012 году стоил свыше $20.000, а «бэушный» вариант можно было купить на 20% дешевле. Сегодня цены на новый Sportage варьируются от $30.000 до $41.000. Благо комплектующие на эти модели с пробегом все еще доступны.

VW Tiguan

Этот симпатичный немецкий кроссовер можно записать в любимчики белорусской публики. Поставлялся с бензиновыми моторами от 1.4 до 2.0 и дизелем 2.0, комплектовавшимися такими трансмиссиями, как «механика», «робот» DSG и «автомат». Продавался в моно- и полноприводных вариантах.

Плюсы – великолепная отделка салона, большой выбор моторов, включая хорошую дизельную версию, информативная подвеска, хорошие тормоза.

Минусы – проблемы бензиновых моторов TSi (особенно малым ресурсом отметился двигатель 1.4), частая замена в них цепи ГРМ и натяжителей, проблемы c коробкой DSG, высокая стоимость ремонта подвески, проблемы с электрикой (жгуты проводов), некорректная работа климатической системы. Если вы приобрели дизельный автомобиль с «автоматом», вас можно назвать счастливчиком – эти модели имели гораздо меньше проблем в обслуживании, чем их бензиновые собратья.

Новый Tiguan в хорошей комплектации стоил около $29.000-32.000, «бэушный» вариант – $25.000-28.000. Сегодня новый такой кроссовер можно купить от $40.000 до $60.000 в зависимости от комплектации.

***

Между статусом и практичностью каждый, конечно, выберет свое. Но мы рекомендуем приобретать недорогой в обслуживании автомобиль, который порадует вас своей универсальностью и нечасто будет заглядывать в ваш кошелек.