История военной авиации
Military Aircraft
1914 to the Present Day
PDF | 173 MB | 456 стр.
Цветные иллюстрации
Смотреть и скачать в PDF:
Показать полностью
26
0 просмотренных постов скрыто
Крах секты "заклинившего" руля. Собаки лают, а АвтоВаз везёт
Бунты, на фоне "утильсбора" организованные перекупами импортного аквтохлама сошли на затихающий пшик. Не помог даже устроенный конкурс фейковых видео про "заклинивший руль". Либеральные колобки с толстыми шарфами, любители лавандового рафа, требующие джинсов, бананов, колбасы и рок-н-ролл немецкий автопром и мягкую торпеду, продолжают слепым глазом под лупой искать "дно автотаза".
Но русский человек мудр, технически грамотен, и знает, что ему лучше.
Русский человек понимает, что отечественный продукт из российского металла для души, тела и Родины гораздо полезнее, чем импортная поделка из того же российского металла.
Показать полностью
2
Филадельфийский эксперимент. "Зеленая дымка" в мутном сознании
В 1980-е годы на наших экранах появился американский фильм "Секретный эксперимент". В ней моряк из 1943 года "провалился" в 1984 год. За океаном данный сюжет до сих пор считают снятым по реальным событиям. Вопрос – по каким?
Речь шла о так называемом "Филадельфийском эксперименте". Согласно этой байке, осенью 1943 года американские военные провели необычный опыт. Его "жертвой" стал эсминец "Элдридж" – военный корабль с бортовым номером DE-173. Задача стояла следующая – сделать корабль невидимым для вражеских радаров.
Эсминец "Элдридж". Источник - Википедия.
Теоретической базой якобы занимался сам Эйнштейн. Великий физик, если верить легенде, предположил, что мощное электромагнитное поле может искривлять свет вокруг объекта. На эсминец установили четыре генератора. Первые испытания летом 1943 года прошли неутешительно – у экипажа начались головные боли, рвота и ожоги.
Кульминация наступила 28 октября 1943 года. Генераторы включили на полную мощь. Корабль окутала зеленоватая дымка, после чего он исчез. Якобы даже материализовался за 300 километров, в Норфолке. Потом, правда, сразу "вернулся" обратно.
Когда же ученые поднялись на борт, их ждала печальная картина. Часть моряков погибла. Другая – пропала. Некоторые несчастные будто бы вросли в металл корпуса. Выжившие пребывали в состоянии, близком к помешательству. Таких осталось около 20-ти из 181 члена экипажа.
В 50-е годы эту историю "оживил" уфолог Морис Джессуп. Перед тем он написал книгу под названием "Доводы в пользу НЛО". Вскоре после этого уфолог получил загадочное послание. От некого Карлоса Мигеля Альенде. Тот уверял, что был свидетелем событий "почище контакта с инопланетянами"...
Именно Альенде привел поражающие воображение подробности опыта военных. Разумеется, Джессуп на радостях опубликовал все это. И,... вскоре умер. 20 апреля 1959 года уфолог покончил с собой.
Последний факт очень возбудил воображение адептов заговоров и конспирологов. Для такой публики – это почти прямое доказательство правоты Джессупа. А что тут непонятного? Военные и ЦРУ "заметали следы"...
Те же, кто знал Джессупа не удивились его суициду. Тот отличался неустойчивой психикой, имел личные и финансовые проблемы.
Военные, естественно, все отрицали. Под напором общественности, в 1980-е годы часть документов рассекретили. Официальные бумаги не содержали никаких упоминаний об эксперименте. Да и бортовой журнал "Элдриджа" свидетельствовал, что корабля в те дни в Филадельфии и близко не было.
Но, конспирологов просто так не унять. Бумаги можно подделать, подлинные документы уничтожить... Словом, интерес разгорался с силой разбушевавшегося пламени. Тут, еще и фильм сняли...
Откуда не возьмись объявился некий Альфред Билек. Сей тип объявил, что служил на эсминце в 1943 году и тот эксперимент видел своими глазами.
Военные власти разъярились окончательно. В 1999 году они "вытащили на свет" и показали журналистам живых и вменяемых (хотя и постаревших) членов экипажа того эсминца. Бодрые ветераны флота в свои 75 - 77 лет держались молодцом. Они со смехом вспоминали службу. На вопрос об "эксперименте", старички ответили, что никаких там генераторов не находилось, "зеленоватой дымки" не было, корабль в пространстве-времени не перемещался, Альфред Билек в составе команды не состоял. А все "подобные басни" навеяны дурью обкурившийся молодежи.
Скорее всего, легенда родилась из вполне реальных работ того времени. И в СССР, и в Америке ученые ломали голову над защитой от магнитных мин Третьего Рейха. Для этого пробовали размагничивать корабли. Мощные электромагнитные поля при экспериментах могли вызывать у экипажей недомогания. Вот и вся тебе "телепортация"...
Так обычная военно-техническая история стала мистической. Иногда это происходит с самыми живучими легендами. Особенно когда на их основе потом снимают голливудские фильмы.
Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, приглашаю по ссылке на канал "ТехноДрама"
Показать полностью
1
Ответ на пост «Доходы федерального бюджета от утильсбора на автомобили просели практически в два раза»7
Боюсь, что в 27 году сделают плавающий утильсбор, который по результатам года будет доначислен в следующем году. Т.е. Дума запланирует получить 3 трюлика деревянных, с продажи двух миллионов жоповозок. Т.е. расчетный утилсбор составит в среднем 1,5 ляма с тачки. Но по результатам года оказалось, что счастливые пейзане купили всего миллион повозок. Тогда в 28 году на каждую проданную в 27 году машинку доначислят еще 1,5 ляма.
Все как мы любим.
Ответ maddy73 в «Доходы федерального бюджета от утильсбора на автомобили просели практически в два раза»7
Кроме резкого сокращения поступлений от самого завышенного, сверх всякой разумной меры, утильсбора, из-за него государственная казна сильно недосчиталась:
1) НДС на ввезённые авто
2) Таможенные сборы с ввозимых авто
и т.д.
У каждой медали есть две стороны. И вот другая сторона "завышенного, сверх всякой разумной меры" утильсбора.
Плюсы для экономики и населения от сокращение ввоза иномарок:
1) Более уверенный курс рубля благодаря снижению спроса в российских банках на иностранную валюту со стороны импортёров, за которую они приобретают иномарки;
2) Снижение темпов инфляции (рост цен на все товары), что следует за укреплением национальной валюты (рубля);
3) Повышение платежеспособности спроса в стране ввиду снижения процентных ставок по кредитам, на размер которых напрямую влияет стабильность рубля;
4) Больше стимула для открытия в России заводов иностранными автопроизводителями, в том числе, по причине вышеуказанных пунктов;
5) Увеличение валютных резервов страны, что важно для экономической безопасности.
И т.п. и т.д
Итог: сегодня бюджет может и постадает, но в среднесрочной и тем более в долгосрочной перспективе у экономики и у населения появляется реальный шанс на благополучное завтра.
Показать полностью
"В 90-х такое не снилось даже японцам" - зачем Mercedes ставил на автоматы "умные” мозги и что из этого вышло?
Когда в начале 90-х инженеры Mercedes решили, что коробку передач можно научить "думать", это звучало как шутка. Ведь автоматы уже и так делали всё, что требовалось: включали, переключали и иногда - ломались. Но в Штутгарте на это смотрели иначе. Машина, по их замыслу, должна была не просто ехать, а чувствовать водителя - понимать, когда он хочет спокойной езды, а когда готов нажать посерьёзнее.
Так родился один из самых смелых проектов своего времени - электронно-адаптивная коробка Mercedes, которая подстраивалась под манеру вождения. Сегодня подобное воспринимается как норма, но в 1993 году это казалось чем-то из научной фантастики.
Когда коробка стала психологом
Эпоха механических тяг и тросов доживала последние годы. Мозги автомобилей становились цифровыми, и Mercedes одним из первых рискнул соединить гидравлику с интеллектом.
Новая система получила имя AGS - Adaptive Gearbox System. Она отслеживала, как водитель нажимает на газ, с какой скоростью, насколько агрессивно, и по этим данным меняла алгоритм переключений.
Если ты вел себя спокойно - коробка переходила на повышенные передачи раньше, экономя топливо. Если давил на газ резко - она держала обороты дольше, словно готовясь к обгону.
С точки зрения водителя это выглядело почти мистически: один и тот же Mercedes вёл себя по-разному в зависимости от настроения человека за рулём.
Инженеры против эпохи
В начале 90-х вся индустрия была одержима механикой. Японцы довели традиционные автоматы до уровня швейцарских часов, BMW и Audi ещё не решались доверить электронике ключевые функции. Но Mercedes пошёл другим путём - решил, что коробка должна думать сама.
За AGS стояла команда инженеров под руководством Франца Рёдера, который однажды сказал:
“Автомобиль должен чувствовать водителя, иначе это просто набор железа”.
Для того времени это звучало почти романтически.
Но романтика быстро столкнулась с реальностью. Электроника AGS требовала чистого питания, идеальной массы и безупречных датчиков — всего того, чего не могли гарантировать ни время, ни дороги. И когда контакты старели, а соленоиды теряли точность, “умная” коробка начинала проявлять характер: путала передачи, дёргалась, теряла связь с мозгом.
Когда интеллект стал слабым местом
Главная проблема в том, что AGS училась постоянно. Стирая старые “привычки” и записывая новые, она зависела от памяти. После замены аккумулятора или ремонта адаптации сбрасывались - и коробка будто забывала, кто за рулём.
Водитель, привыкший к “послушной” машине, вдруг получал странно вялую или наоборот - нервную коробку. Отсюда и легендарная фраза из форумов тех лет:
“Мой Mercedes сегодня злится”.
С точки зрения инженеров это был побочный эффект системы, которая впервые в истории начала адаптироваться под человека.
Но рынок оказался не готов. Люди ждали от Mercedes стабильности, а не переменчивого настроения автомата.
Слишком рано для своего времени
AGS и её последователи (в частности, 5G-Tronic) стали инженерной вехой. Они открыли путь к тому, что сегодня называется “адаптивными алгоритмами управления трансмиссией”.
Однако в 90-х это оказалось технологией без контекста. Ни инфраструктура, ни культура обслуживания не поспевали за идеей.
Когда японцы делали автоматы проще, надёжнее и дешевле, Mercedes ушёл в область философии - туда, где коробка должна понимать водителя, но не раздражать его. И это, пожалуй, был первый случай, когда инженерная глубина проиграла бытовой логике.
Что осталось после AGS
Сегодня адаптивные коробки - норма. BMW, Toyota, Hyundai - все умеют “учиться” стилю водителя. Но стоит открыть старый сервисный мануал Mercedes W124 или W140 и увидеть слова Adaptive Gearbox System, как понимаешь: именно здесь зародилась та идея, которую остальные реализовали через 20 лет.
Инженеры Mercedes просто родились чуть раньше эпохи, когда электроника действительно научилась слушать человека.
Философия под капотом
В истории AGS нет поражения. Есть только преждевременное озарение.
Mercedes попытался сделать то, что сегодня делает любой смартфон - построить интерфейс между человеком и машиной. Но в 1993-м для этого не было ни процессоров, ни стабильного питания, ни привычки людей доверять цифре.
И всё же, глядя на современные “умные” коробки, где электроника предугадывает поведение водителя с точностью до миллисекунды, нельзя не признать: именно та “сумасшедшая” инженерия 90-х положила начало новой культуре взаимодействия - там, где металл начал слушать человека.
Переходите на мой ДЗЕН канал, буду рад вас видеть:
Показать полностью
3
Авиация Первой Мировой
World aircraft
origins-World War I
PDF | 128 MB | 322 стр.
Цветные иллюстрации
Смотреть и скачать в PDF:
Показать полностью
26