Всем привет! Рад представить новую диораму, на которую ушло куча сил и времени:

Основой диорамы стал Газ-66 в масштабе 1\35 от производителя Trumpeter

А теперь чуть сборки:

Кабина готова! Красил с применением прешейдинга и покрытием поверх "защитного" цвета. "Резинки" на стеклах красил при помощи акрилового маркера

Далее основа диорамы:

И после этого в голове родился мем:

ИИИИ все готово!) На сборку и покраску модели ушло пару вечеров, а на создание основы диорамы 2 дня. Очень понравилась модель от Trumpeter.

Спойлер: в будущем будет еще одна сборка от этого производителя!

Спасибо за внимание!)

Начало ХХ столетия стало временем бурного развития техники и ознаменовалось широким распространением таких технических новинок, как самолёты и автомобили. Первоначальный бум, связанный с производством тех и других пришёлся на первое десятилетие нового века. И в это самое время в рядах автопроизводителей появилась самая массовая марка авто производства Российской империи - «Руссо-Балт». Каких же успехов добилась эта фирма, что за машины она выпускала, куда делась и какой оставила вклад в развитие мирового автопрома? Попробуем разобраться.

Появление «Руссо-Балта» стало, как это нередко бывает, следствием тяжёлого финансового положения, в котором к концу первого десятилетия ХХ века оказалось акционерное общество «Русско-Балтийский вагонный завод» — РБВЗ. Главной статьёй доходов завода являлись железнодорожные вагоны, спрос на которые резко упал после окончания Русско-японской войны. Желая сохранить производственные мощности и рабочие места, председатель правления РБВЗ генерал-майор Михаил Шидловский предложил диверсифицировать производство, наладив выпуск новой, более конкурентоспособной продукции. Самыми востребованными новинками того времени являлись автомобили и самолеты — спрос на них постоянно рос. Именно их решено было выпускать на рижском заводе. Вопреки названию довольно крупное предприятие занималось производством не только железнодорожных вагонов различного назначения, но и моторных лодок, трамваев, промышленных ДВС, сельхоз оборудования и много чего по мелочи. Завод имел репутацию как производителя очень качественной продукции, реализация которой проходила не только в империи, но и за рубежом. То есть имелся и опыт, и технологическая база, и кадры.

Первым на РБВЗ появился автомобильный отдел: он открылся в 1908 году. Директором его стал Иван Фрязиновский, а главным конструктором — швейцарец Жюльен Поттера, успевший сделать себе имя в Бельгии на местном автомобильном концерне Fondu. Любопытно, что эта бельгийская фирма проделала тот же самый путь, что и РБВЗ: создавалась она как вагоностроительное предприятие, а за автомобили взялась только в 1906 году, для чего на завод и был приглашен молодой конструктор Поттера. Он успел спроектировать и запустить в производство в Бельгии шесть моделей автомобилей, после чего его буквально перекупил РБВЗ, предложивший 26-летнему Жюльену не только более высокую зарплату, но и более высокий статус, а также широкие возможности для самореализации. В Риге к Поттера присоединились два местных конструктора автомобилей — Иван Фрязиновский и Дмитрий Бондарев, только-только закончивший Харьковский технологический институт. Швейцарец пустил в дело свои конструктивные наработки, сделанные ещё в Бельгии, по сути локализовав автомобили Fondu под местное производство. При разработке всех моделей Руссо-Балта использовались многие технические решения, уже найденные и опробованные Жюльеном Поттера на бельгийском предприятии.

27 мая 1909 года РБВЗ выпустил первый серийный легковой автомобиль. Первой и самой массовой (выпущено 347 экземпляров) моделью автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода стала модель типа «С» (читается как «це», так как использовался латинский алфавит). Её производство было начато с модификации С24/30. Индекс модели имел цифровое обозначение: 24 — расчётная мощность двигателя в лошадиных силах, 30 — максимальная мощность. Как видим, никто не скрывал преемственность от автомобиля Fondu CF 24/30 1906 года. За автомобилями РБВЗ закрепилось название «Руссо-Балт» вследствие сокращения названия на французском языке — Russo-Baltique (Руссо-Балтик).

Колёсная база автомобиля составляла 3160 мм, ширина колеи 1360 мм. Ходовая часть была представлена прочной лонжеронной рамой с зависимой рессорной подвеской. Шасси Руссо-Балта С24/30 практически копирует бельгийское. Передача – карданная, кстати, применяемая тогда далеко еще не на всех автомобилях (для более мощных авто цепная считалась более надёжной). Характерный задний мост – со смещенной влево главной передачей и полуосями разной длины. От моста к поперечине рамы идёт реактивная штанга. Также характерная деталь – третья поперечная рессора сзади. Такую конструкцию делали для улучшения плавности хода, особенно на плохих дорогах. В передней части располагался нижнеклапанный двигатель водяного охлаждения. Четырёхцилиндровый двигатель Руссо-Балта, как и большинство аналогичных моторов тех лет состоял из двух блоков. Делали так по технологическим соображениям. При рабочем объеме 4.5 л (105×130 мм) мотор развивал 30 л.с. при 1200 об/мин. Позднее двигатель дважды модернизировали. Установив карбюратор Zenith вместо собственного, мощность повысили до 35 л.с. при 1200 об/мин. А с 1913 года на модели С24/40 мотор развивал 40 л.с. при 1500 об/мин. Тогда же на смену 3-ступенчатой коробке передач пришла 4-ступенчатая. Коробка передач находилась от мотора отдельно, на специальном подрамнике в средней части машины. Картер двигателя и КПП отливался из алюминиевого сплава, а шестерни и колёса вращались на шарикоподшипниках. Как и большинство автомобилей тех лет Руссо-Балт С24/30 имел механический ручной тормоз — действующий на барабаны задних колёс.

Рижский автозавод выпускал машины небольшими партиями. Первая серия включала из себя три автомобиля С24/30, один из которых отправился на ходовые испытания летом 1909 года по маршруту Рига-Санкт-Петербург и прошел около 600 верст без единой поломки. При этом Руссо-Балт показал весьма неплохие динамические данные, а его максимальная скорость составила 70 км/ч. Кроме того испытатели отметили комфортный ход и неплохую проходимость автомобиля по бездорожью, коего на дорогах Российской империи было всегда в достатке.

Выполнив успешный производственный старт, Рижский завод приступил к расширению своего модельного ряда. Уже 1909 году освоили выпуск младшей модели К12/15 с колёсной базой 2655 мм и двигателем объемом 2.2 л. На шасси автомобилей С и К-серии РБВЗ монтировал открытые кузова со складным мягким верхом — дубль-фаэтон и торпедо, а также закрытые — ландоле и лимузин. Кроме того покупатель мог приобрести только шасси, а кузов в индивидуальном исполнении заказать в стороннем ателье - в те времена обычная практика. Также выпускались двухместные спортивные варианты. Помимо легковых кузовов, модели «С» оснащались специальными кузовами — фургоны для перевозки раненых, генераторные установки, кареты скорой помощи, грузовые платформы грузоподъемностью не более 1 тонны. Позднее начался выпуск других пассажирских моделей серии «К» и «Е», а также грузовых машин типов «D», «М» и «Т».

В целях рекламы и формирования имиджа, Руссо-Балты регулярно участвовали в спортивных соревнованиях. Так специально для участия в гонках, в 1911 году на РБВЗ построили спортивный автомобиль Руссо-Балт С24/55 с 5-литровым мотором мощностью 55 л.с. и поршнями из алюминиевого сплава. Этот гоночный автомобиль развивал вполне внушительные по тем временам 130 км/ч. В 1912 году это авто под управлением Андрея Нагеля, дворянина — популяризатора автомобилизма, участвовало в «Ралли Монте-Карло». Стартовав из Санкт-Петербурга 31 декабря 1911 года и проехав через Псков, Ригу, Страсбург и Леон (всего 3257 км), он прибыл в Монако. Удивительно, но автомобиль прошел свой маршрут без каких-либо серьезных поломок, за что организаторы ралли присудили Руссо-Балту приз за надежность, а в общем зачёте он занял только 9 место.

Тем не менее это был несомненный успех. О Руссо-Балтах услышали в Европе, и заговорили на родине. По возвращении император наградил А.Нагеля орденом, а РБВЗ получил более весомый профицит - государственные дотации. Кроме того, царский гараж закупил несколько автомобилей Руссо-Балт. В 1910 два автомобиля были приобретены для царского двора — К12/20 №217 и С24/40 №270, оба с кузовом ландоле. Всего автопарк царской семьи насчитывал 58 автомобилей различных марок, из которых лишь 10 обслуживали царскую семью. Другими известными владельцами балтийских машин стали поэт великий князь Константин Константинович, отставной премьер-министр граф С. Ю. Витте, князь Б. Б. Голицын, промышленник Эдуард Нобель.

Однако царь и петербургская элита предпочитали «Руссо-Балту» иностранные марки Rolls-Royce, Opel и Renault. Причина тому довольно банальна - завышенная цена. Ещё отмечали, что продукция РБВЗ уступала в комфортабельности, вместительности и эстетике европейским авто. Несмотря на недостатки, Руссо-Балты были довольно дорогими машинами, и не каждый, даже состоятельный гражданин империи, мог себе их позволить. В среднем рижские автомобили стоили на 500 рублей дороже, чем импортные. К примеру Руссо-Балт С24/30 в заводском кузове дубль-фаэтон стоил 7800 рублей, варианты кузова ландоле и лимузин оценивались в 8400 целковых, за «голое» шасси той же модели просили 6000, а даже самый недорогой К12/20 стоил 5500 рублей (цены на 1913 год). Для сравнения зарплата рабочего в то время составляла около 25 рублей в месяц, а служащего - 88 рублей в месяц.

Таким образом, автомобили Руссо-Балт нельзя было назвать рентабельными. Фирма активно пыталась завоевать рынки, в том числе и зарубежный. В прессе шла активная рекламная компания, устраивались автомобильные выставки и презентации. Впрочем, существенных успехов не получалось, продажи отставали от желаемых. К примеру за 1910 год в Петербурге было продано всего 20 экземпляров, по несколько машин в других городах и ни одной в Москве. Оставаться РБВЗ на плаву позволял стабильный государственный заказ. Довольно большое количество Руссо-Балтов поступали в армию. Тому способствовала весьма широкая номенклатура моделей: на РБВЗ делали не только классические четырехколёсные варианты авто, но и более экзотические. Скажем, существовала модель для езды по снегу, представлявшая собой достаточно мощную С24/40, у которой между передних колёс была установлена поворотная пара лыж, а вместо задних — резинометаллический гусеничный привод, разработанный французом Адольфом Кегрессом. Такой автомобиль начали производить в 1913 году, и он заслужил высокую оценку у армейских автомобилистов, а также вошел в состав гаража царской фамилии.

Но все-таки большинство армейских автомобилей представляли собой шестиместные открытые модели С24; они играли роль штабных или служили личным транспортом офицерского состава. По заказу Военного ведомства была разработана специальная военная версия модели С24/30 VII серии с пятиместным открытым кузовом торпедо. Внешние отличия заключались в дополнительной фаре, установленной у ветрового стекла, грязевых фартуках у передних колёс (препятствовали попаданию пыли и грязи в радиатор), корзины для шашек по левому борту, а также ящиках ЗИП, расположенных под подножками и запасных шинах по правому борту. Все автомобили этой серии (выпущено 38 штук) были окрашены в защитный зелёный цвет.

С началом Первой мировой войны шасси «Руссо-Балта» стали использовать для строительства бронеавтомобилей. Несмотря на то, что все броневики, построенные на базе машин РБВЗ, носили название «Руссо-Балт», в действительности изготавливались они на других предприятиях. Первыми стали броневики Руссо-Балт типа С, унаследовавшие индекс модели от шасси С24/40. Ижорский завод выпустил всего восемь таких машин, это были первые российские бронеавтомобили. При весьма компактных размерах и небольшом весе, что определялось особенностями шасси, они имели внушительное вооружение: три пулемёта «Максим», которые могли вести огонь вперёд, назад и вбок по курсу движения машины. Кроме того, броневик имел рациональные углы наклона брони, что несколько усиливало его защиту, и оригинальной конструкции шторки для пулеметных гнёзд, где броневой щиток, из которого выглядывал ствол пулемета, перемещался вслед за ним, не открывая стрелка вражескому огню. Эти бронемашины успели принять активное участие в Первой мировой и последовавшей за ней Гражданской войне и были окончательно списаны в начале 1920-х годов уже из РККА. До тех же лет дослужили и броневики другого проекта, разработанного штабс-капитаном Некрасовым и инженером-изобретателем Братолюбовым. Основой для них послужили четыре легковых и шесть грузовых шасси Руссо-Балт типов C и D, на которых разместили два типа бронекорпусов: пулемётные и пушечно-пулемётные, предназначенные для борьбы с броневиками противника. В отличие от проекта Ижорского завода, эти машины оказались менее удачными и подвизались в качестве учебных в Усиленной автомобильной роте, а воевать начали только после октябрьской революции.

С началом Первой мировой войны РВБЗ по-прежнему строил автомобили, большую часть из которых направлялись в армию. Так продолжалось до 14 июля 1915 года, после чего завод был эвакуирован в разные города империи. Автомобильное производство перенесли частично в Москву. Там «Второй автомобильный завод Руссо-Балт» начал свою работу в июле 1917 года, и даже успел выпустить несколько автомобилей. Однако в следующем году он был национализирован большевиками и переименован в «Первый государственный бронетанковый завод». На этом по сути и закончилась история первого в Российской империи автопроизводителя. Общее количество выпущенных РБВЗ автомобилей достоверно неизвестно. В различных источниках указываются разные данные, но большинство историков считают, что от 500 до 1200 машин. Цифры довольно жалкие, особенно если учитывать, что в 1915 году один только Ford произвел 308 тысяч автомобилей Model Т. В сопоставимых с Руссо-Балтами количествах (сотнями штук) выпускались европейские автомобили высшего эшелона, хотя роскошный Rolls-Roys Silver Ghost был выпущен в количестве почти 8000 экземпляров. Тем не менее, в некоторых источниках можно найти информацию о якобы конвейерном способе сборки Руссо-Балтов, налаженном впервые в Европе и так далее. Эта попытка выдать желаемое за действительное опровергается двумя фактами: малым количеством выпущенных рижских авто и их большой ценой, в то время как конвейерная сборка снижает цену за счёт масштабирования производства.

Что же остаётся в сухом остатке? Якобы «русские» автомобили, выпускавшиеся в Риге под руководством швейцарца, скопированные вплоть до наименования, но с некоторыми доработками напильником с бельгийских машин. Мелкосерийное, нерентабельное производство, дотированное царской казной, даже по военному госзаказу способное выпустить лишь серию в 38 легковушек. Автомобили дороже европейских и уступающие им по удобству, которые покупали только богатеи, наверняка из обострённого чувства патриотизма. И в отличие от тех же европейских фирм-современников типа Mercedes, Opel, Benz, Renault, Rolls-Roys, Vauxhall и многих других, канувшая в Лету без заметного наследия и влияния на мир авто. Впрочем, можно с уверенностью сказать, что «Руссо-Балт» стал основоположником основных традиций советского и российского автопрома. Делать несколько переработанные «Фиаты», «Форды» и «Рено» на построенных американскими специалистами заводах, уступающие по качеству оригиналам, к тому же не меняя модельный ряд годами и десятилетиями? Или производить отвёрточную сборку китайских машинокомплектов, клеить шильдик «МОСКВИЧ» и продавать дороже оригинала под патриотические реляции? Конечно! Ведь так делали больше ста лет назад ещё на «Руссо-Балте»!

Представлена модель армейского штабного автомобиля Руссо-Балт С 24/30 VII серии. Один из четырёх автомобилей, принявших участие в пробеге военных авто в августе 1912 года. Модель фирмы «От Винта!», масштаб 1/72.

Обзор набора, а также заметки по сборке и покраске тут:

Руссо-Балт С.24/30 (1/72 От винта!). Заметки по сборке + Бонус

При написании статьи использованы материалы из источников:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Руссо-Балт

https://fishki.net/auto/3961557-rossijskaja-imperija-kak-lid...

https://histrf.ru/read/articles/kak-russo-balt-sdielal-rossi...

https://www.zr.ru/content/articles/923248-russo-balt-hystory...

Вроде объем стал виден но черное все еще плоское. Добавляем аля блики по оси на черных участках как на первом фото.

или как я модель от @iki4i, красил.

Вашему вниманию представляется Arbalest б/н 017, масштаб 1/100, созданный в партнёрстве с, собственно, автором 3D модели - @iki4i, знакомство с которым у меня произошло довольно необычно.

Года два назад, копаясь в сообществе моделистов я наткнулся на пост , за который неплохо так залип, подумал "блин, как же это круто! Жалко, что я даже близко так не умею ни красить, ни, тем более, печатать", поразглядывал всё и забыл. За эти пару лет я несколько углубился в тему моделизма, начал пробовать всякое непотребное, клеил и красил самолётики, ну и выкладывал их потихоньку. И в один прекрасный день к моему посту прилетает комментарий с вопросом о том, а готов ли я посотрудничать на благо доброго, светлого, вечного? Я сначала не понял, а потом как понял!.. Суть в том, что Iki4i попросил меня покрасить для него робота. В общем, недолго думая, я согласился.

В оригинальном посте автор напечатал робота в масштабе 1/48, довольно-таки внушительный аппарат, и мне предлагалось покрасить его уменьшенную версию в 72 масштабе. Как потом выяснилось опытным путём, масштаб у нас случился что-то около 1/90 - 1/100. Соотносили по росту пилота от "Звезды" и печатной разведчицы от Iki4i

Вообще, мне предстоял первый в жизни опыт по работе с фотополимерной смолой, да еще и не какими-то отдельно взятыми частями, а сразу изделие целиком. Я был юн, мал, и неопытен, а потому попросил Iki4i прислать мне два робота - нужно было на чём-то потренироваться, посмотреть как поведёт себя химия, а вдруг я что-то сломаю, вдруг краска будет слезать и так далее... Ну и конечно очень хотелось себе в коллекцию такой аппарат! В общем, это пост о моем мехе, можно сказать, о "кошке" на которой я учился работать с полимеркой.

Пришла мне посылка на СДЭК - несколько коробочек с печатной расчлёнёнкой, набором магнитиков и парой прозрачных стержней для подставки. Глаз попытался было нервно дёрнуться от отсутствия номерков на деталях и их количества, но мне вдогонку прилетела инструкция, и сборка оказалась проще, чем воткнуть вилку в розетку. Магниты - их много, они удобно втыкаются в свои пазы, я посадил их на суперклей (НЕ ЗАБЫВАЙ СОБЛЮДАТЬ ПОЛЯРНОСТЬ!), два раза пришлось выковыривать и переворачивать магнитик - проморгал правильную сторону, а в остальном - изи катка.

Дальше - грунт, на котором повылазили ступеньки печати, которые мне предстояло убрать. Укатал в черный основу под будущий металлик, и уже на этом этапе обнаружил приятную особенность материала: что органический грунт, что водный акрил вгрызаются в поверхность смолы намертво. Видимо, в отличии от модельного пластика, смола имеет более пористую структуру, которая чуть ли не "впитывает" краску. Я нашёл это очень удобным, и за весь период работы с моделью не было ни одного отрыва краски, какой бы грубый маскировочный скотч я ни использовал.

Кстати, о маскировке: робот очень детальный. Не так... ОЧЕНЬ детальный! Дофига всяких углублений, выступающих частей, ровных и кривых поверхностей, небольших рельефов и внутренних элементов в отрицательных плоскостях - к такому меня жизнь не готовила. Обычно, ты лепишь липкую бумажку на гладкую поверхность самолёта, и дуй себе краской куда угодно, а здесь - маскировать одним только малярным скотчем я бы замучился. На могиле бы написали "он умер, маскируя". Но на помощь мне пришёл Patafix - липкий нежирный типа пластилин, который очень удобно использовать при покраске. Размял в руках пошире и натянул на поверхность. В общем, штука эта мне сэкономила огромное количество времени и километры нервов.

Да, местами были поддувы и непрокрасы, но они довольно легко корректировались кистью. Еще одно открытие для меня за эту стройку - маленькая плоская кисть это топ и мастхэв! Много где выручила, позволяя одним движением закрыть широкую плоскость одним движением с достаточным слоем краски. Красил всё водными красками от "Pacific 88" - приятно себя ведут, дают твёрдую поверхность, стойки к дальнейшей обработке, не воняют.
Основной тон - белый с желтой маркировкой на некоторых гранях и деталях. Получилось довольно ядовито и броско - как раз то, что хотел. Защитил всё это дело лаком.

На очереди - обгадинг. Ну или как говорят приличные люди "визеринг", "погодинг" или "Хименесовщина".

Смывками я пользовался от компании "128" - легко бавятся уайт-спиритом, текучие, достаточно легко убираются "насухую". На местах белого и жёлтого цвета лил "базовый серый", места, которые контактируют со смазкой и сочленениями - темно-зеленый "интерьер бронемашин", металлики и места под нагаром и копотью лил "черным янтарём". А вы как думали? В один цвет смывки укатывать белую модель - моветон и вообще западло...

Дальше один из моих любимых этапов - нагар, сажа и следы температурного воздействия.

Вообще, это довольно рискованный этап, по той простой причине, что я его предпочитаю делать аэрографом, а значит - у меня нет права на ошибку. Делается довольно просто - мешаю глянцевый лак с разбавителем 1 к 1, и добавляю 1 каплю нужного мне тона на 10 капель жидкости. Для гаусс-пушек сделал прозрачный градиент от красного к базовому металлику, а после аккуратно поддул границы синим металликом. Все будущие копчености пробежал прозрачным коричневым (просто чёрные разводы смотрятся скудно и грустно) и доделал копоть черным. И только после этого этапа я нанёс на модель декали - чтобы они совсем не пропали за всеми слоями эффектов.

Наконец, я в первый раз попробовал технику нанесения царапин.

В моём воображении эти ОБЧР (Охрененно Большие Человекоподобные Роботы) участвуют во всяких операциях на пересеченной местности и в разрушенных городах. Ноги постоянно ободраны торчащими из земли арматуринами, камнями, корягами. Бока орудий иногда трутся о бетонные стены построек в узких проходах, а какой-нибудь хлипкий балкон может обрушиться прямо на корпус сверху. При загрузке боеприпасов криворукая солдатня обдирает краску на наплечных пакетах, в прыжковые ускорители вечно пытается засосаться какой-нибудь мелкий мусор, а при загрузке модуля управления постоянно качался цеховой кран, и тем самым, ободрал краску около "головы".
Сами царапины наносил довольно просто - в нужных местах сначала дал широкие пятна базовой белой краски, после чего в их середине прошёлся смесью воронёной стали и алюминия.

Финальный штрих в нанесении эффектов - масляные точки. Поскольку ареал обитания моего ОБЧР - средняя полоса, где дома, леса и умеренная влажность, то выбор пал на зеленый, коричневый и белый цвета. Нанёс точки, дал немного подсохнуть и широкой кистью, смоченной в растворителе, аккуратно снимал/размазывал масло по направлению дождевых и грязевых потёков. Заодно эта техника обгадинга скрыла слишком контрастные царапины.

Большому кораблю - большое плаванье, а охрененному роботу - охрененную подставку!

Я отлил пару гипсовых блинчиков, и еще на этапе застывания наломал из них живописных плоских камней. Посадил их на какой-то дешёвый универсальный клей из фикспрайса, подгоняя под свободное пространство под ногами моего ОБЧР. Когда эта конструкция подсохла и застыла - залил сначала черным, а потом синим, зеленым и серым цветами на освещенных участках, тем самым добиваясь неравномерности цвета. Воткнул арматуру из 0,5мм припоя. Техникой сухой кисти размазал по граням пару песочных оттенков, случайно натыкал тёмно-зеленую основу под мох, и после высыхания точечно высветлил зелёный. Печатную основу сухой кистью испачкал в воронёной стали, а потом случайным образом растрёпанной кистью накидал ржавчины цветом "кожа", этим же цветом измазал "арматуру". Где получилось много - обратно спрятал под тёмный металлик. Лаком не укрывал, а прямо по краске пролил всё фильтром из масляной "умбры" и уайт-спирита.

По итогу, у меня в коллекции появился офигенный робот на атмосферной подставке, потрёпанный, матёрый, брутальный.

Робот представлен в двух вариантах комплектации - с пушечным и электрическим вооружением, с обитаемой кабиной и кабиной-дроном, подставкой, и набором из девушки-пилота и девушки-пехотинца. По самому набору - это была тестовая печать и сборка, разумеется, вылезли некоторые болячки переноса в меньший масштаб. Местами, толстые грани деталей, которые надо было подпилить, чтобы те встали на своё место. Но этим и именитые производители грешат.

А что же модель от @iki4i, и как мне она? Очень стильная, детали подчиняются логике, сборка интуитивная, дизайн на высоте - верится в реальность и логику существования подобного механизма, и это очень круто! ОТ сборки и покраски получил удовольствие, опыт и веселье. Набор советую! На очереди будет уже сборка и покраска для автора модели, так что кому интересно - ждите, скоро будет)

Хороших всем строек, пополняйте боеукладку осторожно, жду ваши отзывы, панамка уже готова!

Как известно, напечатать модель- это только половина дела, и еще ее надо бы расписать) чем я занялся)

Вот в таком виде страшила готовится к переезду- буду дарить его автору книги.

А остальным- после майских праздников можно будет заказать фигурку в одном из 4 масштабов-

1:32, 1:24, 1:12, 1:6. Покрас отдельно))