Студентки-колхозницы на пл. Труда, г. Иркутск, СССР, 1957 год
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
"Хранители" - советский телеспектакль 1991 года, снятый на студии Ленинградского телевидения, экранизация первой части "Властелина колец" Джона Толкина.
Без злобы.
Что значит "сделаны в СССР"? Те, кто родился при союзе? Те, чьи молодость и детство там прошли? Те, кто повзрослел при союзе.
А я кто? Гражданин какой страны? Что определяет мой образ мысли? Моë детство? Юность? Ответы на эти вопросы желанные и пугающие одновременно.
Когда человек начинает адекватно воспринимать окружающий мир и давать ему оценку? Не в 8-10 лет же. С какого же возраста вести отсчёт для именования "человека " такой-то " эпохи"? Все мы развиваемся и взрослеем по-разному. Кто-то не взрослеет вовсе и это неплохо, это по-другому.
Человек либо мерзкая сволочь, либо приятный индивид. Во все времена. СССР здесь ни при чëм.
Режиссёр: Даниил Храбровицкий
Сценарий: Даниил Храбровицкий
В ролях: Кирилл Лавров, Ада Роговцева, Игорь Горбачев, Андрей Попов, Игорь Владимиров, Иннокентий Смоктуновский, Всеволод Сафонов, Зиновий Гердт, Светлана Коркошко, Петр Шелохонов и другие.
Отличный фильм! Даже шикарный! Но... Очень уж много, колоссально много вложено в 165 минут!
От разговоров с Циолковским о немыслимом первом спутнике до первых прототипов ракет, пускаемых в чистом поле. От прототипов одиночных ракет до той самой первой РСЗО "Катюша"! От "Катюши" до задания партии на оборонные ракетоносителей для доставки ядерных боеголовок в любую точку земного шара. От оборонных носителей до запуска того самого Спутник-1 4 октября 1957 года! От первого спутника до полёта первого человека в космическое пространство!
Разве что запуска Леонова с Беляевым здесь нет, потому что главный герой фильма просто не дожил до очередной вехи освоения космического пространства. Поэтому некий запуск с тремя космонавтами на последней минуте фильма исключительно условный и символический.
Почему такая плотность события всё-таки минус? Как летопись достижений, как сага о достижениях фильм идеален и шедеврален! Но ей богу один только запуск Спутник-1 заслуживает отдельного фильма. Одно только создание первого РСЗО "Катюша", которая, если не переломила ход ВОВ, то внесла ощутимый вклад в крах вторжения фашистской Германии, достойно опять же своего фильма! Про Гагарина и запуск "Восток-1" я вообще не говорю, потому что об этом уже сняты и документальные, и художественные фильмы!
Собранные в одно все достижения и победы воспринимаются одновременно монументально и как-то слишком уж мимоходом. Шаг, ещё шаг и ещё один шаг! Да, конечно, всё, что сделали реальные конструкторы, ставшие прототипами для собирательного образа Андрея Ильича Башкирцева, всё, что вошло в историю, всего лишь звенья цепи и первые камни в фундамент того, что, может быть, всё-таки будет, но...
Мне кажется можно было сосредоточиться на немного меньшем масштабе и историческом промежутке, чтобы лучше описать главное, чтобы придать отдельные событиям больший вес.
В остальном тут нет и не может быть критики. Арка Башкирцева и жены? Могло бы быть лучше? Женщина могла бы понять мужчину, а мужчина мог бы понять женщину? А то великий изобретатель, конструктор государственного масштаба мечется от пламенных, страстных признаний до абсолютной преданности науке с равнодушием и пренебрежением к близким. Некрасиво-то как!
Во-первых, стандартная арка гения, который забил на личную жизнь. Во-вторых, хорошо, что жена не прилагательное. Я хотя бы вижу людей, не идеальных людей, а не картонные образы с пропагандистских плакатов.
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
Привет!
Мои близнецы нашли в деревне медведя. Нет, медведь, конечно же, не настоящий, а игрушечный. Он много лет пролежал в пыльной сарайке и наконец-то его час настал. Они притащили страдальца в дом и предъявили его мне.
– Папа, а ты знаком с этим медведем? – обратился сын Лёха и показал свою находку.
— Знаком ли я? Да не то слово! Этот медведь, Лёха, родился в Советском Союзе. Бабушка Нина купила его в 81 году за 4 рубля 95 копеек. Когда-то он даже рычал.
– Угу, — ответил Лёха и состроил умную гримасу.
По-видимому, Лёха нихрена не понял, но взгляд у него был понимающий.
– Представляешь, в далёком детстве я играл с этим косолапым. Да и дядя Вова тоже играл. Он ведь тогда был такой же, как и ты.
— Пап, кажется, у него скоро голова оторвётся. Нужно что-то делать.
– Да, Лёха, помотала его жизнь. А ведь ему уже 43 года.
— 43 года? — удивился Лёха.
— Да, сынок. Ладно, сейчас маму попросим, и она вылечит нашего другана.
Жена взяла иголку с ниткой и быстро привела его в порядок. Пацаны весь день таскали игрушку по участку, видать, понравился им советский медвежонок. Конечно, для них это обычная игрушка, а для меня детство и воспоминания о людях, которых уже не нет рядом. Кстати, где-то хранятся новогодние игрушки моей мамы, но это уже совсем другая история.
12 января 1942 года загорелся и упал в поле около Сергача самолет Пе-2 следовавший из Казани в Москву. Погибли три летчика и знаменитый конструктор В.М. Петляков.
Владимир Михайлович Петляков - создатель легендарного фронтового пикирующего бомбардировщика Пе-2 - в начале Второй мировой войны сформировал свое конструкторское бюро, которое занималось строительством и модификацией «пешек» (так ласково называли его самолеты).
Фашистские войска стремительно наступали, поэтому советским руководством принято решение перевести авиационный завод № 22, освоивший производство бомбардировщиков Пе-2, из Москвы в Казань. Его разместили на производственных площадях местного авиазавода № 124 выпускавшего петляковский тяжелый бомбардировщик ТБ-7 и транспортный самолет Ли-2.
В первые же дни войны ушли на фронт добровольцами и по призыву квалифицированные рабочие. Их заменили выпускниками фабрично-заводских училищ и пенсионерами. Естественно, качество сборки машин заметно ухудшилось. Да и сам самолет Пе-2 нуждался в доработке - Петляков это прекрасно понимал. Каждая катастрофа или авария выявляла все новые дефекты, которые быстро устранялись. Возникло опасение, что производство «пешек» могут закрыть. Тем более что из Москвы дошли слухи, будто между Туполевым и Яковлевым развернулась настоящая борьба - каждый настаивал на выпуске своих машин. Яковлеву удалось «отвоевать» Омский авиационный завод, где с потока сняли бомбардировщик Ту-2 и наладили серийный выпуск истребителей Як-9. Петляков отдавал себе отчет, что если его бомбардировщик не довести до кондиции, казанский завод могут передать Туполеву. Но для доводки машины требовались время и гарантия спокойной работы. Помочь ему в этом мог только нарком авиапрома Алексей Иванович Шахурин. Петляков настойчиво просил принять его, чтобы объяснить ситуацию, сложившуюся на заводе, и доложить о мерах, которые приняты по доработке Пе-2.
9 января 1942 года авиаконструктор вел производственное совещание, на котором обсуждались задачи по дальнейшему совершенствованию самолетов Пе-2. Во время совещания раздался звонок из Москвы: Шахурин готов принять Петлякова.
Но как добраться до Москвы? Заводской «Дуглас» улетел в Сталинград. Тогда Петляков заявил, что отправится в столицу на боевом самолете. Главный инженер предложил лететь на Пе-2, принятом без единого замечания. Однако вмешался директор завода и отказал авиаконструктору, мотивируя свое решение тем, что самолет не прошел военной приемки.
Петлякову ничего не оставалось, как лететь в Москву на первых попавшихся машинах. Ими оказались две «пешки», выпущенные для полка дальней разведки.
Самолет Пе-2 с заводским номером 14-11, на котором окажется Петляков, собирался в конце декабря. Плановое задание под угрозой - в срочном порядке «пешку» направили на испытательный стенд, где проверялась бензосистема. Там превысили норму давления - разорвало сразу пять бензобаков. Меняли их ночью, а уже 31 декабря, в 3 часа 15 минут, самолет представлен военным приемщикам: те обнаружили 13 дефектов по группе электрооборудования и аэронавигации. Дефекты тут же бросились устранять. За несколько часов до «боя курантов» принята винтомоторная группа - самолет попал в план 1941 года.
9 января за Пе-2 прибыли два экипажа летчиков из 2-го полка дальней разведки. Машину № 14-11 принимал экипаж старшего лейтенанта Ф. Овечкина, налетавшего на «пешках» 500 часов. Ему помогали штурман младший лейтенант М. Гундоров, стрелок-радист В. Скребнев и воентехник 2-го ранга Н. Орехов. Второй экипаж получил самолет под номером 12-11.
Эти две «пешки» выполнены по спецзаказу и предназначались для дальней разведки, а потому имели дополнительные бензобаки и мощное фотооборудование.
Петляков сообщил, что на одном из самолетов полетит он, а на другом - его заместитель Александр Михайлович Изаксон. Но прежде следовало получить разрешение на вылет из Казани, от начальника НКВД Татарии.
Хлопоты по отъезду растянулись на два дня. В это время у «борта» 14-11 обнаружились скрытые дефекты, и их устраняли прямо на аэродроме под присмотром летчиков.
В ночь с 11 на 12 января на Пе-2 установили усиленные лыжи, причем сборщики забыли закрепить болты крепления. Их ошибку исправили при приемке на летно-испытательной станции. Петлякову доложили, что вылет назначен на 11 часов утра 12 января.
В мемуарах Александр Михайлович Изаксон описывает последние минуты перед отлетом:
«Я подошел к Владимиру Михайловичу Петлякову:
- На котором из этих самолетов вы полетите?
- Да вот на эту машину я уже положил свой чемодан.
Я, естественно, положил свой вещи в другую машину.
- Владимир Михайлович, а парашюты есть?
- Да что вы, Александр Михайлович, какие парашюты! Смотрите, какая низкая облачность. Пойдем на высоте метров сто, если не ниже. Все равно парашюты не понадобятся, да и вылетать из второй кабины нам, людям неопытным, - дело безнадежное…»
12 января прибывших еще затемно на аэродром летчиков не допустили к самолетам: по неизвестной причине на них не оформили пропуска. Пока все утряслось, прошло три часа. Начали спешить; контролер ЛИС посчитал, что самолет перегоняют на гражданский аэродром под Казанью, и практически его не осматривал. Заволновался военпред: «Москва рвет и мечет!»
По правилам разрешение на взлет командир экипажа получал после того, как ему выдавали бланк с метеосводкой. На этот раз прогноза погоды экипаж не получил.
В 13.20 на летном поле появились Петляков и его заместитель Изаксон. В очередной раз авиаконструктору предложили ехать поездом, но он отказался и с трудом забрался в заднюю кабину стрелка-радиста.
В 13.40 один за другим самолеты поднимаются в небо.
Через 35 минут «пешки» достигли Сергача. Обогнули его, прошли над поселком Красная Пустынь и направились к железной дороге в районе моста через реку Пьяну.
Александр Михайлович Изаксон вспоминал:
«Я обратил внимание, что стрелок все время переговаривается по внутреннему телефону и куда-то смотрит в сторону.
Когда мы сели, стрелок сказал:
- Вторая машина сгорела. Сгорела в воздухе.
Это произошло в районе Арзамаса, недалеко от Казани. Горящая машина упала в дебри леса, и потом ее отыскали с большим трудом. Все, кто летел на ней, погибли…»
Вполне возможно, что точное место катастрофы Изаксон не назвал по причине секретности. Во всех публикациях о Петлякове фигурирует именно Арзамас, хотя тот же Сергач находится всего лишь в 15 километрах от места катастрофы.
12 января 1942 года авиакатастрофу видели многие жители деревни Мамешево, расположенной вблизи поля, куда рухнул Пе-2. Первыми горящий самолет увидели мальчишки, работавшие на току.
Михаилу Федоровичу Клопову в тот год было тринадцать лет; он вспоминает:
«День был пасмурный. Дымка над полем висела. Через поле часто самолеты пролетали, но мы каждый раз их взглядом провожали. А тут, видим, один самолет, что шел впереди, горит, дым за ним тянется. Они шли от моста. Самолет начал снижаться. Мы подумали, что он пошел на посадку, и бросились в поле. Когда бежали, то не видели его. И вдруг взрыв, столб пламени… Мы остановились, приближаться побоялись - думали, еще рванет. Постояли, пошли.
До сих пор помню - обгорелые трупы летчиков. Они были в меховых комбинезонах, а рядом лежало кровавое месиво, из которого торчала нога в сапоге. Потом я уже узнал, что это и был авиаконструктор. Пока мы стояли, рассматривали, прибежали от моста солдаты. Они оцепили все, а нас начали обыскивать: не утащили ли мы чего…»
Останки самолета собрали на следующий день. К полудню привезли четыре гроба, положили в них тела погибших и увезли в Сергач. По злой иронии судьбы Петляков погиб в самолете собственной конструкции…
В Мамешеве утверждали, что самолеты столкнулись в воздухе: «Одному ничего, а другой упал». Судя по всему, столкновения в воздухе все-таки не было; позже эта версия даже не рассматривалась. Рассекреченное дело о расследовании причин авиакатастрофы, случившейся 12 января 1942 года, содержит протоколы допросов рабочих, инженеров, конструкторов и военных приемщиков. Документы свидетельствуют, что прорабатывалось несколько версий происшедшего - от технической неполадки самолета до диверсий и вредительства; затрагивалась даже версия о нападении вражеского самолета.
В деле есть один примечательный документ, дававший основание к применению репрессий. Судебно-медицинская экспертиза при вскрытии тела летчика Ф. Овечкина обнаружила… пистолетную пулю. К счастью, баллистики дали заключение, что «пуля не имеет следов нарезки от ствола и покинула гильзу в результате разрыва патрона из-за высокой температуры».
Обстоятельства гибели генерального авиаконструктора В.М. Петлякова доложили И. Сталину и В. Маленкову. В акте комиссии отмечено, что «очаг пожара на самолете Пе-2 № 14-11 находился на внутренней поверхности правого крыла и на правой части центроплана имеются следы пожара. Сильно обгорели обшивка правого элерона, поверхность водяного радиатора, шланги трубопроводов. Возможная причина - подтекание бензина в зоне правой мотогондолы». Эксперты также установили, что летчик и штурман имели прижизненные ожоги.
Но многие вопросы так и не получили ответа. В частности, был ли самолет управляем, шел он на посадку или просто упал на поле.
Вскоре с фронта стали отзывать опытных специалистов. Гибель Петлякова ускорила процесс бронирования нужных заводу кадров.
«Тревога Петлякова о том, что завод у него могут забрать, оказалась напрасной, - пишет Вячеслав Федоров, опубликовавший немало материалов об этой авиакатастрофе. - Производство Пе-2 сохранили. За годы войны „пешку“ довели, ее полюбили летчики, и покрыла она себя славой и легендами. Всего за годы войны было выпущено 12, 5 тысячи пикирующих бомбардировщиков. Для сравнения: немецких фронтовых бомбардировщиков Ю-87 было построено около пяти тысяч. Летчики говорили о Пе-2: наша „пешка“ выходит в ферзи. И вышла. Она стала основным советским фронтовым бомбардировщиком в годы войны».
«100 великих авиакатастроф», Игорь Анатольевич Муромов, 2004г.