Ассортимент модели был расширен новыми возможностями, что привело к увеличению цены на 80,1 тысячи рублей.

Новая «заряженная» Lada Vesta теперь доступна с улучшенным оснащением. Как отмечает официальное пресс-релиз компании Lada, начинается продажа спортивной модели Vesta Sportline с большим набором опций: теперь в стандартную комплектацию включены ESC, боковые подушки безопасности, камера заднего вида с динамическими линиями траектории движения, функция электроскладывания наружных зеркал, электропривод окон с автоматическим режимом, датчики дождя и света, задний подлокотник и возможность выключения пассажирского переднего подушки безопасности. Эти новые функции делают Lada Vesta Sportline на 80 100 рублей дороже предыдущей версии, но при этом значительно улучшают комфорт и безопасность вождения.

Vesta Sportline предлагает уникальные новшества, которые делают эту модель особенной. Впервые в истории автомобилей этой серии добавлены передние датчики парковки и система контроля слепых зон, с индикацией в зеркалах заднего вида. Также противотуманные фары теперь светодиодные и имеют дополнительную функцию подвести поворота. Не забыли разработчики и о комфорте в холодную погоду — обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла теперь стандартное оборудование.

Однако, несмотря на все усовершенствования, российские чиновники не показали интереса к Lada Aura, отказавшись от пересадки на эту модель. Вместо этого, они предпочли оставаться верными Lada Vesta Sportline. Это связано с тем, что инженеры Lada внесли значительные изменения в ESC специально для Sportline версии. Теперь система имеет уникальные настройки, позволяющие максимально использовать возможности форсированного мотора и спортивной подвески. Более того, возможность полного отключения системы добавляет спортивного характера вождения, что не предусмотрено для обычной Весты.

Новая Веста Sportline доступна в двух вариантах — седан и универсал. А под капотом «заряженной» Весты мощный 118-сильный двигатель объемом 1,6 литра, который работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Стоимость седана Vesta Sportline начинается от 2 205 900 рублей, а универсала Vesta SW Sportline — от 2 350 900 рублей, согласно информации на 28 октября. Отличия и улучшения делают эту модель особенно привлекательной для тех, кто ценит комфорт, безопасность и динамичный стиль вождения.

Источник: https://rosavtodealer.ru/lada-vesta-sportline-стала-комфортнее-и-безопаснее/

BMW M5 — это именитый «тихоход» по всему миру, внушительный седан, способный обогнать множество спортивных автомобилей на извилистой трассе, а затем снова превращаться в изысканный бизнес-автомобиль, когда заканчиваются повороты. Однако новое поколение M5 стало еще более универсальным.

В 2025 году суперседан претерпел полное обновление, превратившись в нечто большее, чем просто седан. После 15-летнего перерыва в линейке моделей BMW, снова появился универсал, доступный даже в США, где он частично компенсирует отсутствие M3 Touring.

Одним из ключевых новшеств стал первый в истории M5 гибридный двигатель стоимостью 119 500 долларов. Эта гибридная технология обеспечивает заметный прирост мощности и возможность проезжать на электричестве, однако увеличивает вес M5 до 2435 кг. Но как это отразилось на впечатлениях от вождения? Мы протестировали седан, чтобы ответить на этот вопрос.

Что скрывается под капотом BMW M5?

Многие годы в M5 использовались различные двигатели, но в последние две модели был установлен битурбо V8, который будет использоваться до 2025 года. Мощность 4,4-литрового двигателя достигает 577 л. с. (585 л. с.), немного меньше, чем у предыдущей модели M5 — 617 л. с. (625 л. с.), однако электродвигатель, интегрированный в восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, компенсирует этот недостаток.

Совокупная мощность системы составляет 717 л. с. (727 л. с.) и 738 фунт-фут, что равняется 1000 Нм крутящего момента, благодаря 194 л. с. (197 л. с.) и 207 фунт-фут (290 Нм) крутящего момента (увеличенного до 332 фунт-фут / 450 Нм с помощью предварительной передачи). По умолчанию эта мощность распределяется между всеми четырьмя колёсами M5, но изменяя настройки на дисплее iDrive, можно направить большую часть крутящего момента на задние колёса или даже весь крутящий момент.

Каким образом работает и звучит этот новый гибридный двигатель от BMW M5?

На многочисленных интернет-форумах обсуждались характеристики нового M5, который, по словам пользователей, требует 3,4 секунды для разгона до 100 км/ч (97 км/ч), в то время как предыдущая модель M5 Competition справлялась с этим за 3,2 секунды. Несомненно, такие данные могут вызвать некоторое разочарование, учитывая увеличение мощности и крутящего момента, однако на дороге новый автомобиль производит впечатление ещё более быстрого, а может, даже безумно быстрого, чем предыдущая версия. Электроусилитель руля не только увеличивает крутящий момент, но и сокращает время реакции, что делает M5 более динамичным, даже при пуске до набора оборотов турбокомпрессоров.

Нажмите на педаль газа при скорости 50 миль в час (80 км/ч), и M5 резво ускользнет вперед, будучи еще более взрывным, если предварительно активировать режим «ускорение», удерживая левую кнопку переключения передач в течение секунды, чтобы подготовить трансмиссию к максимальной мощности. К сожалению, большинство Российских водителей, соблюдающих правила дорожного движения, не смогут прочувствовать, как М5 разгоняется практически без остановки, пока не вступит в силу ограничение на скорость в 250 км/ч. Для тех, кто стремится к большей скорости до 305 км/ч, доступен дополнительный пакет M Driver за 2500 долларов, но это приобретение может быть бесполезным для жителей страны, где не действуют аналогичные дорожные условия, как в Германии, о которой шла речь в тексте.

Менее впечатляющим, чем производительность, является довольно ровный шум двигателя, который BMW пытается скрыть, создавая синтезированные звуки через динамики. Возможно, их можно отключить, но разочарование останется, вне зависимости от положения кнопки. Режим электромобиля также не заслуживает эмблемы M5. Хотя у него достаточно мощности, чтобы справиться с городским трафиком и разгоняться до 140 км/ч (87 миль/ч), проследить за ним можно лишь в пробках.

Как же трудно сохранить стабильность на неровной дороге в BMW M5?

Мы все были поражены, когда компания BMW представила новый M5 с снаряженной массой в 5390 фунтов, и ощутили дополнительное удивление, узнав, что автомобиль 2025 года весил более 1200 фунтов (544 кг) больше, чем предыдущая модель. На первый взгляд кажется, что такой вес может негативно сказаться на управляемости автомобиля, но на практике все оказалось совсем не так.

M5 великолепно справляется с поворотами, демонстрируя высокий атлетизм, несмотря на свою массу. Рулевое управление, помогаемое задней осью впервые в истории M5, отличается быстрой отзывчивостью и точностью, что особенно ценно для такого широкого автомобиля (ширина 77,6 дюйма или 1970 мм). Будь то сложные маневры или ускорение до высокой скорости, вы всегда будете уверены в управлении M5, не испытывая проблем из-за его веса.

И недостатка в сцеплении тоже нет. Резина была увеличена на 10 мм с обеих сторон, что дало M5 те же 285 и 295 мм колеи, что и у старого CS, но на этот раз с ещё более широкой колеёй. На дорожных скоростях приходится сильно давить на газ, чтобы сдвинуть нос в сторону, а в стандартной конфигурации системы полного привода задняя ось тоже не хочет сдвигаться. Это позволяет легко преодолевать большие расстояния на огромной скорости, не вспотев при этом, но более смещённый назад режим 4WD Sport и менее навязчивая настройка ESC, которая идёт с ним в комплекте, более увлекательны и не требуют столько смелости, как режим полного привода.

Конечно, жизнь с M5 — это не только быстрые поездки и дым из-под колёс. Он также должен хорошо ездить по шоссе, и он это делает. Качество езды немного жёстче, чем в специализированном роскошном автомобиле, которому не нужно было быть охотником на кайманов, но он отлично справляется со всеми дорогами, кроме самых разбитых.

И что говорить об интерьере BMW M5?

Спортивный автомобиль специализированного назначения способен обойти M5 на узкой дороге, но не может сравниться с суперседаном в преодолении больших расстояний. В этом плане M5 производит впечатление ещё более мощным, чем его предшественник.

Спортивные сиденья обеспечивают достаточную поддержку для эффективного прохождения поворотов, но они не настолько жёсткие, чтобы быть неудобными при ежедневном использовании. Найти удобное положение за рулём не составляет труда, хотя некоторым может понадобиться время, чтобы освоить управление информационно-развлекательной системой автомобиля и разобраться с многочисленными режимами вождения.

Тем не менее, как и в предыдущей модели M5, сохранение любимых настроек для быстрого доступа возможно благодаря кнопкам M1 и M2 на рулевом колесе с плоским низом.

Помимо просторного салона и ограниченного пространства для ног на задних сиденьях, новый M5 также имеет мощный двигатель, который обеспечивает высокую динамику и отличную управляемость. Благодаря передовой технологии и инновационным функциям, этот автомобиль предлагает комфорт и удовольствие от вождения на высшем уровне. Если вы ищете спортивный и стильный автомобиль с хорошей проходимостью и возможностями для активного отдыха, то новый M5 — прекрасный выбор для вас.

Что еще мне нужно знать о новом BMW M5?

Мы уже упоминали, что это первый гибридный M5 и что модель Touring. Однако стоит также отметить, что G90 также примечателен тем, что впервые на M5 появились расширенные задние крылья, которые планируется увидеть на других моделях, таких как M2 и M3.

А кроме того, важно учитывать, что эта конкретная модель M5 заменяет как базовую, так и спортивную версии предыдущего автомобиля. На данный момент не представлены версии CS, но ожидается, что в ближайшие годы BMW выпустит эти более легкие и мощные варианты M5.

Согласно заявлениям BMW, запас хода на гибридной батарее составляет 69 км по европейскому циклу WLTP, однако, вероятно, в реальных условиях этот показатель будет составлять около 32 км. Зарядить батарею можно используя двигатель V8 во время движения или с помощью встроенного зарядного устройства мощностью 7 кВт за 3 часа 15 минут, но быстрой зарядки, к сожалению, здесь нет.

А кто конкуренты BMW M5?

Самыми явными соперниками M5 являются Audi RS7 и Cadillac CT5-V Blackwing, но наш выбор пал на Caddy. Хотя он немного менее мощный, чем M5 – 668 л.с. (по сравнению с 677 л.с.), он также намного легче, разгоняется до 100 км/ч на 0,1 секунды быстрее, стоит 94 890 долларов и оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач.

В следующем году BMW придется также соперничать с новым Mercedes-AMG E63. Горячий E-класс также получит двигатель PHEV, но, в отличие от M5, заменит V8 на рядный шестицилиндровый двигатель, согласно прогнозам Intel.

Заключение о BMW M5

Проехав на M5, мы можем утверждать, что он все еще отлично справляется с управлением, несмотря на дополнительный вес. Наш опыт вождения быстрых внедорожников, которые еще тяжелее и имеют более высокий центр тяжести, намекал, что M5 будет таким же захватывающим.

Нас немного огорчает, что BMW выбрала путь PHEV, вместо того чтобы выпустить модель с чистым V8 двигателем и большей мощностью. Ведь в США гибридным двигателям не так много преимуществ, как в других странах, а истинные автомобильные фанаты обычно не заботятся о режимах электромобиля и экономии бензина.

Вы, наверное, задаетесь вопросом, каким был бы негибридный M5. На самом деле, он мог бы быть медленнее и не соответствовать стандартам выбросов BMW — критерии, которые, нравится вам это или нет, важны для производителей и законодателей. Но этот M5 не разочаровывает, а наоборот, более универсален. Мы с нетерпением ждем тест-драйва Touring и ожидаем появления M5 CS в будущем.

Источник: https://rosavtodealer.ru/обзор-гибридныи-bmw-m5-2025/

С названием конечно погорячились, но бояться им нечего, это же не карма, последствий все равно не будет, обычный госзаказ и небольшая надежда на простаков!
Но не простых колхозников, а обеспеченных, как минимум с 3 миллионами рублей. Многие скажут любезный, притормози, прайс начинается от 2.6 млн рублей)
Но не спешите, каждый год эти недоразумения в среднем дорожают от 10 до 20%, в зависимости от модели, так что в следующем году явно будет 3 млн, причем за барабан эдишен.

Я вспоминаю, как покупал B7, ровно 9 лет назад, в хорошей комплектации Хайлайн, еще с парой допов, и отжав приятную скидку, ради чего пришлось мотнуться даже в Тверь, но это хоть того стоило. Вышло все в 1.7 млн рублей, сейчас и не верится)
Почему вспомнил про пассат, да потому что многие пиарщики сравнивают Ауру с классом D! Вот это поворот! На первых поколениях Пассатах ездить не довелось, но стало даже интересно, может ли один самых народных и практичных автомобилей в первом поколении вышедших больше 50 лет назад, хоть как-то соответствовать российской новинке, сочетающей габариты класса С и вместительность класса D, который ориентирован, прежде всего, на пассажиров второго ряда, их комфорт и статус!
Статус, вы не ошиблись, это всего лишь начало пресс-релиза!
Даже интересно, хоть один из владельцев Пассата задумывался о своем статусе, который он получил благодаря автомобилю)

Ладно, вернемся в Тольятти. У них же богатый опыт по созданию уродцев, вспомните модель Консул, которую просто распилили болгаркой, добавили дополнительную секцию и получился лимузин для слуг народа и тех, кто побогаче.

В этот раз пошли по другому пути, удлиненный седан вышел из недр АвтоВАЗа на базе Весты, но уже обошлось без болгарки. Все детали новые, крыша, двери, пороги, стекла, в общем подход верный. Колесная база выросла на 25 сантиметров. Масса автомобиля существенно возросла, поэтому пришлось вносить изменения и в подвеску, а вот тормоза оставили прежними. В местах удлинения пришлось дополнительно усилить кузов.
По шумоизоляции показалось что машина стала потише, пришлось даже в багажнике скинуть обшивку и убедиться в отсутствии не заводских виброизоляционных листов.

Как у настоящего бизнес-класса под капотом оставили проверенный атмосферный двигатель объемом 1.8 литра, мощностью 122 дохлых пони, который работает в паре с китайским вариатором. Да и двигатель тоже не скажу, что прям гордость отечественного производства.
Как думаете какой уровень локализации у новой отечественной модели?)

Дам небольшую подсказку по состоянию на сентябрь 2015 года, в котором указан уровень локализации автомобилей Lada Vesta составлял 47%. В сентябре 2022 года локализация достигла якобы 85%, но кто в это поверит.
И вот спустя 2 года, когда санкции пошли только на пользу, у меня такое чувство, что процент китайской локализации превалирует над отечественной. Или ошибаюсь?
Что же ждет в салоне, на удивление приятная двухцветная расцветка, качество очень хорошее, просто выглядит очень странно, как на первых моделях GLE, по структуре как кожзам.

Расстояние от передних кресел до заднего сиденья составляет внушительные 1060 мм, что является лучшим в классе показателем пространства для пассажиров. Теперь осталось в этом чудо классе взять за эталон расстояние между креслами и работать только с этим параметром.

Сидеть сзади реально удобно, только до кнопок обогрева чиновникам тянуться будет сложно, все же большое пузо идет по умолчанию вместе с большой ответственностью.

А как вам подушечка?) Вот это внимание и забота!

Благодаря новым большим и тяжелым дверям, теперь из машины реально удобно выходить, но есть нюанс, прежде чем парковаться где-то в узком месте, сначала придется выпустить пассажиров, иначе не выйти.

Как говорят профи, вестовскую платформу сложно испортить, но может и задачи такой не было) Но подвеска ведет себя предсказуемо, можно даже сказать достойно, пускали в переставку — поведение очень стабильное.
Резина хоть и дешманская Пирели P7, а могли бы и Каму патриархальную поставить или Триангл неправославный, так что все не так уж и плохо)

Из новых опций обещают климат-контроль и капитанские кресла, надеюсь их поставят спереди)
Целевая аудитория LADA Aura предназначена для корпоративных парков, такси бизнес-класса, служебных автопарков муниципальных, региональных и федеральных органов власти. Автомобили из предсерийной партии уже эксплуатируются в Министерстве финансов РФ, у отдельных Сенаторов и Губернаторов, Правительстве Самарской области. LADA Aura обслуживали гостей Петербургского Международного Экономического Форума в июне 2024 года. Вот так участников форума рассаживали по машинам)

Чиновников не жалко, их давно по большей части надо вообще пересадить на общественный транспорт, не очень понимаю необходимость каждого прыща возить на индивидуальном авто. А вот с такси звучит смешно, тут в комфорт плюс приходится постоянно отменять машину, чтобы не вляпаться в китайское недоразумение, и не очень представляю, как в бизнес это пропустит Яндекс) Или это будет какой-то сельский бизнес, вдалеке от основных городов? И еще для такси обещают тканевые салоны, не жили красиво, и начинать не будем)
Конвейер только заработал, в 2024 году планируется произвести до 3000 автомобилей, за 2 оставшиеся месяца. А в 2025 году аж 8000 автомобилей в год с возможностью корректировки в зависимости от спроса. Тут даже логически какая-то глупость, 1.500 авто на старте начала производства, и 666,666 авто в месяц, когда конвейер заработает как часы) Да и число какое-то счастливое, оптимально подходящее для всего АвтоВАЗа.

Для тестов было изготовлено 36 пилотных автомобилей, которые прошли полный цикл дорожных и лабораторных испытаний, включая специальную экспертную оценку восприятия автомобиля: его акустический, климатический комфорт, запахи, визуальное и тактильное качество. Проведена адаптация и калибровка всех систем: силового агрегата, ESC, системы контроля слепых зон, парктроника, круиз-контроля. Проведена и серия ударных испытаний, которые подтвердили соответствие LADA Aura законодательным требованиям. По уровню пассивной безопасности LADA Aura аналогична максимально оснащенным топ-моделям LADA.
Ну топ-модели Лада звучит наверно для кого-то гордо, проще посмотреть, что получилось в итоге: в результате в рейтинге ARCAP Lada Vesta SW Cross оказалась лучше Калины Люкс (10,1 балла) и Гранты Люкс (10,7 балла), но хуже седана Vesta, Фольксвагена Поло (14,6 балла) и нового Hyundai Solaris (16,0 балла). А вот с седаном было проведено лишь одно испытание которое показало 4 из 4-х звезд по системе ARCAP и 15.1 из 16 возможных балов, что поставило Весту почти в самый верх рейтинга безопасности бюджетных автомобилей. Фантастика) Такими темпами может и боковые шторки безопасности появятся, или оптика на новых машинах перестанет запотевать.

Грустно все это, вместо того, чтобы просто все снести под ноль и отдать ту же территорию под полное развитие китайцам, продолжают тужиться и насаживают сову на глобус, рапортуя что сделали еще один автомобиль для недовольных граждан прекрасной России будущего.
А помните стоимость Весты в конце 2015 года, когда только начались продажи?
Начальная цена тогда составляла 514.000 рублей, живите с этим фанаты АвтоВАЗа! Но за то сейчас премиальность автомобиля подчеркивают уникальный дизайн боковины кузова и литые диски нового дизайна, жаль что при этом забыли об обшивке непремиального багажника.

В добрый путь)

А вам как новинка?)

На конкурсе элегантности в Пеббл-Бич дебютировала мелкосерийная версия флагманского седана Rolls-Royce Phantom Extended, которая называется Scintilla (по-латински «Искра»). Утверждается, что на проработку его концепции создатели потратили около двух лет.

Кузов имеет двухцветную окраску. Верхняя часть выполнена в цвете Andalusian White, а для нижней использован оттенок Thracian Blue, и здесь начинается необычная легенда. Якобы этот цвет вдохновлен морем вокруг греческого острова Самотраки, на котором была найдена Ника Самофракийская — древнегреческая мраморная скульптура, которая стала прототипом для фигурки "Дух экстаза" на капоте Роллс-Ройсов. Чтобы отдать дань уважения Нике, у седана Rolls-Royce Phantom Scintilla эта фигурка сделана с керамическим покрытием.

Задний диван и двери отделаны тканью с изящным волнообразным узором. Создатели утверждают, что для рисунка потребовалось 869500 стежков вышивки. По всему салону установлена фирменная подсветка: 1500 оптоволоконных микролампочек. Они расположены причудливым образом прямо внутри декоративного узора, волны которого распространяются и на потолок автомобиля.

Схожим образом оформлена и секция передней панели перед пассажиром. Там располагается барельеф под названием Celestial Pulse. Он представляет собой семь переплетающихся лент из фрезерованного алюминия с керамическим покрытием.

Всего будет выпущено 10 длиннобазных седанов Rolls-Royce Phantom Scintilla, и все они уже заказаны. Утверждается, что эта спецверсия оказалась едва ли не самой дорогой за всю историю Фантома, который даже в базовой версии стоит немалые 417 000 фунтов стерлингов. Правда, точная цена «Искры» не сообщается.

Источник