Последний массовый (005, 005С,) катушечник СССР, + штатная система дистанционного управления.
Набы акай, катушки RTM и TEAC Покупался "новым" - т.е. без эксплуатации, что в-принципе не повлияло на количество работ по полной реставрации, с заменой головок, полной переборкой тракта ЛПМ и заменой электролитов Настроен на ленту LPR35. Пока есть в продаже к нему закуплен двойной комплект запасных головок, хотя это видимо лишнее. Дистанционное управление через штатный разъем подключено к магнитофону, позволяет управлять режимами работы магнитофона - старт, стоп, перемотка, реверс, включением питания и коммутировать несколько аудиоустройств в том числе и по таймеру, управлять громкостью и балансом. Сделано в стиле 005й серии Олимпов.
Заводские параметры 20-25000Гц на 19 скорости перекрыты процентов на 30 - по уровню -20Дб от 20 до 35Кгц, это целиком заслуга мастера.
коэф. детонации - 0.025%DIN прямой ход и 0.036%DIN на реверсе (хороший прижимной ролик на подшипнике качения). АЧХ прямого хода и реверса не отличаются. Эксплуатируется как объект культурного наследия, без претензий на эксклюзивность аналогового звука и R2R технологий. Вид вращающихся 27х катушек практически гипнотизирует )) Пишу на него с винила, особенно двойные альбомы.
Сегодня покажу радиоприемник "Фестиваль", на мой взгляд это самый "навороченный" и дорогой ламповый радиоприемник выпускавшийся в СССР. Приемник выпускался на Рижском радиозаводе имени Попова с 1957 года.
Супергетеродинный приёмник высшего класса для своего времени был очень "инновационным", вместив в себя множество новинок в схеме и конструкции. Чего только стоит механизированная автоматическая подстройка частоты, которая осуществляется при помощи асинхронного электродвигателя. Еще два электродвигателя используются для вращения регулятора громкости и переключения диапазонов. Благодаря этому стало возможно использование пульта дистанционного управления.
Корпус радиоприемника изготовлен из дерева, сверху покрыт шпоном. В отделке приемника используются металлические молдинги добавляющие элегантности внешнему виду. Приемник оборудован четырьмя динамиками, два расположены на центральной панели и два по бокам, что позволяет "заполнить" звучанием все помещение.
Цена приемника после деноминации 1961 года составляла 276 рублей, стипендия студента тогда была 28 рублей, средняя заработная плата 80 рублей. Такой приемник был показателем достатка, наверно поэтому именно "Фестиваль" стоял у кровати лесоруба-передовика Ильи Ковригина, в популярном фильме "Девчата".
Кадр из фильма "Девчата" (киностудия "Мосфильм", реж.Ю.Чуликин, 1961 год).
Мой радиоприемник сохранился в оригинальном состоянии, реставрации корпуса не проводилось, разве что установлен "новодельный" шильдик "Фестиваль". Оригинальные шильдики изготавливались из пластика и быстро ломались, найти "Фестиваль" с родной надписью, большая и большая редкость. Я если честно не встречал ни разу:)
Приемник находится в полностью работоспособном состоянии и иногда вечерами я его встречаю, чтобы послушать редкие радиостанции сохранившиеся в радиоэфире.
Магически действует теплая ламповая подсветка шкалы и легендарный "зеленый глаз" - оригинальный индикатор настройки частоты.
Звучание приемника мягкое и бархатистое - как говорят "тот самый ламповый звук".
Фрагмент этого объявления из путеводителя по Крыму, довольно часто мелькает в различных "СССРовских" пабликах.
Оно сообщает, что добраться в Ялту, на вертолете можно было всего за три рубля.
Реже попадается вторая часть этого объявления, где указаны расценки на проезд троллейбусом. Так вот, проезд из Симферополя в Ялту на троллейбусе, по крымской горно-троллейбусной трассе, стоил 1 рубль 20 копеек.
Получается что вертолетом выгоднее, это в пять раз быстрее и всего лишь в два с половиной раза дороже. По красоте увиденных пейзажей я думаю обе поездки стоят своих денег.
А недавно в музейных архивах попались две фотографии Всеволода Тарасевича. На одной из них запечатлен вертолет Ми-4, как в объявлении, находящийся на летном поле аэропорта Симферополя. Аннотация к снимку гласит, что это посадка на рейс до Ялты.
фото: Тарасевич Всеволод Сергеевич
А второй снимок сделан на посадочной площадке в Ялте. Вот и получается, что стоимость полета на вертолете, равнялась стоимости килограмма колбасы. Вот это я понимаю - субсидирование региональных перевозок ))
Сегодняшняя неделя традиционно начинается с нового экспоната в виртуальном музее sovtech.su На этот раз у нас переносной мост Р353, выпущенный в 1974 году ныне похеренном краснодарском заводе измерительных приборов.
Прибор предназначен для измерения сопротивления электровзрывных линий и электродетонаторов. Изготовлен в кондовом металлическом корпусе. Ручка из натуральной кожи, предусмотрена петелька, чтобы ручка не топорщилась когда не нужна. Вообще этот прибор по качеству исполнения очень приятен. Карболит конечно не так практичен, как АБС или полиамид, но эстетически самый красивый из пластиков.
Внутри это классический измерительный мост Уитсона.
У моста два плеча. В одно включается измеряемое сопротивление, во втором сопротивление (оно называется реохорд) которое можно регулировать и которое имеет шкалу. И указатель равновесия - гальванометр. Если реохордом подобрать сопротивление равное второму плечу, то стрелка гальванометра не будет отклоняться. Если баланс нарушен - то стрелка будет отклоняться в одну или в другую сторону.
Принцип примитивный и используется с 19 века. На передней панели видим клеммы и перемычку переключения диапазонов - линия (20-5000 Ом) и детонатор (0,5-50 Ом). Погрешность измерения - 5%. На сегодняшний день электронный мультиметр с авто переключением диапазонов будет удобнее.
Процесс простой - крутим шкалу, отклонение стрелки покажет в какую сторону крутить. Добиваемся попадания указателя в ноль, и считываем значение со шкалы. Совмещение гальванометра и шкалы реохорда под одним стеклом в советской технике встречается не часто. Любая разработка чего-то нестандартного увеличивает стоимость, хоть это удобно и красиво. Часто шли по другому пути - прибор собирали максимально из готовых серийных узлов, поэтому я каждый раз радуюсь, когда вижу в приборе что-то нестандартное и нетиповое.
Инструкции на приборах - отдельная тема. Тут я больше люблю американскую школу, там наглядно для максимально тупых. В советских инструкциях часто используется страдательный залог( "необходимо установить стрелку гальванометра на среднюю отметку шкалы" вместо "Установите стрелку гальванометра на среднюю отметку шкалы".
Для работы моста требуется источник тока - элемент питания. Кнопка слева вверху - выключатель. Прибор работает пока жмешь на нее. Защит никаких - если на линии внезапно окажется напряжение - прибор может испортиться.
Реохорд - переменный резистор со шкалой. Часто изготавливался из благородных металлов для точности и надежности, что привлекало вандалов, курочивших технику. Рекомендуется перед применением прибора покрутить реохорд туда-сюда несколько раз, чтобы ползунок содрал слой окислов на металле, обеспечив хороший контакт.
Магнитная система гальванометра
Прибором до сих пор можно пользоваться, в силу примитивности он будет работать в условиях ядерной зимы, когда навороченные электронные приборы от радиации превратятся в кирпич. Правда в условиях ядерной зимы неработающий мультиметр будет одной из последних проблем, которые беспокоят....
У отца был похожий мост Р3043, в нем уже электронный индикатор равновесия в виде двух светодиодов и простой электронной схемы. Но в нем уже ощущались 80е - пластиковая ручка, "модернизированный" замок, полистирол на клеммах.
1980-е гг. были одними из самых плодотворных в истории отечественной космонавтики. Ведь, действительно, в стенах советских конструкторских бюро того времени кипела работа, а руководство нашей страны - давало в "зеленый свет" многим проектам. Поэтому, конец 1980-х и 1990-е гг. - должны были стать триумфальными для советской космонавтики, говоря проще, для нашей отечественной космонавтики.
Особенно, знаковым годом стал 1987-й. Все потому, что в 15 мая 1987 года с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель "Энергия". Это была не просто ракета, она относилась к сверхтяжелому классу. Это значит, что открывались реальные перспективы более активного освоения низкой околоземной орбиты, строительства тяжелых и крупных орбитальных станций, а того гляди, и первый полет к Луне советских космонавтов.
Взято из Яндекс-картинок
Конечно, в космос был запущен стендово-летный вариант ракеты "Энергия", но тем не менее, это не умаляет его качеств и практического значения. Тем более, что это был первый испытательный полет ракеты и нужно было убедиться в реальной способности этой ракеты на полет, оснащенным сверхтяжелой полезной нагрузкой. К слову, ракета-носитель сверхтяжелого класса "Энергия", создавалась в рамках грандиозного советского проекта многоразовой транспортной космической системы (МТКС) "Энергия" - "Буран".
Это был наш своеобразный ответ американской системе "Space Shuttle". Но в отличие от американского аналога, наш корабль "Буран" запускался ракетой-носителем "Энергия", которая могла брать с собой полезный груз и под обтекателем, одновременно, с закрепленным "Бураном". То есть, после того, как "Буран", выводился ракетой на расчетную орбиту, он от нее отсоединялся и уже мог сам маневрировать в космическом пространстве. В этот момент, ракета-носитель "Энергия" могла продолжить полет с другой полезной нагрузкой, закрепленной под обтекателем.
Но наш сегодняшний вопрос состоит в другом. В тот самый первый полет этой легендарной ракеты, в космос ею была запущена полезная нагрузка. Но многие могут и не знать, что за полезная нагрузка была запущена на самом деле. Изначально, к моменту готовности ракеты в 1985 году - был запланирован запуск, непосредственно, самого орбитального корабля-ракетоплана "Буран". Но в июле 1985 года стало понятно, что корабль не был готов к запуску. Поэтому, было решено отправить в космос другой космический аппарат, получивший название "Полюс".
"Буран", установленный на "Энергии". Взято из Яндекс-картинок
По своей задумке это был просто безобидный габаритно-весовой макет (ГВМ). Говоря проще, это была простая пустая болванка. Его запуск был запланирован на осень 1986 года. Но тут, пришел приказ из министерства общего машиностроения, что в космос будет запущен аппарат, который проведет геофизические эксперименты в околоземном пространстве на высоте от 120 до 280 км, а заодно, будет испытана сама ракета-носитель "Энергия" на предмет ее способности выводить 100-тонную полезную нагрузку на низкую околоземную орбиту. Естественно, у указанного выше министерства, такой аппарат уже был. Оставалось довести его до ума.
Говоря проще, вы понимаете, что использовались уже готовые чертежи других созданных ранее или находящихся на стадии создания изделий: сюда относятся разные приборы, оборудование, отсеки, механизмы и узлы, которые уже были испытаны ранее. Оно и логично, ведь на то, чтобы изготовить нужное изделие "с нуля" - необходимо куда больше времени, чем отведенные министерством год-полтора. Так вот к весне 1987 года большая часть работ была завершена и уже 15 мая того же года на ракета-носителе "Энергия" в качестве полезной нагрузки на околоземную орбиту был запущен экспериментальный аппарат "Скиф-ДМ", который для печати был назван как "Полюс".
"Скиф-ДМ". Взято из Яндекс-картинок
"Скиф-ДМ" установленный на "Энергии". Взято из Яндекс-картинок
"Скиф-ДМ" и "Буран", установленные на ракета-носителе "Энергия". Взято из Яндекс-картинок
"Скиф-ДМ". Рендеринг. Взято из Яндекс-картинок
А теперь, подробнее о полезной нагрузке первого полета "Энергии". В общем, в космос был поднят"Скиф-ДМ", который на самом деле, был динамическим макетом орбитальной платформы или станции "Скиф", работа над которой в Советском Союзе шла полным ходом с конца 1970-х гг. Дело в том, что платформа эта была не простой и преследовала оборонные цели, была в поле интересов военных. В общем, "Скиф" - это проект боевой лазерной орбитальной платформы. Ее масса была больше 80 тонн, поэтому она хорошо подходила в качестве той самой "пустой болванки" для экспериментального запуска "Энергии".
Основной целью "Скифа" являлось уничтожение межконтинентальных баллистических ракет и спутников условного противника. В общем, игрушка не шуточная, а вполне реальная и очень опасная. В этом запуске, который прошел 15 мая 1987 года - преследовались и другие цели. Были проведены несколько экспериментов, который прошли, даже не смотря на то, что аппарат не был выведен на расчетную орбиту и упал в Тихий океан, ввиду некоторых проблем, которые не позволили ему выйти на расчетную орбиту. Тем не менее, как говорилось выше, большая часть намеченных экспериментов была успешно проведена пока аппарат двигался по баллистической траектории над Землей.
"Скиф ДМ" с раскрытыми солнечными батареями в действии. Рендеринг. Взято из Яндекс-картинок
Самыми интересными и, на первый взгляд, непонятными для нас были эксперименты, связанные с генерацией искусственных внутренних гравитационных волн в земной ионосфере, а также создание крупномасштабных ионообразований в атмосфере Земли. Но становится понятным, что это оружие на новых физических принципах, о котором нет особой информации и сегодня. Да и нет особых гарантий, что работы в этом направлении не ведутся в нашей стране и поныне. Если это так, что наша страна надежно защищена от любых врагов.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
Музей техники в Верхней Пышме не перестаёт удивлять новинками, так было и в этот раз. Разрезными макетами двигателей никого особо не удивишь, а вот макет целого автомобиля - это встречается не часто.
У них в экспозиции уже есть "взорванная копейка" ...
Но макет легендарной 21-й "Волги" мне показался более наглядным и необычным. На фото вид спереди и сзади.
Вид на "разрезанный салон", на мой взгляд тут немного не хватает элементов салона и обшивки.
Рабочее место водителя.
Видно педальный узел и КПП.
Вид с другого ракурса.
На правом борту хорошо видно силовые элементы кузова.
Макет сделан на базе автомобиля ГАЗ-21Р так называемой "третьей серии".
Со мной связались изготовители этого макета, я думаю мы вместе сделаем более подробную статью с историей его создания и подробностями строения отдельных узлов автомобиля. Ну и в заключении вид на панель приборов из багажника автомобиля.
В одном из последних материалов мы рассказали о системе МАКС - многоцелевой авиационно-космической системе, разработки которой шли в СССР в 1980-е гг. Система была перспективной и не казалась неосуществимой, так как самолет Ан-225 уже был создан. Дело оставалось за созданием ракетопланов, которые собственно и запускались в космическое пространство. Чего скрывать, данная авиационно-космическая система актуальна до сих пор, так как она удешевляет доставку малогабаритных и небольших по весу космических аппаратов и спутников.
Но был в Советском Союзе накануне его распада более амбициозный, но менее реалистичный проект. Речь идет о проекте КБ Туполева воздушно-космическом самолете Ту-674 "Апогей". Так как проект не был завершен, о нем очень мало информации в открытых источниках. Тем не менее, что-то о нем можно рассказать. Известно, что эта система должна была стать сверхтяжелой и полностью многоразовой. Кроме этого, космический самолет Ту-674 "Апогей" должен был оснащаться водородной силовой установкой, которая сама по себе была уникальной. Проект настолько серьезно готовился к реализации уже в 1990-х гг., что элементы данной силовой установки прошли испытание на самолете Ту-155.
Рендеринг сверхтяжелой многоразовой авиационно-космической системы с космическим самолетом Ту-674 "Апогей". Картинки взяты с сайта: http://buran.ru
Кроме огромного и грузоподъемного космического самолета, который мог возвращаться на Землю как "Буран", была еще одна незаурядная часть всей этой системы. Дело в том, что космический самолет не запускался ракетой-носителем как "Буран". Он стартовал из под крыла необычного по тем временам двухфюзеляжного самолета, который должны были построить на основе агрегатов и систем самого большого самолета Ан-225, который предназначался для другого проекта "МАКС".
Между двух фюзеляжей должно было быть спаренное крыло, на которое крепились турбореактивные двигатели, а под крылом закреплялся сам самолет ТУ-674 "Апогей". Кроме этого, двигатели крепились бы и на крыльях по сторонам от фюзеляжей. В общем, на этом самолете крепились бы не менее 18 двигателей. Этот чудо-самолет стал бы стартовой площадкой для взлета космического самолета. По всей видимости, самолет-носитель поднимался бы на высоту 10-12 км и оттуда происходил бы сброс космического самолета, который после этого включал бы основной двигатель и стартовал в космическое пространство.
Рендеринг сверхтяжелой многоразовой авиационно-космической системы с космическим самолетом Ту-674 "Апогей". Источник http://buran.ru
Рендеринг сверхтяжелой многоразовой авиационно-космической системы с космическим самолетом Ту-674 "Апогей". Источник http://buran.ru
По всей видимости, проект был бы точно реализован, но реальность оказалась намного печальнее, чем можно было бы себе представить. В 1991 году Советский Союз рухнул, с ним же рухнула космическая отрасль, закрылись многие проекты, в том числе "Энергия" - "Буран". Закрылся и проект Ту-674 "Апогей". Если бы проект был реализован, то он бы изменил не только концепцию старта и эксплуатации многоразовых космических самолетов-орбитеров, но и пилотируемую космонавтику в целом. Кстати, по прошествии тридцати лет, актуальность проекта только возрастает. Конечно, не в таких огромных масштабах, как думали конструкторы КБ "Туполева", но тем не менее.
Пройдут годы, и возможно, аналогичный проект, всё-таки, стартует в России. Если это случится, то на орбиту Земли к отечественной орбитальной станции отправится новейший космический самолет, который будет входить в состав новейшей авиационно-космической системы, которая будет выполнена по всем новейшим технологиям.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Начинаем понедельник с нового экспоната в виртуальном музее. Сегодня это выжигатель-гравер Орнамент - 1. Выпускался в Йошкар-Оле на заводе полупроводниковых приборов.
Выжигатель был дома почти у всех. Простое недорогое устройство занимало ребенка и было относительно безопасно - удар электрическим током получить трудно благодаря трансформатору, а нагреватель мал, чтобы получить опасные для жизни ожоги.
В СССР множество заводов выпускало выжигатели. В рубрике ретропонедельников один выжигатель уже был (Ретропонедельник №9. Прибор для выжигания ПВД-3). Зарубежом производство и популярность выжигателей была не столь высока, даже если сейчас поискать зарубежные устройства - это будут устройства полу-кустарной сборки. Современные китайские устройства напоминают паяльник. Если увидите в продаже выжигатель с открытой проволочкой-нагревателем - почти наверняка это отечественное устройство.
Но прибор в этом посте интересен тем, что в комплекте помимо ручки - выжигателя была ручка - электроискровой карандаш.
Ток регулируется просто выбором подходящего гнезда, на которые выведены концы вторичной обмотки трансформатора.
Схема из инструкции для понимания принципа работы
Отдельного внимания заслуживает электроискровой карандаш. Он представляет собой электромагнит, который включается последовательно с рабочим электродом. В результате когда цепь замыкается на гравируемую деталь, электромагнит втягивает якорь, загорается маленькая дуга, металл точечно разрушается. После прекращения тока в цепи пружина возвращает наконечник на место, и цикл повторяется. Требуется сноровка в подборе расстояния и усилия, чтобы карандаш не залипал и гравировал непрерывно.
Таким карандашом можно гравировать металлы любой твердости, включая закаленные. До появления недорогих лазеров это был практически единственный способ штучного нанесения нестираемой маркировки. Инструментальные цеха заводов на изготовленных ими фрезах, метчиках наносили маркировку электроискровым методом, разной степени каллиграфичности.
Слабое место - гибкий медный проводник к подвижному якорю.