0 просмотренных постов скрыто
Бумажные модели от GPM (255-264)
255 - Эсминцы типа Hunt II 'Badsworth' и 'Chiddinfold', Великобритания, 1941
256 - Эсминец типа 1934 'Leberecht Maass' Z-1, Германия, 1934
257 - Эсминец типа 'Elbing' T-22, Германия, 1939
258 - Истребитель танков Sd.Kfz.173 'Jagdpanther V', Германия, 1943
259 - Крейсер 'Oyodo', Япония, 1943
260 - Противотанковое орудие PaK40, Германия, 1941
261 - Многоцелевой гидросамолёт Friedrichshafen FF33E, Германия, 1915
262 - Диверсионная подводная лодка типа XXVIIA 'Hecht', Германия, 1944
263 - Диверсионная подводная лодка типа 'Molch', Германия, 1944
264 - Средний танк Т-55А, СССР, 1958
Показать полностью
10
Необычные сборные автобусы
Показать полностью
9
Загадочная модернизация. T-55 Al Faw/Enigma
В середине ХХ века в мире бушевала Холодная война, и трудно найти те уголки, которые она так или иначе не затронула. Естественно, что столь важное в геополитическом ключе и исторически неспокойное место, как Ближний Восток, не могло оставаться в стороне. Недавно провозглашённое государство Израиль и часть арабских стран имели прозападные наклонности. Большинство же других арабских государств наоборот решили «дружить» с Советским Союзом против Запада. Среди них был и Ирак. Трудно сказать, насколько ближневосточные арабы были привержены идее строительства мирового коммунизма, однако оружие для этих целей они получали исправно и в немалых количествах. Среди прочего, получал Ирак и советские танки, ибо наладить их локальное производство было невозможно по целому ряду причин. Первое место среди поставляемых танков занимал гусеничный аналог автомата Калашникова - дешёвый и массовый Т-54/55.
Первые 250 танков Т-54 были заказаны Ираком в 1958 году, и поступили до 1965-го, ещё 50 были доставлены в 1968. От 80 до 120 машин из этого числа были потеряны в ходе Войны Судного Дня 1973 года, притом изрядную часть Армии Обороны Израиля удалось захватить неповреждёнными, и в дальнейшем использовать в своём составе, присвоив нелестное имя «Тиран-4». Для восполнения потерь были заказаны ещё три сотни более новых танков Т-55, которые прибыли между 1974 и 75 годами. Ещё 50 «пятьдесят четвёрок», списанных из армии ГДР, Союз подкинул в 1981 году, а в 81-82 годах поступили целых четыре сотни из Польши. 250 Т-55, выведенных из своей армии, в 1983 году передал Египет, а ещё 150 бывших румынских танков поступили в Ирак через Египет с 1981 по 84 годы. Наконец, до 1985 года Ираку были переданы ещё 400 Т-55 чехословацкого производства. Как видим, количества не скромные. Таким образом, к 1990 году на вооружении Армии Ирака состояло около 1500 танков Т-54, Т-55 и TR-580 (румынское название того же изделия), а если приплюсовать сюда имевшиеся у Ирака китайские копии Т-54/55 (Тип 59 и 69), то получится 2500 - 3000 единиц. Количество внушительное, но вот качество… К середине 1980-х годов боевая ценность старых Т-54 и Т-55 стремительно снижалась, особенно на фоне насыщения армий дешёвыми, массовыми и всё более грозными противотанковыми средствами, такими как РПГ и ПТРК.
Особенно слабость бронирования наличествующих советских танков продемонстрировала командованию Саддама Ирано-Иракская война. В ходе конфликта выяснилось, что имеющиеся средние танки не могут эффективно противостоять современным противотанковым средствам. Требовалось радикальное обновление парка бронетехники. Собственное производство танков отсутствовало, а его запуск не представлялся возможным. Покупка новых танков за рубежом исключалась из-за ослабленной экономики. Единственным выходом оказалась модернизация наличных машин своими силами. Используя те или иные решения, можно было повысить некоторые характеристики бронетехники и тем самым улучшить ее боевые возможности. Так началась история наиболее загадочной из версий Т-55, получившей соответствующее прозвище «Энигма». К сожалению, точная история проекта до сих пор остается неизвестной. Ирак во времена правления Саддама Хусейна был закрытым государством и не спешил оглашать все данные о своей военной технике. Тем не менее, из разных источников известны различные сведения, которые позволяют составить общую картину.
Вероятно, проектные работы начались на заключительном этапе Ирано-иракской войны. Доподлинно неизвестно название, присвоенное проекту и в дальнейшем танку. В одних источниках фигурирует Al Najim (Аль Нахим - «Звезда»), в других - Al Faw (Аль Фав, название вероятно присвоено после Второй битве При Аль-Фаве (17 апреля 1988) - одного из важнейших сражений Ирано-Иракской войны). Проект сразу столкнулся с серьезными трудностями: Т-55 морально устарел и нуждался в замене или обновлении всех основных систем. Однако замена вооружений или систем управления огнем была невозможной, а обновление силового блока отличалось крайней сложностью. В итоге было решено обойтись только усилением бронирования лобовой и бортовой проекций.
Штатную гомогенную броню корпуса и башни дополнили накладными блоками комбинированной защиты. Каждый такой блок представлял собой ящик из 5-мм стали с особым наполнением. Блок вмещал 5-6 пакетов из 15-мм алюминиевого листа, 4-мм стального листа и 5-мм резинового пласта. Между пакетами оставались пустоты шириной 20-25 мм. Блоки могли иметь разную форму, соответствующую месту установки. Более крупные накладные блоки устанавливались на верхней лобовой детали корпуса; их отличало наличие прямоугольных вырезов для буксировочных крюков. Пара блоков меньшего размера помещалась на надгусеничных полках. Восемь блоков разной формы и размера собирались в экран, прикрывающий переднюю половину борта и ходовой части. Оставшаяся часть бортов и корма дополнительной защиты не имели. Лоб и скулы башни получили восемь накладных блоков, по четыре справа и слева от орудия. Башенные блоки отличались скошенной формой и образовывали своеобразную юбку, увеличивавшую проекцию купола. Установка дополнительной брони на лоб башни привела к изменению балансировки и грозила заклиниванием погона. По этой причине на корме появились кронштейны с прямоугольным блоком-противовесом.
Лобовой блок башни поднят, видна его внутренняя структура
Считается, что комплект дополнительной брони должен был обеспечить защиту танков от старых и современных средств поражения. Комбинированная броня поверх штатной гомогенной позволяла рассчитывать на защиту от кумулятивных или подкалиберных бронебойных снарядов танковых пушек. Также в некоторых источниках упоминается, что танк Al Faw смог выдержать попадание ракеты MILAN неустановленной модификации. Ранние версии этой ПТУР могли пробивать 350-800 мм гомогенной брони. В результате изучения трофейных танков выяснилось, что комбинированная броня (или как её не совсем верно назвали в США - NERA - Non-Explosive Reactive Armour - динамическая броня невзрывного действия) способна эффективно противостоять всем видам ручного противотанкового оружия, а также ПТУРам, за исключением AGM-114 Hellfire на дистанциях реального боя. Правда, при условии того, что выдержат крепления блока брони, и его не сорвёт взрывом.
Защиту танка удалось улучшить ценой заметного роста боевой массы. Комплект из блоков для корпуса и башни весил более 4 тонн. Вследствие этого боевая масса модернизированного танка Т-55 вырастала с 36 до 41 тонн, а удельная мощность падала с 16.1 до 14.1 л.с. на тонну, что приводило к ощутимому сокращению подвижности и проходимости. Не стоит забывать, что всем элементам силовой установки, трансмиссии, ходовой части и подвески приходилось работать в перегруженном состоянии, что не улучшало самочувствия старенького В-2, то есть В-55, и негативно сказывалось на надёжности танка.
Из других улучшений, реализованных в проекте «Аль Нахим» или «Аль Фав» стоит отметить улучшенный прибор ночного видения у командира танка. Некоторые машины получили дымовые гранатомёты, установленные на башне. Также не на всех танках присутствовал зенитный крупнокалиберный пулемёт - очевидно это зависело от его наличия или отсутствия на танке, который подвергался модернизации. Также, согласно некоторым источникам, по крайней мере часть танков получили усиленные торсионы первой пары опорных катков. Возможно, это было сделано при ремонте для компенсации увеличившейся нагрузки на переднюю часть ходовой.
В 1989 году на военной выставке в Багдаде впервые показали танк Al Faw с комплектом дополнительного бронирования. Любопытно, что в качестве опытного образца использовали не Т-55, а его китайскую модернизацию «Тип 69-II». Выставочный танк получил дополнительные блоки брони, но не имел противовеса на башне. Этот агрегат появился чуть позже, вероятно, по результатам испытаний, когда выяснилось, что перегруженная в передней части башня отказывается адекватно поворачиваться, особенно если танк стоит на склоне.
Первая демонстрация Al Faw на базе танка «Тип-69», Багдад, 1989
По распространенной версии, серийная модернизация наличных танков стартовала в конце восьмидесятых и продолжалась буквально пару лет – по сути, между двумя войнами. Объемы производства неизвестны. По разным оценкам, Ирак успел доработать не менее пяти танков. Верхняя граница их численности оценивается от восьми-двенадцати единиц до нескольких десятков. Впоследствии изучение подбитых или трофейных танков показало, что модернизация проводилась на низком технологическом уровне. Стандартизация производства была минимальной. Накладные блоки отличались друг от друга и, вероятно, в каждом случае подгонялись под место установки. Взаимозаменяемость и ремонтопригодность оставляли желать лучшего. Существует версия, согласно которой немногочисленные танки с улучшенной защитой распределялись между разными подразделениями и использовались в качестве командирских. Этим объясняют тот факт, что Al Faw впоследствии работали в одних боевых порядках с другими танками семейства Т-54/55.
Al Faw и другая бронетехника Ирака
Модернизированные танки впервые приняли участие в боевых действиях в конце января 1991 года во время битвы при Хафджи. В наступлении на территорию Саудовской Аравии участвовало около 100 иракских танков, в том числе некоторое количество машин с усиленным бронированием. Военные Международной коалиции ООН ранее не встречались с такой техникой, и увидев в дальномер танк с необычным профилем, дали ему прозвище Enigma (по-латыни Загадка или Тайна). Именно под этим названием иракские танки получили широкую известность в мире. Некоторое время предполагали, что загадочные «новые» танки были переданы Ираку Китаем или Северной Кореей, но вскоре этот вопрос был разрешён.
«Энигма» с камуфляжной окраской на трейлере
В ходе боев при Хафджи иракская армия потеряла 30 танков разных типов. Коалиция получила возможность изучить несколько подбитых «Энигм» и сделать выводы. Оказалось, что накладная броня может защитить танк от поражения теми или иными противотанковыми средствами. Однако попадание ракеты могло привести к срыву блока со своего места. Кроме того, один из модернизированных танков имел пробоину в районе орудия – вражеский снаряд попал в щель между блоками дополнительной защиты.
Подбитые иракские танки Т-55 и Al Faw после битвы при Хафджи
В дальнейшем танки Enigma неоднократно использовались в новых сражениях Войны в Заливе, однако их эксплуатация не была массовой по причине весьма ограниченного количества. Техническое и организационное превосходство противника, а также его доминирование в воздухе приводило к предсказуемым результатам. Т-54/55 и «Энигмы» постоянно несли потери; часть техники в том или ином состоянии стала трофеями. По известным данным, на сегодняшний день сохранилось не менее 5 танков Т-55 и «Тип 59/69» с пакетами дополнительного бронирования. Сейчас они находятся в музеях США, Великобритании и других стран. Все эти машины были взяты в качестве трофеев в ходе событий 1991 года. Во время Второй войны в Ираке в 2003 году подобные трофеи отсутствовали, что может указывать на прекращение производства в начале девяностых.
«Энигма» с надписью JeANNE в экспозиции Бовингтонского танкового музея
В целом иракский проект, известный как Enigma или Al Faw, нельзя признать лучшим вариантом модернизации среднего танка Т-55. Из-за ряда объективных ограничений проект затрагивал только один аспект боевой машины, а его практические результаты оказались далекими от идеала. Как показали события Войны в Заливе, танк с броней «Энигма» действительно отличался от базовых Т-55, «Тип 59» или «Тип 69» в лучшую сторону с точки зрения устойчивости к противотанковым средствам. Однако в остальном это была почти та же самая машина с прежней огневой мощью (100-мм нарезная пушка Д-10Т и спаренный 7.62-мм пулемёт) и ухудшившейся подвижностью. По сумме характеристик модернизированный Т-55 проигрывал всем танкам противника. С точки зрения войск коалиции танки базовой комплектации и модернизированные Enigma почти не отличались друг от друга, и их поражение было «делом техники». Все это привело к известным результатам как для танков, так и для их эксплуатантов.
«Энигма» и «Ахзарит»
Большая часть сведений о проекте Al Najim/Al Faw/Enigma до сих пор остается тайной и, возможно, уже никогда не станет известной. Однако даже доступные сведения позволяют сделать важные выводы. Иракский проект в очередной раз подтвердил, что Т-55 можно модернизировать разными способами и получать весьма интересные результаты. Однако также было показано, что модернизация техники должна быть комплексной. Усиление одной лишь брони минимально помогло «Энигмам» в сражениях и фактически никак не сказалось на ходе боевых действий. С другой стороны, всеобъемлющие модернизации старых Т-54/55, которые предпринимались во многих странах мира, вынуждены включать ремоторизацию, замену вооружения и систем управления огнём, что может потребовать увеличения размеров корпуса танка и усиления его ходовой, что в свою очередь делает проект неоправданно сложным и дорогим. А нужно учитывать, что о модернизации Т-54/55 задумываются в основном небогатые страны. Возможно, наиболее рациональный способ дать старичку новую жизнь - не пытаться «дотянуть» его до уровня современных ОБТ, а создать на его базе боевую машину другого типа, например тяжёлую БМП или БТР, как это сделали в Израиле, получив вполне успешный и эффективный «Ахзарит».
Представлена модель танка Т-55 Al Faw или Enigma в трёхцветном камуфляже из состава 1st Mechanized Division (1ой Механизированной дивизии) 4th Army Corps (4го Армейского корпуса) армии Ирака, Война в Персидском Заливе, битва при Хафджи, Саудовская Аравия, январь 1991 года. Модель фирмы MiniArt, масштаб 1/35.
Обзор набора, заметки по сборке и покраске тут:
При написании статьи использованы материалы из источников:
Отдельная благодарность Владимиру Буту за предоставленные фото!
На этом пока всё, а в следующей статье поговорим о всеми любимом истребителе из научной фантастики! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Показать полностью
49
1
Т-55 Enigma (1/35 MiniArt). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Второй из двух представителей арабской техники готов, на чём закончен раздел Ближнего Востока. Прежде чем отправляться в Азию, я ненадолго отдохну от почти бесконечной линейки гусеничной бронетехники от Холодной войны до современности и сделаю мини-серию, посвящённую научной фантастике! Но об этом позже, а сейчас позвольте показать-рассказать что у меня вышло с "Энигмой".
Обзор набора
Новинка 2024 года, от украинской фирмы MiniArt (по причине войны перенёсшей производство в Польшу), артикул 37095 в масштабе 1/35, один из представителей обширной линейки моделей различных видов и модификаций танков Т-54/55 и машин на их базе, стартовавшей в 2016 году. Я из этой линейки собирал израильский Tiran 4 Sharir с отвалом, и буду ещё собирать кое-что. Коробка большая, с ярко-оранжевыми боковинами и обалденными рисунками и бокс-артами художника Володимира Бута. В коробке лежат очень много мелких литников, что типично для данного производителя - 68 литников из серого полистирола, литник с прозрачными деталями; платка фототравления в картонном конверте и инструкция. В наборе 1060 деталей (933 серых, из них 190 - траки; 100 травлёных, 27 прозрачных), остались неиспользованными 281 деталь. Большинство из этих деталей - запчасти к другим модификациям Т-54/55, есть и некоторые детали интерьера. Качество литья хорошее, но с дефектами: всё очень тонко и ажурно, прекрасно показаны болты, литьё и прочие мелочи, однако имеется небольшой облой, особенно на деталях ходовой и подвески, также выявлена небольшая утяжина на бревне. Пластик хороший, разве что несколько хрупкий. Детализация данного производителя традиционно на высочайшем уровне, тут я даже не буду углубляться. Модель не имеет интерьера, хотя и основана на интерьерном Т-55; все люки проработаны с двух сторон и могут быть открыты. Стыкуемость хорошая, но не идеал - есть нюансы с ванной корпуса и многочисленными элементами крышек МТО, впрочем ничего действительно беспокоящего. Фототравление тонкое и качественное, правильного размера, весьма обильное; из него выполнены сложные решётки МТО, много петель и крепежей по корпусу и башне. Прозрачные детали чистые и качественные, из них выполнены стёкла фар и приборы наблюдения, а у спаренного с пушкой прожектора имеется даже лампочка! Гусеница наборная, нерабочая, траки очень качественные и реалистичные. Вариативность по сборке умеренная: выбираем тип крышки ящика ЗИП за башней, решаем нужна ли противопылевая тряпка на маске пушки, ну и ещё можем поднять один из блоков дополнительной брони. Подставок, фигур и прочих бонусов в наборе нет. Инструкция в виде книжечки, сборочные чертежи крупные и понятные, без ошибок. Схемы окраски цветные, крупные, машина показана слева, справа, спереди и сзади - для нанесения камуфляжа не хватает вида сверху. С другой стороны, у МиниАрта схемы окраски не совсем схемы, как у других производителей. Они также имеют художественное оформление со всеми следами эксплуатации, что может быть хорошим подспорьем на этапе везеринга. Имеем 2 варианта, оба из армии Ирака, 1991 год, одна машина однотонная песочного цвета, вторая имеет трёхцветный камуфляж; обе машины имеют указание на армейскую часть, местность и время применения. Декали в наборе отсутствуют по причине отсутствия каких-либо надписей на прототипах. Цена модели большая, это одна из самых дорогих моделей в моей коллекции, с другой стороны существенную наценку даёт логистика. Рекомендовать могу моделистам выше среднего уровня - собирать довольно сложно! Однако и высокая цена, и сложность в сборке компенсируются прекрасной детализацией и проработкой каждой мелочи.
Ход работы
Начинаем с ванны корпуса и ходовой. Тут много мелочей, по наследству от интерьерных родственников достались функциональные торсионы и система подвески, которые никак не упрощают сборку. Также видна и проработка деталей корпуса изнутри. Приклеиваем крылья и брызговики, у которых с нижней стороны есть элементы из травления. Обработка деталей скальпелем, маникюрным фрезером и пилками. Клей сверхтекучий, обычный модельный и Revell Contacta, для травления и проволоки - ЦА гель.
2. Сразу же окрашиваем ванну корпуса и катки. Собираем наборную гусеницу. На этом этапе самое сложное - зачистить 4 места крепления к литнику на каждом траке. Собранную гусеницу окрашиваем в Gunmetal, приправляем пигментами и одеваем на катки.
3. Продолжаем сборку. Отдельный вид наслаждения - сборка МТО. Тут около 50 элементов из фототравления. Затем займёмся дополнительным бронированием ВЛД и бортов. Склеиваем наружные топливные баки, швы зачищаем стеклянной пилкой от Manwah. Хорошая фирма из коммунистического Китая - и маск. сетки делают, и инструмент, к тому же недорого.
4. Собираем башню. Орудие отлито одной деталью, кончик ствола имеет даже нарезы. Зачищаем тонкий след от половинок пресс-формы той же стеклянной пилкой и можно ставить на место. У орудия есть казённик и спаренный пулемёт, и до установки маски орудия оно ещё подвижно... Но потом будет зафиксировано. Сразу же уделим внимание оптике и светотехнике. Перископы заклеиваем голографической плёнкой, отражатель прожектора окрашиваем хромовым маркером. Добавляем броневые "скулы" и сборка завершена!
5. Покрасочка будет интересная, по крайней мере для меня. Я остановился на камуфляжном варианте (так как монотонный песочный "Тиран" уже стоит на полке). Судя по фотографиям реального танка, камуфляж там был слабо заметный - то ли сильно выгоревший на солнце, то ли стёрлась зелёная и коричневая краска. Хотелось бы получить подобный эффект. А значит нужно уделить много внимания прешейдингу и высветлениям. Для начала прешейдинг чёрным грунтом. Затем - базовый цвет Sandy Brown. К этому цвету подмешиваем немного Махагона и делаем вот такие интересные затемнения - то ли ржавчина проступила, то ли загрязнения. Затем высветления светло-песочным цветом Radome. Получили неплохо выглядящую однотонную окраску. Фиксируем её эмалевым глянцевым лаком.
6. Теперь берёмся за акрилы Vallejo и надуваем камуфляж методикой фрихенда аэрографом с соплом 0.2 мм на среднем давлении. И коричневый и зелёный я развожу песочным цветом, чтобы они были не так контрастны на модели. Затем влажной кистью и ватной палочкой я частично стираю и повреждаю полосы камуфляжа (акрил стирается с эмалевого глянцевого лака). Чёрным маркером и кистью с краской окрашиваю антенну, маску пушки и ствол спаренного пулемёта. Надуваем ещё слой глянцевого лака.
7. Переходим к везерингу. Очень важный в моей методике этап - акриловая смывка Vallejo Wash. Чёрный, Промасленная Почва, Светло-Коричневый, Пустынная грязь. После высыхания излишки убираются влажными ватными палочками. Уже после этого этапа модель выглядит неплохо. Но мы пойдём дальше.
8. Редко используемый мною приём - масляные точки. Я выбрал преимущественно светлые цвета, так как тёмные потёки и тени сделаны смывкой. Наносим точки по корпусу и башне, затем растушёвываем кистью с растворителем.
9. Чиппинг методом тычков губкой. Использую не слишком тёмную коричневую краску, такой цвет можно интерпретировать и как грязь, и как сколы до грунтовки, и как проступившую ржавчину. А на бревне - так и как древесину. Универсальненько! Затем - финальные штрихи по мелочам. Смесью чёрной и кроваво-коричневой красок надуваю нагар от выхлопа. Покрываю модель матовым лаком с матирующей присадкой. Белой краской и глянцевым лаком выделяю габаритные огоньки. Эффектом "Старая смазка" делаю жирные круги вокруг заправочных горловин. Ну и наконец добавим металлического блеска на срез ствола орудия, на поручни и петли, болты и грани. Использована сухая кисть с краской-металликом, маркер "Чёрный Металлик" и мягкий простой карандаш.
10. Ну и после окончательной сборки и удаления масок имеем вот такую модель. Очень запоминающаяся "колхозная" модернизация старичка Т-55, которой я постарался придать максимально потёртый и бывалый вид, впрочем не превращая в комок грязи и ржавчины. Насколько удалось - можете написать в комментариях.
На этом пока всё, статья об иракской загадочной модернизации Т-55 выйдет в ближайшее время! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Показать полностью
49
Деревянная лодка своими руками
Интересный деревянный конструктор для самостоятельной сборки миниатюрной спасательной лодки в масштабе 1/64, которая использовалась на старинном корабле HMS Surprise. Стоит такой 3D-пазл около 1500 руб. Ссылка на него
Показать полностью
3
UH-1D 1/72 Italeri
Тут должна быть крутая цитата из книги Роберта Мейсона про вертолёты в качестве эпиграфа. Но мне лень искать.
Снова модель, и снова — собран чисто для себя, в качестве больше «кошки», ибо собирать чистовые выставочные модели я пока так и не умею.
«Ирокез» — мой самый любимый вертолёт из иностранных. Массовый, узнаваемый, работающий даже после окончания войны во Вьетнаме, которая, как я понимаю, сформировала его окончательный облик. Наверное, эта машина — часть «архетипа», термина «вертолёт», сформированного поп-культурой 80-00 в головах многих представителей нашего поколения. Если мы слышим гнусавое: «Венесуэла, наши дни», то сразу в голове представляем именно «Хьюи», летящий над джунглями.
Потому, когда он мне попался в маркетплейсе, вопрос был один: брать его или «Литл бёрд» AH-6? Или вообще стрекозу AB-47?
Конечно, собратья-моделисты, ответ вы знаете — я купил все три. Жена посмотрела с неодобрением, но тут ведь как, пришлось ей объяснять, что чёртовы гуки на деревьях.
Собирал как всегда — искаропки, но почти, ремни на креслах сделал из маскировочной ленты. Тем более, что их плохо видно.
В процессе сборки возникли вопросики: собирать «слик» или «ганшип». Судьба «Ирокеза» чем-то предвосхитила судьбу нашего «крокодила», моего самого любимого из вертушек: в частности, точно так же универсальный вертолёт мог быть либо в ударном варианте, обвешанный консолями с «гатлингами» и блоками НУРСов: «ганшип», либо в десантном — без дополнительного вооружения, только с бортовыми стрелками и с местом для десятка десантников-«сапог»: «слик». Я сейчас не про причины и механику, я про итоги, были подразделения «ганшипов», были — «сликов», база одна — «D-шки» (нупочти), обвес разный.
Так вот, «слики» гоняли с открытыми дверьми (кроме высотных полётов), «ганшипы» — с закрытыми, у первых были бортовые стрелки, у вторых — я не нашёл упоминания о таковых. У того же Мейсона, например. В руководстве к модели указан «слик», на боксарте скорее «ганшип». В итоге, решил строить «ганшип», но севший после миссии, с одной открытой створкой.
Также столкнулся с отрицательным провисом лопастей, но забил, пока не начал красить. Тут-то я понял, что получится лажа — на стоянке у вертолёта лопасти торчат вверх. Хорошо, тот же Мейсон подсказал.
Тут должна быть цитата из книги Мейсона о том, как один его начальник случайно прокатился на лопасти, пытаясь её захомутать раньше времени. Но мне снова лень.
Я поискал и нашёл, что лопасти реально крепились на стоянке тросами к законцовкам салазок спереди и к «ручкам» на хвостовой балке сзади. Чуть подтянув нитки, добился нужного провиса, но задний трос всё равно оказался «колесом» из-за излишней упругости выбранной нити. И чудовищные капли клея на лопастях в местах, где проходят петли.
Ещё про косяки: справа, где оставил створку закрытой, я умудрился приклеить блок НУРС сверху кронштейна, потому фоток правого борта не будет.
Далее по косякам — сыграл свою роль эффект полковника Васильева.
Однажды полковник Васильев спросил меня: «А вот ты когда крепкий чай без сахара пьёшь, он тебе сушёной рыбой не отдаёт?»
До этого момента не отдавал. Теперь же иногда, когда я пью крепко заваренный несладкий чай, я чувствую привкус хорошо провяленной речной рыбы.
Так вот. Однажды в комментах @EA18 сказал мне: "Никогда не выставляйте модели без подставки". А я терпеть ненавижу диорамы, мне кажется, они душат модель. Без них модель сама в себе, может быть чем угодно, можно её выставить как угодно. Можно, в конце концов, взять её в руки и под радостный «вжух-вжух-врррр» поиграть ею, как будто тебе пять лет. Когда она на диораме — она в статике, она замёрзла, она застыла в кубе композиции, как стоп-кадр. А подставка — суть та же виньетка и диорама. Но! Но эффект полковника Васильева сыграл свою роль, я собрал вертолёт и месяц не мог про него написать пост, ибо мне приспичило сделать под него виньетку. Не потому, что комрад EA18 так сказал, а потому, что свербит теперь. И я таки сделал, с прицелом, что остальные два вертолёта будут фоткаться на ней же. Вдохновился моментом из того же Мейсона, когда он прилетел в составе большой эскадрильи на какую-то базу, где было очень много красной пыли.
Основу мне собрала жена из двух кусков вагонки, основу сразу, конечно, повело. Вина не жены, вина вагонки и того, что я сушил всё это не под прессом. Сверху я приклеил кусок картона, намазал текстурной пастой, покрасил в цвет красной пыли (намешал сам под руководством жены, опять же), кинул квадрат из досок, как место обозначения посадки (я видал фотки таких вьетнамских лэндинг-падов, честно), высадил мелкий флок, попробовал вручную высадить кустики из крупного, плюнул и заказал готовые на будущее. Потом досажу.
И знаете, нет, я всё равно пока не согласен, что подставка, миньетка виньетка или диорама нужна модели. Меня лично прёт вид модели самой по себе. А ранее я вообще считал, что красить не надо, ибо неокрашенная модель — выражение самой модели как универсальной идеи, без привязки к конкретному борту. Щас вот постарел, почему-то начал красить. Может, к пенсии и до диорам дойду (и нормально собирать модели научусь).
Ну и раз виньетка у нас про пыль, конечно надо и модель припылить — подумал я и всё испортил. В итоге — на лобовухе отвратительные въевшиеся следы от пигмента. Остальные две вертушки не буду пылить.
Основные выводы: маски надо подгонять лучше, под некоторые натёк лак и всё испортил; пылить надо очень аккуратно, особенно на стёклах; как шпаклевать щели так, чтобы при этом не страдала мелкая деталировка вокруг — мне до сих пор не ясно, потому надо смотреть больше видосов мастеров и упражняться. Сухая подгонка деталей — наше всё, не надо торопиться с поклейкой.
И главное: если написано: «на этом шаге положите вот сюда груз в столько-то грамм» — груз надо положить! Иначе потом придётся его мучительно запихивать по щелям.
UH-1D
Мы летали весь остаток дня и начало ночи. Я не помню дозаправок. Я не помню посадок. Я не помню, кого и куда мы доставляли. Я не записывал число вылетов или что-то еще, что было положено делать. Потом нам говорили комплименты насчет того, как хладнокровно мы вели себя под огнем. Я не помню этого огня.
Роберт Мейсон - Цыпленок и ястреб
Показать полностью
11
Красный крест и полумесяц на броне. Norinco YW-750
Ближний Восток - не спокойное место. На протяжении всей истории человечества там бушевал пожар или тлели угли войны. Ятаганы, мечи, стрелы и копья вытеснялись огнестрельным оружием, а коней и колесницы научно-технический прогресс заменил автомобилями и броневиками. Впрочем, производить бронетехнику это совсем не одно и то же, что ковать сабли или отливать пушки. Даже для Израиля - государства западного типа, не обделённого помощью промышленно развитых стран - наладить выпуск танков было делом долгим, сложным и ресурсозатратным. Подавляющее же большинство арабских стран Ближнего Востока пошло по иному пути - закупать уже готовую технику за рубежом, а если удавалось убедить товарищей из страны советов, что вы их союзник - то был шанс получить её даром. Потому большинство арабской бронетехники, поднимавшей песок и изрыгавшей огонь на полях битв XX и XXI столетий, имели советское происхождение. Но бывали и исключения.
Ирак до 1991 года являлся одной из сильнейших ближневосточных стран и располагал внушительной боевой мощью, в том числе и значительным количеством бронетехники. Большинство машин представляли собой более или менее устаревшие образцы советского военпрома, но их было много, а некоторые танки подвергались отечественной модернизации. Среди лёгкой бронетехники армии Ирака было много образцов из другой коммунистической страны - Китайской Народной Республики. Бронетранспортёры «Тип 63» разных модификаций а также специализированные машины на их базе занимали своё место рядом с БМП-1 и 2, БТР-60 и ЗСУ-23-4.
«Тип 63» — первый китайский гусеничный бронетранспортёр, не имевший прямого советского прототипа, в отличие от других моделей китайской бронетехники тех времён. Его разработка началась в 1960 году в КБ Северного машиностроительного завода (NVMF, сейчас — часть национальной корпорации NORINCO), расположенного недалеко от Пекина. Китайские инженеры преследовали цель создать гусеничную машину, которая бы имела проходимость сравнимую с танками, что немаловажно для юго-восточного театра военных действий, а также была бы относительно дешёвой за счёт использования некоторых узлов серийно производившейся бронетехники. БТР получил обозначение «Тип 60» (заводской индекс А-531 или WZ-531). Проектирование велось практически с нуля. В конструкции ходовой части были использованы элементы советского плавающего БТР-50П («Тип 66») и танка ПТ-76 («Тип 60»). В частности, были позаимствованы пустотелые катки и узлы торсионной подвески, а также гусеничные траки. В качестве силовой установки был принят дизельный V-образный двигатель водяного охлаждения 6150, представляющий собой советский дизель В-2 от танка Т-34/85 («Тип 58»), у которого число цилиндров сократили с 12 до 8. Вооружение БТР состояло из 7.62-мм пулемёта «Тип 59» (копия советского СГМ) на турели.
Бронетранспортёр WZ-531A или «Тип 63»
После пересмотра проекта в 1963 году бронетранспортёру присвоили новое обозначение «Тип 63» или «Тип 63А» (WZ-531A). Главные изменения коснулись компоновки корпуса. Для того, чтобы обеспечить более рациональное расположение двигателя и трансмиссии и обеспечить выход десанта через кормовую часть, моторное отделение сдвинули ближе к середине и вправо, а перед ним расположили место командира машины. Пулемёт было решено заменить на крупнокалиберный. К 1964 году были выпущены первые опытные образцы машин. Однако доводка довольно «сырого» бронетранспортёра заняла несколько лет — всё таки сказывалось отсутствие опыта, и лишь к концу 1960-х годов было начато его серийное производство. В 1967 году БТР «Тип 63» был впервые показан широкой общественности на военном параде в Пекине, после чего на Западе его стали обозначать как М1967.
Характерный тупой нос и четырёхопорная ходовая часть стали главной отличительной особенностью первого китайского БТР национальной разработки. Размеры машины следующие: длина - 5.52 м, ширина - 2.97 м, высота - 2.85 м, боевая масса - 12.6 тонн. Бронирование защищает экипаж и десант от пуль и мелких осколков, но уязвимо для крупнокалиберных пулемётов. Толщина лобовых листов максимально достигает 14 мм, а бортов, кормы, крыши и днища — 6 мм. Хотя все бронелисты, кроме кормового, расположены под рациональными углами наклона, по-настоящему такая бронезащита совершенно «не держит» 7.62-мм автоматную бронебойную пулю, выпущенную с расстояния до 50-100 метров, не говоря уже о ручных пулеметах такого же калибра. Бронетранспортёр «Тип 63» имеет не совсем обычную компоновку. Отделение управления с местом механика-водителя и органами управления находится в передней части корпуса слева. Позади водителя расположено место стрелка, которое имеет такой же люк, но с установленным в нём поворотным перископическим прибором. А вот место командира расположено в правой передней части корпуса и изолировано от остального обитаемого отделения. Командир также имеет люк в крыше, откидывающийся вправо, с таким же перископическим прибором наблюдения, как у стрелка.
За местом командира справа от отделения управления находится изолированное бронеперегородками моторное отделение с дизельным двигателем 6150L мощностью 260 л.с., там же расположены обслуживающие двигатель системы. Простая трансмиссия состоит из однодискового главного фрикциона, механической коробки перемены передач (4 скорости вперёд, 1 назад), бортовых фрикционов и бортовых передач. Трансмиссия находится в носу корпуса, доступ к ней осуществляется через большой съёмный лист в верхней лобовой детали. Над моторным отделением расположена решётка радиатора системы охлаждения двигателя, а также выхлопное окно, смещённое к правому борту и снабжённое специальным дефлектором для отвода выхлопа в сторону. БТР «Тип 63» плавающий. Корпус сварной из плоских катаных бронелистов сделан герметичным. Движение на плаву осуществляется за счёт перемотки гусениц со скоростью до 6 км/ч. В носовой части имеется волноотбойный щиток, поднимающийся с помощью ручного привода с места механика-водителя, при движении по суше он опускается на верхний лобовой лист. По шоссе бронетранспортёр может развивать скорость до 60 км/ч, при этом максимальный запас хода составляет 500 км.
Всю кормовую часть корпуса бронетранспортёра занимает десантное отделение, в котором могут разместиться до 11 десантников с оружием и в обмундировании. Для входа и выхода используется дверь в кормовом бронелисте, а в крыше корпуса расположены два прямоугольных люка, которые могут фиксироваться в открытом положении. В середине машины имеется место оператора пулемётной установки, расположенной по центру. Пулемётом управляет один из стрелков. На поворотной турели установлен 12.7-мм пулемёт «Тип 54» (копия советского ДШКМ) с ручным наведением и коллиматорным прицелом. Углы вертикальной наводки пулемёта составляют от - 4° до +82°. Место пулемётчика сделано открытым, но в конце 1980-х годов при модернизации на всех китайских бронетранспортёрах «Тип 63» оно было оборудовано специальным открытым сверху бронещитком, охватывающим его с трёх сторон. Боекомплект пулемёта состоит из 500 патронов, снаряжённых в ленты, которые уложены в коробки внутри десантного отделения. Для стрельбы пехотинцев не выходя из машины предусмотрены закрывающиеся бойницы, смонтированные с приборами наблюдения по одной в каждом борту корпуса и одна в кормовой двери. Внутри имеются 10 откидных сидений, размещённых вдоль бортов и по центру.
Ходовая часть БТР «Тип 63» состоит из четырёх односкатных обрезиненных катков (на борт) с передним расположением ведущего колеса. Подвеска индивидуальная торсионная с подрессориванием первых катков. Верхняя ветвь гусеницы закрыта 4-секционными фальшбортами с продольной выштамповкой. Гусеница цельнометаллическая, траки однопальцевые, имеют по два гребня. Среднее давление на грунт - 0.44 кг/см². Лёгкая машина также имеет относительно высокую (особенно для своего времени) удельную мощность в 20.6 л.с. на тонну, что обеспечивает ей приличную динамику и проходимость. БТР преодолевает ров шириной 2 м и стенку высотой 0.7 м, а брод ему вообще не нужен, так как он всегда готов к заплыву без какой-либо подготовки.
Сразу после начала серийного производства бронетранспортеры «Тип 63»/WZ-531A стали поступать на вооружение механизированных пехотных и танковых полков Народно-освободительной Армии Китая. Одновременно эти машины китайцы стали поставлять на экспорт. Первой страной, на вооружение которой поступили БТР «Тип 63», стал Северный Вьетнам, использовавший их в боях с американцами во время войны в Юго-восточной Азии вместе с захваченными М113. Позже «Тип 63» появился в армии Северной Кореи, которая потом наладила их собственное серийное производство по китайской лицензии. Также этот бронетранспортёр в небольших количествах поставлялся в Мьянму (бывшая Бирма) и Таиланд.
В 1982 году начались испытания новой модификации БТР, получившей обозначение «Тип 63С», YW-531C или «Тип 81». Главным отличием от предыдущей модели стал новый 320-сильный дизельный двигатель воздушного охлаждения BF8L413F, который производился в Китае по лицензии германской фирмы KHD. Показатели проходимости и подвижности повысились, удельная мощность возросла с 20.6 до 25.4 л.с./тонну. На крыше МТО были установлены жалюзи большего размера, вместо большого выхлопного окна с дефлектором сделан маленький патрубок в кожухе, смонтирован грибовидный воздухозаборник за правой фарой, но главное – было исключено место командира в правой передней части корпуса, теперь его место находилось позади механика-водителя. У командира установлена более новая радиостанция «Тип 889», антенна при этом также перенесена на левую сторону крыши. Кроме того была усилена коробка передач, у водителя ввели прибор ночного видения активного типа, который устанавливался вместо левого перископа, над крышей десантного отделения установили куполообразный воздухозаборник фильтровентиляционной установки, которая является частью системы защиты от оружия массового поражения, а также предназначена для удаления пороховых газов из обитаемого отделения при стрельбе из личного оружия. В левом борту была сделана еще одна амбразура. Для более удобного покидания машины в крыше десантного отделения были сделаны дополнительно два люка, расположенные справа и слева от пулеметной установки. Экипаж сократился на одного человека.
С 1983 года бронетранспортеры «Тип 63С»/YW-531C стали поступать на вооружение сухопутных войск НОАК, при этом они получили собственное обозначение «Тип 81». За время серийного производства в войска КНР было передано свыше 1800 таких машин. В настоящее время бронетранспортеры серии «Тип 63С/81» состоят на вооружении армий Албании, Ирака, КНДР, Судана, Танзании, Вьетнама, Демократической Республики Конго и Заира. Они использовались в боевых действиях во Вьетнаме и Камбодже, Ирано-Иракской войне, а также в войнах в Персидском заливе в 1991 и 2003 годах.
На базе бронетранспортёров «Тип 63» и более мощного «Тип 81» было создано довольно много различных специализированных машин. Отдельно выделяется версия «Тип 63С» с улучшенными мореходными характеристиками за счёт установки дополнительных поплавков в носу и на корме, а также увеличения фальшбортов для улучшения гидродинамических свойств и повышения КПД перемотки гусеницы в воде. В таком варианте «Тип 63С» способен преодолевать не только реки и озёра, но и относительно комфортно чувствовать себя в море и океане, даже при волнении. Очевидно, что такие машины крайне необходимы коммунистическому Китаю для вероятного десанта на Тайвань, а возможно и другие острова.
«Морская» версия «Тип 63С»
Было создано довольно много сухопутных машин огневой поддержки на базе БТРа. Среди них - самоходные миномёты YW-304 (калибра 82 мм) и YW-381 (120 мм). Десантное отделение переоборудовали в открытое сверху боевое отделение с установленным миномётом и боекомплектом к нему, там же помещались и члены расчёта. WZ-302 - самоходная 122-мм гаубица, WZ-303 - 130-мм РСЗО с 19 направляющими для неуправляемых ракетных снарядов. Был разработан, но не пошёл в серию противотанковый ракетный комплекс, оснащённый четырьмя пусковыми для ПТУРов. А вот зенитные установки, вооружённые спаренными 23-мм пушками «Тип 85» (копия ЗУ-23-2) стали серийными и поступили в НОАК. Ни одна из этих машин не имела опыта боевого применения, однако активно участвовали в учениях и манёврах армий КНР и союзников.
Зенитная версия
Офицеры-командиры механизированных и бронетанковых подразделений должны иметь бронемашину, обладающей такой же проходимостью и ходовыми качествами, как и войска, которыми они командуют. Потому на базе бронетранспортёра «Тип 63» была создана командно-штабная машина (КШМ) WZ-701. Позже на базе БТР «Тип 81» разработали аналогичную КШМ YW-701. Корпус был переделан - вместо десантного отделения в задней части машины появилась прямоугольная рубка, которая обеспечивала больше рабочего пространства для офицеров. Для связи с подразделениями машина была оборудована пятью радиостанциями с комплексом антенн, по периметру рубки было смонтировано 10 приборов наблюдения для повышения ситуационной осведомлённости. А вот огневая мощь снизилась - КШМ вооружена одним пулемётом пехотного калибра вместо крупнокалиберного, огонь из него ведёт командир машины. Версия КШМ WZ-721 - машина дальней радиосвязи, оборудованная мощными радиостанциями и рамочной антенной над рубкой. Машины этих типов командовали бронетанковыми и механизированными подразделениями армий Китая, Шри-Ланки и Ирака.
КШМ WZ-701 и машина дальней связи WZ-721 (предпоследняя в колонне)
И наконец уже на базе командно-штабной машины китайские инженеры создали бронированную санитарную машину, либо медэвак (Armoured Ambulance) YW-750 (также встречается обозначение YZ-750). Конструктивно «бронированная скорая» аналогична командно-штабной машине, внешне отличается отсутствием антенн (кроме одной базовой) и смотровых приборов в передней и бортовых стенках рубки. Также традиционно медэваки маркируются красными крестами или полумесяцами (в мусульманских странах), которые вписаны в белый круг. Прямоугольная рубка оборудована для перевозки двоих раненых на носилках и четырёх сидячих, также имеет средства для оказания неотложной помощи. Все «скорые» были созданы на базе более мощных бронетранспортёров «Тип 81», потому обладают хорошими показателями подвижности, что крайне важно для эвакуации раненых под огнём противника. И вооружение у «медика» осталось таким же, как у БТР - крупнокалиберный «Тип 54».
Санитарные бронемашины YW-750 применялись армией Ирака в ходе Ирано-Иракской войны, вторжения в Кувейт, а также в ходе Первой и Второй войн в Персидском заливе. Часть этих машин была окрашена в песочно-жёлтый цвет, а часть сохранила трёхцветный камуфляж армии Китая, но все «скорые» получили медицинские обозначения в виде красного полумесяца на носу, бортах и корме. Достоверных сведений о количестве YW-750 в армии Ирака нет, но как минимум несколько машин было захвачены британскими и американскими войсками в 1991 году. Также трудно судить и об их эффективности на поле боя.
YW-750 в китайском камуфляже, трофей армии США, 1991 год
YW-750 в песчаном камуфляже, затрофееная британскими войсками. Музей Военной Медицины, Суррей, Англия
Таким образом китайский медэвак, полученный путём переделки командно-штабной машины, созданной на базе модернизированной версии первого отечественного китайского бронетранспортёра, созданного инженерами поднебесной с использованием узлов и агрегатов советских танков в далёкие 60-е годы, в XXI веке попал в музеи Европы! Конечно, для 1960-х годов эта машина была неплоха, впрочем даже тогда её бронирование трудно было назвать достаточным. Но уже в восьмидесятые, не говоря про двухтысячные, она была устаревшей - «картонная» броня, слабое вооружение в открытой не управляемой дистанционно установке, относительно невысокая скорость и подвижность. Конечно, в теории машины с красным крестом или полумесяцем на броне противник должен щадить и атаковать только в крайнем случае, но в реальности раненым хотелось бы, чтобы крест или полумесяц был нарисован на как можно более надёжной броне…
Представлена санитарная бронемашина Norinco YW-750 (она же YZ-750, она же Armoured Ambulamce Type 81) в составе вооружённых сил Ирака, Война в Персидском Заливе, Кувейт, 1991 год. Модель фирмы Bronco, масштаб 1/35.
Обзор набора, заметки по сборке и покраске тут:
При написании статьи использованы материалы из источников:
На этом пока всё, а в следующей статье поговорим о крайне интересной арабской модернизации танка! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Показать полностью
35
1