Сижу я такой вчера, делаю сервис который отслеживает скидки на новостройки, и тут меня накрывает: а ведь кто-то реально покупает эти квартиры по скидкам! И не один человек, а десятки. В ноябре. Когда все нормальные люди копят на оливье и мандарины.
Решил поделиться статистикой - какие ЖК и сколько квартир улетели за ноябрь. Данные собраны по статусам на сайтах застройщиков (проверка по ДДУ пока не реализована, так что статистика пока неточная).
Важно: ЛСР и Гранель из списка исключены - они постоянно добавляют и удаляют квартиры, создавая иллюзию ажиотажа.
ТОП ЖК ПО ПРОДАЖАМ В НОЯБРЕ В МОСКВЕ
Важно: это не все продажи, а только по тем квартирам, по которым я публиковал информацию что на них действуют честные скидки.
Для удобства сделал таблицу:
📈 ВЫВОДЫ ДЛЯ ТЕХ, КОМУ ЛЕНЬ СЧИТАТЬ:
Самолёт - абсолютный чемпион. 19 ЖК в списке, суммарно 150 квартир. Ребята реально летят, название оправдывают. И не боятся ведь люди брать квартиры у застройщика с большими рисками из-за финансовых показателей.
Донстрой - серебро. "Символ" вообще на первом месте с 38 продажами. Этот ЖК очень любят и были хорошие скидки.
Брусника - крепкий середнячок.
🤔 МЫСЛИ ВСЛУХ
Смотрю я на этот список и думаю: люди покупают квартиры в "Алхимово". АЛХИМОВО, Карл! Видимо, надеются, что застройщик превратит их ипотеку в золото.
А "Дзен-кварталы" - это для тех, кто достиг просветления и понял, что 30 лет ипотеки - это просто длинная медитация.
P.S. Если у кого есть вопросы по скидкам - спрашивайте в комментах. И да, это не реклама, мне застройщики не платят (к сожалению).
А вот и тот случай, после которого мы стали получать деньги по прилету в других городах у представителей авиакомпании!
О прежнем положении дел этого писала в предыдущем посте. Если коротко, то до случая ниже мы регулярно улетали без денег, т.к. не успевали получить в кассе по расписанию.
Итак! День зарплаты и день вылета в Краснодар совпали. Мы, то есть наша бригада, накануне созвонились, решили встретиться у кассы, получить зарплату и сразу в АДП на вылет. Летчики нашего рейса сделали то же самое. В час X встретились в очереди, ждали кассира как звезду экрана. Настроение еще такое хорошее у всех выдалось, т.к. по предварительным расчетам должны были успеть забрать деньги. Уже активно обсуждали, что купим, нафантазировали всякого. Но не тут-то было! Время вышло, настала пора топать на вылет... ну и потопали, че делать, чуть погрустнев, но не привыкать, работа такая.
Туда-сюда, и уже в воздухе нам неожиданно улыбнулась удача. На рейсе оказался большой начальник, который проверял работу летчиков. Он краем уха услышал наш разговор и устроил всей бригаде сюрприз. Как только мы прилетели и закончили работу, он вручил каждому конверт с нормальной суммой (примерно равной зарплате), мол, отдадите, как сможете, что мы и сделали при первой же возможности.
А вместе с тем, видимо, активно занялся решением нашей проблемы глобально. Потому что очень скоро после этого внедрили то самое ноу-хау. Зарплату и командировочные начали приносить в АДП и на самолет, по ведомости. И не только в Магадане, но и во всех городах, где были наши представительства.
В прошлой части заметок из авиасимулятора мы с вами произвели вылет из аэропорта Сочи и забрались на эшелон полета. Сегодня рассмотрим дальнейшие процедуры - снижение, заход и посадку.
Итак, мы сейчас летим над Кавказом на высоте 36000 футов. За бортом у нас -48 градусов, и каждую секунду полета мы преодолеваем 230 метров пути.
Когда летишь на эшелоне на автопилоте, приходится выполнять не так уж много действий. Следишь, чтобы самолет правильно выдерживал маршрут полета, высоту, периодически проверяешь остаток топлива в баках, смотришь за симметричностью расхода, чтобы не было дисбаланса. Можно заварить чайку и слегка расслабиться. Диспетчеры перекидывают с одной частоты на другую - вот и все, что происходит в горизонтальном полете.
Активные действия начинаются с приближением к точке снижения. Это ключевая точка горизонтального полета.
Сейчас мы про Top of decent говорим
Если начать снижаться раньше - то войдешь в плотный воздух слишком рано и потратишь лишнее топливо, авиакомпания тебя за этого по голове не погладит. Если забудешь начать снижение в нужной точке - просто не успеешь снизиться к аэропорту и придется давать лишние круги, что приведет и к перерасходу топлива, и к задержке посадки. А график у нас плотный.
Из кабины точку снижения мы видим вот в таком формате:
Top of Decent
И когда мы ее достигнем, на панели появится указатель рекомендованной траектории снижения. Если мы будем лететь выше заданной траектории указатель будет падать вниз, если опустимся слишком сильно - указатель поднимется. Поэтому задача пилота держать этот указатель в середине шкалы.
Горизонтальный и вертикальный маркер
При снижении начинает расти горизонтальная скорость, поэтому надо убавить тягу и следить за соблюдением скоростного режима, чтобы не получить повреждения самолета от слишком высокой скорости. На авиалайнерах за это отвечает автомат тяги, но на мелкомоторных самолетах приходится контролировать вручную.
Ну и не забываем следить за траекторией полета по карте, отклоняться тоже нельзя, ведь вокруг немало самолетов, а с приближением к аэропорту плотность воздушного движения еще сильнее возрастает. Столкновения в воздухе никому не нужны.
Потихоньку подбираемся к аэропорту. Здесь есть несколько интересных моментов. Начнем с того, что при полетах по приборам есть вполне определенное количество точек, через которые самолеты прибывают в воздушное пространство возле аэропорта. Конкретно для Шереметьево это вообще всего одна точка, называется KEZVU, располагается севернее аэропорта, ее надо проходить на высоте 7000 футов.
Белым показан наш путь на сегодня. В реальности диспетчер скорее всего спрямил бы траекторию, после точки EE700 пустил бы сразу на KEZVU. Голубым - траектория ухода на второй круг
Через KEZVU пролетает каждый самолет, прибывающий в шереметьево, с какой бы стороны он ни прилетал. Поэтому все траектории самолетов выстраиваются так, чтобы при снижении с эшелона прийти в эту точку. А далее диспетчер исходя из направления ветра у земли, назначает дальнейший маршрут к посадке.
Существует несколько видов заходов на посадку. Основные это визуальный заход и инструментальные ILS и RNAV способы.
В двух словах, визуальный заход - это когда пилот глазами ищет на земле полосу и направляет самолет ручками, выдерживая оптимальную траекторию. Хорошо работает днем в безоблачную погоду, часто используется в малой авиации. В ясную погоду можно и ночью заходить визуально, если полоса освещена.
Полагаемся в основном на глаза
ILS - летим по "лучам", которые выдает оборудование на земле. Они направляют нас по курсу и по "глиссаде" ровной прямой траекторией к торцу полосы. Крайне полезная штука в условиях облачности, когда визуальный заход вообще невозможен.
Полагаемся на наземное оборудование
RNAV сложнее по оборудованию, там подключается GPS ориентирование, и этот вид заходов позволяет осуществлять сложные кривые траектории, особенно полезные в горных аэропортах, когда нельзя подойти прямым путем по ILS.
Самолет летит по заданным точкам в пространстве, ориентируясь в том числе по GPS
Возвращаемся к нашему полету. Сегодня планируем делать заход ILS на полосу 24L. Пролетев точку KEZVU получаем указание от диспетчера на заход. ИИшный диспетчер чхать хотел на то, что северная полоса сейчас не используется, и решил таки перенаправить нас на нее.
Точки маршрута немного поменялись от первоначально запланированных, но суть осталась та же. Облетаем аэропорт с запада и снижаемся
Возле точки GENSI будем ловить ILS сигнал
Возле точки GENSI начинаем наблюдать на панели приборов два "ромбика" - горизонтальный и вертикальный. Это и есть направления нашей траектории. Задача - выдерживать оба ромбика в середине шкалы, не отклоняясь в стороны и по высоте.
Мы вышли на финишную прямую, но еще не в глиссаде - вертикальный ромбик выше положенного.
Тем временем получили разрешение на заход от диспетчера
Заход разрешен
Параллельно с этим диспетчеры просили снижать скорость, а это значит надо закрылки выпускать, чтобы не свалиться на землю.
Чтобы автопилот "поймал глиссаду" надо выбрать на панели автопилотов режим Approach
Обвел справа заветную кнопочку
И как только вертикальный ромбик встанет по центру - самолет начнет снижение к полосе. Заметьте, сейчас мы полосу еще не видим, но самолет уже направили по нужной траектории. Инструментальные заходы это сила)
Глиссаду поймали, проверили что автопилот перешел в нужный режим. Снижаемся.
На текущем этапе полета необходимо стабилизировать заход. Чтобы самолет не бросало вправо-влево, вверх-вниз, чтобы была стабильная скорость. Включаем посадочные огни
4 тумблера посадочных огней
Скорость 160, заход стабилизирован, снижаемся.
Вышли из облаков, видим полосу
Пролетаем подмосковные дачи
Одновременно с этим диспетчер дал разрешение на посадку
А в реальности все словами по радио, без субтитров, но с радиопомехами
Следующая ключевая точка - высота принятия решения, 200 футов над поверхностью земли. Если вдруг к этому моменту хоть что-то пошло не так - надо обязательно уходить на второй круг. То есть на высоте 200 футов мы проверяем, что заход стабилизирован, ветер нас никуда не унес, посадочная скорость соблюдена, что мы уже видим полосу как бы облачно ни было, и что в зоне видимости на полосе нет никаких препятствий.
Высота принятия решения. Если что-то не так - уходим на второй круг
Начинаем выравнивать самолет, снижаем вертикальную скорость, Стараемся нежно коснуться земли
Слышим:
Fifty
Fourty
Thirty
Twenty
Ten
И касание!
Есть касание. Чуть раньше обычного получилось, непросто одновременно и статью сюда писать, и идеально выдерживать траекторию :)
Включаем реверс, начинаем оттормаживаться. Ищем рулежную дорожку, на какую будем уходить с полосы
Сворачиваем налево
Связываемся с диспетчером руления и получаем маршрут на стоянку
Надо успеть записать, пока проговаривает
Снова лезем в карту аэродрома и ищем наш путь
У самурая нет цели, есть только путь!
И неспешно катимся на нашу стоянку. Будем проезжать одно интересное место - самолетный мост
Самолет по мосту, а внизу машинки катаются. Его построили когда открывали третью полосу Шереметьево
Указанный маршрут руления почему-то нас привел к грузовому терминалу, но кто мы такие, чтобы ослушиваться диспетчера :)
Шереметьево-Карго
Остановились. Можно разрешать пассажирам отстегнуться, выключать двигатели и самолетные системы.
Вот так вот в общих словах выглядят процедуры, выполняемые пилотами. Для простоты повествования опускал множество мелких деталей, ибо формат повествования не позволяет углубиться во все нюансы (как у Петьки из анекдота).
Буду рад, если для кого-то мои рассказы станут толчком к изучению летных процедур в наших симуляторах. Или просто привлекут полетать в виртуальном пространстве.
Спасибо за Ваше внимание и теплый прием здесь на Пикабу :) До скорых встреч!
6 сентября 1970 года, когда стало известно о 2-х подозрительных пассажирах из Гондураса, пилот Ури Бар Лев занервничал и попросил одного из вооруженных агентов Шабака, сопровождающих рейс Амстердам-Нью Йорк сесть с ним в кабину пилота в обход инструкций методички Эль Аль.
Пилот израильских авиалиний - Ури Бар Лев
Методичка террористов Народного Фронта освобождения Палестины говорила, что самолет нужно захватывать примерно через 20 минут после взлета. На 20-й минуте полета Лейла Халед и Патрик Аргуэло встали со своих мест и объявили, что самолет захвачен. В руках у Патрика был пистолет. У Лейлы – 2 гранаты без чеки.
Шломо Видер, стюард Эль Аля набросился с голыми руками на террориста с пистолетом(гвозди бы делать из этих людей) и получил 2 пули в грудь. Когда террористы начали ломиться в кабину пилота, Ури в обход предписаний международной методички подчиниться требованиям захватчико,в сказал агенту шабака и борт-инженеру «ребят, я пока не знаю как, но мы не отдадим террористам наш самолет, держитесь крепко».
За полгода до этого, когда Ури учился в США летать на Боинге 707 он спросил инструктора, ветерана войны во Вьетнаме, можно ли на самолете делать всякие трюки в случае чего. Инструктор тогда сказал, что у самолета довольно большой запас прочности для всяких трюков в воздухе в случае чего. Сейчас Ури вспомнил этот разговор.
Пилот резко направил самолет вниз, подарив пассажирам незабываемый опыт 2-х минутного свободного падения. Обычные пассажиры как раз сидели на своих местах, и им ничего не угрожало, а вот Лейлу и Патрика жизнь в лице Ури Бар Лева изрядно помотала.
По окончанию маневра агент Шабака выскочил из кабины пилота, и выстрелил в Патрика Аргуэло, смертельно, ранив его. В это время другой агент Шабака, находившийся в салоне, и еще несколько пассажиров повалили Лейлу на пол и отобрали гранаты.
Несмотря на то, что в методичках Эль Аля было предписано в таких случаях лететь в Тель Авив, пилот решил срочно приземляться в Лондонском аэропорту, над которым они как раз пролетали. Было понятно, что раненный в грудь стюард не переживет 5-часовой перелет в Тель Авив.
Такое решение было связано с определенными рисками. Британская полиция скорее всего задержала бы агентов Шаббака, стрелявших в человека в небе над Лондоном.
По радио-связи Ури услышал как готовится в взлету другой самолет Эль Аля в лондонском аэропорту. Он попросил его пилота переключиться на внутреннюю связь и на иврите сказал «Моти, значит так: я сейчас приземляюсь и проезжаю мимо тебя. Через технический выход между колес из моего самолета выскочат и перебегут к тебе 2 вооруженных агента Шабака. Впусти их, и увези в Израиль».
Так и произошло. В суматохе британцы не заметили 2-х людей перебежавших из самолета в самолет по взлетной полосе. Пока Ури Бар Лев рассказывал британской полиции, что Патрик Аргуэло сам себя подстрелил а Лейлу просто нейтрализовали пассажиры, лондонское отделение Эль Аля срочно печатало посадочные талоны агентам шабака на другом самолете. Британцы их так и не поймали. Лейлу Халед же передали британской полиции. Шломо Видеру была оказана медицинская помощь и он выжил.
Шломо Видер - старший проводник Эль-Аль.
Граффити в Бейт Лехеме (палестинская автономия) изображающее Лейлу Халед.
По возвращению в Израиль Ури Бар Лев узнал, что его собираются уволить за то, что действовал не по методичке. Но времена тогда были такими, что позвонить премьер-министру было так же просто, как и угнать самолет. Поэтому Ури позвонил лично Голде Меир и пожаловался на несправедливость. Мэир посовещавшись с Моше Даяном устроила Ури недельный отпуск и почетное возвращение на должность.
Эту неделю Ури провел в Лас Вегасе, где при выезде из отеля, он узнал что все его счета оплатил держатель общака американской мафии Мэир Лански. По иронии судьбы, именно Ури Бар Лев будет вести самолет который экстрадирует Мэира Лански в США, где того, как и Аль Капоне, должны были судить за уклонение от уплаты налогов. Но это уже совсем другая история, просто забавно как все переплетено.
Граффити на рынке Махане Йегуда в Иерусалиме, изображающее Меира Лански
До сих пор Ури Бар Лев является единственным пилотом, успешно предотвратившим угон самолета в воздухе.
Всем доброго времени суток. Побывал я вчера на выставке Авиации в городе Шеньчжэнь в Китае.
1/4
Было представлено очень много коптеров , VTOLов. На мой взгляд - это тупиковая ветвь развития авиации. Не очень понятно как он себя поведет при отказе. Вертолет хотя бы можно посадить за счет авторотации. Есть ли тут эксперты по аэродинамике ? Что думаете
1/4
Вообще человеческая мысль бывает очень своебразной ) особенно мне понравился аппарат на втором фото. ( как он будет летать , для чего ?) Вопросов больше чем ответов
.
1/5
Разнообразные двигатели . Из интересного нашел двух производителей которые делают полные аналоги ротакса и лайкоминга. Электродвижок с тягой 323 кг.
Рискнули бы полетать в такой штуке ?
1/12
Что порадовало , было представлено много самолетов , вертолетов , автожира, то чего нам всем не хватает. Цены как всегда космос. Но выбор есть. Особенно если учесть наш рынок где Cessna 172 более менее живая начинается от 15млн.р.
Вообще из интересного для себя я нашел : это дрон который работает от шнурка питания и поднимается на высоту 50 метров. Такая наблюдательная станция, которую можно развернуть в любой момент и она может висеть в воздухе столько, сколько тебе потребуется. Камеры с оптическим зумом до 15км ( которые весьма компактные ) + куча расходников для самолетов малой авиации ( у нас с этим беда ).
1/4
Ну и бонусом несклько фоток с выставки тачек в Гуанчжоу. Робот xpeng это реально нечто. Если пост зайдет сделаю пост с последними новинками автомобилей.
Очент Надеюсь что кто то найдет для себя что то интересное и расширит свой кругозор. Всем удачи.
