Самолёт
Начало проекта. Была задача заставить работать ej25 на этом монстре. Задача выполнена. Осталось найти пилота.)
Начало проекта. Была задача заставить работать ej25 на этом монстре. Задача выполнена. Осталось найти пилота.)
Человек всегда стремился подняться в небеса. Когда же это стало возможным, неугомонные гомо сапиенс сразу же принялись «упражняться» в создании самого быстрого, самого мощного и, конечно же, самого большого самолета на планете. В последние 50-70 лет авиация и вовсе двигатель мощными прыжками. Очень часто каждый такой «прыжок» приводил к появлению на свет какого-нибудь крылатого исполина. Вот самые большие из них.
До сих пор в строю.
На вооружение воздушного флота США этот самолет поступил в далеком 1955 году. Несмотря на огромный возраст, модификации Stratofortress используются по сей день. Самолет с 56-метровым размахом крыльев может отрывать от земли 229 065 кг взлетной массы. Максимальная скорость самолета достигает 1 046 км/ч. В армии США В-52 используется в качестве бомбардировщика. Перевозить и сбрасывать он может как традиционные бомбы, так и крылатые ракеты.
Уникальный был самолет.
Советский самолет, построенный для нужд космической программы в 1980-е годы. Долгое время «Мечта» оставалась самым грузоподъемным самолетом в мире. Максимальная взлётная масса Антоновской машины достигает 710 тысяч кг! И это при размахе крыла в 88.4 метра. За Ан-225 числится множество мировых рекордов. После крушения СССР самолет перевез немало уникальных сверхтяжелых грузов. Увы, Ан-225 навсегда потерян в боевых действиях. По некоторым данным, вся техническая документация по «Мечте» была выкуплена еще 10 лет назад Китаем.
Американский гигант.
Огромный американский самолет, который использует главным образом ВВС США. В воздушном флоте «бастиона демократии» применяется с середины 1970-х годов. До 1982 года и появления советского Ан-124 американский C-5 Galaxy держал титул крупнейшего грузового самолета в мире. При размахе крыльев в 67.88 метров этот заокеанский красавец влегкую отрывает от земли 348 300 кг взлетной массы.
На службе НАСА.
В отличие от Ан-225 «Супер Гуппи» не сразу создавался для космической программы, однако в конечном итоге пригодился по сути только в ней. От дорого самолета отвернулась и военная, и гражданская авиация. Зато он приглянулся NASA, которое до сих пор считает машину с 47-метровыми крыльями одним из лучших перевозчиков компонентов космических ракет. Максимальная взлетная масса самолета составляет 253.8 тысячи кг.
Самолет для самолетов.
Американский грузовой самолет, созданный в начале 2000-х годов. Как и «Мрия», как и «Группи» в свое время, Dreamlifter создавался для перевозки крупногабаритных компонентов других летающих машин. Правда в отличие от перечисленных идейных предшественников перевозит уникальный 747-ой главным образом компоненты для других самолетов Boeing. При размахе крыльев 64.4 метра этот борт способен оторвать от земли полную массу в 364 241 кг.
Сделано в СССР.
Еще один советский воздушный великан, сконструированный во все том же ОКБ Антонова. На сегодняшний день «Русла» остается самолетом с самой большой взлетной массой. От земли машина может оторвать нагрузку в 392 тысячи кг. Размах крыльев 124-го достигает 73.3 метров, а максимальная скорость оценивается в 865 км/ч. После распада Советского Союза Ан-124 используется в том числе для коммерческих рейсов. Самолет перевозит крупногабаритные промышленные (и не только) грузы.
Самолет-матрешка!
Еще один грузовой самолет, который создавался для перевозки компонентов необходимых авиационной промышленности. Конкретно «Белуха» специализируется в первую очередь на транспортировке так называемых «неформатных деталей». Максимальная взлетная масса на фоне других гигантов не такая уж большая – 155 тысяч кг. Размах крыльев – всего 44.84 метра. Однако, чем по-настоящему запоминается творение Airbus, так это крайне необычной формой фюзеляжа.
Очередная открытка и очередная история, с которой эта открытка связана.
Перед нами три героя Советского Союза, Валерий Павлович Чкалов, Георгий Филиппович Байдуков и Александр Васильевич Беляков. Совершившие 18-20 июня 1937 года, 63-х часовой беспосадочный перелёт на самолёте АНТ-25, по маршруту Москва — Северный полюс — Ванкувер
Лицевая сторона открытки из личной коллекции.
Утром пятницы 18.06.1937 года в 4 часа 5 минут Советские летчики покинули на самолете АНТ-25 подмосковный аэродром в Щелково (в настоящее время военный аэродром – Чкаловский) и взяли курс на Северный полюс. В воскресенье 20 июня в 19 часов 30 минут по московскому времени самолёт совершил благополучную посадку на аэродроме военной базы Барракс в американском городе Ванкувер, штата Вашингтон, Соединенных Штатов Америки.
Протяжённость всего перелёта составила 9130 км (8504 километра — по прямой), в том числе 5900 км — над океанами, длительность перелета составила 63 часа 25 минут.
Оборотная сторона открытки из личной коллекции. В правом нижнем углу стоит ошибочная дата "1936 г." Видимо бланки Союзфото были напечатаны сильно заранее и лицевая сторона наносилась позднее, так как на всех известных мне почтовых карточках с этим сюжетом на оборотке стоит 1936 год.
Экипаж Чкалова был с восторгом встречен американцами. Среди встречавших экипаж были советский посол в США А. А. Трояновский и служивший в те годы в Ванкувере генерал Дж. Маршалл, который принял экипаж у себя дома. После этого летчики были приняты в Вашингтоне лично президентом США Ф. Д. Рузвельтом в Овальном кабинете Белого дома.
Данный перелет стал возможен после осуществления экипажем Чкалова перелета из Москвы на Дальний Восток, который стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд (в настоящее время остров Чкалова) в Охотском море. После удачной посадки, прямо на острове Удд на борт самолёта была нанесена надпись «Сталинский маршрут», которая сохранилась и при следующем перелёте — через Северный полюс в США.
Фото самолета АНТ-25 с экипажем Чкалов, Байдуков, Беляков (фото из открытых источников).
Фото самолета АНТ-25 с экипажем Чкалов, Байдуков, Беляков (фото из открытых источников).
В данной статье использована информация из свободной энциклопедии «Википедия».
Макет фюзеляжа ТВРС-44 «Ладога»
Макет кабины «Ладоги»
Макет салона «Ладоги»
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) показал макеты фюзеляжа, кабины и салона нового пассажирского турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога».
— Полноразмерный макет позволяет разработчику проверить конструкторские решения, а потенциальные заказчики получают возможность оценить эргономику рабочих мест пилотов, бортпроводников, комфорт пассажирского салона, — сообщила пресс-служба предприятия.
Самолёт должен будет заменить Ан-24 и Як-40, которые используются в отдалённых регионах с затруднённой транспортной доступностью. На борту он сможет вмещать 44 пассажира и перевозить их на расстояние до 2300 км при нагрузке в 4 тонны.
Как писали «Жуковские вести», предконтрактная работа по ТВРС-44 началась на УЗГА ещё в декабре 2018 года. А 25 декабря 2020-го подписали государственный контракт между заводом и Минпромторговли России на его разработку. К его созданию привлекли и самарский завод «Авиакор».
Пока на предприятии «Авиакор — авиационный завод» и на Смоленском авиационном заводе конструкторы работают над созданием опытных образцов самолёта, в Санкт-Петербурге разрабатывают под него и новый двигатель. «Ладогу» оснастят двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7–117СТ-02. В этом году соберут 4 таких мотора: первые 2 — для стендовых испытаний, а ещё 2 — для лётных испытаний первого опытного образца.
Несмотря на то, что УЗГА показали макет «Ладоги», по словам главного редактора новостного сайта Avia.ru Романа Гусарова, его первый полёт будет ещё не скоро.
— На данный момент есть только первый макет. По большому счёту идёт разработка документации и отдельных его частей для отработки компоновки. До выпуска первого опытного образца ещё достаточно далеко, наверное, пару лет, — сказал Гусаров.
При этом эксперт отметил, что хоть зарубежные аналоги самолета и существуют, они мало подходят для эксплуатации в российских условиях.
— За рубежом существуют аналогичные самолёты, но, к сожалению, они не лишены недостатков в наших российских реалиях. Большинство из них не приспособлено к эксплуатации в наших суровых климатических условиях, грунтах, аэродромах. И зачастую они чрезмерно дороги.
«Для гражданской авиации требуются самолёты, которые были бы более доступны для авиакомпаний, и билеты не стоили бы космические деньги для пассажиров», - добавил Роман Гусаров.
Согласно комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России до 2030-го от 25 июня 2022 года, в 2024 году планируется начать сертификацию самолета «Ладога», а в 2025-го поставить первые 15 бортов. Так до 2030 года должны передать эксплуатантам 140 самолетов ТВРС-44.
Взято у Всратых Авиаконструкторов.
Ил 76мд заходит на посадку.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Модернизированный самолет Ил-76МД-90А станет основой военно-транспортной авиации России: для этого Воронежский авиастроительный завод, выпускающий самолетокомплекты для Ил-76, начал наращивать производственные мощности