У них там пипец как всё сложно
Установка электрической розетки по-американски.
Установка электрической розетки по-американски.
Приветствую, уважаемые коллеги-моделисты, подписчики и просто читатели! Соскучились по мне? Лично я да, скучал, но жизнь устроена так, что приходится иногда и работать. Потому с моей последней работы - Де Хевиллэнд Москито - прошло прилично времени. Я заканчиваю свой большой проект "Авиация Второй Мировой", осталась только линейка американских машин. И начнёт её очень типичный и массовый армейский истребитель США, вот только с необычными опознавательными знаками ВВС Гоминьдана. Почему так - будет рассказано в исторической статье, а сейчас поговорим о сборке!
О наборе: Набор 2014 года от южно-корейской фирмы Academy, является перепаком собственного набора 1987 года. В реально маленькой коробочке нас ждут: четыре литника из светло-серого полистирола, литник из прозрачного полистирола, декаль, инструкция и несколько бесполезных бумажек с предупреждениями. В наборе 46 деталей, что довольно ожидаемо для истребителя в 1/72 масштабе; неиспользованными остались 6 штук. Качество литья слабенькое - есть и облой, и пара утяжин, и следы толкателей в относительно видимых местах. Пластик нормальный, работать с ним удобно. Прозрачные детали на уровне Фрога и тому подобных старых наборов - толстые, мутноватые, переплёт упрощён и выполнен очень грубо. Детализация примитивна: воздухозаборник на капоте не имеет отверстия, ниши шасси пустые, стойки состоят из одной детали. Интерьер кабины схематичный, но хотя бы есть приборная доска. Ситуацию с интерьером спасает относительно неплохая фигурка пилота - без неё в кабине было бы очень грустно. Расшивка внутренняя, но очень так себе - мало того что она предельно упрощена, так ещё и несколько недоделана, в некоторых местах она пропадает. Стыкуемость, как ни странно, приемлемая - достаточно кое-где подточить, и всё получится, щелей в палец и перекосов не наблюдалось. Набор имеет минимальную вариативность по сборке: истребитель можно собрать с выпущенным или убранным шасси, а также прикрепить род фюзеляжем ПТБ или бомбу. Стойки или прочих бонусов в наборе нет. Инструкция - сплошное разочарование. Представляет собой один листок А4, с одной стороны примитивная сборочная инструкция старого образца, а с другой - изображение готовой модели и чёрно-белая схема окраски, на которой самолёт представлен со всех ракурсов. Вот только нигде не указаны цвета - ни в сборочной, ни в окрасочной схемах! Помочь мог бы бокс-арт, но там истребителю зачем-то сделали красный кок винта, чего никогда не было. Предлагается один вариант: машина пилота Чарльза Олдера из эскадрильи "Летающие Тигры", что воевала в Китае. Самолёт несёт песчано-оливковый камуфляж, нижние поверхности серые. Декаль, что неожиданно у Академии, очень тонкая и приятная в работе. С другой стороны, она упрощена, технички нет от слова совсем, а сами декали частично прозрачные. Что в наборе безусловно хорошо - так это цена. Он очень дешёвый, наверное самый дешёвый из 26 самолётов, что были куплены для линейки Авиации Второй Мировой. Да, даже дешевле "Звезды" и "Моделиста". Но купил я его не из-за дешевизны, а интересной маркировке - остальные Р-40 в наличии были монотонно-оливковыми со скучными обозначениями. Затрудняюсь кому-либо рекомендовать данный наборчик, разве что самым начинающим, для кого в приоритете цена, а качество безразлично. Остальным стоит поискать что-то получше!
О создании: Пошёл по пути отделения всех деталей от литников, их зачистки и сборки некоторых узлов, а затем переходу к окраске. Механическая обработка деталей фрезером, маникюрными пилками и скальпелем, клеил сверхтекучим и обычным модельным клеем, шпаклевал Mr.White Putty. Воздухозаборники и створки шасси доработаны фрезером с алмазной насадкой, стволики пулемётов рассверлены инсулиновым шприцем. Сильно лучше от этого модель не стала.
Вот этап промежуточной покраски. Базовый цвет - Interior Green Chromate от Vallejo Air. Остальные цвета нанесены кистью.
Сборка завершена. Приклеен и замаскирован тамиевской лентой фонарь кабины.
Приступаем к окраске. Сначала - чёрный прешейдинг на нижние поверхности и сплошной слой на верхние. Использую глянцевый чёрный от Mr.Color.
Базовый цвет - Neutral Grey от Mr.Color, также сделаны высветления при помощи добавления капельки белой краски в бачок аэрографа. Чисто белым надуты высветления на верхние части планера.
Фрихендом аэрографом Fengda с соплом 0.2 мм надуваю двухцветный камуфляж. Middle Stone и Testors Olive Drab.
С химией Tamiya Mark Fit Strong нанесены декали. Все прежние наборы от Academy, которые я собирал, имели очень толстые и неудобные в работе декали. Тут - исключение. Даже пасть прекрасно села на все неровности.
Под и над декалями был надут эмалевый глянцевый лак. По нему сделана акриловая смывка Vallejo Wash - чёрная и два оттенка коричневой.
Антенка из рыболовного шнура 0.04 мм, приклеена цианоакрилатом-гелем, затем окрашена акрилом. После этого - слой полуматового акрилового лака.
Надут нагар и загрязнения...
... и сделана сухая кисть с цветом алюминия.
Получился вот такой китайский тигровый "Томагавк". Весьма примитивно, но на полочке будет смотреться неплохо!
На этом пока всё, статья об этом массовом истребителе США выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Небольшой сувенир .
Так что-то навеяло и сделал для души .
Нужно сказать, что и Андрей Сахаров не всегда был бескомпромиссным поборником мира, противником ядерных испытаний и сторонником разоружения: это пришло со временем. В период, когда у нас еще не было ракетных средств гарантированной доставки ядерных зарядов за океан, он предложил вооружать подводные лодки гигантскими торпедами с термоядерным зарядом катастрофической мощностью 100 Мт. «Целью атаки с расстояния несколько сот километров должны стать порты противника. Война на море проиграна, если уничтожены порты, в этом нас заверяют моряки, — писал Сахаров. — Конечно, разрушение портов — как надводным взрывом «выскочившей» из воды торпеды со 100-мегатонным зарядом, так и подводным взрывом — неизбежно сопряжено с очень большими человеческими жертвами. Одним из первых, с кем я обсуждал этот проект, был контр-адмирал Фомин. Он был шокирован «людоедским» характером проекта и заметил, что военные моряки привыкли бороться с вооруженным противником в открытом бою и что для него отвратительна сама мысль о таком массовом убийстве. Я устыдился и больше никогда ни с кем не обсуждал своего проекта». На самом деле упрек адмирала выглядел лицемерным. Появившиеся в начале 1960-х у США и СССР атомные подлодки с баллистическими ракетами в ядерном снаряжении были совершенно «людоедскими». Да и стрельба по береговым объектам торпедами с ядерными боезарядами входит в перечень боевых задач, которые могут быть поставлены перед моряками атомного подводного флота.
Привет всем)
Можете оценить мою новую работу в масштабе 1:43, появился заказ, клиент хотел стенку, для фотографирования своих коллекционных моделей американских машин.
Результат ему понравился, а вам?)
Все сделано с нуля, из сосновых реек, автомат газировки, бочка, гидрант, люстры, ручки для дверей, баннер, желоба, и терминал АЗС печатались на 3д принтере.
Кулибины-затейники
"И пока под копытами серых коней
Не рассыплется мир на осколки из дней,
До конца, вслед за сворой болотных огней
Ты будешь гнаться за мною..."(с)
Этот ловец с перьями 5 видов птиц сделан в цветах символа наступающего года🐅
Мне не хотелось делать мультяшные черно-оранжевые цвета. В конце концов, настоящие тигры тоже скорее коричнево-рыжие) да и такая цветовая гамма впишется практически в любой интерьер)
Для ассоциации с тигром тут использован камень тигровый глаз, полосатое плетение и перья, а ещё "дикость" ловца в целом)
▪️Диаметр 15 см
▪️Общая длина около 40 см
Материалы: перья гуся, золотого, королевского и охотничьего фазанов, перья кеклика, тигровый глаз, бусины и бисер, хлопковые нити
Родоначальником лёгкого танкостроения США стал британский танк «Виккерс 6-тонный», один из самых распространённых танков во всём мире в межвоенный период. Американские инженеры внесли ряд доработок в британскую конструкцию и приняли её на вооружение под обозначением Combat Car M1 («Боевая машина Модель 1»). В названии не использовалось слово «танк», ибо в 30-е годы уникальным правом на использование танков обладала только пехота, новая же лёгкая машина предназначалась для кавалерии. Позднее от этой чехарды с обозначениями отказались, утвердив название Light Tank M1. Это была машина весом около 8.5 тонн, имевшая противопульное бронирование (максимум — 16 мм) и пулемётное вооружение (один пулемёт .50 калибра и два — .30), однако выгодно отличавшаяся от британского родича скоростью. М1 мог разгонятся аж до 72 км/ч по шоссе, «Виккерсу» с его 37 км/ч такое и не снилось. Позднее появился лёгкий танк M2 — поначалу сходная машину, позднее получившая две башни, чтобы пулемёты могли вести огонь в разных направлениях, но сохранившая такое же тонкое бронирование. Последняя её модификация — M2A4 — имела одну увеличенную башню с противотанковой пушкой и пулемётом винтовочного калибра. Это был уже более серьёзный танк, способный потягаться с иностранными «одноклассниками».
Гражданская война в Испании 1936-39 годов стала «испытательным стендом» для многих образцов вооружений, в частности в это время «понюхали пороху» советский лёгкий Т-26 и германский Pz.Kpfw.I. Опыт боёв показал, что развитие стрелкового вооружения сделало легкобронированные танки уязвимыми даже к огню ручного оружия, не говоря уже о специализированных противотанковых средствах. Американские военные и танкостроители изучали опыт войны за океаном, и к 1938 году сформулировали требования к современному лёгкому танку. Они включали увеличенное хотя бы до одного дюйма (~25 мм), а в идеале — до полутора дюймов бронирование, наличие противотанковой пушки в башне и большого количества пулемётов для подавления пехоты, и большой подвижности. Именно в соответствии с этими требованиями и был разработан к декабрю 1938 года M2A4. Эта машина являлась, несомненно, рывком вперёд, однако была далека до идеала: имела всё ещё недостаточное бронирование (лоб корпуса — 25 мм) и проблемы с ходовой. Потому к лету 1940 был подготовлен прототип нового лёгкого танка М3, ставшим широко известным под его британским обозначением Stuart (в честь генерала Конфедерации Джеба Стюарта времён Гражданской войны в США). Толщина его лобовой брони достигла заветных полутора дюймов (~38 мм), была переработана и ходовая: направляющий каток подрессорили и опустили на грунт, что позволило лучше распределить нагрузку и снизило давление на грунт. С марта 1941 года М3 сменил в производстве М2А4, его выпуск в различных модификациях продолжался до июня 1944 года, всего было произведено 23 685 единиц.
За годы производства танк постоянно совершенствовался и дорабатывался, существовало 5 основных модификаций (М3, М3А1, М3А3, М5, М5А1), которые делились на 16 различных типов. Первые «Стюарты» имели полностью клёпанные корпус и башню с командирской башенкой. Американцам была известна основная опасность клёпаных корпусов — при поражении их снарядом или даже пулей крупного калибра из-за деформации листов заклёпки могут отлетать и поражать экипаж и механизмы внутри танка, даже если броня не пробита. Потому в скором времени клёпаную многогранную башню заменили на сварную такой же формы. Её тоже со временем заменили на башню подковообразной формы из гомогенной стали. Модификация М3А1 отличалась уже полностью сварным корпусом, башня получила подбашенную корзину и электропривод вращения, но лишилась командирской башенки. М3А3 отличался цельным наклонным лобовым листом и добавлением ниши в задней части башни, в которой размещалась радиостанция. К лету 1941 года промышленность перестала справляться с выпуском авиационных двигателей для танков М3, потребовалось адаптировать танк под пару автомобильных двигателей «Кадиллак». Новая версия поначалу получила обозначение М4, но дабы не возникало путаницы с готовящимся к производству средним танком M4 Sherman, лёгкий танк переименовали в M5. Помимо нового двигателя, он также получил корпус со спрямлённой лобовой деталью, как на М3А3. Версия же М5, получившая башню с кормовой нишей, получила обозначение М5А1, и стала самой массовой версией «Стюарта»: 6810 танков. Надо сказать, что все эти модификации делились на бензиновые и дизельные, плюс существовало множество «гибридных» типов, сочетающих черты различных модификаций…
(На фото) Стюарт и Шерман
Рассмотрим конструкцию M3A1 Stuart. Танк имел классическую компоновку с задним расположением двигателя и передним расположением трансмиссии. Механик-водитель и стрелок-радист находились в отсеке управления впереди танка, заряжающий и командир, выполнявший также функции наводчика, помещались в боевом отделении с вращающейся башней. Корпус собирался частично сваркой, частично заклёпками из плит гомогенной брони и имел простую коробчатую форму. Лобовые детали имели толщину 44 и 16 мм (наклонная плита), бортовые и кормовые — 25 мм. Маска орудия имела толщину 51 мм, лоб башни — 38 мм, борта и корма башни — 32 мм. Днище и крыша корпуса варьировали от 13 до 10 мм. Боевая масса танка достигала 12.91 тонны. Корпус изнутри имел мягкую обивку, предохраняющую экипаж от ударов о металл при тряске и снижающей заброневой эффект снарядов. Каждый член экипажа имел свой люк для посадки-высадки. Башня имела подбашенную корзину и электропривод вращения, на предыдущих модификация башня вращалась вручную при помощи плечевого упора. Наличие полика башни избавляло экипаж от необходимости перемещаться по полу танка при вращении башни, что было весьма непросто с учётом того, что через боевое отделение проходил карданный вал. Однако, корзина сокращала и без того небольшой объём боевого отделения, поэтому некоторые экипажи предпочитали снимать её со своих танков.
(На фото) Рабочие места членов экипажа и подбашенная корзина
Основным вооружением М3А1 являлась 37-мм пушка М6 с длинной ствола 56.6 калибров. Благодаря полуавтоматическому клиновому затвору с механизмом извлечения стреляной гильзы, пушка обладала хорошей скорострельностью — опытный экипаж в идеальных условиях мог произвести до 30 выстрелов за минуту! Орудие имело вертикальную наводку в пределах −10…+20°, также оборудовалось стабилизатором в вертикальной плоскости, многократно повышавшим точность стрельбы на ходу, но в реальности этот сложный механизм, требовавший специальной подготовки экипажа, чаще всего отключался. Боекомплект пушки включал 106 бронебойных, осколочно-фугасных и картечных снарядов. Бронебойный снаряд имел начальную скорость 884 м/с и пробивал 53 мм брони с 1000 ярдов (~914 м). Помимо пушки, вооружение танка составляли пять 7,62-мм пулемётов «Браунинг» M1919A4. Один из них находился в спаренной с пушкой установке и управлялся командиром, другой был расположен в шаровой установке в лобовом листе корпуса и обслуживался стрелком. Ещё два размещались в бортовых спонсонах, огонь из них вёл дистанционно механик-водитель при помощи спусковых тросов. Угол наведения шаровых установок этих пулемётов был ограничен, и наведение их на цель осуществлялось обычно поворотом всей машины. Пятый, зенитный, пулемёт был размещён на турели на крыше башни. Боекомплект к пулемётам составлял 7220 патронов и перевозился в основном в спонсонах. В боевых условиях бортовые пулемёты оказались малоэффективны и экипажи часто снимали их со своих машин из-за тесноты. На более поздних модификациях их вовсе устранили. Для самообороны экипажа, танки оснащались пистолетом-пулемётом Томпсона, 350—540 патронами к нему и 14 ручными гранатами. Танк имел неплохой обзор, к тому же все машины оснащались радиостанцией.
(На фото) Видна радиостанция и рукоять спонсонного пулемёта
На «Стюарте» устанавливался авиационный 7-цилиндровый радиальный бензиновый двигатель воздушного охлаждения Continental W-670-9A с рабочим объёмом 10,95 л и мощностью 250 л. с. при 2400 об/мин. Топливом для него служил авиационный бензин с октановым числом не ниже 92, в случае крайней необходимости — другой бензин, с октановым числом не ниже 82. На части M3 и M3A1 вместо него устанавливался 9-цилиндровый радиальный дизельный двигатель воздушного охлаждения Guiberson T-1020-4 рабочим объёмом 16,73 л и мощностью 220 л. с. при 2200 об/мин. Танк разгонялся до 58 км/ч по шоссе и до 30-40 км/ч по пересечённой местности, имел впечатляющую маневренность и хорошую проходимость. Четыре топливных бака, вместимостью 51 литр каждый, размещались в моторном отделении и надгусеничных нишах. Высокое потребление топлива авиационным двигателем привело к установке дополнительных внешних 94.6 -литровых баков, сбрасываемых изнутри танка, что позволило почти вдвое увеличить запас хода (до 217 км). Выхлопные газы выводились через карман между нижней и средней кормовыми бронеплитами. «Стюарт» оборудовался дополнительным бензиновым генератором, призванным обеспечивать питание многочисленного электрооборудования танка при отключённом главном двигателе.
Ходовая часть «Стюарта» осталась единственным узлом, нисколько не изменившимся в ходе серийного производства машины. Четыре одиночных обрезиненных опорных катка с каждой стороны корпуса были сгруппированы попарно в тележки, подвешенные на вертикальных буферных пружинах. Необрезиненный ленивец большого диаметра имел аналогичную подвеску и был опущен до уровня земли, исполняя роль пятого опорного катка. Такая конструкция увеличивала площадь соприкосновения гусеницы с землёй, улучшая сцепление и помогая лучше распределить нагрузку. Верхняя часть гусеницы поддерживалась с каждого борта тремя маленькими обрезиненными поддерживающими катками. Ведущие колёса передние, зацепление гусениц цевочное. Каждая из двухгребневых обрезиненных гусениц состояла из 66 траков, с шагом 140 мм и шириной 194 мм. Для улучшения проходимости, на случай недостаточного сцепления гусениц с поверхностью, в стандартный возимый комплект танка входили 34 съёмных грунтозацепа, устанавливавшихся на каждый шестой трак.
На базе «Стюарта» М5 выпускалась самоходная установка М8 с 75-мм короткоствольной гаубицей в открытой сверху вращающейся башне. Также существовали огнемётные танки М3 «Сатана»: огнемёт «Ронсон» устанавливался вместо 37-мм орудия в башне, а экипаж сокращался до двух человек. После падения ценности «Стюарта» как боевого танка многие из них, состоявшие на вооружении армии Великобритании, переделывались путём снятия башни и крыши боевого отделения в бронетранспортёры «Кенгуру» (Stuart Cangaroo), разведывательные машины (Stuart Recce), командирские и другие специализированные машины. Также в 1941-42 годах на базе М3 было создано большое количество экспериментальных САУ, не пошедших дальше прототипа.
Вышло так, что впервые в бой «Стюарты» вступили, находясь под британским флагом, подобно старшему тёзке M3 Lee и Grant. Первые 84 танка прибыли в Африку в июне — июле 1941. «Стюарты», как их назвали в Великобритании, получили смешанные оценки, основными претензиями к ним были поворачиваемая вручную башня без вращающегося пола, а также общая теснота боевого отделения, несовершенные смотровые приборы и крайне малый запас хода. В то же время отмечалась превосходная надёжность двигательной установки и танка в целом, за которую танк получил от своих экипажей прозвище «Миляга» («Honey»). 37-мм пушка также была найдена ни в чём не уступающей, а по бронепробиваемости даже превосходящей единственную британскую танковую пушку — 40-мм QF 2 pounder. К концу октября 1941 британские войска в Северной Африке насчитывали уже 300 «Стюартов». По принятому в то время разделению танков на крейсерские и пехотные M3 был классифицирован как крейсерский танк, хотя его крайне ограниченный запас хода и не соответствовал британским требованиям. В войсках Великобритании «Стюарты» часто модифицировались, с целью лучше приспособить танк к конкретным условиям службы: на них устанавливали фальшборты для уменьшения поднимаемого облака пыли, оборудовали дополнительными баками и ящиками для вещей, дымовыми гранатомётами. В первых боях М3 понесли огромные потери из-за превосходства немцев в огневой мощи и большего опыта их экипажей и командиров. К тому же лёгкие «Стюарты» использовали для лобовых атак на танки и орудия противника, поскольку в наличии не было чего-либо мощнее. С весны 1942 года в войска постепенно стали поступать M3 «Грант», а лёгкие танки стали в основном использоваться по назначению — в качестве быстроходных разведывательных машин, где они добились больших успехов. Ко времени сражения при Эль-Аламейне в октябре — ноябре 1942 года количество «Стюартов» в британских войсках сократилось до 128 машин, приблизительно до 11 % от общего числа танков.
(На фото) M3 Lee и M3 Stuart - американские "рабочие лошадки" боёв в Африке
Ко времени высадки войск США в Северной Африке, M3, M3A1 и M5 поначалу составляли основу американских танковых сил. В ходе операции «Факел», начавшейся 8 ноября 1942 года, «Стюартам» пришлось столкнуться в бою с танками R-35 вишистских войск, но маломощные пушки французских танков оказались не в состоянии пробить даже тонкую броню «Стюартов», и американцы уничтожили 14 R-35, потеряв всего один M3 повреждённым. С немецкими Pz.Kpfw.III и IV всё было не так просто, и американские танкисты добивались успехов лишь в при фланговых обходных атаках или при использовании тактики «ударил-отступил», чему способствовала подвижность лёгкого танка. Ко времени высадки союзников в Сицилии 9 июля 1943 года «Стюарты» были окончательно переведены на роль разведывательных вспомогательных машин. Тем не менее, в ходе этой операции и последовавшей Итальянской кампании они активно использовались и для поддержки пехоты, чему способствовал горный рельеф Италии, затруднявший действия более тяжёлых машин.
(На фото) Стюарт и немецкий "одноклассник" Pz.Kpfw.II Ausf.D
Хотя ко времени высадки в Нормандии союзных войск 6 июня 1944 года «Стюарт» успел безнадёжно устареть, он всё ещё в огромных количествах оставался в войсках, так что отказ от него даже не рассматривался армией, тем более что замены танку всё ещё не существовало. Вследствие уже полной неспособности бороться даже со средними танками противника, «Стюарты», к тому времени в основном M5A1, использовались исключительно для разведки, а также для преследования отступающего противника. Несмотря на это, в боях в июне — сентябре 1944 года «Стюарты» несли очень тяжёлые потери. Общие потери войск США на этом театре военных действий составили 777 «Стюартов». Тем не менее, на сентябрь 1944 года в войсках США в Северо-Западной Европе оставалось ещё более 1110 M5A1. С появлением в войсках гораздо более совершенных лёгких танков M24 «Чаффи» с декабря 1944 года «Стюарты» переводились на второстепенные роли.
«Стюарты» активно использовались во время боёв за Гуадалканал в августе 1942 — феврале 1943 года. 1-й танковый батальон морской пехоты, прибывший на остров в сентябре 1942, был вооружён как танками M3A1, впервые использовавшимися в бою, так и устаревшими M2A4, а также M3 с дизельным двигателем. В боях они в основном использовались для поддержки пехоты, показав высокую эффективность картечных снарядов. Позднее, «Стюарты» также применялись в боях в Новой Гвинее в 1942—1945 годах. Несмотря на довольно успешное применение, тонкая броня M3 делала их уязвимыми для противотанкового оружия японцев, поэтому было рекомендовано в дальнейшем использовать в джунглях средние танки, несмотря на их худшую проходимость. Непригодные, по европейским меркам, для танкового боя, на Тихоокеанском театре военных действий «Стюарты» были способны на равных противостоять японским танкам, защищённым в основном лишь противопульной бронёй. Несмотря на это, к лету 1944 года «Стюарты» были в основном заменены танками M4 «Шерман», обеспечивавшими качественное превосходство над японской бронетехникой. Трофейные М3 использовались японцами до 1945 года. Интересно, что считавшиеся по американским и британским меркам тесными «Стюарты» японцам после своих крайне ужатых танков казались очень просторными.
СССР явился вторым по численности, после Великобритании, получателем M3 по программе ленд-лиза. Первые «Стюарты» прибыли в СССР в январе 1942 года и продолжали поставляться до апреля 1943 года. Почти все они относились к модификациям M3 и M3A1 (дошло до СССР в сумме 1232 танка, в том числе 211 дизельных). В Красной армии «Стюарты» именовались «М3 лёгкий» — «М3л». Несмотря на высокие ходовые качества и превосходство по сумме характеристик над всеми советскими лёгкими танками, за исключением мелкосерийных Т-50 и Т-80, M3 не пользовались особым успехом у танкистов. Полученные в 1942 году танки для комфорта танкистов внутри боевого отделения были оклеены губчатой резиной, которая при горении выделяла удушливый дым. Танк отличался большими габаритами, слабым бронированием и особенно вооружением, был сложен, по советским меркам, в эксплуатации, а авиационный мотор потреблял большое количество дефицитного высокооктанового бензина, и соответственно, горел как свечка в случае удачной стрельбы противника. Кроме того, первоначально вместе со «Стюартами» поставлялись только бронебойные снаряды к ним, что серьёзно ограничивало возможности танка к борьбе с пехотой или противотанковыми орудиями. С улучшением ситуации с численностью танков к 1943 году «Стюарты» в основном заменялись в войсках более мощными машинами, но отдельные части продолжали использовать их до 1945 года. Тем не менее, танки M3 применялись Красной армией очень активно, практически на всех фронтах. Много «Стюартов» воевало на Северо-Кавказском и Закавказском фронтах (сказывалась близость к иранскому маршруту поставок). В феврале 1943 года 563-й отдельный танковый батальон с М3л участвовал в высадке десанта в Южную Озерейку под Новороссийском (единственная советская десантная операция, в ходе которой танки высаживались в первой волне десанта). Интересно, что М3л стали первыми советскими танками, вступившими в бой с немецкими в сражении на Курской дуге — уже в ночь с 4 на 5 июля танки 245-го отдельного танкового полка приняли на себя удар немецких войск, а 11 июля М3л и М3с этого полка приняли участие в Прохоровском сражении. Один «Стюарт» в составе Забайкальского фронта участвовал в 1945 году в боевых действиях против Японии.
(На фото) "М3л" Стюарт и Т-70М
После окончания Второй мировой «Стюарты» вскоре были сняты с вооружения США и Великобритании, но в других странах они прослужили намного дольше, всё ещё оставаясь в строю в некоторых из них на начало 2000-х (а в Парагвае 12 М3А1 служат и сейчас!). Некоторое их количество было продано в конце 1940-х в Бельгию, Нидерланды, Турцию и другие европейские страны, в целом же «Стюарт» состоял на вооружении 35 стран. Полученные по программе ленд-лиза Гоминьданом в ходе Второй мировой 100 M3A3 активно использовались в ходе Гражданской войны в Китае в 1946—1949 годах. В те же годы M3A3 и M5A1, полученные Францией также по программе ленд-лиза, использовались французскими войсками во время Индокитайской войны. На вооружении индийской армии полученные ими от англичан M3A3 и M5A1 использовались во время Первой индо-пакистанской войны 1947—1948 годов. 11 танков M5A1 были использованы индийскими войсками во время штурма перевала Зоджила 1 ноября 1948 года. Превосходные ходовые характеристики «Стюартов» сыграли здесь свою роль, позволив им успешно действовать в труднодоступном районе, находящемся на высоте 3500 метров над уровнем моря. Пакистанские войска были совершенно не готовы встретить танки в такой местности и оставили в тылу противотанковое вооружение, что позволило индийским войскам одержать уверенную победу. До сих пор этот эпизод считается рекордом высоты, на которой танки когда-либо действовали в боевых условиях.
(На фото) Мои "американцы"
За время своей службы «Стюарт» получал самые различные оценки, от положительных до резко отрицательных. Общую компоновку танка трудно назвать удачной. Танк был узким (ограничение от армии США, связанное с шириной некоторых мостов), а оттого высоким и тесным. Малое пространство башни не позволяло установить более серьёзное вооружение, чем 37-мм пушка, а она была явно недостаточной даже в начальные периоды войны. Ещё один конструктивный недостаток — авиационный бензиновый двигатель, который был крайне пожароопасен при повреждениях, а его большой расход топлива серьёзно ограничивал запас хода. Этот недостаток был исправлен на М5, спарка автомобильных двигателей была намного менее требовательна к топливу и более экономична. Надёжность «Стюарта» никогда не вызывала нареканий, даже в жёстких условиях пустыни. Лучшее тому доказательство — более чем полувековая служба этих танков в Латинской Америке. Неоспоримым преимуществом М3 являлась его подвижность и манёвренность, по этим показателям у него не было равных среди всех танков Второй Мировой. Таким образом, «Стюарт» более всего подходил для разведывательно-диверсионных операций, а причина большинства его негативных оценок кроется в неправильном использовании танка для лобовых атак и операций прорыва — ситуация, аналогичная Т-70.
Представлена модель M3A1 Stuart по прозвищу «Tiger» армии США из состава третьего взвода группы «С» 1-го Бронетанкового батальона 1-й бронетанковой дивизии, Тунис, декабрь 1942 года. Модель с частичным интерьером фирмы Academy, мини-диорама самодельная, масштаб 1/35.
Подробнее о создании модели тут:
M3A1 Stuart с интерьером и мини-диорамой (1/35 Academy). Заметки по сборке
Статья написана с использованием информации из свободных источников, таких как Википедия.
На этом пока всё, далее на очереди ярчайшие представители французского танкостроения - своеобразного, самобытного, но не слишком успешного. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Тремя самыми узнаваемыми танками Второй Мировой войны, безусловно, являются германский Pz.Kpfw.VI Tiger, советский Т-34 и американский M4 Sherman. «Тигр» в этой тройке стоит особняком: он заслужил известность не своей массовостью (было выпущено всего 1355 танков), а высокой боевой мощью и грозным внешним видом. Рецепт же успеха «тридцатьчетвёрки» и «Шермана» во многом схож: простые и технологичные, а от того массовые, они стали вездесущими «рабочими лошадками» — надёжными, неприхотливыми и, в целом, непобедимыми.
Проектирование среднего танка М4 началось 1-го февраля 1941, а первые серийные «Шерманы» появились в американской армии уже летом 1942. Столь стремительное развитие событий производит сильное впечатление: к примеру, разработка Т-34 продолжалась около трёх лет, а для создания немецкой «Пантеры» потребовалось почти два года. Кроме того, обе эти машины пришлось затем долго и упорно избавлять от многочисленных «детских болезней», в то время как «Шерман» с самого начала продемонстрировал весьма высокий уровень надёжности. Причина такого успеха была следующей – при создании многих узлов танка M4 использовались наработки автомобилестроительной промышленности США, а она в те годы являлась наиболее развитой и передовой во всем мире. Кроме того, «Шерман» возник не на пустом месте – танк создавали на базе непосредственного предшественника, среднего танка М3 Lee, используя опыт его конструкторов, технические наработки и даже некоторые готовые узлы. М3 же, в свою очередь, был создан на базе удачного шасси устаревшего и крайне неудачного танка М2.
Изготовление прототипов началось летом 1941 года, одновременно в Рок-Айлендском арсенале и в мастерских Абердинского военного полигона. Прототип под обозначением Т6 был продемонстрирован 2 августа 1941 и во многом отличался от будущего «Шермана». В частности, на нем имелись «унаследованные» от M3 Lee боковые двери. Кроме того, танк «увенчивала» командирская башенка с отдельным пулеметом калибра 7,62 – его предполагалось использовать для защиты от самолетов. Представители командования танковых войск, осмотрев машину, предложили ликвидировать бортовые двери, поскольку они явно ослабляли бронезащиту. Кроме того, для защиты от воздушных ударов более целесообразно было установить крупнокалиберный пулемет, но поскольку в башенке он не умещался, оставалось только разместить его открыто. 5 сентября 1941 года Комитет вооружений США дал рекомендацию о принятии Т6 на вооружение под стандартным обозначением Medium Tank M4. Эта машина также получила название General Sherman в честь героя Гражданской Войны, сражавшегося на стороне северян — генерала Уильяма Шермана. В дальнейшем чаще использовался укороченный «британский» вариант – просто Sherman. В ноябре 1941-го в Абердине приступили к изготовлению первой опытной партии танков M4, а крупносерийное производство было развернуто в феврале 1942 года. Продолжалось оно вплоть до июля победного 1945-го и остановилось на отметке в 49 234 экземпляра, что сделало M4 Sherman самым массовым американским танком всех времён и вторым по массовости танком в мире после советского Т-34. Выпускались одновременно шесть основных модификаций боевой машины. Конструкция танка в ходе войны неоднократно дорабатывалась и модернизировалась. Это приводило к появлению субмодификаций, зачастую значительно отличавшихся от базовой модели.
M4 Sherman представлял собой средний танк классической компоновки. В передней части машины находилось отделение управления, в котором размещались приборы, а также рычаги и педали, используемые механиком-водителем. Кроме того, в правой части боевого отделения имелся курсовой пулемет с боекомплектом. Это оружие управлялось помощником механика-водителя, который одновременно являлся стрелком-радистом. Средняя часть машины была занята боевым отделением. Здесь устанавливались сиденья для трех остальных членов экипажа – командира, заряжающего и наводчика. Кроме того, в боевом отделении размещался боекомплект к орудию и спаренному пулемету, аккумуляторная батарея с зарядным устройством и огнетушители. В задней части танка, за перегородкой, находилось моторное отделение, предназначенное для размещения двигателя и всех систем его обслуживания. Характерной особенностью «Шерманов» стало то, что его трансмиссия была вынесена в отделение управления. Наклонный карданный вал, передающий вращение от мотора к коробке переключения передач, проходил через весь танк. Подобная компоновка трансмиссии была использована и на немецких танках, однако там она была более «изящной» — вал протягивался почти горизонтально, без наклона, иногда для этого его приходилось делать составным. Американские конструкторы поступили проще, что вынудило их несколько увеличить высоту танка, повысив тем самым вероятность его поражения.
Корпус танка M4 собирался сваркой из листов катаной броневой стали и отдельных литых блоков, однако существовали и полностью литые корпуса. Толщина лобовой брони составляла 51 мм, бортовой и кормовой — 38 мм, днища и крыши — от 13 до 25 мм; маска орудия имела 89 мм брони, лоб башни — 76 мм, корма и борта — 51 мм, а крыша — 25 мм. Верхний лобовой лист ранних танков был наклонен под углом в 56°, к нему болтами крепилась массивная литая лобовая деталь (она «по совместительству» являлась картером поворотного механизма и крышкой трансмиссионного люка). Бортовая броня танка горизонтальная, на танках 1943-44 годов выпуска она усиливалась стальными накладками для дополнительной защиты «сухой» боеукладки; в дальнейшем, с введением «мокрой» боеукладки (где снаряды хранились в смеси воды с этиленгликолем), которая имела в разы меньший шанс детонации при попадании снаряда, от накладок отказались. Лобовой лист вначале имел выступы для смотровых щелей, однако впоследствии их начали «заделывать», а со второй половины 1943 потенциально уязвимые места полностью исчезли, при этом угол наклона лобового листа уменьшился до 47°. Боевая масса первых «Шерманов» составляла 30.3 тонны, но со временем возросла до 33.6 тонн и даже до 38 тонн (М4А2 — 30.9 тонны). Для посадки в боевое отделение использовался люк, размещенный на крыше башни. Начиная с декабря 1943, танки стали оборудоваться отдельным люком для заряжающего. Механик-водитель и его помощник занимали свои места в отделении управления, пользуясь люками в передней части корпуса. Башня «Шермана» снабжалась полом, закрепленным на стойках. На её левом борту имелся лючок, через который можно было вести огонь из личного оружия. Вращение башни осуществлялось при помощи гидроэлектрического механизма или ручного привода. Начиная с мая 1944-го, танки M4 комплектовались модернизированной башней. Она отличалась от старой, прежде всего, своими размерами, став более крупной. Кроме того, на крыше вновь появилась командирская башенка, оборудованная приборами для кругового наблюдения.
Вооружение M4 Sherman состояло из пушки и двух-трёх пулемётов, иногда на башне устанавливались дымовые гранатомёты. Когда M4 пошёл в массовое производство, его основным вооружением была американская танковая пушка 75 mm M3 L/37,5, унаследованная от поздних вариантов танка M3. Калибр – 75 мм, ствол длиной в 37,5 калибров, диапазон угла наклона ствола – от -10 до +25°, боезапас 85-97 выстрелов. M3 в целом соответствовала советской Ф-34, имела немного меньшую длину ствола, схожий калибр и бронепробиваемость. Пушка была эффективна против немецких лёгких и средних танков (кроме последних модификаций Pz.Kpfw.IV), и в целом вполне соответствовала требованиям времени. Пушка оснащалась гироскопическим стабилизатором «Вестингауз», работавшим в вертикальной плоскости. Стабилизатор успешно гасил колебания и позволял добиваться хорошей точности при стрельбе с коротких остановок и с хода. Казённик пушки был развёрнут на 90° в влево, что значительно облегчало работу заряжающего, поскольку при таком монтировании органы управления затвором двигаются горизонтально, а не вертикально. В ходе войны с появлением у немцев новых «четвёрок», а также «Пантер» и «Тигров» американская 75-мм пушка оказалась недостаточной по бронепробиваемости, и в «Шерманы» с января 1944 года стали устанавливать длинноствольную 76-мм пушку М1 в новой башне с круговым 64-мм бронированием. Длина ствола пушки составляла 55 калибров, углы вертикальной наводки остались прежними, также имелся гиростабилизатор, на часть орудий устанавливался дульный тормоз. Боезапас снизился до 71 выстрела. 76-мм пушка М1 в целом была сопоставима с советской 85-мм ЗИС С-53 и пробивала от 88 до 135 мм брони с 1000 м (в зависимости от типа снаряда). Пушкой М1 не стали вооружать все поголовно «Шерманы», потому что она плохо подходила для борьбы с пехотой и укреплениями вследствие слабого осколочно-фугасного снаряда; танки с 75 и 76-мм орудиями использовали в тандеме. В английской армии существовали также варианты, перевооружённые английским противотанковым 17-фунтовым орудием Ordnance QF 17 pounder Mk.IV, получившие название Sherman IIC (на базе M4A1) и Sherman VC (на базе M4A4), больше известные под общим названием Sherman Firefly («Светлячок»). 17-фунтовка устанавливалась в обычной башне, для неё специально разработали новую маску. Стабилизатор орудия демонтировался из-за большого веса орудийного ствола. Пушка оснащалась дульным тормозом со встроенным противовесом, боекомплект орудия составлял 77 выстрелов. «Файрфлай» являлся самой мощной противотанковой модификацией «Шермана», бронебойные 17-фунтовые (76.2 мм по стандартной номенклатуре) снаряды массой 7.71 кг (калиберный) и 3.46 кг (подкалиберный) имели начальную скорость 884 и 1204 м/с соответственно и пробивали от 132 до 194 мм брони с 1000 ярдов (~914 м). Firefly был единственным танком союзников, способным уверенно пробивать броню «Пантеры» и «Тигра» на реальных дистанциях боя. Некоторое количество M4 разных типов получило в качестве основного вооружения американскую 105-мм гаубицу M4. Эти танки предназначались для непосредственной артиллерийской поддержки пехоты. Боезапас составлял 66 выстрелов, башня не имела корзины, поскольку последняя затрудняла доступ к боеукладке. Из-за трудностей с уравновешиванием орудия убрали стабилизатор, кроме того, башня не имела гидропривода. Помимо пушки, танк «Шерман» вооружался тремя пулеметами. Один Browning M1919A4 был спарен с артиллерийским орудием, другой был курсовым. Третий пулемет, крупнокалиберный Browning M2HB, монтировался на крыше башни и предназначался для противовоздушной обороны. В реальных боях, впрочем, его значительно чаще применяли по наземным целям. Боезапас для пулемётов составлял от 4750 до 6250 патронов .30 калибра и 300-600 .50-го.
Среди прочих средних танков Второй Мировой «Шерман» выделяется, пожалуй, наиболее широкой гаммой устанавливаемых на него двигателей. В общей сложности на танк устанавливалось пять различных вариантов двигательной установки, что дало шесть основных модификаций:
* M4 и M4A1 — звездообразный авиационный двигатель Continental R975 C1, 350 л.с. при 3500 об/мин.
* M4A2 — спарка шестицилиндровых дизелей GM 6046, 375 л. с. при 2100 об/мин.
* M4A3 — специально разработанный бензиновый V8Ford GAA, 500 л. с.
* M4A4 — 30-цилиндровая силовая установка Chrysler A57 multibank, состоящая из пяти автомобильных бензиновых двигателей L6, мощность 470 л.с.
* M4A6 — дизель Caterpillar RD1820.
Максимальная скорость танка по шоссе составляла от 39 до 48 км/ч в зависимости от модификации (М4А2 — 45 км/ч), по пересечённой местности — 19-40 км/ч, при этом М4 был достаточно манёвренным, подвижным и обладал неплохой проходимостью. Запас хода составлял 160-210 км для бензиновых модификаций и 240-295 км для дизельных. Танк оснащался бензиновой одноцилиндровой вспомогательной силовой установкой, служащей для подзарядки аккумуляторов без запуска основного двигателя, а также для прогрева двигателя в условиях низких температур. Изначально компоновка танка и размеры моторного отсека были рассчитаны для звездообразного R975, что давало достаточно пространства для установки других типов двигателей. Тем не менее, 30-цилиндровый силовой агрегат A57 имел габариты, не позволяющие установить его в стандартный моторный отсек, и в варианте M4A4 танк получил более длинный корпус, который также был использован в M4A6. В СССР по программе ленд-лиза поставлялись M4A2, поскольку одним из требований к танку в СССР было наличие дизельной силовой установки. В американской армии дизельные танки не использовались исходя из соображений логистики, зато имелись в Корпусе Морской Пехоты (использовалось корабельное дизельное топливо) и в учебных частях. Также дизельные танки составили около трети поставленных Великобритании, где применялась и бензиновая и дизельная техника.
Ходовая часть и подвеска танка в целом соответствовала той, что была использована на танке M3. Подвеска блокированная, имела по три опорные тележки с каждой стороны. Тележки включали по два обрезиненных опорных катка, по одному поддерживающему катку с задней стороны, а также две вертикальные буферные пружины. Ведущие колёса располагались спереди, направляющие — сзади. Гусеница мелкозвенчатая, с резинометаллическим параллельным шарниром, шириной 420 мм, имела 79 или 83 трака в зависимости от модификации. Существовало большое разнообразие гусениц: обрезиненных плоских, обрезиненных с металлическим протектором, цельнометаллических.
Особенностью производства M4 стало то, что практически все его варианты не являлись следствием модернизаций, а имели чисто технологические отличия и производились практически одновременно. То есть отличие M4A1 от M4A2 не значит, что M4A2 обозначает более поздний и более совершенный вариант, это лишь значит, что данные модели производились на разных заводах и имеют разные двигатели (а также другие незначительные отличия). Модернизациям, таким как изменение боеукладки, оснащение новой башней и пушкой, изменение типа подвески, все типы подвергались в целом в одно и то же время, получая армейские обозначения W, (76) и HVSS. Заводские обозначения отличаются, и включают букву E и числовой индекс. Например, M4A3(76)W HVSS имел заводское обозначение M4A3E8.
Серийные варианты «Шермана» были таковы:
* M4 — танк со сварным корпусом и звездообразным двигателем Continental R-975. Выпускался серийно с июля 1942 года по январь 1944 года фирмами Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. Всего выпущено 8389 машин, 6748 из них были вооружены пушкой M3, 1641 M4(105) получили 105-мм гаубицу. M4 производства Detroit Tank Arsenal отличались литой лобовой частью и получили наименование M4 Composite Hull
* M4A1 — самая первая пошедшая в производство модель, танк с литым корпусом и двигателем Continental R-975, практически полностью соответствующий первоначальному прототипу T6. Выпускался с февраля 1942 года по декабрь 1943 года фирмами Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Всего выпущено 9677 машин, 6281 из них были вооружены пушкой M3, 3396 M4A1(76)W получили новое орудие M1. Танки самых первых серий имели 75-мм пушку M2 и два фиксированных курсовых пулемёта.
* M4A2 — танк со сварным корпусом и силовой установкой из двух дизелей General Motors 6046. Выпускался с апреля 1942 года по май 1945 года фирмами Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Co. Всего выпущено 11 283 танка, 8053 из них были вооружены пушкой M3, 3230 M4A2(76)W получили новое орудие M1.
* M4A3 — имел сварной корпус и карбюраторный двигатель Ford GAA. Выпускался предприятиями Fisher Tank Arsenal, Detroit Tank Arsenal с июня 1942 года по март 1945 года в количестве 11 424 штуки. 5015 имели орудие M3, 3039 M4A3(105) 105-мм гаубицу, 3370 M4A3(76)W новое орудие M1.
* M4A4 — машина со сварным удлинённым корпусом и силовым агрегатом Chrysler A57 Multibank из пяти автомобильных двигателей. Выпущена в количестве 7499 штук предприятием Detroit Tank Arsenal. Все вооружались орудием M3, и имели несколько видоизменённую форму башни, с радиостанцией в кормовой нише и портом для стрельбы из пистолета с левой стороны башни.
* M4A5 — обозначение, зарезервированное для канадского Ram Tank, но так ему и не присвоенное. Танк интересен тем, что по сути, являлся не версией M4, а очень сильно модернизированной версией M3. Ram Tank имел английскую 6-фунтовую пушку, литой корпус с боковой дверью как у прототипа T6, литую башню оригинальной формы, ходовая часть соответствовала M3, за исключением гусеничных траков. Montreal Locomotive Works произвёл 1948 машин. В боях Ram не участвовал из-за слишком слабого орудия, зато послужил основой для многочисленных бронированных машин, например ТБТР Kangaroo.
* M4A6 — корпус сварной, подобный M4A4, с литой лобовой частью. Двигатель — многотопливный дизель Caterpillar RD-1820. Выпущено 75 танков заводом Detroit Tank Arsenal. Башня была такой же, как у M4A4.
* Grizzly Bear — танк M4A1, серийно выпускавшийся в Канаде. В основном подобен американскому танку, отличался от него конструкцией ведущего колеса и гусеницы. Всего произведено 188 штук компанией Montreal Locomotive Works.
Кроме основных серийных существовал целый ряд специальных модификаций (тот же Firefly или штурмовой тяжелобронированный M4A3E2 Sherman Jumbo), зенитные танки, танки-тральщики, танки с навесным оборудованием для плавания, танки с ракетной системой залпового огня T34 Calliope, огнемётные танки, танки с бульдозерными отвалами и ножами для резки кустов и деревьев, БРЭМ, тягачи, мостоукладчики и многое другое. На базе «Шермана» был создан целый ряд различных САУ в разных странах как во время, так и после войны. Также в послевоенные годы часть М4, состоявших на вооружении различных стран, подверглась ряду модификаций разной степени глубины. Отдельно стоит отметить Израильские и Египетские «Шерманы», получившие новые двигатели и орудия, с доработанными башнями и корпусами. На ряд танков вообще устанавливали башню FL-10 с автоматом заряжания от французского лёгкого танка AMX-13.
В первый раз танки М4 «Шерман» были использованы британцами во время второго сражения у Эль-Аламейна в октябре 1942 года. Этими машинами были вооружены 1-я и 10-я английские танковые дивизии, а также 9-я и 24-я отдельные танковые бригады. Общее количество «Шерманов» достигало 251 единицы. Ввод в бой новых танков стал для немецкого командования совершенно неожиданным. Англичане смогли собрать заметно превосходящие силы – вместе с «Шерманами», они располагали более чем тысячей боевых машин против 559 в группировке Роммеля. Кроме того, пробить броню M4 могли лишь некоторые из немецких танков – 88 Pz.III и 30 Pz.IV с длинноствольными пушками. В результате была одержана очень важная для этого театра военных действий победа, значительный вклад в которую внесли новые американские боевые машины. Американские «Шерманы» впервые пошли в бой в декабре 1942 года, первое время эти бои сопровождались тяжелыми потерями из-за неопытности экипажей. В феврале 1943-го года танки M4 впервые столкнулись с «Тиграми», против которых у них просто не было шансов. В течение первых двух дней этих боев армия США безвозвратно потеряла 84 «Шермана» при 19 уничтоженных танках врага.
Использование «Шермана» в Европе началось в июле 1943 года во время высадки в Сицилии. Тут уже танкисты действовали более уверенно, в ходе наиболее крупного боя им удалось уничтожить 14 «Тигров» и 30 других немецких танков. Но по-настоящему массовое выступление на Европейском ТВД началось с высадки в Нормандии. Часть «Шерманов» была оснащена специальными приспособлениями, которые предназначались для придания танку свойств амфибии, но из-за ряда допущенных ошибок 27 их этих танков утонули. Впрочем, основные неприятности для «Шерманов» только начинались – ведь впереди их ждали встречи с многочисленными «Тиграми» и «Пантерами». И всё же рассчитывать немцам было уже не на что – после огромных потерь на Восточном фронте они попросту не могли ничего противопоставить подавляющему численному превосходству союзников. С 20 ноября 1944-го по 20 января 1945-го было потеряно в боях 1 137 танков «Шерман» — весьма ощутимая убыль. Но общее количество этих машин в американской и британской армии составляло к ноябрю около 15 000, и еще 10 000 было выведено в резерв. Таким образом, даже контрнаступление вермахта в Арденнах лишь незначительно ослабило группировку союзников. Можно сказать, что тут ярко проявилось одно из лучших качеств танка М4 – его отличная приспособленность к массовому производству. Война на Тихоокеанском ТВД, в силу своей специфики велась с применением лишь незначительного количества танков. У «Шермана» в этом регионе вообще не было каких-либо достойных противников – японская бронетехника для подобной роли категорически не подходила. Американцы действовали практически безнаказанно, лишь изредка теряя единичные машины.
Применение танков, поставлявшихся в СССР по программе ленд-лиза (4102 танка отправлено, 3938 танка получено), началось весной 1943 года, однако наиболее активное их использование приходится на более поздний период. Очень большую роль сыграли эти машины в ходе боёв за Украину зимой и весной 1944 года. Советские танкисты, воевавшие на «Шерманах», отмечали, что этот танк отличается значительно более высокой проходимостью, чем другие «ленд-лизовские» образцы боевой техники. В то же время по сравнению с Т-34 «Шерман» оказался намного более удобным для экипажа. Имелись определенные преимущества и по составу бортового оборудования. В ходе Белорусской наступательной операции насыщенность советских войск танками М4 достигла своего максимума, теперь они уступали по численности лишь вездесущим «тридцатьчетверкам». Надо сказать, что отзывы об использовании «Эмча» (советское прозвище танка, от М4) довольно скупы и при этом противоречивы. Скорее всего, причиной этого стало сочетание наиболее значительных недостатков этого танка с его же весьма весомыми плюсами – М4 был очень надежен и позволял выполнять глубокие рейды, но при столкновении с наиболее тяжелой немецкой бронетехникой он часто оказывался бессилен. Также нужно учитывать, что большинство мемуаров и прочей литературы писалось уже в разгар «Холодной войны», когда хвалить технику США было не принято. Достоверно известно, что в военные годы воевать на «иномарке» было как минимум престижно и многие экипажи и командиры суетились ради получения «Шерманов» в своё распоряжение. Укомплектованный «Шерманами» 1-й механизированный корпус 2-й гвардейской танковой армии непосредственно участвовал в штурме Берлина. 9-й гвардейский мехкорпус, получивший летом 1945-го года на вооружение 183 М4, был использован в ходе войны против Японии. В последнем случае «Шерманы» проявили себя просто блестяще, преодолев огромные расстояния без существенных поломок.
После разгрома Германии и Японии танки M4 уже не производились, однако их военная служба продолжилась. В частности, эти машины активно применялись армией США в ходе войны в Корее. Именно здесь американский танк «Шерман» впервые был применен против советских Т-34. Необходимо, разумеется, учитывать, что бои с участием этих машин носили эпизодический характер. Сравнивая характеристики можно установить, что М4 с 76-мм пушкой и Т-34/85 примерно равны (сопоставимое бронирование, более мощная пушка Т-34 частично уравновешивается наличием стабилизатора, лучшей обзорностью и лучшей эргономикой мест экипажа, что немаловажно, у «Шермана»), потому результат столкновения во многом зависит от мастерства экипажей, квалификации командования и других факторов. Соотношение потерь в непосредственных танковых боях составило 34:97 в пользу США. О преимуществе «Шермана» это, однако, не говорит, поскольку вся имеющаяся информация указывает на то, что американцы уповали в основном на более мощные, тяжело бронированные и хорошо вооруженные «Першинги» и «Паттоны», которые по своим характеристикам были схожи скорее с ИС-2, чем с Т-34-85. Когда впоследствии в США оценивались общие итоги этого вооруженного конфликта, было отмечено, что М4 в целом оказались более эффективными, чем другие американские боевые машины. Речь не шла о состязании с Т-34, акцент делался скорее на обобщенной «полезности» в привязке к стоимости эксплуатации и надёжности техники.
Довольно масштабным было применение «Шерманов» и в ходе арабо-израильских войн, причем, что интересно, эти танки имелись у обеих противоборствующих сторон. Поскольку машины к 50-м годам откровенно устарели, их активно модернизировали и перевооружали. Особенно отличился на этом поприще Израиль, создавший танки М50 и М51, которые получили название «Супер Шерман» или «Израильский Шерман» (I-Sherman). Египет, впрочем, тоже старался не отставать. В целом же M4 Sherman состоял на вооружении 30 стран по всему миру, много где служил до середины 60-х и позже, а в таких странах, как Никарагуа, Парагвай, Уганда и другие ограниченно используется и по сей день.
За время ведения боевых действий и в ходе последующей мирной службы танки «Шерман» продемонстрировали следующие положительные качества: высокая надёжность ходовой части и её неплохая ремонтопригодность, по этому показателю танк превосходил даже Т-34, особенно ранних версий; дешевизна изготовления танка при массовом серийном производстве; удобство для всех членов экипажа (внутри машины можно достаточно свободно передвигаться); превосходная обзорность и оснащённость (в этом отношении «Шерман» превосходит и советские, и немецкие танки периода Второй Мировой войны); наличие стабилизатора орудия, что намного упрощает прицеливание и увеличивает точность огня, особенно в движении; сбалансированное и удачное дополнительное вооружение; большая удельная мощность, а оттого и подвижность, манёвренность, проходимость. Недостатки же были следующими: неудачное размещение трансмиссии и карданного вала, что делает танк более высоким; недостаточная устойчивость при движении по складкам рельефа местности, риск опрокидывания танка из-за высоко расположенного центра масс (танк довольно узкий для своей высоты); вооружение танка не унифицировано (75-мм пушка не обладает необходимой бронепробиваемостью, а орудие М1 так и не получило достаточно мощных осколочно-фугасных снарядов); неприспособленность для перевозки десанта (это остро чувствовалось на советско-германском фронте, поскольку в распоряжении Красной армии не имелось бронетранспортеров).
В заключение необходимо подчеркнуть, что любые оценки техники военных лет непременно должны учитывать сложные обстоятельства, которыми характеризовалось это сложное время. Американцы создали свой основной средний танк на очень слабом исходном основании, но сумели сделать его настоящей «рабочей лошадкой» для собственной армии, а также армии Великобритании, СССР и ещё целого ряда стран. «Шерман», подобно любой технике, имел целый ряд недостатков, однако его преимущества, прежде всего — универсальность, надёжность, дешевизна и простота, обеспечили ему долгую службу и достойное место в истории.
Представлен Medium Tank M4A2 Sherman (75) по прозвищу Caesar («Цезарь») с металлической гусеницей, «сухой» боеукладкой, 75-мм пушкой М3 и зенитным пулемётом .50 калибра (период выпуска — февраль-апрель 1943 года). Модель не имеет конкретной исторической привязки, подобные танки применялись Корпусом Морской пехоты США в боях за Тиниан, что на Марианских островах в июле 1944 года. Модель фирмы «Звезда» с некоторыми доработками, масштаб 1/35.
Подробный отчёт о сборке и покраске тут:
M4A2 Sherman (1/35 Звезда). Заметки по сборке
Статья написана на основе статьи с сайта Militaryarms, статьи из Википедии и других открытых источников.
На этом пока всё, следующий на очереди лёгкий американский танк, бывший самым шустрым во Второй Мировой. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!