Автомобили в кино: история Ecto-1
Глупо отрицать, что киноиндустрия не была бы полной без привлечения к съемкам фильмов автомобилей. Некоторым из них повезло настолько, что сегодня без них отдельные картины и представить сложно. Как бы выглядел франшиза «Назад в будущее» без футуристичного спорткупе DeLorean DMC-12 или «Ограбление по-итальянски» без разноцветных «зажигалок» MINI Cooper?
Таких машин десятки, и каждая из них по-своему уникальна. Тем интереснее рассказывать их истории. Сегодняшняя посвящена автомобилю Ecto-1 из классической дилогии «Охотники за привидениями». Активируем протонные блоки – поехали!
Для чего нужны катафалки?
Тот, кто скажет, что для перевозки умерших, будет прав лишь наполовину. В 1950-х годах такие машины дополнительно оборудовали еще и под спецтранспорт, например, под кареты скорой помощи. В США, к примеру, этим занимались не сами автобренды, а сторонние кузовные фирмы и ателье.
Компании A.J.Miller, Meteor и Comet изготавливали кузова и комплектные узкоспециальные авто, удлиняя шасси легковых автомобилей, закупаемых для этого у крупных производителей (GM, Ford, Chrysler). Выпуск такого спецтранспорта не являлся крупносерийным – в год кузовные ателье выпускали не более пары тысяч единиц разнообразной техники.
В 1954 году крупный производитель школьных автобусов Wayne Works of Richmond предложил коллегам вроде A.J.Miller, Meteor, Cotner-Bevington (ex-Comet) объединиться под одним брендом, чтобы максимально широко охватить предоставленный рынок. Получившийся концерн сперва назвали WWR, а после сделали более узнаваемую и понятную вывеску – Miller-Meteor.
Дела у концерна шли неплохо. Под брендом Miller-Meteor выпускались грузовики и различные автобусы, но больше всего пользовались спросом катафалки. Их фирма делала из автомобилей в кузове универсал, закупаемых у Cadillac. Машинам с удлиненной колесной базой и расширенной задней частью без окон нашлось применение не только среди похоронных бюро. Их покупали ремесленники, представители цветочного бизнеса. Но самое главное – эти авто использовались в качестве карет скорой помощи.
Дело в том, что высокотехнологичного медицинского транспорта в те времена не существовало, лежачих больных парамедики транспортировали на автобусах, что было не слишком удобно и безопасно. Поэтому вплоть до топливного кризиса 1973 года концерн WWR выпускал по 2 тысячи «катафалков для скорой» в год. Машины вроде Cadillac Miller-Meteor имели усиленную стальную раму, оснащались тяговитым мотором V8 объемом не менее 5 литров и были весьма надежны, хоть и «прожорливы».
Ситуация коренным образом изменилась к 1977 году, когда было опубликовано федеральное постановление EMS Systems Act, обязующее прекратить нелицензированный выпуск карет скорой помощи всех, кто этим занимался. Именно в этот период началось производство медицинского спецтранспорта в том виде, в каком мы его знаем сегодня. При этом компании вроде Miller-Meteor никто не закрывал – просто их клиентская база сильно сократилась.
После этого концерн просуществовал еще два года. Бренд Miller-Meteor дважды перекупался сторонними компаниями (в 1984 и 1993 годах), чтобы возродить производство катафалков и лимузинов, но покупательский интерес к марке был утерян. Зачем же мы все это рассказывали? Затем, что одному представителю пестрого семейства Miller-Meteor удалось прославиться, снявшись в знаковом голливудском фильме «Охотники за привидениями». А теперь вспоминаем заглавную тему: та-та-та-та-та, та-ра-ра-ра-ра-та-та-та… Ghost busters!
Нехватка наличности
Снять фильм об ученых-физиках, которые истребляют привидений, канадский комик Дэн Экройд (исполнитель роли Рэя Стенца) решил в 1980 году. К этому времени он уже добился некоторой славы благодаря собственному скетч-шоу «Прямой эфир» и успешной работе в музыкальной комедии «Братья Блюз». Теперь сценарист и актер хотел громко заявить о себе в большом кино, и «Охотники за привидениями» должны были стать тем самым фильмом.
Несколько лет у Экройда ушло на то, чтобы собрать съемочную группу и доработать сценарий. Позже проекту назначили режиссера (Айвэн Райтман) и бюджет $30 млн при условии, что на большие экраны готовая картина выйдет в 1984-м, то есть через год. Поэтому к съемкам приступили незамедлительно, хотя сценарий и не был закончен.
Конечно же, вы смотрели этот фильм и помните, кем были и в каких условиях жили Охотники за привидениями. Это были ученые-неудачники, которых уволили с работы за разгильдяйство и неуместную мистификацию, после чего они заселились в заброшенную пожарную часть, чтобы питаться консервами и ждать звонков от несуществующих клиентов. Во многом история оказалось для съемочной группы биографичной. И чтобы жирно подчеркнуть сомнительный социальный статус Охотников, им нужно было раздобыть древний автомобиль, на котором побрезговали бы ездить даже бездомные…
«Только без паники! Я раздобыл нам тачку. Нужно починить подвеску, тормоза, привод, рулевое управление и глушитель… А стоит всего-то 4800 долларов!» – говорит Рэймонд Стенц, описывая, как оказалось, реальную ситуацию. Съемочной группе повезло найти Cadillac Miller-Meteor 1959 года выпуска, а для 1983-го эта машина являлась настоящим раритетом. При этом автомобиль даже представлял кое-какую коллекционную ценность, так как общий тираж данной модели составил всего 2100 экземпляров. Несмотря на дефицит средств, большая часть которых ушла на редкие для того времени графические спецэффекты, в катафалк вложили немало труда и наличности, чтобы он заводился и нормально ехал. В перспективе машина отработает каждый потраченный на нее доллар.
Тернистая дорога к славе
Служебный автомобиль Охотников за привидениями имел в длину 6,2 метра, в ширину – 2,5 метра, что позволяло разместить внутри всех четырех актеров в полном снаряжении и оператора с камерой. Под капотом Miller-Meteor был установлен двигатель Chevy 350 V8 объемом 5,7 литра и мощностью 310 л.с. Кроме того, машина оснащалась автоматической коробкой передач и задним приводом. Члены съемочной группы назвали это купленное по случаю авто «подарком судьбы из прошлого», но вскоре каждый из них поменял свое мнение – Эктомобиль оказался с характером…
Во-первых, авто оказалось очень тяжелым и требовало сноровки в управлении. Иначе с техникой, масса которой составляет 2,5 тонны, и быть не могло: несмотря на мощный движок, Miller-Meteor трогался не сразу и очень тяжело останавливался. Актеры и каскадеры проявляли редкое спокойствие при каждой выходке капризного Ecto-1 и относились к нему бережно: никто не знал, как надолго затянется съемочный процесс, если машина опять сломается. Учитывая год ее выпуска, было в принципе удивительно, что старушка еще на ходу.
Во-вторых, регулярная заправка Эктомобиля дорого обходилась директору картины. Поскольку Miller-Meteor создавался в те времена, когда об экономии топлива не думали, то и чудовищные по современным меркам 43 литра на 100 км были вполне приемлемыми. Скорее всего, расходы на его заправку в течение года в несколько раз превысили стоимость самого автомобиля.
Зато внешность этой машины как нельзя лучше подходила для съемок: громоздкая, хромированная, с нелепыми крыльями на корме, она будто специально была создана, чтобы однажды попасть на кинопленку!
Сперва режиссер хотел покрасить ее в черный цвет, но тогда из-за многочисленных ночных дублей Ecto-1 просто не было бы видно в кадре. Вскоре дизайнеры придумали тот самый узнаваемый красно-белый окрас с фирменными эмблемами зачеркнутого приведения на бортах, и окончательное перевоплощение Cadillac Miller-Meteor 1959 года выпуска завершилось.
Чтобы еще лучше выразить принадлежность Эктомобиля к особому роду деятельности, на нем установили весь этот охотничий обвес в виде протонных блоков, мигалок и ловушек, после чего назвать такое авто катафалком не поворачивался язык. Оно стало полноценным участником фильма, пятым Охотником, со своим характером и харизмой.
***
Когда фильм вышел на большие экраны (1984 г.), его ждал моментальный успех. Сборы с показов картины превысили начальный бюджет почти в 10 раз, так что команда Дэна Экройда просто обязана была снять продолжение.
Судьба оригинального Ecto-1 тоже сложилась удачно – после съемок автомобиль был продан на аукционе за смешные 45.000$ (хотя владелец потратил еще 100.000$ на его восстановление). Вскоре американские свалки металлолома подверглись набегам «черных копателей», пытавшихся отыскать заветные Miller-Meteor, чтобы продать их потом коллекционерам. По статистике всего таких оригинальных машин уцелело около 200 штук, из них на ходу только сотня, а реплик Ecto-1 – не больше двух дюжин.
Зацените мою ласточку новую тачку
тьюнинг бомба
подвеска усиленная
цвет вооще офигенный
покрышки вездеходы
ну почти формула 1
до 100 км за ...... незнаю сколько ))))
одним словом тачка для Батуми ))))
Настоящий немец.
Взято здесь. https://t.me/chesnokk1/2041
Убойные конструкции первых советских гоночных автомобилей
Эти автомобили были плавными и низкими, чтобы преодолевать сопротивление воздуха и развивать максимальную скорость.
Вскоре после изобретения автомобилей максимальная скорость стала целью многих автомобилестроителей. В гонку включились и советские конструкторы.
ГАЗ-А ЦАКС.
В 1937 году Московский центральный автомобильный спортивный клуб построил двухместный спортивный автомобиль ГАЗ-А ЦАКС. Он смог разогнаться до 131,1 км/ч.
ГАЗ-А ЦАКС.
Еще один гоночный автомобиль под названием ГАЗ ГЛ-1 был выпущен в 1938 году. Он был создан на базе ГАЗ М1, легкового автомобиля, серийно выпускавшегося в СССР с 1936 по 1943 год. По сравнению со стандартным легковым автомобилем, гоночная версия имела гораздо более смелую внешность. ГЛ-1 смог разогнаться до 147,84 км/ч.
ГЛ-1.
Разработка и производство спортивных автомобилей в СССР остановились с началом Великой Отечественной войны и возобновились только после ее окончания в 1945 году. После войны московский инженер Александр Пельтцер предложил проект крайне необычного гоночного автомобиля, чтобы побить существующие международные рекорды скорости.
По задумке конструктора, это должен был быть совершенно новый автомобиль, не основанный ни на одной из существующих легковых машин, выпускавшихся серийно в Советском Союзе. Пельтцер считал, что для достижения максимальной скорости новый автомобиль должен быть спроектирован с единственной целью.
После того как идея была одобрена правительством, автомобиль был построен всего за пять месяцев. Новый гоночный автомобиль получил название «Звезда», а на его бортах была нарисована красная звезда.
«Звезда» имела гладкий корпус аэродинамической формы, лишенный плоских поверхностей и острых углов.
Советский гоночный автомобиль следовал международной тенденции: все конструкторы спортивных автомобилей того времени исследовали идею уменьшения сопротивления воздуха путем соответствующей формы кузова автомобиля. Например, Mercedes Benz W125 «Rekordwagen» был разработан таким же образом.
«Rekordwagen» W125 в музее Mercedes-Benz в Штутгарте, Германия. Морио (CC BY-SA 3.0)
Помимо аэродинамической формы кузова, гоночная машина «Звезда» была еще и очень низкой: всего 720 мм от земли, она не достигала даже до пояса среднего взрослого человека. Автомобиль был оснащен двигателем мощностью 30 л.с.
23 сентября 1946 года «Звезда» вышла на первый испытательный рейс. Он выявил мелкие недостатки и помог правильно отрегулировать карбюратор и определить точные пропорции бензола и спирта, двух компонентов топлива, используемого автомобилем.
Спустя неделю болид «Звезда» смог разогнаться до 148 км/ч на Минском шоссе в Москве.
Через год конструкторы разработали новую модель, получившую название «Звезда-2». Новая машина получила новую коробку передач, модернизированную систему охлаждения двигателя и новый двигатель мощностью 42 л.с. В ходе испытаний автомобиль удалось разогнать до 159,5 км/ч.
После модернизации машина была переименована в «Звезду-3». В числе прочих разработок у нее был новый двигатель мощностью 64 л.с. Невесомый и обтекаемый автомобиль теперь мог разгоняться до 205 км/ч.
Последняя модель серии «Звезда» получила название «Звезда 6». По сравнению с предыдущими моделями она имела заметно удлиненный корпус. Максимальная скорость автомобиля составляла всего 182,8 км/ч. В конце 1962 года конструкторское бюро скоростных автомобилей закрылось, производство экспериментальных гоночных автомобилей прекратилось.
Первая серия моего нового проекта!
Преображаем внешку 22-х летнего авто без больших вложений, полировка, бронирование фар и антихром, это все что нужно старенькой волге чтобы появилась нотка брутальности!
Покупка Авто под проект ВОЛГА КГБ
Искал авто порядка двух месяцев, бюджет был 100 тыс вечно русских рябчиков, главный критерий был не гнилая и без колхозни. Изначально хотел 3102, но в живом состоянии по адекватной цене найти ее не реально, потом увидел ее и мир ушел из под ног…
Ну а если серьезно, увидел на сайте объявление о продаже данного автомобиля за 140 тыс, не обратил внимания, потом увидел ее же на другом сайте но уже за 120, фотки были жуткие и мутные. Но тк вариантов не было совсем купил отчет, , и вот тут то я увидел объявление старого хозяина, который продавал ее год назад, пороги состояние новых, оригинальный пробег 86 км, авто с 2009 года было в простое, родное было все, вплоть до магнитолы и кожаной книжки по эксплуатации, позвонил хозяину, оказалось авто купил его отец год назад и несчастью умер, авто осталось парнишке по наследству и он его продает, сторговались до 105 тыс, и я выдвинулся в путь!