Карта римских дорог и поселений https://imperium.ahlfeldt.se/

Via XIX в Португалии/Испании до сих пор прохожая местами. Где-то современную дорогу проложили поверх, местами в лесах оригинал остался. Идёшь и слышишь топот легионов.
Ave, Cesar!

Инженеры Рима, начиная с 3-го века до н.э., создали обширную сеть дорог, которые следовали как древним маршрутам, так и новым путям. Инженеры проявили смелость в строительстве, стремясь прокладывать дороги напрямую, игнорируя географические препятствия и высокие затраты. Это привело к тому, что многие из этих дорог, простирающихся через всю империю, получили собственные уникальные названия и стали символами мощи Рима.

Римские дороги включали в себя различные инженерные решения, такие как мосты, туннели, виадуки и другие сооружения. Они были не только впечатляющими инженерными достижениями, но и практичными маршрутами, простиравшимися от Португалии до Константинополя. Общая протяженность сети дорог Рима составляла более 120 000 км, обеспечивая свободное передвижение армий, народа и товаров во всей империи. Эти дороги также были мощным символом власти Рима и способствовали объединению различных культур и институтов в империи.

Римская дорожная сеть

В развитии дорожной инфраструктуры римляне не являлись первооткрывателями, но великий вклад в улучшение и расширение дорожной сети сделали именно они. Их стремление использовать древние маршруты и прокладывать новые дороги было связано с максимальным сокращением расстояний между пунктами и обходом географических препятствий. Первым и наиболее известным проектом была Виа Аппиа, построенная в 312 году до н.э., протяженностью 196 км, соединявшая Рим и Капую прямой линией. Она была названа "Королевой дорог" из-за своего престижа и важности. Эта дорога игнорировала многие небольшие города и географические препятствия, пролегая по прямой линии.

Кроме Виа Аппиа, известны были и другие дороги, такие как Виа Фламиния, Виа Эмилия, Виа Постумия и Виа Попилия, каждая из которых была постепенно расширена и улучшена. Дорожная сеть, начавшаяся в Италии, распространилась по всей Римской империи, охватывая территории от Британии до Сирии. Виа Домиция, проложенная в 116 году до н.э., была ключевым транспортным маршрутом в Испании, а Виа Эгнатия, созданная во втором веке до н.э., пересекала Балканский полуостров до Византии.

Проектирование и строительство римских дорог включало много инженерных сложностей, таких как дренирование болот, прорубка лесов, прокладка мостов через реки, строительство виадуков и туннелей в горах. Несмотря на сложности, дороги были построены, укреплены и поддерживались в течение веков. Они не только обеспечивали быстрые передвижения войск и торговых товаров, но и способствовали культурному обмену и демонстрации власти Рима. Многие дороги носили имена высокопоставленных римских чиновников, финансировавших их строительство, подчеркивая связь между дорогами и имперской властью.

Проектирование дорог и материалы

В период с 3-го века до н.э. римляне разработали стандартную ширину для своих основных дорог - около 4,2 метра. Этого было достаточно для проезда двух колесных транспортных средств. Дорожное покрытие варьировалось: на них мог быть нанесен гравий, иногда с добавлением извести, или использовались каменные блоки из вулканического туфа, булыжника или брусчатки из базальта или известняка на более престижных участках, особенно в окрестностях городов.

Строительство начиналось с выкапывания траншеи, далее закладывался фундамент, обычно из грубого гравия или толченого кирпича, а также с использованием глины или даже деревянных свай в болотистых местах. Затем на фундамент наносился слой более мелкого гравия, и сверху укладывались блоки или плиты. Горные дороги могли иметь выступы, чтобы обеспечить лучшее сцепление для людей и животных, а также выбоины для прохождения колесных транспортных средств.

Дороги были специально наклонены от центра к обочинам, чтобы дождевая вода могла стекать, и на многих дорогах были устроены дренажные каналы. Параллельно каждой стороне дороги проходила тропинка из утрамбованного гравия для пешеходов шириной от 1 до 3 метров. Бордюр отделял дорожку от дороги и часто имелись высокие блоки через каждые 3-5 метров, чтобы остановить движение колес на пешеходной дорожке. На оживленных участках дорог были организованы остановочные пункты с услугами для путешественников и их животных. Вдоль дороги также устанавливались вехи с информацией о содержании и ремонте участка.

Мосты, виадуки и туннели

Символами таланта римских инженеров являются многочисленные арочные мосты и виадуки, которые до сих пор возвышаются по всей Римской империи. Начиная с самых ранних, таких как Понте-ди-Меле близ Веллетри с единственным сводом и скромным пролетом 3,6 метра, до виадука длиной 700 метров с 10 арками над рекой Карапелле, эти сооружения позволили инженерам осуществить их строительные задумки и создать прямые маршруты. Римляне вкладывали много усилий в строительство мостов, переправляющих через реки. Опоры этих мостов часто имели более прочную форму у основания и использовали массивные каменные блоки, в то время как верхняя часть, поддерживавшая дорожное полотно, могла быть из более легких материалов, таких как бетон, кирпич или дерево.

Один из наиболее впечатляющих мостов был построен в Нарни. Этот мост, длиной 180 метров, шириной 8 метров и высотой 33 метра, имел четыре массивные полукруглые арки, одна из которых была проложена на расстояние 32,1 метра, что считается одним из самых длинных блочно-арочных пролетов в древнем мире. Среди других выдающихся мостов можно назвать Мульвиев мост в Риме (109 год до н.э.) и мост через реку Тежу в Алькантаре (106 год до н.э.) на границе Испании и Португалии.

Туннели также были важной частью дорожной инфраструктуры, особенно тогда, когда требовалось избежать длительных объездов. К наиболее значимым туннелям можно отнести три, построенные в 1 веке до н.э.: Кумейский (1000 метров), Крипта Неаполитано (705 метров) и Гротта ди Сейано (780 метров). Строительство туннелей обычно начиналось с обоих концов и требовало точного соответствия геометрических параметров. Чтобы гарантировать точное совпадение концов, применялись сверху сверленые вентиляционные шахты. Проекты туннелей в скальных породах продвигались медленно, с проходом примерно на 30 сантиметров в день, что зачастую приводило к годичным задержкам.

Заключение

Артерии Римской империи, известные как римские дороги, были ключевыми элементами её структуры. Эти путевые маршруты, простиравшиеся через общины, города и провинции, были жизненно важны для завоевания и удержания огромных территорий, которые охватывала империя на протяжении веков. Без них римляне не смогли бы осуществить свои военные кампании и обеспечить связь внутри империи.

Более того, благодаря выдающимся инженерным и геодезическим навыкам римлян, многие из этих дорог послужили основой для сотен современных маршрутов, простирающихся через Европу и Ближний Восток. Некоторые из участков дорог в Италии до сих пор сохраняют свои первоначальные римские названия, а некоторые из римских мостов, таких как Тре Понти в современном Фаити, до сих пор используются для дорожного движения. Это наследие продолжает жить и напоминать о величии и техническом мастерстве Римской империи.

Больше интересных фактов об истории на нашем Дзене!

Во времена Римской империи римляне часто посещали термальные воды и великолепные зрелища, такие как театры и Колизей. Ездили на побережье Средиземного моря в города Помпеи и Геркуланум, в провинции Кампании (близ Неаполя). А ещё на остров Капри, где находились фешенебельные дачи патрициев и даже императоров. (У императора Тиберия была вилла на острове Капри, сегодня все желающие могут взглянуть на её руины и оценить масштаб и фантазию далёких предков).

Все эти увеселительные поездки стали возможны благодаря Pax Romana, римскому миру – концепции империи, включающей, среди прочего, централизованные меры по развитию путей сообщения. Кроме того, дороги позволили выйти на новый уровень торговли, создать высший класс, располагавший не только деньгами, но и свободным временем для туризма.

Своего пика туристическая активность в Империи достигла в имперский период – с 27 г. до н. э. по 476 г. н. э; императора иногда выбирала армия, огромное влияние имели сенат и потомственная знать (в сегодняшней Италии, к слову, есть несколько семей, ведущих род ещё со времён старого Рима).

Империя была разделена на провинции, которые, в свою очередь, были разделены на провинции и колонии. В каждом таком территориальном образовании имелись службы общественного досуга и развлечений, которые иногда посещали жители других территорий. Им было любопытно взглянуть на цирки и амфитеатры, пройтись по рынку или побывать на форуме, и конечно – воздать должное богам в местных храмах.

Провинции и колонии сообщались посредством сети дорог, которые начали строить около 150 г. до н.э. и очень быстро раскинулись на десятки тысяч миль, что позволило охватить всю империю от Шотландии и Германии до Египта, Персии и Крыма.

Римские дороги строила армия, существовали жёсткие стандарты и правила по обустройству дорожного полотна и прочей инфраструктуры. Вдоль дорог ставили каменные знаки, указывающие расстояние до следующего города, название дороги, дату ее строительства и ее строителя (иногда ещё какие-нибудь религиозные тексты). Примерно каждые 10 миль строились посты, где путники могли перекусить или сменить уставших лошадей... На перекрестках возникали таверны – и новые города.

Это было как раз то, что нужно для появления туризма. Ну, ещё крупные морские порты, вроде Александрии, Остии и Картаго-Нова.

Римляне любили путешествовать, и делали это с удовольствием (хотя важно отметить, что, как и у греков, туристический трансфер могли себе позволить лишь очень обеспеченные и знатные люди; сюда входили слуги и рабы, клиенты и вооруженный эскорт, причём в случае с морскими путешествиями охрана должна была быть очень существенной).

Бывали, правда, и исключения. Сенатор и римский губернатор провинции Испания Катон путешествовал пешком или верхом, с единственным слугой. В день, когда его назначили губернатором, Катон продал свою лошадь, чтобы не создавать дополнительных расходов казне. Нужно ли уточнять, что Катон не был примером для подражания?

Нерелигиозный туризм

Римляне путешествовали, чтобы увидеть храмы Средиземноморья, пирамиды и памятники Египта. Также посетить Олимпийские игры в Греции и процветающие рынки Малой Азии. На этих рынках было много экзотических товаров, никогда не встречавшихся в Риме, которыми можно было украсить виллы Кампании (а вот и далекий предок сувенирных лавок на Старом Арбате!).

Они нанимали местных гидов и покупали папирусы, в которых описывалась та или иная местность и доступные в ней развлечения, советы по выбору таверн и поиску ночлега. Разумеется, они покупали всякую мелочевку на сувениры и оставляли о себе на память граффити, вырезая своё имя на придорожных камнях и постаментах памятников.

Местные, кстати, были не против: престиж и громкое имя известного гостя привлекали новых туристов.

Зачем римляне отправлялись в турпоездки? Для удовольствия, по делам, ради поправки здоровья или по религиозным соображениям: религиозный туризм и паломничество к греческим и римским храмам стали частью почти каждого туристического маршрута. Но речь шла не о изъявлении верности богам, а о развлечениях; туристы часто посещали храмы, которые уже давно перестали быть священным местом и представляли собой стоящий ля посещения памятник.

Римские виллы выходного дня: Капри и Помпеи

Римляне также любили проводить свободное время вдали от города и время от времени переезжали в Кампанию (Неаполь). Со времен Октавия Августа Сенат уже не был институтом власти. Император правил, а сенаторы служили декорацией его власти, одни охотно, другие с нежеланием.

Сенаторы удалились из Рима и расселились в сельской местности за его пределами – но так, чтобы при необходимости добраться до Вечного города быстро и без приключений. Идеально подходила Кампания: Помпеи, Геркуланум, Тиволи, Беневентум и острова вроде Капри обзавелись фешенебельной недвижимостью, особенно широкими дорогами, портами, каботажными прибрежными маршрутами, десятками гостиниц и рынков.

Дома в городе Риме стали лишь официальной резиденцией, а загородная вилла – родным домом; в этих новых центрах общественной и деловой жизни быстро появилась разнообразная инфраструктура. Например, в Помпеях – амфитеатры и просторный цирк, терм и лечебные ванны.

На Капри Тиберий построил фешенебельную виллу с бассейном, а также шикарные термы – общественные бани с парилками, кальдарием (бассейн с горячей водой) и фригидарием (это уже с холодной), а также гимнастическими залами, комнатами отдыха и массажными кабинетами, садами, библиотекой (в бане ж без «почитать» буквально никак) и кабинетами-переговорными: а ну, как придётся заняться делами?

Амфитеатры для всех

С другой стороны, строительство Цирка и Колизея в Риме привело к появлению обратного траффика: вся империя желала познать Рим. Дороги, их охрана и pax romana способствовали притоку туристов в Рим.

Были и другие популярные точки притяжения, такие как театр Оранжа и амфитеатры в Ниме и Арле (их можно осмотреть и в наши дни, они сохранились очень неплохо).

Моя дорогая, а что если мы посетим Эспарту?

Во времена римского господства в Греции город Спарта, могущественный и знаменитый со стародавних времён, стал популярным центром элитного туризма. Прежних возможностей – военных, экономических, политических и религиозных – у Спарты не было, но они нашли, что предложить империи – образование.

Будучи независимой, Спарта славилась военной подготовкой молодёжи. Попав под римский контроль, они сделали это своей фишкой. Образование в Спарте было столь трудным, что само по себе было туристической достопримечательностью.

Кое-что, конечно, пришлось поменять: ритуальные бои в святилище Артемиды Ортии превратились в диамастигозы – ритуальные бичевания детей и подростков на алтаре богини, иной раз до первой крови, а иногда и до смерти (думаю, если бы такое зрелище было доступно сейчас, оно привлекло бы тысячи кровожадных и мстительных школьных училок). Эти и другие церемонии, например шествие спартанских девушек, привлекали множество зевак…

Кроме того, римлянам было очень любопытно узнать, как город, который в свое время внушал страх, превратился в город пастухов коз и потешного военного образования (а заодно – и первое в мире направление образовательного туризма).

Цицерон пишет в «Тускуланах» (II 34), что спартанское образование и его излишества превратились в зрелище, привлекавшее туристов. Толпа, пришедшая на представление, была настолько многочисленна, что пришлось построить амфитеатр перед храмом, чтобы вместить ее. Это зрелище привлекало туристов вплоть до четвертого века нашей эры – а после нашествия варваров сделали развлечения такого рода мало актуальными...

Римская империя - хорошо ли, плохо ли - приказала долго жить, оставив после себя бесчисленные артефакты, разбросанные по трём континентам, историю, литературу и общую для всех нас-европейцев культуру (и я сейчас не о сериале "Рим" и даже не о порнотриллере "Калигула"!). Добраться до них из России сейчас трудновато, но нет ничего невозможного для человека с интеллектом, да ещё при помощи наших агентов. В общем, если задумали вылазку в Италию, Францию или куда ещё, то спросите нас, как.

Кубки Викарелло — римские серебряных кубка I века н.э., на внешней стороне которых выгравирован маршрут, ведущий из Гадеса (совр. Кадис в Испании) по суше в Рим, включая все 104 остановки (постоялые дворы, почтовые станции) по пути и расстояния между ними.

Цилиндрическая форма, типичная для сосудов для питья, также напоминает верстовые столбы на римских дорогах (фото ниже), расставленные по обочинам дорог.

Таким образом, кубки имеют двойную функцию — играют роль чаш и в то же время являются надежным «путеводителем» во время путешествия благодаря указанию всех почтовых станций на маршруте и расстояния между ними.

Путь из Гадес в Рим представлен 104 топонимами и расстояниями в римских милях. Одна римская миля равна 1.48 километра. Через каждые 10-15 км на дороге строились забегаловки (mutatio), где можно было поесть. Через три mutatio строили mansio — постоялые дворы для ночлега, тут же можно было сменить лошадей, часть mansio были государственные, часть — частными. Здесь на чашах именно список mansio, населенных пунктов и городов на маршруте.

Весь маршрут охватывает ок. 1840 римских миль или 2723 км. Надписи на четырех кубках немного различаются, хотя в целом они почти идентичны. Сами кубки найдены среди вотивных даров в 1852 году, брошенных в скальную расщелину в дар богам в качестве подношения для исцеления недугов в лечебном святилище и купальнях Аква Аполлинария в Викарелло, Италия.

Кто был владельцем этих кубков? Вряд ли купец, поскольку товары из Гадеса в Рим гораздо проще, дешевле и быстрее везти морем. Был ли это имперский чиновник-ревизор, проверяющий качество дороги и уход за ними в провинциях? Возможно.

Увы, точно мы с вами этого никогда не узнаем.

Теперь и наш рассказ о них можно закончить? Неа.

Ваш покорный слуга решил узнать, за какой промежуток времени и за какую цену в Римской империи можно было доехать из Гадеса (Испания) в Рим по сухопутной дороге в 200 году н.э.

Сказано — сделано! Идем на сайт с интерактивной картой дорог Римской империи (https://orbis.stanford.edu). Выбираем сезон — лето, тип поездки — частный сухопутный (36 км в день). Получаем 69.3 дней и стоимость проезда на одного пасажира — 3321 денария.

Если выбрать вариант ехать верхом ан лошади (56 км в день), получаем 44,5 дней.

Проверим все-таки и морской вариант поездки: получаем 19,8 дней и стоимость проезда 1 пассажира — 475 денариев. Несоизмеримо дешевле и быстрее, чем трястись больше двух месяцев по ухабистым и пыльным дорогам империи на повозке.

Значит, действительно, была весомая причина выбрать столь непростой и долгий сухопутный путь из Гадеса в Рим.

С вами сегодня был ваш старый знакомый Лысый Камрад (LKamrad).

Хотите читать мои новые посты сразу, быстро и в большем количестве? Тогда вот вам мой канал на телеге: https://t.me/popscienceru. А это мой блог https://vk.com/lkamrad , так как длиннопосты, как мне кажется, удобней читать в блоге. Так же вы можете поддержать автора деньгами, дабы вдохновить его на новые публикации, нажав кнопку доната под постом или по этой ссылке.