Расскажу о своем недавнем одиночном велопутешествии по Испании.

Заняло оно 10 дней, 910км с общим набором высоты 8300м. На маршруте я посетил Teruel, Zaragoza, Huesca, Lleida, Tarragona и даже немного Франции.

Предыстория

Коротко: я не велоспортсмен, это был мой первый многодневные выезд.

Длинно: с велосипедами у меня как-то не складывалось. В детстве не было, отец один раз пытался научить кататься на своем, но это закончилось руганью с его стороны и слезами с моей. Лет в 25 я решил, что пора, и попросил жену научить. В итоге купил бюджетный МТБ, откатал на нем километров 50, пару раз неприятно упал и поставил его на балкон.

С тех пор много чего произошло, я умеренно занимался всякими физическими испытаниями типа суточных квестов в Encounter, альпинизма, горного туризма, но в основном, конечно, работал как не в себя в сфере разработки ПО. Поездил по свету и остановился в Испании.

Завязка

Два месяца назад решил снова дать шанс велосипеду, посмотрел видосы и решил брать гибрид (полуситибайк полумтб). С таким запросом обратился в локальный магазин аренды в Валенсии, и мне предложили чудесный голландский Gazelle Medeo Hybride примерно 2000го года выпуска за 200 евро. Ну, думаю, велосипед почти на 15 лет моложе меня, значит еще ого-го. В общем взял я его и начал потихоньку делать выезды по городу, за город. Благо инфраструктура и пдд здесь, как оказалось, гораздо более благоприятные для велосипедиста, чем были в моем городе в России. Варианты такие (список может быть не полный):

Велодорожки. В городе неплохое покрытие, также бывают за городом, ведущие к паре ближайших городов, например до Torrent (7 км) и Pucol (20 км).

Дороги с приоритетом велосипедам и тихоходному транспорту. В Валенсийской области такая например соединяет Pucol и Sagunto.

Дороги общего пользования. Тут автомобили не могут и не будут обгонять тебя по твоей полосе, даже если ты прижался вправо и место есть. Обгоняют по правилам для автомобилей.

Шоссе. Тут у тебя если обочина шириной примерно от полуметра (на сложных участках) до полутора метров. Тут уже авто могут ехать до 90 км/ч, но если есть возможность, они тебя объезжают далеко, с заездом на встречку (говорят пдд так предписывает). Ну, может не повезти и две фуры будут идти навстречу друг другу, тогда она конечно от тебя пронесется довольно близко.

Скоростная магистраль - вот сюда нельзя. Я пару раз заехал случайно, приятного мало.

В общем поездил я так месяц, самый дальний выезд был 93 км, устал тогда жутко, болели кисти, спина, попа. Колени за тот месяц болели наверно перманентно, привыкали. Сделал пару апгрейдов - новые полусликовые городские покрышки 35мм по 30 евро, камеры, китайские ручки для альтернативного хвата, китайские педали с нейлоновыми шипами для лучшего сцепления с обувью.

И захотелось жене моей с дочерью в Россию слетать, родственников проведать. Ну, думаю, когда еще такая возможность предоставится, чтобы я один остался и мог уехать куда угодно. И начал потихоньку планировать и готовиться. Докупил всяких инструментов и сумок у китайцев, начал прикидывать маршрут. Прикинул, что если 90 км за вечер смог проехать, то по 60 км за день тоже всяко смогу, и решил ехать до Сарагосы (360км, 2500м набора высоты), а там уже сориентироваться по самочувствию, ехать куда-то дальше, возвращаться или сесть на поезд. С ночевкой выбрал изимод - не брать спальник, палатку, мат, а ночевать в отелях. Скачал Komoot для постройки маршрутов, дал им 20 евро за офлайн карты, взял на работе недельный отпуск и погнал.

Снаряжение

Одежда, средства гигиены, еда на полдня-день (бананы, помидоры, хлеб, батончики), фонари вперед и назад, две велобутылки, электролиты в таблетках, медикаменты, павербанк, зарядка, мультитул для велика, мультитул обычный с пассатижами и ножом, электронасос, клей с заплатками для камеры, запасная камера, смазка для цепи, выжимка цепи, размыкатель цепи, вместо звеньев взял набор замков. Из всего этого не пригодились только пассатижи - можно было взять просто легкий нож.

Самая ненужная вещь - цепь, которой пристегиваю у себя в городе велик на ночь, весом полтора килограмма. Оказалось, что на ночь везде можно либо взять велик в номер, либо поставить на парковке/в чулане отеля. А днем хватило бы и тросика от всяких школьников. Все равно надолго с сумками его оставить стремно, а снимать их замучаешься.

Самая нужная вещь, которую я не взял - дождевик. Погода в Валенсии стояла солнечная, жара, июль, я решил сэкономить. Я же не знал, что в итоге окажусь в Пиренеях.

День 1. Valencia - Segorbe.

Поход чуть не пришлось переносить из-за поганых воришек. Ночью позарились на красиво выглядещее китайское седло за 8 евро и стырили его вместе с подседелом. Рама у меня старая, 26.2мм, таких подседелов даже не продают. Пришлось ехать 20 км туда и обратно в аренду, где брал велик - у них оказались в наличии. Полдня на этом потерял.

Доехав привычным маршрутом до Sagunto, открыл для себя существование Ojos Negros - велодороги, с редкими перерывами идущей вдоль природных пейзажей почти до самой Сарагосы. Частично асфальт, частично сильно разбитый асфальт с крошкой, частично гравий. Когда стало темнеть, я набрал 500м подъема и почувствовал, что силы покидают, хотя в этот день проехал только 54км. Быстро нашел по Google Maps дешевый отель в ближайшем городе (Segorbe), затарился там продуктами назавтра (по воскресеньям супермаркеты в Испании обычно не работают) и часов в 10 вечера заселился. Загнал велик на парковку - там уже было 3 велосипеда, значит я не один такой. Подороже моего, правда. Только вошел в номер - полил жуткий ливень, такие в наших краях большая редкость. Даже когда наводнение было прошлой осенью, и то дожди слабее были. Ну, можно сказать повезло. Постирал велошмотки в раковине, помылся, добежал под дождем до бара, поел горячей еды. Дальше вечерние развлечения "постирал - помылся - поел" описывать не буду.

День 2. Segorbe - Teruel.

Так как изначально предполагался чиловый велотур, утро я посвятил неспешному обходу города, в котором довелось заночевать. Оказалось, что со стороны склона он окружен внушительными средневековыми стенами.

Воскресные развлечения:

Утолив любопытство, я поехал дальше. Сегодня предстояло первый раз крутить педали весь день. На парковке мой велик остался в гордом одиночестве - нормальные люди давно уехали, пользуясь утренней прохладой. Мне же пришлось ехать по самой жаре.

Бодрое начало через маленькие красивые городки, потом по живописной Ojos Negros со временем сменилось ездой по обычной дороге под палящим солнцем без единой тени. Хуже того - впереди ждал первый большой перевал на пути. Хотя трансмиссия 3х7 позволяет достичь неплохого понижения, часть пути пришлось пройти пешком - напрягаться по такой жаре было уже невмоготу. Наверху меня ждал все тот же зной и величественные ряды огромных ветряков.

Часам к трем меня начало подташнивать от жары и усталости, пришлось сделать длинный привал посреди ничего.

Оклемавшись, я поехал вниз. Дальше путь предстоял сильно легче, опять вернулась тенистая Ojos Negros. В городке, куда я заехал налить воды, оказалось придорожное кафе, где я с кайфом поел и зарядил девайсы. Правда оказалось, что павербанк накрылся по жаре, и был риск к вечеру остаться без навигации.

Дорога все равно подкидывала приключений - в нескольких местах, где Ojos Negros (это Черные Глаза, кстати), плавно перешедшая в Ruta Verde (Зеленый Путь), проходила через тоннели, дорога была перекрыта, стояли таблички с извинениями и просьбой идти в объезд по фермерским грунтовкам. В одном из таких объездов я не понял, как предполагается ехать, и пришлось карабкаться вверх по колючкам сначала с сумками, потом с великом.

Но все равно я проехал дальше, чем рассчитывал - 105км, набор высоты 1170м, что позволило мне, хоть и по глубокой темноте, но доехать до крупного города Teruel (забегая вперед, это оказался далеко не самый сложный участок на моем пути). Кстати, встретил косулю:

Телефон вырубился как только я доехал до отеля. К тому времени у меня не было воды и еды уже часа 2. Вообще в такие дни я выпивал литров 4-5, и в будущем пополнял запасы даже если бутылки были почти полные.

Еду в городе пришлось искать ближе к полуночи, когда все уже закрылось. Спасибо братьям пакистанцам, которые в это время еще готовили кебабы (шаурму).

Как-то много получается, дальше постараюсь писать короче, но уже в новом посте. Пикабу что-то тяжело дается редактирование таких длинных постов с мобильника. Надеюсь кому-то это будет интересно.

Часть 2

Часть 3

Сегодня я рассказать о ещё одном освежающем супе – ахобланко.

1. Что это

Ахобланко (с исп. «Белый чеснок») – это холодный испанский суп.

Его делают из пяти основных ингредиентов: воды, оливкового масла, чёрствого хлеба, миндаля и чеснока.

Иногда его называют белым гаспачо.

2. Происхождение

Происхождение ахобланко вызывает споры.

Некоторые считают, что он появился 2000 лет назад. Другие утверждают, что рецепт возник во время мусульманской оккупации Испании.

До 1600 года в месопотамском справочнике описывалось мезунье из муки, уксуса и соли — возможный прообраз современного ахобланко. Однако ближе всего к ахобланко «подходят» рецепты Марка Гавио Апиция из I века нашей эры, где хлеб смачивался в уксусе и подавался с миндалем.

Также в Средние века популярным было блюдо с чесноком, хлебом и холодной водой. С появлением миндаля, принесённого римлянами, арабы добавили его в кулинарию, и именно это соединение дало жизнь сегодняшнему супу.

3. Особенности

Миндаль – не единственный интересный ингредиент супа! Есть и другие особенности:

• Чёрствый хлеб замачивают на ночь.

• Миндаль и чеснок тщательно смешивают в ступке до пастообразной консистенции.

• Затем добавляют воду и оливковое масло, взбивая до получения однородной эмульсии.

Итак, ахобланко – это освежающий холодный суп, который сочетает в себе простоту ингредиентов и богатую историю.

Раскрыта причина блэкаута в Испании

Напомню читателям отключение электроэнергии 28 апреля затронуло Испанию, Португалию и частично Францию. Без электроэнергии осталось 55 млн. человек. для расследования причин отключения была создана специальная комиссия.

Результаты расследования представила вице-президент и министр экологического перехода Сара Аагесен к отключению привела цепь последовательных событий, она указала на три основные причины случившегося.

• Системный сетевой оператор не справился с регулировкой напряжения в сети

• Действия оператора как ответ на изменения в сети привели к еще большей нагрузке

• Часть генерирующих мощностей отключилась еще до достижения предельных параметров для отключения.

Как отметила вице-президент оператор сети допустил ошибки в планировании работы сети, запланировав работу только 10 станций с возможностью регулирования напряжения на 28 апреля, но их количество оказалось «самым низким с начала года, при этом как отмечается мощностей для резервирования было достаточно.

По результатам расследования предписано

• Разработать новую операционную процедуру для координации планов развития сетей передачи и распределения, а также предложение по минимальным требованиям мониторинга для анализа инцидентов.

• Допустить к процессу стабилизации и регулирования сети генерирующие мощности возобновляемой генерации(ранее в Испании это делала только ископаемая генерация и АЭС)

• Надзор за действиями системного оператора будет усилен и тд.

• Расширить системы хранения