Моя история взаимоотношений с Ярославлем примерно такая же, как с Нижним Новгородом – проездом был десятки раз, а вот конкретно в самом городе не бывал. Да, где-то на уровне символов: древний город, красивый центр, тысячная купюра – это все витало. Как географ, я добавлял, что Ярославль - центр нефтепереработки, химической промышленности (в детстве смотрел футбол и «Шинник» видел), а еще – машиностроения. Ну и Волга в комплекте, куда же без нее – каждый раз по дороге из Кирова в Москву проезжаешь (если едешь именно этим путем, а не через тот же НиНо).

Мой дружище, да и старый напарник по подобным поездкам, Володя, сказал, что в Ярославле он уже был несколько раз, но готов сгонять снова. Формат наших прогулок, когда можно поглазеть и на зализанные туристами места, и на какие-то подворотни с пустырями несколько отличается от отдыха в компании обывателей. В конце концов каждое маленькое путешествие – это географическое исследование, и надо знать куда смотреть (или наоборот, знать куда не надо смотреть).

В общем за 3:20 мы домчали до «столицы Золотого кольца». Было несколько пасмурно, но дождика не было.

Договорились что сначала дойдем до стрелки Которосли и Волги, а уже оттуда – прогуляемся по набережной и центру. Так и поступили. Шагая по улице Свободы я пытался найти параллели с другими посещенными городами. Пока на ум приходила лишь Тула, но ввиду разных сезонов (оружейную столицу мы посещали в середине ноября, а не августа), Ярославль оставлял более благоприятное впечатление.

Как только дошли до стрелки, я вспомнил, что надо хоть что-то фотографировать для канала, поэтому пришлось расчехлить камеру. Впрочем, на набережной фоткать можно было либо Волгу, либо стелу в честь миллениума города. Масштабы реки позволяют принимать настоящие речные лайнеры.

Прошлись по набережной практически до речного вокзала, а затем – зашли во двор. Невероятно, но рядом с детской площадкой, в окружении сталинок стояла церковь. Такое я встречал пару раз у себя в Измайлово, и там это тоже удивляло.

Снова вернулись к стрелке и решили прогуляться до какой-нибудь из столовых. Непреднамеренно забурились в какой-то церковный даунтаун – один собор сменял другой, за которым стояла церковь, за которым – еще раз.

Забор к забору. В какой-то момент такая концентрация даже начала раздражать – привыкаешь к более рассредоточенной конфигурации религиозных сооружений в черте города. Даже в Суздале, в котором этих церквушек, монастырей и колоколен не один десяток – они аккуратно раскиданы по всему городу, а в Ярославле будто строить можно было лишь близ Которосли или Волги.

Понятно, что стройки финансировались купцами еще в дореволюционную эпоху, и Ярославль, будучи городом богатым, мог позволить пестрить обилием церквей.

Космический центр Терешковой (первая космонавтка уроженка Ярославской области) тоже соседствует рядом с церковью (иронично?)

Пообедали, затем заселились. Решили навернуть еще круг по центру города, но уже не приближаясь особо к стрелке. Отправились по улице вторичного значения – Володарского, на которой и снимали жилье.

Живой электротранспорт в городе – это в наших реалиях роскошь. Ярославль может похвастаться и трамваями, и троллейбусами. Для фоток, конечно, провода выглядят непрезентабельно, но главное, чтобы они горожанам не мешали: электротранспорт все-таки экологичнее ДВС.

Если говорить за личный автотранспорт, то Ярославль ожидаемо отличается от столицы – много отечественных авто, а иномарки – в основном бюджетного сегмента (хотя порой есть и что-то лакшери, но с номерами Москвы и МО). Во двориках попадаются чуть ли не раритетные модели.

Выйдя на проспект Ленина начинаешь обращать внимание, что жилые дома выстроены в конструктивистском стиле (сталинки встречаются реже). Я поначалу сфоткал лицевую часть, но спустя несколько кварталов решили зайти во дворик. О чудо – ракурс гораздо лучше. Как же нетипично выглядят эти постройки на фоне хрущовок и брежневок, которые в изобилии встречаются в городах средней полосы. Мой родной Киров в этом плане – не исключение, да и сам я вырос среди панелек.

Доходим до другого конца набережной. Видя спортивную площадку, решаем позаниматься. Затем отправляемся до речного вокзала, но уже с другой, получается, с северной стороны.

Несмотря на то, что стало светить солнце, и погода располагала к прогулкам, набережная смотрится несколько омертвевшей. По ней приятно гулять, бегать, ездить на велосипеде, но больше никаких функций она предложить не может. Сейчас отличные набережные обустраивают таким образом, чтобы завлечь самые разные группы людей. Взять опыт Перми или Нижнего Новгорода, где набережные стали точками притяжения – как для людей, так и бизнеса. Спортплощадки самых разных типов (не небольшая воркаут-зона, а мини-футбольная, баскетбольная, волейбольная коробки), киоски с разнообразными продуктами, какие-то тихие зоны с высаженными кустами, где народ может читать книги или перекусывать. В общем, набережную тут можно доделывать и улучшать, одним словом – насыщать.

По ул. Терешковой (кстати тоже интересный факт – название в честь еще живущего человека) доходим до просп.Октября. Какой-то пир конструктивизма в центре!

Особняк Дунаева сразу бросается в глаза, как и железная вывеска «Балканская звезда». В детстве я коллекционировал брелоки из крышечек пачек сигарет (миллениалы поймут), и «БЗ» было одним из самых бросовых брендов – она была практически везде. Затем они вообще продавали пачки сигарет без картонных крышечек, а просто затягивали сигареты сверху фольгой. Вот только я и представить не мог, что нечто балканское производится в Ярославле!

К слову, сам Дунаев построил особняк рядом со своей фабрикой в качестве аргумента, что производство «экологично и безвредно».

В очередной раз поворачивая с основных проспектов на какую-то вторичную улицу, уходишь в уютный дворик. Но уютный - потому что он небольшой, дома стоят очень плотно.

За все время прогулок мы пришли ко мнению, что в центре практически нет «выбитых зубов» - все достаточно плотно, притом вне зависимости от исторической эпохи, в которые дома были возведены. Вероятно, в районе стадиона есть один пустырь, который зарос, но в целом – будто ввиду невысокой этажности центра, каждый клочок земли стремится к максимальному использованию. При этом не могу сказать, что город страдает от отсутствия зелени, хотя бы визуально. В этом плане, неожиданно, но Ярославль очень похож на Екатеринбург – по общему ритму движения, плотности, архитектурной выдержанности.

Во дворах с парковками беда. Точнее, с тем, что автомобили паркуются в грязи, дороги местами разбиты. При этом уличная сторона в хорошем состоянии.

Володя предлагает зафиналить на колесе обозрения. Мы к тому моменту намотали уже километров 30, да и толком не выспались (поезд выезжал в 7:35), поэтому идею я воспринял скептично. Впрочем, получше смотровых нам не найти. 500 рублей – и забираемся на высоту в 50 метров.

С колеса неплохо видна территориальная структура города. Относительно одинаковый по высоте центр (вылезают лишь колокольни, да прожекторы «Шинника»), за которым на севере возвышаются трубы промзоны (моторного и шинного заводов). В другую сторону, за Которослью – частный сектор, а также многоэтажки. Не могли же все 600 тысяч населения города уместиться в эти конструктивистские домишки и сталинки, мимо которых мы сегодня наворачивали эти десятки километров?

В целом, принимая во внимание, что в Ярославль мы приехали в лучший сезон (летом), то могу сказать, что город – фаворит среди всех пристоличных областных центров, а также один из самых приятных в составе пресловутого «Золотого Кольца». С одной стороны, длинная история (которая пусть и воплощена в стенах и шпилях многочисленных религиозных сооружений), с другой – достаточно развитая и диверсифицированная экономика. Добавим к этому отличные виды на Волгу, хорошую транспортную доступность – и получим идеальное путешествие одного дня (хотя в Ярославле, конечно, стоит зависнуть и на более долгий срок).

Напоследок – думал, что Ярославль стабильно удерживает население (все же подальше он от «черной дыры» в виде Москвы, чем Тверь/Владимир/Рязань/Тула), но нет, город тоже «худеет». Впрочем, особенности статистического учета населения – теперь отдельная исследовательская загадка. А в Ярославле было хорошо.

Помните этот запах моря и свежего улова?

Он был больше, чем просто порт. Это — живая история Калининграда, начало которого официально отсчитывают с 21 июля 1947 года 1. Тогда, среди руин Кёнигсберга, страна решила: здесь будет рыбацкая столица!

✨ Почему он стал легендой?

Первая океанская экспедиция — уже в июне 1948 года калининградские рыбаки отправились к берегам Исландии! Восточная Пруссия такого не знала — это был наш прорыв 6.

Гигантские масштабы: 21 причал для больших судов, 5 — для каботажа. А ещё — свои буксиры, тепловозы и 17 км железных путей! Целый город в городе.

Что здесь перевозили? Всё: от мороженой рыбы и удобрений до нефти и стройматериалов. Порт кормил область и связывал её с миром.

📸 Сердце порта — люди.

Ветераны до сих пор вспоминают, как:

"Звенели лебедки, гудели теплоходы, а на причалах кипела жизнь — тысячи тонн балтийской селедки, трески... Знали — наш труд нужен стране!"

🍂 Но всё изменилось...

После 1991 года порт стал угасать. Грузов — меньше, причалы — тише. А теперь и генплан до 2030 года предполагает здесь... жилой квартал. Возможно, скоро вместо кранов увидим новостройки.

💌 Давайте сохраним память!

Если ваши родители или деды работали в порту — поделитесь их историями в комментариях! Расскажите:

→ Каким вы запомнили порт в расцвете?

→ Храните ли дома старые фото или значки?

→ Что чувствуете, проходя мимо сегодня?

Этот пост — благодарность тем, кто создавал славу рыбного Калининграда. Спасибо, что вы были!

Югорск

Любят здесь воздушные суда по городу размещать)