Тестировать робота начали ещё в 2022-м году, а сейчас он официально приступил к работе.
Он будет выполнять работы по строительству и техническому обслуживанию.
Высота робота достигает почти 10 метров, управлять им будет специалист с помощью VR-гарнитуры и панели управления.
На площадке Горно-химического комбината в Железногорске заработал второй комплекс опытно-демонстрационного центра по переработке отработанного ядерного топлива. Благодаря ему центр сможет стать первым в мире заводом по переработке ядерного топлива без образования жидких отходов.
Как сообщает «Страна Росатом», первый комплекс построили в 2015 году. Он представляет собой цепочку исследовательских камер с лабораторией, где проверяют новые технологии переработки ядерного топлива, и работает как опытный. В отличие от него второй комплекс — полноценный промышленный.
Ранее комбинат сообщил, что главная цель проекта — построить крупномасштабный радиохимический завод по переработке ядерных отходов на базе инновационных технологий. При этом жидкие отходы образовываться не будут, а количество твердых значительно сократится. В центре планируют получать уран-плутониевый оксидный порошок, из которого будут делать новое топливо для реакторов. Компоненты, которые не годятся для переработки, собираются обезвреживать, переводить в компактную твердую форму и отправлять на долговременное контролируемое хранение.
В ближайшие десятилетия опытно-демонстрационный центр станет для отрасли одним из ключевых звеньев в процессе перехода к атомным энерготехнологиям IV поколения. После выхода второй очереди центра на проектную мощность завод сможет перерабатывать порядка 200 тонн отработанного ядерного топлива в год. С учетом запланированных новых производств это позволит России обеспечить старт работы энергосистем IV поколения в ближайшие 15 лет.
Алексей Лихачев, генеральный директор «Росатома»
Атомные энерготехнологии нового, IV поколения предполагают замкнутый топливный цикл: из отработанного топлива будут делать новое. Это позволит сократить количество отходов и проще обеспечивать отрасль топливом.
По данным Ростехнадзора, в течение двух лет центр будет проверять технологию на уране, а затем сможет работать с реальным отработанным топливом.
В Казани заложили фабрику по выпуску катализаторов для нефтехимической промышленности, которая станет самой большой в России. Предприятие позволит стране полностью отказаться от зарубежных катализаторов, которые необходимы для 90% процессов в нефтехимии.
Фабрика появится на территории особой экономической зоны «Алабуга». Ее построит компания «Сибур» при поддержке властей Татарстана. В первую очередь на заводе запустят оборудование по производству хромовых катализаторов — с их помощью делают, например, топливные баки. Они пригодятся на предприятиях компаний «Казаньоргсинтез» и «ЗапСибНефтехим», в Амурском газохимическом комплексе. Запуск запланировали на 2027 год.
Второй этап — выпуск металлоценовых катализаторов. Их применяют для производства особо прочного полиэтилена — из такого делают газовые трубы со сроком службы до 100 лет. Технологию получения таких катализаторов разработали ученые МГУ, а саму продукцию будут применять на предприятии компании «Нижнекамскнефтехим».
Всего на фабрике запустят шесть линий по выпуску всех типов катализаторов. На заводе наладят полный цикл производства, включающий разработку составов в лаборатории.
В 2024 году в России и странах СНГ произвели 7,9 миллиона тонн полиэтилена и полипропилена — самых востребованных синтетических материалов. После запуска фабрики и реализации других промышленных проектов к 2030 году этот показатель может увеличиться вдвое.
🌾 За май–июнь 2025 года в России запустили 14 новых предприятий АПК. Среди них — первый в стране комбинат по производству лактулозы в Ставрополе. Все эти производства изменят рынок и обеспечат нас свежими продуктами.
Огласите, пожалуйста, несекретный список детей советских коммунистов 1975-1985 годов рождения, которые до 1991 года жили в хороших квартирах по соседству с умными, честными и совестливыми людьми, а потом стали создавать инновационные проекты примерно в 2010 году и до 2020 года стали поставлять на мировой рынок несекретную инновационную продукцию в крупных размерах.
Внедрение инноваций традиционно ассоциируются с "тяжелыми" отраслями вроде промышленности — как с пространством технологического прогресса, автоматизации и роботизации. Однако с точки зрения распределения занятости это не вполне оправдано. Так, в обрабатывающих производствах сегодня занято менее 15% рабочей силы, тогда как сектор услуг аккумулирует более 70% занятых.
При этом именно услуги демонстрируют сегодня наибольшую концентрацию инновационной активности среди малых предприятий. Согласно исследованию Института статистических исследований и экономики знаний, в 2024 году инновациями занималась каждая десятая малая компания в сфере услуг (10,1%), в то время как в сельском хозяйстве — только 5,6%, а в строительстве — 2,6%.
Устойчивое лидерство сектора услуг по уровню инновационной вовлеченности имеет прямое объяснение — конкуренция за клиента. Компании модернизируются не потому, что им предложили субсидию, а потому что это становится условием эффективности на насыщенном и меняющемся рынке. Даже несмотря на активное продвижение мер господдержки малых технологических компаний (МТК), из которых почти 5,5 тыс. входят в официальный реестр, 84,2% всех инновационных затрат финансируются за счет собственных средств бизнеса. Государственные гранты и льготные кредиты дают в сумме лишь около 12,6% всех инвестиций в инновации.
Хотя государственные программы стимулирования производительности труда сосредоточены преимущественно в промышленности или IT, данные показывают, что в секторе потребительских услуг добиться этого проще, дешевле и быстрее. Инновационные решения здесь требуют меньших инвестиций, быстрее масштабируются, легче интегрируются в бизнес-процессы. При этом эффект от внедрения: рост выручки, сокращение затрат, повышение маржинальности — ощущается практически сразу. Малые компании в сфере услуг это понимают и действуют проактивно, не дожидаясь внешнего стимулирования.
Это подводит к ключевому выводу: фокус государственной политики в области внедрений новых технологий и производительности нуждается в перераспределении. Сокращение низкоквалифицированной занятости, в том числе миграционной, должно происходить не столько в промышленности, сколько в сфере услуг. Здесь есть потенциал как для повышения эффективности, так и для снижения избыточной занятости за счет автоматизации и цифровизации процессов.
Фундаментальная задача для всей нашей экономики сейчас — оптимизация рынка труда через внедрение технологий в наиболее трудоемкие сектора экономики. Необходимо массово сокращать низкоквалифицированные и низкопроизводительные рабочие места. Мы живем не сто лет назад, когда было важно любое рабочее место. Сейчас необходимо сместить акцент с количества на качество. А основной потенциал здесь в сфере услуг. Инновации должны идти туда, где работают люди. И где результат наступает быстрее.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
С моделью Robotics-as-a-Service (RaaS) разработчик предлагает бизнесу роботов и программное обеспечение по подписке. Первым реализованным проектом стала интеграция робота-инвентаризатора на складе "Азбуки вкуса". Устройство сканирует палеты, сверяет остатки с системой управления складом, вносит корректировки — все без участия человека. Это первый проект, в котором "Яндекс" реализовал полный цикл: от железа до софта и внедрения. Проверки проводятся дважды в неделю, стоимость подписки начинается от нескольких миллионов рублей в год и зависит от частоты, задач и сложности интеграции.
Ключевой фактор — перевод капитальных вложений в операционные расходы. Модель RaaS снимает необходимость капитальных затрат и ускоряет цифровую трансформацию: интеграция занимает считанные недели. По данным совместного исследования "Яндекс Роботикс" и "Промышленной робототехники", 88% опрошенных компаний из электронной коммерции, логистики и ритейла планируют использовать мобильных роботов на складах, а 71% — внедрить 10 и более единиц. Это подтверждает высокий уровень зрелости спроса.
При этом на макроуровне задача гораздо амбициознее. Согласно указу Президента, Россия к 2030 году должна войти в топ-25 стран по плотности роботизации. Это означает рост с 19 до 194 роботов на 10 000 работников или темп в 38% ежегодно. Парк промышленных роботов необходимо увеличить более чем в 9 раз — с 12 800 до 123 000 единиц. С учетом текущих темпов задача крайне напряженная.
Глобальный рынок RaaS достиг $1,7 млрд в 2023 году и вырастет до $7 млрд к 2032-му, показывая среднегодовой темп роста более 18%. Это коррелирует с переходом индустрии от продаж к сервисным моделям. На российском рынке RaaS может закрыть инфраструктурный разрыв, обеспечивая доступ к технологиям без долгого инвестиционного цикла. Роботы как услуга снимают барьеры входа, упрощают финансовое планирование и минимизируют риск ошибок на этапе закупки.
Спрос в первую очередь формируется со стороны складского и логистического сегментов, а также крупного ритейла. Однако RaaS может быть полезен и в производстве, где есть стабильные технологические маршруты. Основное преимущество — отсутствие балансовых обязательств и снижение зависимости от трудовых ресурсов.
С точки зрения поставщиков модель несет риски: износ оборудования, замороженные оборотные средства, потенциальные отказы клиентов. Кроме того, высокая доля кастомизации затрудняет масштабирование: "один робот — один проект" остается типичным сценарием. Однако при наличии RMS-платформы (Robot Management System), как у "Яндекс Роботикс", частичная стандартизация и консолидация данных возможны. Это позволяет минимизировать издержки при росте парка.
Таким образом, RaaS — не просто новый продукт "Яндекса", а инфраструктурная ставка на долгосрочную трансформацию отрасли. В краткосрочной перспективе — это способ быстро нарастить проникновение роботов в ряде отраслей. В долгосрочной — это возможный шаг к тому, чтобы сформировать рынок как сервисную экосистему, где стоимость будет создаваться не за счет продаж оборудования, а за счет контроля данных, интеграционных решений и стандартизации процессов.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Не отверточную сборку, не "завод по выпуску пресс-релизов", а настоящую линию сварки и окраски, мелкоузловую сборку — в общем, шаг к реальному производству. Начинают с гибридного кроссовера Evolute i-Space, который теперь будет собираться по полному циклу. Сборка стартует уже в третьем квартале, первые кузова готовы, роботы настраиваются, логистика отрабатывается, российские поставщики подключаются.
И вот здесь следует отметить вещь, которая у многих до сих пор вызывает нервную тень сомнения: на самом деле, брать иностранную платформу и постепенно ее локализовывать — это абсолютно нормальная, рабочая, взрослая модель развития. Нет никакого позора в том, чтобы начать с чужого, а потом шаг за шагом делать свое. Кто забыл — напомню: первый ВАЗовский автомобиль — это Фиат. Первый ГАЗ — это Форд. И никто из этого трагедии не делал. Наоборот, так и строилась автомобильная промышленность. Не с лозунгов и фанфар, а с того, что берешь рабочую конструкцию, разбираешь до винтика, повторяешь, переделываешь, улучшаешь. И со временем появляется свое.
Проблема начинается там, где тебе говорят, что все будет наше, а под капотом — китайская сборка с заклеенным логотипом. "Москвич", "Соллерс", "Эволют" и другие в этом смысле выглядят куда честнее. Они не кричат, что все российское, они просто шаг за шагом делают локализацию. Лучше так — чем каждый год обещать построить свой уникальный суперкар, а по итогу ездить на китайском шасси с наклейкой "сделано в России".
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
