Все думают, что деньги нужно зарабатывать. Но главный секрет — их нужно **сажать**.

Положил в банк под процент — полил.
Инвестировал — дал солнечный свет.
Реинвестировал прибыль — удобрил.

А те, что просто лежат в тумбочке, рано или поздно "сгниют" от инфляции.

Посади своё денежное дерево сегодня! 🌱

Привет, пикабушники! Меня зовут Барсик Рублёв. В прошлой жизни я был человеком, который накосячил с деньгами, а теперь переродился в кота, чтобы научить вас не повторять моих ошибок. Ловите советы, которые спасут ваш бюджет лучше, чем валерьянка спасает от стресса.

---
1. Не гонись за золотой когтеточкой
Однажды я купил когтеточку за 15 000₽ — с подогревом, ароматом тунца и кристаллами Swarovski. В итоге я тогда предпочел играть с коробкой из-под «Ашана».

Совет:
Дорогое ≠ лучшее. Перед покупкой спросите:
- «Это нужно мне или моему ЧСВ?»
- «Есть ли аналог дешевле?»
- Что я теряю, если подожду?
---

2. Создай «кошачий фонд»
В прошлой жизни я не откладывал деньги. Результат? Когда я потерял работу, мне пришлось продать коллекцию редких комиксов за полцены.

Совет:
- Откладывайте 10% от любой суммы (даже с продажи хлама на Avito).
- Храните подушку в надежном месте (не под диваном, как я).

Пример: Если вы получаете 50 000₽, 5 000₽ — в фонд «на черный день», 10 000₽ — обязательные расходы, остальное — на жизнь.

---

3. Кредиты — это как блохи
Взял кредит на новый iPhone, чтобы «соответствовать статусу». Потом 2 года питался дошираком.

Совет:
- Не берите кредиты на то, что не приносит доход.
- Если уже в долгах — гасите сначала самые «кусачие» (с высокими процентами).

Аналогия: Долги — это как блохи: чем дольше тянешь, тем сложнее вывести.

---

4. Следи за «мышками» в кошельке
Раньше я не замечал, как 500₽ в день на кофе превращались в 15 000₽ в месяц.

Совет:
- Записывайте все мелкие траты неделю. Увидите, куда утекают деньги.
- Используйте правило «3 дней»: перед покупкой ждите 72 часа.

Фишка: Если после 3 дней все еще хочется — покупайте. Но 80% «хотелок» исчезнут.

---

5. Игнорируй рекламу, как игнорируешь собак
Реклама обещала, что новая игральная мышь сделает меня счастливым. Купил — и в итоге играл с пакетом из-под мышки.

Совет:
- Блокируйте рекламные таргеты.
- Перед покупкой гуглите отзывы (ищите те, где пишут коты, а не маркетологи).

---

Итог:
Финансы — это не сложно. Даже кот справится!

-Если хотите больше советов — подписывайтесь на мой Telegram-канал Котономика.

- Если смешно — репостните, чтобы ваши друзья тоже не тратили деньги на ненужные когтеточки.

«Ставьте "+" в карму, если ваш кот тоже игнорирует дорогие игрушки. И подписывайтесь на канал — там есть мемы про кредиты и рыбки!»

#моё #полезное #кошки #финансы #юмор #историиизжизни #КотоЭкономист

Чуть меньше месяца назад Евросоюз, борясь против экспансии китайского автопрома на европейский рынок, активировал заградительные торговые пошлины для экспортной продукции брендов из Поднебесной. Это был лишь первый раунд торгового конфликта между странами, поскольку многие европейские бренды имеют производства автомобилей в Китае, а значит, санкции Евросоюза автоматически действуют и на них. Свои плоды противоборство уже принесло…

Сокращение производственного плана

Небезызвестной британской автокомпании Lotus Group, ныне входящей в состав концерна Geely, пришлось вчетверо сократить план продаж. Причиной тому стали уже упомянутые антикитайские пошлины, размер которых в США, напомним, составил 100%. Инициатива республиканцев, поддержанная президентом страны Джо Байденом, распространяется не только на электромобили, но и на целый ряд продуктов, влияющих на формирование конечной цены. К таковым относятся сталь, алюминий, полупроводники, литий-ионные батареи и их компоненты, а также фотовольтаические ячейки. Общая сумма импортируемых из Китая товаров составляет $18 миллиардов.

Причиной принятия подобного политического решения в США стало государственное субсидирование китайского автомобильного сектора. По мнению самого президента Байдена и его администрации, вмешательство китайского государства в местное автомобильное производство можно отнести к недобросовестным торговым практикам, поскольку бренды из Поднебесной получают льготы даже на закупку сырья, что значительно удешевляет производство. Это, к слову, стало одной из причин переноса в Китай многими европейскими брендами ряда своих производственных мощностей.

Поэтому уже в нынешнем году торговые пошлины в США на готовые литий-ионные аккумуляторы выросли с 7,5% до 25%. Широкоемкостные батареи для сторонних нужд также будут облагаться дополнительным налогом в размере 25%, но с 2026 года; тогда же тарифы на графит и другие критически важные виды сырья вырастут с 0% до 25%. При этом стоит отметить, что отдельные сегменты цепочки поставок аккумуляторов для электромобилей Китай сегодня контролирует более чем на 80%.

В итоге экономическое противостояние между Китаем с одной стороны и Евросоюзом да США с другой ударило по рядовым представителям рынка. Марка Lotus, самая доступная часть модельного ряда которой выпускается в Китае, пересмотрела свои производственные прогнозы, а ее финансовые аналитики пришли к выводу, что вместо запланированных в текущем году 55,5 тысяч готовых машин компания сможет реализовать немногим более 12-ти тысяч. Таким образом, целевой показатель уменьшился сразу на 78%. При сохранении текущего положения дел в 2025 марка планирует выпустить не более 30 тысяч различных авто, хотя ранее рассчитывала на выпуск 76 тысяч машин.

Отметим, что самыми успешными рыночными моделями марки Lotus в текущем году являются электрические лифтбек Emeya и кроссовер Eletre. Обе модели построены на китайской платформе EPA и выпускаются в Поднебесной. В ближайших планах Lotus был также выпуск среднеразмерного кроссовера, но пока не ясно, когда состоится рыночный дебют данной модели. Убытки производителя по итогам первого полугодия составили $460 миллионов, что на 30% больше аналогичного показателя 2023 года.

В настоящий момент перспективы развития марки неясны. Присутствие на территории Китая во многом удобно из-за продуманной логистики и возможности унификации Lotus с родственными моделями Geely. Перенос производства в другую страну потребует значительных финансовых вложений и не гарантирует быстрого получения прибыли.

Другая сторона медали

Сложившаяся ситуация плохо влияет и на коренные американские бренды. «Зеленая» стратегия для марки Ford, например, стала не просто убыточной, а обернулась разгромными финансовыми потерями. Из-за повышения стоимости расходников, необходимых для выпуска электрокаров, их итоговая стоимость стала еще больше. При этом по цене американская продукция и раньше не могла конкурировать с китайской.

Подобные вещи заставляют Ford постоянно корректировать производственный план. Так, еще в минувшем августе «голубой овал» объявил о том, что трехрядный электрический кроссовер, чье производство планировалось запустить в Канаде, не выйдет на рынок, поскольку модель не будет рентабельной. Все это отразится на дальнейшей судьбе штата сотрудников предприятия в Оквилле, загруженность которых снизится из-за остановки конвейера.

Кроме того, тотальная экономия заставила марку отказаться от некоторого фирменного функционала. К примеру, система кодового замка SecuriCode, входившая в базовую комплектацию многих моделей Ford на протяжении десятилетий, с 2025-го вообще выпускаться не будет. Ее временно оставят в оснащении люксовых внедорожников Lincoln Corsair и Aviator, тогда как для всех прочих моделей она станет доступна в дилерских центрах за доплату в размере $455.

Как меняется автомобильный рынок

Передел мирового рынка автомобилей, как это обычно и бывает, произошёл внезапно: уже в минувшем июне результаты продаж китайской продукции в Европе достигли аж 11%! Речь идёт о сегменте электромобилей, импорт которых Евросоюз стремится ограничить за счет высоких пошлин.

Так регулятивные органы европейских стран пытаются стимулировать население к покупке транспортных средств местного производства. Увы, рядовые автомобилисты тоже умеют считать — помимо дешевизны, за китайскими брендами остаётся и качество, и скорость наполнения рынков, чему местные власти нисколько не рады...

Стремительный рост

Отметим, что китайские электрокары в сколь-нибудь значимом количестве стали продавать в Европе ранее 2019 года, однако на этой временной отметке экспорт увеличился сразу в восемь раз — с 1% до 8%. В текущем году эксперты прогнозируют рост продаж сразу до 15%, что будет абсолютным рекордом за всю историю рыночной экспансии Китая в Европу.

Так, общее количество проданных в Европе электрокаров в минувшем июне составило 208 872 единицы; из них более 23 тысяч машин пришлось на долю китайских брендов, в основном концернов SAIC и BYD. Рост продаж относительно результатов мая составил 72%. Подобный всплеск покупательского интереса к электромобилям до этого был зафиксирован в Европе всего дважды: в последний месяц 2022-го года и в марте 2023-го, когда проходили сезонные скидки.

Как было сказано выше, Евросоюз планирует ответить на это заградительными пошлинами на ввоз китайской продукции, которые в отдельно взятых странах увеличатся с 17,4% до 38,1%, в зависимости от брендов, к которым принадлежат экспортируемые электромобили.

Напомним, что скандал касательно коммерческого успеха китайских электрокаров в Европе начался еще осенью 2023-го. Тогда Европейская комиссия (ЕК) во главе с Урсулой фон дер Ляйен заявила, что стоимость экспортной продукции брендов из Поднебесной искусственно занижена. После данного заявления Евросоюз инициировал расследование, целью которого было установить факт искусственного субсидирования китайских брендов государством. Планируется, что данное расследование завершится 2 ноября 2024 года, после чего страны ЕС окончательно сформируют заградительные пошлины для «недобросовестных» брендов и введут их в действие сроком на пять лет. Любопытно, что размер ввозных пошлин для продукции китайских компаний, добросовестно помогавших Еврокомиссии в расследовании, будет ниже, чем для тех, кто сотрудничать отказался. К слову, большинство европейских брендов господдержки лишены.

Пока же электрокары из Китая пользуются у европейцев устойчивым спросом. Их стоимость в среднем на 20% ниже местной продукции, а наполнение богаче. При этом жители ЕС понимают, что китайский «аттракцион невиданной щедрости» закончится сразу после повышения импортных пошлин, поэтому и спешат приобрести транспортное средство «по дешёвке». Всё это, конечно же, отражается на общей статистике продаж, что несказанно злит местные власти.

Реакция конкурентов

Европейские автопроизводители, особенно те, кто имеет в Китае совместное производство с местными брендами, в основном негативно высказываются по поводу повышения таможенных пошлин. Такие марки, как BMW, Mercedes-Benz, Volvo и Volkswagen считают их «карательной мерой, несвоевременной и беспощадной», а само противостояние ЕС и Китая — «торговой войной, которая не приведёт ни к чему хорошему».

При этом речь идёт не столько о будущем сотрудничества двух экономик, сколько о перспективе развития автопрома Европы. Так, заградительные пошлины ЕС, если вступят в силу, полностью сломают планы развития транспортных средств с нулевым выбросом, на воплощение которых местные бренды потратили много лет.

К примеру, выпуск компактного электрокроссовера Volvo EX30, производство которого начнется не ранее 2026 года на китайских заводах, попросту не имеет смысла, так как он будет поставляться в Европу по повышенным тарифам, а в Китае окажется никому не нужным, так как внимание к иностранной продукции у местных автомобилистов невелико.

С другой стороны, отмена повышения пошлин выведет электрокары BYD, Geely и SAIC в лидеры рынка ЕС, что так же не сыграет европейским брендам на руку. Поэтому Министр внешней торговли Швеции Юхан Форселл заявил, что «является ярым сторонником свободной торговли и открытых рынков», одновременно дав понять, что заградительные пошлины против Китая могут иметь негативные последствия для Швеции. Чтобы они не вступили в силу, большинство членов ЕС должны проголосовать против данной меры, но пока на стороне шведов выступает только Германия.

Голос Америки

Конечно же, безучастными к торговому противостоянию ЕС и КНР, по крайней мере в медийной сфере, не остались и Штаты. Представитель республиканцев и 45-ый президент США Дональд Трамп заявил о введении 200%-х пошлин на китайские автомобили в случае своего избрания на пост главы государства. По мнению политика, только полное недопущение брендов из Поднебесной на рынок позволит американской экономике уцелеть.

Аналогичные пошлины Трамп пообещал ввести и для автомобилей, выпущенных на территории Мексики. Политик мотивировал это тем, что на территории данной страны китайские бренды уже строят заводы — своего рода плацдарм, с которого их авто будут поступать в США.

Важно отметить, что для ввода заградительных пошлин, обещанных Трампом, американские власти должны будут внести поправки в соглашение о свободной торговле между США, Мексикой и Канадой. В противном случае велика вероятность, что под 200%-й налог попадут все автомобили, производимые на территории Мексики. К таковым относятся модели концернов Ford (Mustang Mach-E, Bronco Sport, Maverick) и General Motors (Chevrolet Blazer, Equinox, Silverado, GMC Terrain, Sierra).

Любопытно, что на рынках Китая американские электрокары продаются уже в пять раз хуже местных. Согласно актуальной статистике, предоставленной ресурсом Li Auto, продукция компании Tesla с результатом продаж 13,5 тысяч авто в июле опустилась на второе место. Абсолютным лидером рынка стала компания BYD с результатом продаж в 70,6 тысяч «электричек».

***

Что касается реакции Китая на повышение рыночных пошлин для его продукции, международные эксперты уверены, что она будет зеркальной и не замедлит проявиться. От Министерства иностранных дел Китая незамедлительно поступило заявление о том, что страна примет все необходимые меры для защиты своих интересов, а шаг ЕС назван «откровенным протекционистским актом, который исказит мировой автопром и цепочки поставок, а также ухудшит отношения сторон».

Крупнейшие участники европейского рынка уже высказали опасения, что ответные действия китайской стороны могут превысить все выгоды, которые сулят увеличенные торговые пошлины. Но пока власти ЕС не готовы отказаться от 7,7 миллиардов евро, которые к 2030 году могут не поступить в фонды местных автопроизводителей, если всё оставить как есть.

Статистика продаж автомобилей формируется не только в конце года, чтобы показать, успешными были минувшие 12 месяцев или не очень. Актуальные тенденции отслеживаются ежемесячно — в РБ этим занимается Белорусская автомобильная организация, в которую, помимо экспертов, входят официальные представительства автомобильных брендов в стране. И хотя подводить годовые итоги еще очень рано, по уже собранной БАА информации можно понять, как именно формируется рынок в 2024-ом.

Стабильный рост

Эксперты БАА утверждают, что продажи новых легковых автомобилей в Республике Беларусь в январе-июне 2024 года демонстрируют стабильный рост. Установлено, что в первой половине текущего года их реализация членами Белорусской автомобильной ассоциации составила 18904 единицы. В сравнении с продажами за аналогичный период 2023 года эта цифра оказалась сразу на 134,9%, или на 10 858 штук больше.

Причем только в июне легковых автомобилей было продано 4044 единицы, что превысило рыночный показатель мая сразу на 15,7%.

При этом Геннадий Свидерский, генеральный директор СЗАО «БЕЛДЖИ» и член правления БАА, отметил, что «в текущем году на рынке легковых автомобилей страны наблюдается тенденция роста популярности электромобилей и гибридов, что отражается в динамике роста доли продаж, которая по итогам первого полугодия 2024 года составила 5,18% от всех реализованных легковых автомобилей».

К слову, доля EV-машин и «электричек», проданных в первом полугодии 2024 года, вдвое больше, чем в 2023 году. К примеру, только автомобилей марки Voyah за неполный рабочий год в РБ было реализовано свыше 900 единиц. Причиной такого успеха стали большие скидки в салонах бренда, а также корректировки отпускных цен и кредитных программ на продукцию данной марки.

Рыночные тренды

Детальный анализ белорусского рынка в целом с учетом влияющих на него внешних факторов показал любопытные тенденции. Согласно актуальной повестке, сегодня его можно разделить на три условных сегмента.

Первый сегмент – это продажи белорусско-китайского бренда Geely (и его «дочки» Belgee), которые доминируют дома уже не первый год, но в первом полугодии текущего года демонстрируют снижение. В 2024-ом доля продаж бренда уменьшилась с 78,8% до 54,8%. На это в равной степени повлияли рост продаж автомобилей российской сборки и увеличение импорта из-за пределов ЕАЭС.

Второй сегмент образуют ранее неизвестные в Беларуси китайские бренды, пришедшие на рынок в 2022-2024 годах. Новые имена все еще продолжают появляться, а их влияние на формирование рынка пока еще не столь существенно, но уже заметно.

Третий сегмент формируют традиционные бренды (Audi, Citroen, Ford, Kia, Mercedes-Benz, Peugeot, Nissan, Toyota, Volkswagen), доля которых существенно снизилась за период 2021-2023 годов, но стабилизировалась в нынешнем году.

Драйверы продаж

По мнению Ассоциации, основными драйверами роста автомобильного рынка в стране являются «растущие доходы населения, высокие темпы автокредитования и финансового лизинга, положительная динамика в реальном секторе экономики».

Специалисты отмечают, что на складах некоторых дилеров сохраняются, хоть и в небольшом количестве, остатки автомобилей 2023 модельного года, что говорит о насыщении рынка определенными моделями прошлого года.

Что касается уровня цен, то дилерские центры в текущем году сохраняют его достаточно стабильным в своих автосалонах. Проинфляционный эффект введенных с 1 апреля ставок утилизационного сбора в настоящий момент на ценах дилерского рынка существенно не сказывается.

***

«С учетом возникших в течение текущего года и существенно влияющих на рынок дилерских продаж факторов, включая ограничения на ввоз легковых автомобилей с объемом двигателя более 1,9 литра из отдельных сопредельных стран, БАА в ближайшее время пересмотрит прогноз продаж 2024 года в сторону увеличения», — резюмирует председатель правления БАА Сергей Варивода.

Напомним, что на заседании Белорусской автомобильной ассоциации по итогам 2023 года был озвучен возможный уровень продаж в 2024-ом году — около 35 тысяч новых автомобилей. Если во втором полугодии рынок РБ не затронут какие-либо существенные негативные изменения, итоговая цифра продаж обещает быть большей.

В 1986 году журнал «The Economist» ввел в использование «Индекс Биг-Мака» для сравнения покупательной способности мировых валют. Он выбрал Биг-Мак, так как это один из немногих продуктов, который идентичен по составу во всем мире.

P.S. Картинки созданы нейросетью по запросу «Индекс Биг-Мака».

P.P.S. Еще больше интересных фактов и картинок от нейросети, проверенных авторами на канале "ИскусныйИнтеллект"

В Беларуси за последние несколько лет в разы увеличилось количество электромобилей. Согласно официальной статистике регистрации транспортных средств, в 2023 году по сравнению с 2022-ым количество легковых электромобилей выросло с 3,5 тысяч до 6,4 тысяч. В текущем же году их количество и вовсе перевалило за 9 тысяч. Любопытно, что часть из них уже осела на «вторичке». Разбираемся с ассортиментом и текущими рыночными тенденциями.

Портрет покупателя

Электромобили стали появляться на белорусских дорогах не так давно. В 2016-2018 годах это были спорадические тестовые вкрапления в основном в виде Nissan Leaf. Данную модель люди выбирали из-за невысокой цены и возможности установки более живых батарей взамен деградировавших. Тем не менее автомобилисты относились к данному типу транспортных средств с недоверием, и вполне справедливо: инфраструктура тогда практически отсутствовала, как и необходимые комплектующие.

Сегодня ситуация иная. Каталог bamper.by в большой степени насыщен различными предложениями: на Leaf первого и второго поколения можно найти более 4 тысяч запчастей, включая не только базовые элементы вроде силовой установки и тягового аккумулятора, но и такие полезные мелочи, как моторчик электро-ручника, различные датчики и даже коврики – то есть все то, что приходит в негодность просто от времени.

Что касается самих электроводов, то их можно разделить на две условных категории: жестко экономящие на транспортных расходах люди и любители потешить свое ЧСВ. Первые, как правило, имеют загородный дом с проведенной к нему персональной станцией зарядки и четко выверенный ежедневный маршрут (дом/работа/частые поездки на короткие дистанции).

К другим относятся так называемые техногики, следящие за современными тенденциями, которым электромобиль подходит по культурному коду. Такие люди приобретают дорогие «электрички» в топовых комплектациях и регулярно их меняют после обкатки.

Особенности эксплуатации

Если не брать в расчет медийный прессинг по поводу экологии, моды и актуальной новостной повестки, то в сухом остатке можно увидеть, что покупка электрокара с пробегом может принести ряд сюрпризов, к которым рядовой автомобилист будет не готов.

В первую очередь речь идет о дальности автономного хода. К примеру, популярный Nissan Leaf второй генерации, будучи свежекупленным, на одной зарядке способен проехать скромные 150 км в эконом-режиме; летом с включенным кондиционером и мультимедиа эта дистанция и вовсе сокращается до 120 км. То есть, чтобы отправиться на нем из Минска в условный Брест или Барановичи, нужно тщательно планировать маршрут, выбирая те дороги, вдоль которых расположены заправки с возможностью зарядки электрокара, так как собственных возможностей данной модели на такой марш-бросок не хватит. Согласитесь, не самая приятная особенность.

Другим не менее важным моментом является ценность такого транспортного средства на вторичном рынке. Люди, которые надеются продать электромобиль, не потеряв затраченных на его покупку средств, могут ждать своего покупателя годами. Среди наших клиентов бывали случаи, когда владельцы электромобилей продавали свое ТС по запчастям, закрывая образовавшийся дефицит комплектующих и даже умудряясь на этом заработать.

Но подобное – скорее исключение из правил, нежели тенденция. В основном частным продавцам приходилось существенно сбрасывать цену, чтобы избавиться от своего электромобиля. Ниже приведем самые популярные предложения на белорусской «вторичке».

Ценовой диапазон от 10 до 15 тысяч долларов

За эти деньги можно найти упомянутый уже Nissan Leaf первой и второй генерации. Пионер сегмента, этот автомобиль полюбили таксисты и люди, совершающие частые, но короткие поездки. Как мы знаем, в таких условиях ДВС в автомобиле долго не живет, тогда как электрокар прекрасно себя чувствует. Единственной, но серьезной проблемой для него являются белорусские зимы, когда дальность пробега сокращается на 30%, а ходовые качества ухудшаются из-за низкого клиренса.

В зависимости от года впуска, состояния тяговой батареи и комплектации, Leaf можно приобрести от $8.500 до $15 тысяч, хотя самые свежие предложения будут стоить дороже.

Второй по популярности моделью является Chevrolet Bolt, которую в службах такси можно встретить даже чаще, чем вышеупомянутого японского конкурента. Версии 2020 года выпуска можно найти по цене от $14,5 тысяч, более свежие варианты – от $19 тысяч. При этом предложений на вторичном рынке немного, чуть более полусотни, так как ввезенные в страну экземпляры продолжают честно трудится и эксплуатироваться на белорусских дорогах, благо, что заявленный производителем автономный пробег в 400-500 км это позволяет. С запчастями у авто тоже полный порядок.

В качестве эксперимента

Странный с дизайнерской точки зрения хэтчбек BMW i3 белорусы стали приобретать в основном потому, что его гибридные версии, где бензиновый мотор работает в качестве генератора, до недавнего времени определялись таможенными органами страны как электрокары. Покупка такой версии модели, безусловно, была правильным решением по сравнению с чистой «электричкой», чей автономный пробег был всего ничего – 120 км (по крайней мере, в первой генерации).

Цены на эту модель непредсказуемы и зависят от аварийного прошлого авто, года выпуска, состояния батареи, фактического пробега и набора опций на борту: есть варианты от $12 до $23 тысяч. Впрочем, дефицита с комплектующими для нее не наблюдается.

Что касается Tesla Model 3, здесь бессмысленно лить воду, рассказывая о характеристиках, достоинствах и недостатках данного авто. Скажем прямо: в Беларуси их по-настоящему много. Об этом говорит и положение модели на «вторичке» – полтысячи предложений на ровном месте не возьмутся.

Львиная доля этих машин приехала в страну из Германии, где до недавнего времени действовали преференции на покупку электрокара: государство выдавало немцам субсидии в размере 9 тысяч евро, что при стоимости авто в 40-43 тысячи евро являлось существенной скидкой. Увы, после увеличения тарифов на электроэнергию жители Германии вернулись к традиционным для них авто с ДВС.

Кроме того, белорусы покупали битые Tesla на американских аукционах, чтобы здесь их восстанавливать, благо, что ассортимент запчастей для этих авто за последние годы существенно вырос. В первую очередь белорусы (те самые техногики и любители потешить свое ЧСВ) покупали такие электрокары за счет динамических характеристик. Найти свой вариант продукции данной марки на вторичном рынке можно по цене от $23 тысяч.

***

Как видите, электромобили прижились даже на прагматичном белорусском рынке. Но чтобы приобрести такое транспортное средство, следует взвесить все за и против. Если с запчастями на популярные, проверенные временем модели проблем нет, то с практическим применением все гораздо сложнее. Покупка дальнобойного электрокара влетит вам в копеечку, тогда как дешевый поддержанный вариант ограничивает ваше передвижение. В качестве второго автомобиля в семье или типичного городского транспортного средства он, скорее всего, будет незаменим. Во всех других ситуациях придется взвешивать «за» и «против», что автоматически лишает такую покупку смысла.