История этой бригантины дала импульс фантазии Конан Дойла написать рассказ «Заявление Дж. Хабакука Джефсона». В 1872 году судно «Мэри Селеста» было обнаружено посреди Атлантики с частично поставленными парусами, с запасами еды, алкоголя и воды. Личные вещи команды были в наличии. Но без спасательной шлюпки и без команды. Последняя запись в бортовом журнале была сделана за 10 дней до находки. Моряков с этой бригантины больше никто нигде не встречал.

Следствие по этому событию велось в Гибралтаре. Доказать чей-то злой умысел (в нем подозревали команду судна, которое нашло Мэри Селесту) не удалось. Но осадочек остался, поэтому вознаграждение за спасение судна было значительно ниже ожидавшегося.

Бригантина продолжила служить под флагом США, пока в 1885 году её не посадили на мель. В последнем случае было доказано мошенничество со страховкой.

Жак Картье был одним из европейских исследователей, отправившихся из Испании, Португалии, Англии и Франции в XVI и XVII веках , прежде всего, чтобы найти путь в мифический Китай. Картье стал одним из "первооткрывателей" нового света, огромного континента, преграждавшего путь мореплавателям: Америки. Будучи дотошным исследователем, он описал обширную территорию, простирающуюся от залива Святого Лаврентия до Ошелаги, ныне Монреаля, и подарил её королю Франции. Однако ему не удалось основать прочную колонию. Первые историки Французской Канады в XIX веке провозгласили его первооткрывателем Канады , поскольку Жак Картье успешно служил нарождающимся националистическим интересам.

20 апреля 1534 года два небольших корабля, вышли из Сен-Мало под командованием Жака Картье во главе отряда из 61 человека. Им потребовалось меньше трёх недель, чтобы достичь Ньюфаундленда,

14 июля 1534 года два корабля под командованием Жака Картье из Сен-Мало нашли убежище в заливе Гаспе, где провели одиннадцать дней. Здесь Картье встретился с большой группой рыбаков-ирокезов из племени Святого Лаврентия из Стадаконы (ныне город Квебек) и установил с ними дружеские отношения. 24 июля он установил крест с гербом Франциска I на берегу гавани Гаспе, тем самым заложив основу для французских притязаний на эту часть Америки.

Не сохранились названия кораблей первой экспедиции Картье. Во всяком случае многие источники дают противоречивую информацию.
От себя могу предположить, что скорее всего в экспедиции участвовали либо две каракки, либо каракка и корабль побольше, галеон.

Юбилейная монета Канады, посвященная водружению креста на полуострове Гаспе. Медно-никелевая монета, тираж 6 200 000. Диаметр 32,13 мм. Монетный двор Оттава, Канада.

В новостях часто проскальзывают новости из серии «на современный корабль поставили паруса, экономия топлива составила 10-30%». Вот оно будущее, вот-вот измазанные мазутом и чадящие махины перестанут коптить и небо очистится!
Но массовой установки парусов на кораблях все нет и нет. Почему? Сейчас расскажу!
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и пользуясь случаем - зову с собой в поход по Турции под парусом в сентябре 2025.

К сожалению, при всех двух преимуществах паруса (бесплатный ветер= экономия топлива и недорогая цена установки) есть ряд очень серьезных недостатков

-Мачты и паруса (даже роторные) -занимают место на палубе (не давая ставить контейнеры), усложняют работу кранов и всячески мешают работе погрузочного оборудования. При этом все это нежное и хрупкое и не выносит случайных 16 ударов груженым контейнером.

-Паруса высокие – они мешают проходить под мостами, маневрировать в порту (норовя зацепиться за портовые краны) и выносят центр тяжести наверх, что грозит переворотом в шторм.

-При этом паруса работают не при всяком ветре, например при встречном создавая дополнительное сопротивление и замедляя судно.

-Паруса требуют дополнительное управление и регулярное обслуживание специалистами. Навыков обычной судовой команды из 18-20 человек тут не хватит. Т.е. нужны отдельные люди на судно и отдельное время на сервис и обслуживание парусов.
А время простоя - это деньги которые корабль мог заработать.

В итоге экономия 5-10% топлива не стоит геморроя с увеличением команды, обслуживания и сложностей с эксплуатации судов.
А почти 40% современного торгового флота составляют контейнеровозы, основная задача которых быстро загрузиться и привезти груз точно в срок. Поэтому они ходят в шторм и штиль, днем и ночью, с небольшой командой (до 20 человек) и по прежнему просты в погрузке, эксплуатации и работе.

Если переложить ситуацию с парусом на понятный нам лад – представьте маршрутку. В любую погоду, время дня и сезон она должна везти людей из спальника к метро!

Допустим  кто-то предлагает оснастить маршрутку парусом, для экономии 10% топлива:

-Рядом с водителем теперь должны сидеть 2 человека – оператор паруса и сервисный техник.
-В центре салона маршрутки размещается мачта
-Все провода в городе надо приподнять повыше, а рекламные щиты объезжать по 2 полосе
-Если ветер дует в нос, то маршрутка едет сильно медленнее. И в поворотах кренится...
-В мокрый снег/ сильный ветер, маршрутка на маршрут не выходит

Список можно продолжать бесконечно. Суть- экономия топлива не перевешивает недостатки, а именно потерю надежности, места и возросшие риски простоя.

Вот поэтому парус на кораблях остается либо элементом спорта и отдыха (рекреационный яхтинг), понтов (самая большая частная яхта-парусник) или пиаром и показателем имеющейся у компании технологии («мы можем, утритесь!»).

That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта

Там же приглашение в путешествие по Турции в сентябре и на Канары на Новый Год!
Походим под парусами, почувствуем каково было древним морякам и побродим по красивым хвойным горным тропам, окунувшись в природу и красоту. По Турции идем на катамаране, а по Канарам на яхте.

Мои топовые посты (остальные в профиле)

1. Волны-убийцы. В них долго не верили, а сейчас силятся объяснить

2. Мель Гудвина – Великий Пожиратель Кораблей. Самое большое кладбище судов и самая «результативная» отмель в мире

3. Потайной смысл Острова Сокровищ. Как умер Флинт, почему орал песню перед смертью и зачем вообще пираты закапывали сокровища на острове

4. Слабакам тут не место! Самый негостеприимный мыс на Земле -Мыс Горн

5. Парусный катамаран- доступный премиум, а не две склеенные яхты. Посмотрим как там внутри?

Как известно - роскошь определяется светом и пространством. И в морских условиях - это действительно роскошь. Ведь даже просторная светлая яхта из прошлого поста покажется тесной через три недели в море.
Решение есть -катамаран! Посмотрим как он выглядит внутри?
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику Пользуясь случаем - зову с собой в поход по Турции под парусом в сентябре 2025.

Парусный катамаран. Звучит для незнакомого с ним человека как...хрень какая то.
Однако эти штуки занимают до 40% рынка парусных яхт (в США) и весьма популярны. Почему?

Дело в концепции. Концепция катамарана - "максимум пространства и комфорта, пусть и в ущерб ходовым качествам".  Причем для рядового туриста этот ущерб почти не заметен.

По сути, катамаран это - 2 яхты, объеденные помостом, на котором находится рубка.

И эти 2 корпуса и дают главные плюсы катамарана перед обычной парусной яхтой - отсутствие крена во время плавания и увеличенный объём внутренних помещений!
Для понимания от фото яхты в "боевой" позиции во время плавания

А вот демонстрация того, что двух корпусах много места. Ниже 2 планировки -катамарана и яхты. Объём одноного поплавка катамарана чуть меньше объёма одной яхты. А поплавков то -два!

В то время, как на яхте впихивают в один корпус 3-4 каюты, на кате размещают всего 2. Отсюда увеличенные каюты, большие туалеты и отдельные душевые.
Ниже фото каюты катамарана и яхты.  Чтобы оценить объём используйте габариты подушек на кровати или размер люка в потолке. Заодно оцените размеры остекления по борту.

Ну а теперь предлагаю все-таки пойти по катамарану и посмотреть как он устроен. Заходя на катамаран с пирса мы увидим такое.

Если зайти в двери кают компании -то мы попадем в центральное помещение катамарана, именно тут и на палубе напротив него происходит вся яхтенная жизнь.

Слева-направо - мойка, холодильник и плита. Дальше вниз уходит лестница в левый поплавок (там 2 каюты - в носу и в хвосте).  После него второй холодильник, штурманский стол с электроникой и общий стол в кают компании.
Теперь фото в другую сторону от плиты

Слева-направо: Штурманский стол, обеденный стол. шкафчики и спуск вниз в правый поплавок.

Давайте спустимся в правый корпус. Там в носу и корме расположены 2 двухместные каюты. В каждой кровать, шкафчики, туалет и душевая.
Вот таким будет вид из носовой каюты в поплавок.

Вид на носовую каюту и кормовую каюты от дверей (карусель фото). Комовая чуть побольше и посветлей. Но прямо за ней двигатель. От запуска которого в 6 утра вы точно проснетесь))

Что делать в каютах в солнечный день? Пойдемте на палубу:

Там где на яхте небольшое пространство на корме (ют), тут целая кормовая зона и объединённая помостом (карусель фото). Разница в пространстве с яхтой - огромна (в 3-4 раза)

А если нам не хочется сидеть под тентом на корме, то можно перейти на нос -там есть 2 сетки натянутые прямо над водой -"батут". Очарование этого места в том, что тут слышен плеск воды, не слышно двигателей и открываются красивые виды.
На сетках можно лежать и смотреть на небо и на воду и слушать как шумит море. Или сидеть, глядя вдаль и поставив ноги на батут.

"Colt, понятно что кат удобнее яхты, почему все не ходят на них?" -спросят меня

Условно мы делаем выбор между обычной легковушкой и фургончиком. Вмешиваются экономика и немного физика.
Экономика:
1. Катамаран примерно в 2 раза дороже яхты такого же размера. Это действительно заявка на премиум, а не стандартный яхтинг.
2. Катамаран больше по площади, поэтому парковочный сбор больше тоже вдвое.
3. Катамаран имеет 2 винта  и 2 мотора. Топлива и техобслуживания он потребляет тоже больше.

Физика:
1. Кат хоть и ходит без крена, но не имеет килей, которые мешали ли бы ветру сносить его. Поэтому он очень плохо ходит против ветра.
Яхта имеет двухметровый киль, который не дает ветру сносить ее, катамаран же ветром сдвигается. Представьте что мы идем против ветра как на картинке ниже и на каждом галсе нас еще и сдувает вниз. Как далеко мы уйдем?

2. Банально, но факт-кат физически больше. Швартовать его сложнее. Стоять на якоре сложнее, его сильнее сдувает. Больше не всегда хорошо))

Но еще раз повторюсь - выбор сродни "легковушка или фургон" -плюсы и минусы схожие.

That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта

Там же приглашение в путешествие по Турции в сентябре и на Канары на Новый Год!
Походим под парусами, почувствуем каково было древним морякам и побродим по красивым хвойным горным тропам, окунувшись в природу и красоту. По Турции идем на катамаране, а по Канарам на яхте.

Мои топовые посты (остальные в профиле)

1. Волны-убийцы. В них долго не верили, а сейчас силятся объяснить

2. Мель Гудвина – Великий Пожиратель Кораблей. Самое большое кладбище судов и самая «результативная» отмель в мире

3. Склянки -хранители морского времени. Зачем их били и почему можно было положить под них, но не на них?

4. Потайной смысл Острова Сокровищ. Как умер Флинт, почему орал песню перед смертью и зачем вообще пираты закапывали сокровища на острове

5. Слабакам тут не место! Самый негостеприимный мыс на Земле -Мыс Горн