Ввиду снятия всех ограничений на строительство военных кораблей, Главное управление вооружений ВМС США выдало проект на разработку 1600-тонного эсминца с усиленным противолодочным и зенитным вооружением, способным действовать в Тихом океане. Разработка была начата в 1939 году, а 27 января 1940 года был утвержден финальный вариант проектным водоизмещением 2050 тонн, в котором конструкторам удалось вместить все требования представителей ВМС. Ввиду крайне напряженной международной ситуации проект был утвержден Конгрессом в кратчайшие сроки — в течение полутора месяцев, и уже в июне 1940 года несколько судостроительных компаний получили первый заказ на 25 единиц этого типа.

Первые корабли вступили в строй летом 1942 года, а за ними последовали еще несколько серий. В общей сложности было построено 175 эсминцев этого типа, часть из которых вошла в строй уже после войны.

Конструкция

Корпус

При проектировании эсминцев типа «Флетчер», к которому относился и «Кидд», конструкторы решили применить ряд нехарактерных для этого класса технических моментов, которые вызвали критику со стороны специалистов. Прежде всего, было решено вернуться к гладкопалубной конструкции корпуса, чтобы добиться экономии веса. На практике такое решение привело к необходимости уменьшить объем внутренних помещений, но при этом эсминцы типа «Флетчер» отличались относительно высоким комфортом, хотя часть жилых помещений пришлось вынести в надстройки.

Вторым спорным моментом конструкции было отсутствие двойного дна. Эсминцы этого типа планировалось использовать в Тихом океане, поэтому конструкторы решили упростить корпус, а противоминную защиту повысить путем оригинального расположения топливных цистерн.

В отличие от эсминцев предыдущего типа, уже со второй серии все эсминцы типа «Флетчер» получили открытый мостик. Такое решение было принято на основе проанализированных военно-морскими специалистами боевых действий в Европе. Закрытый мостик хоть и обеспечивал в теории лучшую защиту от вражеского огня, но при этом ухудшал возможность слежения за воздушным пространством, а уже в 1941 году стало ясно, что основным противником флота станут не вражеские корабли, а авиация.

Сам корпус с продольным силовым набором имел полную длину 114,8 м, ширину 12 м и осадку 5,3 м. Стандартное водоизмещение достигало 2050 тонн, полное – 2500 тонн.

Бронирование

Еще одна особенность эсминца «Кидд» и его систершипов – это наличие локального бронирования, совершенно нехарактерного для этого класса. Для повышения живучести корабля палуба и борта в районе элементов ГЭУ прикрывались легкой противоосколочной броней 12,7 мм, а в районе директора ГК толщина брони составляла 19 мм.

Силовая установка

Этот тип получил двухвальную силовую установку суммарной мощностью 60 000 л.с., расположенную по эшелонной схеме. Она состояла из двух паровых турбин с главными турбозубчатыми агрегатами и четырех паровых котлов Foster-Wilier или Ваbсосk & Wilcox,. Проектная скорость составляла 38 узлов, но на практике редко удавалось выжать из машин более 35 узлов, так как эсминцы этого типа почти всегда ходили с полным водоизмещением.

Стандартный запас по топливу составлял около 500 тонн мазута, что обеспечивало дальность хода до 5000 миль при экономичной скорости в 12 узлов. Топливо располагалось в расположенных в носу и корме отсеках. Причем забор производился одновременно с носовых и кормовых отсеков, чтобы упростить балластировку.

Вооружение

Главный калибр

В качестве орудий главного калибра устанавливались отличные универсальные 127-мм орудия Mark 12 mod 1 со стволом в 38 калибров. Эти орудия хотя и имели ручное заряжание, но благодаря своей баллистике и электрическим механизмам наводки и подачи боеприпасов считались одними из лучших в своем классе, удачно сочетая высокую точность, скорострельность и надёжность.

Эти орудия размещались в закрытых одноорудийных установках по линейно-возвышенной схеме: два в носовой части, два в кормовой и еще одно перед кормовой надстройкой. Начальная скорость снаряда составляла 792 м/с, а дальность стрельбы при угле возвышения в +45°градусов достигала 16 000 м. Благодаря максимальному углу возвышения в +85° и практической скорострельности в 15 выстр./мин., это орудие могло вести зенитный огонь с досягаемостью по высоте в 11,8 км, а с появлением зенитных снарядов с дистанционным радиолокационным взрывателем в 1943 году его эффективность возросла в разы.

Зенитная артиллерия

По первоначальному проекту в качестве ПВО планировалось использовать 4 зенитных пулемета «Браунинг» калибра 12,7 мм и расположенную в корме установку «чикагского пианино» — счетверённый зенитный автомат калибра 28 мм.

Но уже в конце 1941 года стало ясно, что ПВО ближнего радиуса является откровенно слабой и неспособна эффективно бороться с авиацией. Поэтому вместо счетверенного 28-мм автомата установили спаренную установку 40-мм автоматов «Бофорс», а зенитные пулеметы заменили 20-мм автоматами «Эрликон». В середине 1942 года добавили еще два «Эрликона» и расположенную на квартердеке спаренную установку «Бофорс», которую затем заменили на три одиночных «Эрликона».

В начале 1943 года все эсминцы типа «Флетчер» были модернизированы. В районе между дымовыми трубами установили три спаренные установки 40-мм автоматов «Бофорс», а число 20-мм автоматов довели до 10-11. Но  уже к середине 1943 года зенитное вооружение снова усилили — три «Эрликона» демонтировали, а вместо них перед носовой надстройкой побортно установили еще по одной спаренной установке 40-мм «Бофорсов».

В 1945 году эсминцы прошли очередную модернизацию. Стандартной схемой ПВО ближнего радиуса стали две счетверённые установки 40-мм «Бофорсов» в центральной части корпуса и еще три спаренные установки таких же автоматов: две возле носовой надстройки и одна возле кормовой. В одиночных установках осталось только три 20-мм «Эрликона» — вместо остальных установили четыре спаренные установки этих автоматов.

Торпедное вооружение

Перед и сзади второй дымовой трубы устанавливались два пятитрубных поворотных торпедных аппарата калибра 533 мм. Запаса торпед не было, так как в американском флоте считалось, что перезарядка ТА в боевых условиях невозможна. Поэтому каждый эсминец нес только 10 торпед Mark 15, находивших в торпедных аппаратах.

Противолодочное вооружение

В кормовой части располагались два бомбосбрасывателя для 100-кг глубинных бомб. Помимо этого, с каждого борта устанавливались по 2-3 бомбомета K-Gun. В 1943 году часть эсминцев этого типа получила реактивный бомбомет Hedgehog, который считался одним из самых эффективных противолодочных средств Второй Мировой войны — он обеспечивал точность попадания в 25%, при стандартной точности обычных бомбометов и бомбосбрасывателей в 7-10%.

Авиационное вооружение

Первоначально планировалось, что 6 из 25 заложенных эсминцев будут нести 1 гидросамолет и оснащаться паровой катапультой вместо одного ТА и средней башни главного калибра. Но уже в первые же месяцы стало ясно, что гидросамолет на эсминцах не нужен, поэтому с катапультой построили только три из шести запланированных кораблей, да и те к 1944 году перевооружили на стандартный набор вооружения.

Боевая служба эсминца USS Kidd

Эскадренный миноносец «Кидд» с бортовым номером DD-661 был заложен 16 октября 1942 года на верфи компании Federal Shipbuilding and Drydock Company в Кирни, штат Нью-Джерси. Корабль был введен в эксплуатацию 23 апреля 1943 года и получил свое имя в честь контр-адмирала Исаака Кэмпбелла Кидда, который погиб на борту линкора «Аризона» во время нападения на Перл-Харбор. Учитывая, что имя корабля было созвучно имени знаменитого пирата XVII века Уильяма Кидда, экипаж корабля попросил разрешения у вдовы адмирала взять в качестве эмблемы «Весёлый Роджер», на что было получено согласие. USS Kidd стал первым американским кораблём в XX веке, который получил право официально поднять пиратский флаг на своей мачте.

После прохождения ходовых испытаний эсминец вошел в состав соединения прикрытия линкоров «Саут Дакота» и «Алабама» и базировался в Пёрл-Харборе.

В октябре 1943 года он вышел в свой первый боевой поход. Оперативное соединение направлялось для удара по Рабаулу, и во время похода «Кидд», отставший от основной группы, попал под налет японской авиации. Благодаря отличной выучке моряков и мощному зенитному вооружению экипажу удалось сбить три из восьми японских самолётов и при этом подобрать экипаж сбитого американского самолета. В конце ноября 1943 года во время атаки Таравы зенитчики записали на свой счет еще два японских бомбардировщика.

В январе-августе 1944 года «Кидд» прикрывал ударное соединение флота в ходе операций по захвату Маршалловых островов, Гуама и Новой Гвинеи. Во время сражения в заливе Лейте орудия главного калибра «Кидда» своим огнем поддерживали высаживающихся морских пехотинцев.

В феврале 1945 года эсминец вошел в состав оперативного соединения TF58 и участвовал во вторжении на Окинаву, где производил спасательные операции, оказывал артиллерийскую поддержку морским пехотинцам и прикрывал авианосцы. 11 апреля корабль получил сильные повреждения от атаки самолета-камикадзе. Взрывом было повреждено машинное отделение, погибли 38 моряков и еще 55 получили серьезные ранения. Но одна машина все же могла работать, и корабль своим ходом вернулся на базу в Улити, где встал на срочный ремонт, по завершению которого отправился в Сан-Франциско.

После окончания войны, в декабре 1946 года «Кидд» был выведен в активный резерв, где находился до 28 марта 1951 года. С началом Корейской войны эсминец вернули в боевой состав флота и включили в состав авианосного соединения TF77. В ходе войны эсминец неоднократно участвовал в обстреле береговых батарей и укреплений около Вонсана, проводил операции по спасению сбитых лётчиков, а также использовался для корректировки огня линкоров.

21 апреля 1953 года во время столкновения со шведским сухогрузом «Хайман» корабль получил пробоину, поэтому был вынужден встать на ремонт. До 1962 года он еще находился в боевом составе флота, а затем до июня 1964 года служил в качестве учебного корабля в военно-морской школе в Ньюпорте.

Как и основную часть эсминцев типа «Флетчер», «Кидд» планировалось списать и отправить на металл. Но благодаря стараниям адмирала Монинга, служившего на эсминце в годы Второй мировой, было принято решение превратить его в корабль-музей. В мае 1982 года его отбуксировали в Батон-Руж, отремонтировали и восстановили на нем обстановку времён Второй мировой войны, а уже через год он был открыт для туристов и работает в качестве музея по сей день.

Оценка проекта

Благодаря низкому расположению элементов силовой установки эсминцы типа «Флетчер» имели высокую остойчивость и отличались хорошими мореходными качествами. Хотя они были восприимчивы к бортовой качке, этот недостаток отчасти компенсировался скуловыми килями. Уступая своим главным противникам – японским эсминцам типа «Акизуки» — по весу бортового залпа, они превосходили их по зенитной артиллерии ближнего радиуса, а орудие Mark 12 имело гораздо больший ресурс ствола, чем японское 100-мм орудие Тип 98, и было более эффективным для стрельбы по воздушным целям благодаря наличию снарядов с дистанционным взрывателем. В целом, это были одни из самых удачных американских эсминцев Второй мировой войны, поэтому неудивительно, что часть из них после войны была продана в страны Латинской Америки, где продолжила службу до середины 1980-х годов.

#корабли #конструкторы #палуба #эсминцы #орудия

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей

Спойлер для ЛЛ: неправда

В интернете можно найти множество упоминаний такого орудия пыток и описаний его применения. Пользователи интересуются, с чем связан человеческий облик этого жуткого устройства, а на познавательных ресурсах можно найти ответ на этот вопрос и историю происхождения. В кинематографе «железная дева» изображается как атрибутика злодеев и даже используется по прямому назначению — её можно увидеть, например в фильмах «Сонная лощина» и «Бэтмен возвращается», а также в мультфильме «Гадкий я».

Традиционно «железной девой» называют деревянный или металлический короб, внешний вид которого напоминает фигуру человека. Внутри устройства находятся шипы, предназначенные для протыкания человеческого тела с разных сторон, при этом длина шипов не должна убить человека сразу. Закрытая в таком коробе жертва медленно умирает от множества не очень глубоких ран и потери крови. 

Упоминание таких страшных пыток, наиболее вероятно, впервые встречается в труде блаженного Аврелия Августина «О граде Божьем», датируемом V веком. Автор рассказывает о казни полководца времён Первой Пунической войны Марка Атилия Регула — его якобы заперли в бочке, внутрь которой были вбиты гвозди. Их длина была такой, чтобы военачальник не умер от нанесённых ран сразу, а долго мучился. Итоговой причиной смерти, по-видимому, стала депривация сна. Итальянский художник Сальватор Роза во второй половине XVII века запечатлел этот сюжет на своей гравюре «Смерть Марка Атилия Регула».

Сальватор Роза «Смерть Марка Атилия Регула»

Упоминания об устройстве, отдалённо похожем на «железную деву», можно встретить и в труде греческого историка Полибия, который жил во II–I веках до н. э. Он повествует о спартанском тиране Набисе, который использовал механизм, названный в честь своей жены Апеги, для сбора налогов. Если самому правителю не удавалось убедить кого-то отдать в казну нужную сумму, он говорил: «Может быть, моя жена сможет вас уговорить?» После этих слов правителя в комнату вносили муляж женщины, «и руки, и плечи, и грудь которой были покрыты железными гвоздями, скрытыми под её платьем». С помощью ремней Набис притягивал несчастного к орудию пыток, имитируя объятия.

После этих двух античных историй никаких упоминаний о подобных устройствах не встречается аж до конца XVIII века, когда такой способ казни фальшивомонетчика, якобы произошедший в 1515 году, описал немецкий философ и писатель Иоганн Филипп Зибенкис. «Так медленно, что очень острые концы вонзились в его руки и ноги в нескольких местах, и в живот, и в грудь, и в мочевой пузырь, и в корень члена, и в глаза, и в плечо, и в ягодицы, но недостаточно, чтобы убить его, и поэтому он продолжал рыдать и мучиться два дня, после чего умер», — говорилось в его путеводителе по Нюрнбергу.

Исследователь Петер Конечны пишет, что первая известная «железная дева» была обнаружена спустя несколько лет после публикации этого путеводителя. В 1802 году музей Нюрнберга выставил экспонат, якобы изготовленный ещё в Средневековье и найденный в одном из близлежащих замков. Устройство имело внутри шипы, а снаружи как раз была сделана стилизация под женский образ, предположительно Девы Марии. Во время Второй мировой войны этот экспонат был уничтожен в ходе бомбардировок, однако сохранилась его копия, выполненная в 1828 году для украшения «готического зала» одного из дворцов в Милане. Сейчас её можно увидеть в Музее средневекового уголовного права в Ротенбурге. Эта копия в 1893 году была также представлена на Всемирной выставке в Чикаго, а затем демонстрировалась ещё в нескольких городах США.

«Железная дева» из Музея средневекового уголовного права в Ротенбурге. Источник

Что касается якобы обнаруженной в 1802 году средневековой «железной девы», то и она, судя по всему, была подделкой. Американский журналист и исследователь Дэниел Мэнникс в своей книге «История пыток» утверждает, что директор Немецкого национального музея доктор Майер в 1838 году тщательно изучал экспонат и сделал вывод, что его изготовили в самом начале XIX века. Он также предположил, что эту «железную деву» создал «какой-то джентльмен», который читал о спартанском тиране Набисе и решил воспроизвести его механизм для привлечения туристов. Орудие пыток, изготовленное этим «джентльменом», стало сенсацией и получило широкую известность. Мэнникс также обращает внимание на то, что католическая инквизиция вряд ли могла бы даже допустить идею использовать нечто, связанное с образом Девы Марии, для пыток и казни преступников и еретиков.

Наконец, такое устройство довольно сложно использовать, учитывая разную комплекцию и рост людей. В «деву», изготовленную на рост 165 см, не поместится человек ростом 180 см, а орудие, способное нанести неглубокие, но заставляющие страдать раны человеку весом в 100 кг не подойдёт для казни хрупкой «ведьмы» весом в 50 кг — до неё шипы просто не дотянутся. Конечно, можно было бы предусмотреть регулировку длины шипов, однако ни один автор такие детали не описывает.

Таким образом, нет никаких доказательств, что в Средние века для пыток и казней использовался некий короб с множеством гвоздей внутри. Наиболее вероятно, что миф о таком устройстве родился на рубеже XVIII–XIX веков.

Изображение на обложке: The Morgan Bible

Наш вердикт: неправда

Другие проверки

Ещё нас можно читать в Телеграме, в Фейсбуке и во Вконтакте

В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)

Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream и Google.Подкасты

Подводная лодка Н4 в Бриндизи (Италия), 1916 год

Постройка и ввод в строй

Подводная лодка Sturdy относилась к серии 3,1 и была заложена 22 декабря 1942 года на верфи Cammell Laird в Биркенхэде. Так как строительство субмарин типа S было хорошо освоено, то её спустили на воду уже в сентябре 1943 года, а в декабре 1943 года после ходовых испытаний и приёмки экипажем она вступила в строй. После вступления в строй Sturdy перебазировали из Ливерпуля в Холи Хил, а в феврале 1944 года — в Ларн, где экипаж продолжил осваивать субмарину.

Описание конструкции

Корпус

Схема подводных лодок типа S

Как и все остальные подлодки типа S, Sturdy имела полуторакорпусную конструкцию. С максимальным надводным водоизмещением в 842 тонны и подводным в 990 тонн она относилась к средним субмаринам, способным действовать на удалённых морских коммуникациях.

Полностью сварной прочный корпус имел максимальную длину 66 метров (по ватерлинии 61,72 м) и разделялся на 6 отсеков. Балластные цистерны размещались в бортовых булях — с ними ширина корпуса достигала 7,3 м. Часть балластных цистерн была переоборудована для хранения топлива, что позволило увеличить автономность. Использование сварки позволило повысить прочность корпуса и добиться максимальной глубины погружения в 110 метров.

В отличие от немецких субмарин, в носовой части корпус имел овальное сечение — это было вынужденное решение для размещения шести торпедных аппаратов.

Силовая установка

Двухвальная дизель-электрическая силовая установка, состоявшая из двух дизелей и двух электродвигателей, размещалась в 5-ом отсеке, ближе к корме. Десятицилиндровые дизели суммарной мощностью 1900 л.с. использовались для хода в надводном положении с максимальной скоростью до 15 узлов и зарядки аккумуляторных батарей. Запаса дизтоплива в цистернах хватало на дальность хода в 7500 миль при движении с крейсерской скоростью 10 узлов.

Электродвигатели суммарной мощностью 1300 л.с. запитывались от аккумуляторной батареи, состоящей из 224-х ячеек. Ёмкости батареи хватало на 120 миль при движении со скоростью 3 узла. Максимальная скорость в подводном положении достигала 10 узлов.

Вооружение

Торпедное

Загрузка 533-мм торпеды в носовой торпедный аппарат

В носовой части корпуса размещались шесть торпедных аппаратов калибра 533 мм для стрельбы стандартными для британского подводного флота торпедами Mark VIII**. Эти парогазовые торпеды были улучшенной версией принятой на вооружение в 1927 году торпеды Mark VIII. Каждая торпеда несла 365 кг ВВ и была способна поражать цель на дистанции в 4570 м при скорости 45.5 узла или на 6400 м при скорости 41 узел. Боекомплект для носовых торпедных аппаратов составлял 12 торпед.

Отличием субмарин 3-й серии был дополнительный кормовой аппарат забортного типа, расположенный в надстройке. Он являлся необслуживаемым, поэтому перезарядка производилась только на базе.

Все субмарины оснащались активной гидроакустической системой обнаружения Тип 138 ASDIC, а также РЛС обнаружения Тип 291W.

Минное

Конструкция субмарин позволяла вместо части торпед брать на борт 12 морских мин. Но в реальности в качестве минных заградителей субмарины типа S не использовались.

Артиллерия

Орудие 76-мм/45 QF Mk II

Лодки первых двух серий оснащались носовым 76-мм орудием, установленным в обтекателе. Но, начиная с 3-й серии, часть субмарин, в том числе Sturdy, получили более мощное 102-мм орудие QF Mark XII, являвшееся облегченной версией корабельного орудия QF Mark IV.

В кормовой части мостика вместо трёхствольной установки зенитных пулеметов Vickers калибра 7,71 мм установили автоматическую 20-мм пушку Mark IV — лицензионную версию швейцарского «Эрликона».

История службы

HMS Sturdy

После возвращения в Холи Лох 27 февраля 1944 года экипаж под командованием лейтенанта Андерсона продолжил обучение, но уже 16 марта субмарина вышла в свой первый боевой поход. Командование получило информацию о том, что линкор «Тирпиц» вышел из Альтен-фьорда для перехода в Германию, где должен был встать на ремонт. Sturdy была поставлена задача патрулировать южное побережье Норвегии с переходом 18 марта к западному побережью. Поход окончился без происшествий и 31 марта лодка вернулась в Холи Лох.

В начале апреля командование принимает решение усилить флотскую группировку в Юго-Восточной Азии, и 14 апреля Sturdy вместе с другой субмариной Vox отправляется в Тринкомали с промежуточным заходом в Гибралтар, Мальту, Порт-Саид и Аден. Переход окончился 20 июня, а уже 21 июня подлодка выходит в боевой патруль для патрулирования западного побережья Сиама (Таиланд).

Во время 2-го боевого похода Sturdy атаковала несколько кораблей:

• 25 июня — японский пароход в Андаманском море;

• 30 июня — японскую парусную шхуну вблизи Пхукета;

• 4 июля — два буксира и три вооруженных лихтера, составлявших эскорт, возле Пхукета.

Поход окончился 29 июля в Тринкомали, а 7 августа субмарина вышла на новое боевое дежурство к западному побережью Бирмы, после которого должна была перебазироваться в Фримантл, Австралия. В этом походе экипаж записал на свой счёт три потопленных японских судна: два каботажных парохода и рыболовецкий траулер.

В четвертый поход с 24 сентября по 11 ноября в районе залива Бони лодка потопила всего лишь одно каботажное судно японцев. Пятый и шестой боевые выходы прошли без трофеев, в седьмом походе (23 февраля — 29 марта 1945 года) на севере Зондских островов лодка атаковала японский конвой и потопила два транспорта, но и сама была атакована эскортом.

Нагрудный знак HMS Sturdy

19 апреля 1945 года она вышла в свой последний боевой поход, из которого возвратилась 14 мая, а 21 июня ее перебазировали в Портсмут для проведения капитального ремонта. После окончания войны Sturdy осталась в составе британского флота и базировалась в метрополии. 9 июля 1955 года на лодке произошел взрыв в аккумуляторном отсеке. Повреждения были довольно серьёзными, поэтому ремонт и восстановление признали нецелесообразными. Sturdy вывели из состава флота, в 1957 году продали на металл, и в 1958 году корпус был разделан.

Оценка проекта

В целом Sturdy и другие лодки типа S представляли собой достаточно удачный вариант средней океанской субмарины. Они обладали хорошей маневренностью и автономностью, неплохими условиями обитания для экипажа, а также высокой огневой мощью для своего класса — аналогичные немецкие субмарины типа VII несли всего 4 носовых торпедных аппарата против 6 у британских субмарин. Наличие РЛС на каждой субмарине было преимуществом перед немецкими подлодками — в Кригсмарине радары получали только океанские субмарины, а среди лодок типа VII радаром оснащались лишь единицы. За годы войны было потеряно 16 единиц, а остальные после войны передали в другие страны, где они оставались в строю до конца 1950-х – начала 1960-х годов. Однако субмарину этого типа Spur, в 1948 году переданную ВМФ Португалии, утилизировали только в 1969 году, а последняя подлодка — HMS Springer, переданная ВМС Израиля, прослужила до 1972 года.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей