В китайской социальной сети Weibo появилась информация, что владельцы умных часов HUAWEI смогут дистанционно управлять своими автомобилями. Пока подробностей очень мало, но официальный анонс может состояться в ближайшее время.
Утверждается, что следующая модель умных часов от HUAWEI будет оснащена модулем Ultra Wide Band (UWB), что и позволит обмениваться данными с автомобилями.
Подобное уже практикуют со смартфонами, но никогда ранее такого не было в смарт-часах. На появившемся в сети видео показано, как человек с часами подходит к автомобилю, и машина его встречает включением фар и проекцией анимации на пол. При этом дополнительная разблокировка авто не требуется.
Есть вероятность, что официальный анонс случится уже 11 апреля на мероприятии, посвящённом HarmonyOS. На конференции, помимо всего прочего, должны показать новые автомобильные технологии. Есть вероятность, что первым новую функцию получит обновлённый электрокар Luxeed S7, который также должны презентовать на мероприятии.
Несмотря на то что I квартал 2024 года едва завершился, журналисты и критики уже успели выбрать лучший в мире автомобиль. Премия World Car of the Year (WCOTY) состоялась на недавно завершившемся автосалоне в Нью-Йорке, где компетентное жюри в составе 100 человек из 29 стран мира определило самое совершенное транспортное средство текущего года. Спойлер: им не стала ни одна из бесчисленных моделей китайских марок.
Знак качества
Премия WCOTY хоть и проводится в США, но не является одним из многих локальных конкурсов, выбирающих лучшее авто среди новинок местного рынка. Победа в ней – знак качества, поскольку лучший автомобиль определяет компетентнейшее жюри, работа которого направлена на пристальное изучение новейших трендов и полезность их применения в повседневном использовании транспортных средств.
Премия WCOTY присуждается с 2003 года, получить ее стремятся все ведущие автопроизводители. Помимо абсолютного чемпионского титула, присуждается также ряд «малых побед» в нескольких категориях: «Лучший дизайн», «Лучший городской автомобиль», «Лучший спортивный автомобиль», «Всемирный люксовый автомобиль». С недавних пор к ним добавилась номинация «Лучший электромобиль».
В 2024 году титул «Всемирный автомобиль» достался флагманскому внедорожнику Kia EV9. Отметим, что южнокорейский бренд уже трижды побеждал в World Car Awards. За звание лучшего модель EV9 боролась с такими претендентами, как Volvo EX30 и BYD Seal. Примечательно, что китайская продукция впервые дошла до финала на стадии предварительного отбора, и это само по себе является показателем ее высокого качества.
К слову, корейский электрокроссовер EV9 одержал и «малую победу» в категории «Лучший электромобиль». В свою очередь, результату успешного шведско-китайского партнерства, модели Volvo EX30, досталось звание «Лучший городской автомобиль». Другими претендентами на этот титул были BYD Dolphin и Lexus LBX.
Для тех, кто следит за трендами мирового автопрома, не станет большим откровением победа другого южнокорейского бренда, Hyundai. В прошлом и позапрошлом годах его модели были признаны лучшими среди всех прочих претендентов. На сей раз автомобилю Hyundai Ioniq 5 N достался титул «Лучшее спортивное авто», за который он спорил с BMW M2 и XM.
В свою очередь, «баварцев» отметили в категории «Лучший люксовый автомобиль». Победа досталась модели BMW 5-series/i5, а конкурентами выступали Mercedes E-Class и EQE.
Что касается номинации «Лучший дизайн», то чемпионом 2024 года здесь единогласно была признана новая итерация гибрида Toyota Prius.
***
Хо-сунг Сонг, президент и генеральный директор Kia, на вручении призов отметил, что победа модели EV9 в номинациях «Всемирный автомобиль года» и «Лучший электромобиль» стала результатом непоколебимой приверженности к расширению границ технологий и совершенству дизайна продукции бренда. «Успех Kia EV9 будет стимулировать нас на дальнейший выпуск исключительных автомобилей, которые по-новому определят впечатления от вождения для клиентов по всему миру», – добавил он.
Самый компактный советский внедорожник — если не самый, то один из самых спорных и противоречивых советских автомобилей. Идея компактного внедорожника в СССР «носилась в воздухе» еще с середины 1950‑х. В стране, где нормальные дороги существовали, мягко говоря, не везде, полноприводный, но недорогой автомобиль нужен был очень многим.
НА ПЕРЕДНЕМ КРАЕ
Но главным двигателем создания подобной модели стали, все-таки, нужды армии. Именно в расчете на военную службу в Москве начали всерьез проектировать НАМИ-032 — так называемый транспортер переднего края (ТПК).
Создали уймы самых разных опытных образцов, провели немало испытаний. Доводили машину с участием специалистов Запорожского Автомобильного Завода. Ведь транспортер базировался на агрегатах, подготовленных уже для ЗАЗ-965. Для производства транспортера ЛуАЗ-967 выбрали небольшой машиностроительный завод в Луцке. Компактный вездеход с двигателем мелитопольского завода мощностью 30 л. с., рабочим объемом 0,9 л и мощностью 27 л. с. развивал на шоссе всего 75 км/ч. Зато мог передвигаться и по воде — со скоростью 2 км/ч. Но продавать такие транспортеры в личную собственность не планировали. Да и мало кто порадовался бы машине, похожей на ванну — без дверей, а поначалу, кстати, даже без тента. Он появился позже. Возможность управлять автомобилем лежа на животе, предусмотренная конструкцией ЛуАЗ-967, для переднего края была, конечно, важна, но частника тоже мало бы заинтересовала.
Транспортер переднего края ЛуАЗ-967
Но выпуск транспортера ЛуАЗ-967, благодаря которому отработали концепцию полноприводного компакта, как ни странно, начали только в 1975 году — позже, чем его гражданской версии ЛуАЗ-969.
ОТ КУРЬЕЗА ДО СЕРЬЕЗА
Производство переднеприводной версии — ЛуАЗ-969В (временный) с 1966 по 1970 гг. — технический курьез, обусловленный слабым оснащением завода и не радовавший ни производителей, ни потребителей. Временных машин собрали более 7000. Но покупатели ждали, конечно, не их. И в 1970‑м все-таки дождались. Правда, первое время ЛуАЗ продавали только в европейской части РСФСР, Белоруссии и Украине, поскольку завод был не в состоянии обеспечить весь Союз запчастями и, тем более, обслуживанием.
Компактный внедорожник с подключаемым задним приводом для СССР было своего рода уникальной машиной
По конструкции ЛуАЗ-969, в известной мере, можно назвать «Запорожцем» наоборот. Такой же двигатель V4 воздушного охлаждения установили спереди, а не сзади, как в «Запорожце». За мотором — коробка скоростей. Поскольку коробка стоит «задом наперед», передачи включали зеркально: первая на себя, вторая — от себя.
ЛуАЗ-969 первого поколения
Полный привод у ЛуАЗа — подключаемый, но основной, естественно — на передние колеса. Понижающего ряда в раздаточной коробке, как у большинства привычных внедорожников у ЛуАЗ нет. Но трансмиссия — пятиступенчатая с первой внедорожной передачей с передаточным числом 7,2. Есть и блокировка заднего межколесного дифференциала. Благодаря колесным редукторам дорожный просвет — 280 мм. Днище автомобиля почти плоское, а вал, идущий к задней оси, убран в трубу. В общем, оригинальная и вполне серьезная, с точки зрения бездорожья, конструкция.
ЧТО ТАКОЕ ХОРОШО И ЧТО ТАКОЕ ПЛОХО
ЛуАЗ-969, известный также под именем «Волынь», которое, правда, не очень прижилось, действительно, приятно удивил своими возможностями поклонников внедорожных машин. Особенно версия 969А, выпуск которой начали в 1975 году. На ней установили мелитопольский мотор рабочим объемом 1,2 л мощностью 42 л. с. Такой же агрегат ставили и на боле поздний ЛуАз-969М.
Многие владельцы ставили на машины самодельные жесткие крыши
Компактная несерьезная на вид машинка, иной раз, уверенно преодолевала участки, где пасовали более тяжелые УАЗ и «Нива». Ведь снаряженная масса ЛуАЗ-969А составляла всего 940 кг, а версии 969М — 960 кг, поэтому некоторые участки опытные водители преодолевали «ходом», не позволяя машине увязнуть.
Модернизированный ЛуАЗ-969М
Но и тяги машине, несмотря на всего 42 силы, в общем-то, хватало. Только не надо было забывать, что понижающая передача на ЛуАЗе работает только при движении вперед. В общем, на бездорожье владельцы маленьких луцких внедорожников никаких комплексов не испытывали.
Но они же охотно рассказывали о многочисленных недостатков машины, которые многих доводили до безоговорочного и окончательного расставания с маркой ЛуАЗ. Максимальная скорость на шоссе составляла всего 85 км/ч. Поэтому для дальних путешествий автомобиль был фактически не пригоден. Немного есть транспортных средств, которые ЛуАЗ способен был обогнать, а мешает на узкой дороге он практически всем.
Аскетичная, спартанская отделка салона для внедорожника — пол беды. Но кузов с тентом (серийной версии ЛуАЗ с цельнометаллическим кузовом в советские времена не было) продувался всеми ветрами, а зимой был уж совсем не комфортным. Опытные владельцы написали целую энциклопедии о том, как утеплить кузов и провели на основе своих изысканий множество, в той или иной степени успешных, экспериментов. Многие в советские времена делали для своих машин жесткие крыши. В меру своих возможностей и вкуса.
Интерьер ЛуАЗа отличали утилитарность и аскетизм отделки
Кроме того, ЛуАЗ не отличался надежностью. Особенно мучала трансмиссия. Например, многие сталкивались с разной интенсивности течью масла из колесных редукторов. А их ремонт требовал времени, инструмента и квалификации. В общем, чтобы ездить на луцком внедорожники часто и много, нужны были терпение, много свободного времени, квалификация автомеханика и согласие с тем, что все это стоит того, чтобы иногда на зависть владельцам иных машин, уверенно штурмовать очень серьезное бездорожье.
LITTLE UAZ, СЕРДЦЕ ТАВРИИ И ГРУСТНЫЙ КОНЕЦ
Маленьким внедорожником заинтересовалась итальянская компания Martorelli, которая много лет с завидным упорством продвигала на итальянском рынке советские УАЗы, и с творческими порывами занималась их тюнингом.
В Италии луцкие машины предлагали под именем Volin 969. Автомобиль экспонировали на некогда престижном Туринском автосалоне. Забавно, что пресса ни то в шутку, ни то всерьез расшифровывала аббревиатуру LuAZ, как Little UAZ — маленький УАЗ.
Фирма Martorelli ставила на советские внедорожники двигатель Ford жидкостного охлаждения рабочим объемом 1,1 л, знакомый по модели Fiesta.
В 1991 году машина и в СССР получила, наконец, новый советский двигатель. Кстати, к тому времени экспорт уже сошел на нет. Двигатель МеМЗ-245 жидкостного охлаждения, такой же как на ЗАЗ-1102 «Таврия», при рабочем объеме 1,1 л развивал 53 л. с. Максимальная скорость выросла не сильно, но по тяге машина стала еще сильнее.
ЛуАЗ-969М в своей стихии
В Луцке активно работали над обновленной машиной — ЛуАЗ-2151 с передней подвеской McPherson и реечном рулевым управлением. Проектировали и совсем новый ЛуАЗ-1301.
Но в реалиях в 1990‑х в производство запустили лишь грузовой ЛуАЗ-13021, сделанный на основе стандартной машины, но с базой 2300 мм, вместо стандартной 1800 мм.
В конце 1990‑х ЛуАЗ на некоторое время даже стал российским. Фирма «Валетта» в Подмосковье собирала машины из машинокомплектов. Как со стандартной, так и с длинной базой. Но вскоре производство в Луцке окончательно свернули.
Немало луцких машин дожило до наших дней. Причем, некоторые во вполне приличном состоянии. Благодаря, конечно все тем же свойствам характеров владельцев: умению преодолевать трудности, терпению и высокой квалификации авторемонтников.
Обращаюсь к дорогим пикабушникам в детстве где то в 85 году брал книги в библиотеке хотелось бы их найти первая была из серии В библиотеке было две книги одна про самолёты и вторая про подводные лодки с рисунками лодок и самолётов начиная с самых первых. И вторая про радиотехнику для начинающих книжка была где то формата А4 и толщиной чуть ли не 5 см толщиной. Заранее всем Спасибо
Если вы большой поклонник романов о жизни в пост апокалипсисе, то приходите к нам на стройку! Нам тут привезли демонтажного робота и начался тот ещё киберпанк... Да и строители порой тоже эпично выглядят.
Неудивительно, что стиральные машины были изобретены за границей.
Одна из первых механизированных систем для стирки одежды изобретена в XV столетии.Автор механизма – итальянец Якопа Страда.
Предмет представлял собой корыто, наполненное водой и нагреваемое расположенной внизу печью. человек, выполняющий эту работу, должен был взбивать воду и управлять маховиком, чтобы привести устройство в действие. Хотя это, несомненно, было лучше, чем стирать бельё в реке, это устройство всё равно требовало больших физических усилий.
Было много попыток создать эффективную стиральную машину в XVII, XVIII, и девятнадцатом веках. Сэр Джон Хоскинс, член Королевского общества, изобрёл стиральную машину к 1677 году. В дневнике Роберта Гука за тот год упоминается способ Хоскинса "промывать тонкую льняную шерсть в плетёнке и мешке, завязанном с одного конца и натянутом с помощью колеса и цилиндра с другого конца, благодаря чему тончайшая льнянка промывается и к 1758 году изобретатель Уильям Бейли говорил о "машине стиральных ваннах, которые с некоторых пор широко используются", что подразумевает, что Хоскинс работал не один. Похоже, что эти ранние машины не были успешными.
Бейли назвал их крайне "неудобными и трудоёмкими", добавив, что он "почти отчаялся найти им применение". Его собственное изобретение должно было стать большим усовершенствованием. Управляемая одним человеком, она могла выполнять работу трёх или четырёх прачек с большой экономией топлива и мыла, и это мог бы сделать обычный плотник или бондарь за 50 шиллингов.
Ранняя стиральная машина, изобретённая и нарисованная Уильямом Бейли. Из его трактата о лучшая занятость и более комфортная поддержка бедных в работных домах, 1758 год.:
1691 год Джон Тизак в Англии оформил патент № 271. Он посвящался универсальной машине, способной справляться с разными задачами, включая стирку.
К сожалению, в настоящее время уже ничего неизвестно ни об изобретателе, ни об устройстве этой машины.
1752 год. Рисунок ранней стиральной машины появился в январском номере журнала Gentleman's Magazine, британского издания. Называлось это изделие «Yorkshire Maiden» («Йоркширская Дева»)
Деревянная ванна была наполнена бельём и горячей мыльной водой. Через середину крышки проходил деревянный стержень, имевший вверху поворотную ручку, а внизу деревянный диск с врезанными деревянными шпильками, который при повороте туда-сюда перемещал бельё в мыльной воде. Размер этой стиральной машины и ручное управление сделали её подходящей для небольших домохозяйств. Говорят, что этот тип стиральной машины долгое время использовался в графстве Йоркшир на момент написания статьи и распространился на другие графства Англии.
Этот тип стиральной машины попал в Германию из Англии с одной или двумя небольшими вариациями и, вероятно, уже использовался там, в Ганновере, в 1740 году, а позже стал известен в Брауншвейге, Гамбурге, Лейпциге (1746 год) и Аугсбурге (1761 год). [7] Этот тип стиральной машины вместе с чертежом, используемый в Брауншвейге, был описан ещё в 1756 году.
1767 год. Дизайн стиральной машины биолога Обладателя учёных степеней по философии и теологии, члена многих учёных обществ, Якоба Кристиана Шеффера из Регенсбурга был опубликован в в Германии.
Эта конструкция стиральной машины, использовавшаяся в Брауншвейге, послужила основой для реплики Готхарда Фридриха Стендера в начале 1760-х годов, которую он заказал Фрейхерну фон Корфу в Копенгагене. Его внимание привлекла журнальная статья 1766 года, в которой Стендер анонсировал свою копию английской стиральной машины. Якоб Кристиан Шеффер приобрёл такую стиральную машину и после испытаний, сохранив основную конструкцию и принцип стирки, внёс некоторые усовершенствования . (например, тип дерева, Присоединение слива ванны ) к нему. Принцип перемещения белья с помощью деревянных штифтов, использовавшийся в этих первых стиральных машинах, оставался принципом, который копировался снова и снова на протяжении десятилетий. Ещё до Второй мировой войны в Тюрингии и Саксонии можно было найти стиральные машины конусного типа, некоторые даже с электроприводом.
Также Шеффер разработал прибор большего размера для больших домохозяйств.
A woman's work is never done : a history of housework in the British Isles, 1650-1950 by Davidson, Caroline
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.