Один из самых популярных советских мотоциклов, особенно у молодежи, был "ИЖ Планета. Спорт", он не уступал даже популярным мотоциклам из ЧССР - Ява и Чезет. Мотоцикл выпускался в Ижевске с 1974 по 1984 год, за годы производства было изготовлено порядка 215 тысяч мотоциклов.
В первые годы производства ПС-ы оборудовались различными импортными компонентами, на них устанавливали японские карбюраторы, импортные указатели поворотов, фары, блок контрольных ламп, рулевые переключатели и так далее. Такие мотоциклы ценились и спустя десять лет после выпуска и сейчас в среде коллекционеров.
Светотехника различалась по годам выпуска, устанавливались и отечественные и импортные указатели поворотов. С 1978 года начали устанавливать советские спидометры и электротехника.
Мотоциклы оснащались двигателем объёмом 340 см³, ранние серии оснащались японским карбюратором "Микуни", при этом мотоцикл развивал мощность 32 л.с. По удельной мощности "ПС" опережала Jawa-350/634 - 237 против 141 л.с./т. Впервые была применена система раздельной смазки двигателя. На ранних сериях двигатель устанавливался на резиновых подушках.
На момент начала производства мотоцикл стоил 1050 рублей, что всего на 30 рублей дешевле Явы 350 и на 70 рублей дороже CZ-350. В дальнейшем цена снизилась до 1000 рублей.
Большей популярностью мотоцикл пользовался у городских жителей, так его стихия - это хорошие дороги и скорость. ПС легко "делал с места" Явы и Чезеты, официальный разгон до 100 км/час установлен в 11 секунд.
В наше время на улице "ПС" уже не встретишь, они перекочевали в музеи и личные коллекции. Но являются постоянными участниками ретро-мотофестивалей.
С 1984 по 1996 на Туламашзаводе выпускался вот такой мотоцикл:
Знакомьтесь те, кто про него не слышал и не видел это Ту́лаТМЗ-5.951, ТМЗ-5.952, ТМЗ-5.953
Это мотоцикл был мечтой рыбаков и охотников потому как имел за счет свое конструкции ряд преимуществ на внедорожье по сравнению с обычным мотоциклом или другим транспортом.
Так же мотоцикл ценился на селе, где с дорогами так же не очень.
Сам помню, как катался на таком со своим двоюродным старшим братом. Мне запомнилось насколько он был мягким и быстрым.
Сейчас мотоцикл тоже можно купить. Не знаю. что там по запчастям, но уверен фанаты его до сих пор имеются. Цена от 20 000 в зависимости от состояния, есть и дешевле но в состоянии "на запчасти"
Самый дорогой 200 000 рублей, с пробегом 13км, как я понял из консервации, что то вроде капсулы времени:
ТТХ
Объём двигателя: 199 см3
Мощность, л. с.: 12,5 (ТМЗ-5.951), 13 (ТМЗ-5.952)
Коробка передач: 4-х ступенчатая с ножным переключением
Охлаждение: воздушное принудительное от вентилятора, нагнетаемое воздушной крыльчаткой
Неустойчивость в мокрую погоду, из-за широкого профиля шин. В поворотах мотоцикл склонен «подсекаться».
Применение династартера предъявило высокие требования к пусковым качествам аккумуляторных батарей, а малогабаритного аккумулятора с требуемым стартерным током в СССР просто не существовало. Это вынуждало ставить на мотоциклы по два аккумулятора, но на поздних экземплярах аккумулятор остался всего один, зафиксированный клином из твердого материала (пенопласт, дерево).
ИЖ Юпитер пользовался популярностью не только при СССР, но и после того, как большая страна распалась. Разрабатывалась и выпускалась модель на Ижевском заводе. Техника ценилась за надежность, на мотоцикле можно было ездить не только по асфальтированным дорогам, но и по ухабистым грунтовым дорожках. Поскольку мотоцикл выпускался в двух вариантах – с коляской и без нее, то модель приобреталась для обеспечения разных нужд.
История.
Первый образец под названием «Юпитер» был продемонстрирован в 1957 году на автосалоне в Брюсселе. Подготовка к серийному производству была начата к концу 1958 года.
Базой для модели послужил мотоцикл ИЖ-56, однако, модель прежняя модель перетерпела большие изменения. На период разработки модель носила название ИЖ-58, но после запуска в серию, он получил название «Юпитер». Первые модели появились в продаже в 1961 году.
ИЖ Юпитер-2 – это вторая, усовершенствованная модификация, она выпускалась в период с 1965 по 1971 год. Эта модель имело повышенную мощность двигателя, алюминиевые ступицы колес (на прежней модели использовали стальные ступицы).
Описание.
ИЖ Юпитер-2 – это логичное продолжение серии «ИЖ Юпитер», который выпускался в период 1965-71 год. Модификации модели:
ИЖ Юпитер-2К – модель с боковой коляской;
в 1971 году выпустили переходную модель с увеличенным диаметром колеса.
Дизайн мотоцикла – классический, в те времена все модели выглядели примерно одинаково.
Габаритные размеры основной модификации:
длина – 2,13 м;
колесная база 1,43 м;
высота дорожного просвета – 13,5 см;
вес (без заправки) – 185 кг;
вес модели с коляской – 253 кг;
рама – трубчатая;
типоразмер колес – 3,25-19 дюймов;
объем бака – 18 литров;
оптика модели представлена одной передней фарой и задним фонарем.
Интересный факт: На баке модели располагается эмблема и наименованием завода – ИЖ. Но изображение планеты больше напоминает не Юпитер, а Сатурн.
Конструктивные особенности.
Мотоцикл ИЖ Юпитер характеризуется крайней неприхотливостью к качеству дорожного полотна. Её очень ценили сельские жители и любители отдыхать на природе.
Модель оснащалась двухтактным, двухцилиндровым двигателем мощностью 19 л. с. Максимальная скорость – 110 км/ч, а модификацию с коляской можно разогнать до 87 км/ч. Трансмиссия четырехступенчатая, привод – цепной.
Комфортность езды обеспечивается телескопической вилкой спереди и маятниковой подвеской с двумя амортизаторами сзади. Подвеска шасси коляски – торсионная.
Электрооборудование работает от аккумулятора ёмкостью 6 вольт, тормоза – барабанные. Среднее потребление топлива 6 л/ 100 км.
Модель классическая с прямой посадкой водителя. Сидение не сдвинуто назад, как у большинства современных моделей. Педали так же не сдвинуты вперед, они расположены под креслом. Посадка позволяет держат спину ровно, а ноги на педалях не затекают, что способствует комфортное езде на длинные расстояния.
Руль невысокий, обеспечивает хорошую управляемость, водителю не нужно тянуться и наклоняться, чтобы взяться за ручки. Модель отлично идет, как по гладкому асфальтовому покрытию, так и по плохой, ухабистой дороге.
ИЖ Юпитер в современном мире.
Как уже было сказано, производство модели было прекращено в 1971 году. Поэтому купить модель в отличном состоянии сейчас совсем непросто. В среднем стоимость ИЖ Юпитер-2 на ходу и не слишком потертый можно приобрести за 50 тысяч рублей.
Новые владельцы часто прибегают к тюнингу. Самый простой вариант улучшения – покраска. Можно, конечно, заменить фары или добавить навесное оборудование, но тогда модель будет лишена аутентичности, что сразу снизит её стоимость. Так как приобрести такие мотоциклы, как правило, хотят именно любители старины.
Глупость полная про "Восход-3М", являюсь владельцем данного прекрасного образца Советского мотостроения уже более 20 лет, сам мот 87 года выпуска, ни разу не подвел, заводится всегда с полпинка, электронное зажигание, которое за все время эксплуатации настраивали 2 раза, правда один раз заклинило корзину сцепления, почему - непонятно, решил не рисковать и поставил новую. Сейчас, из-за работы в другом регионе, уже лет 5 мот не ездит, как вернусь - приведу в полный порядок и вернусь к веселым покатушкам в деревне)
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Модели мотоциклов, которые были созданы в период Советского Союза, отличались техническими характеристиками и выбор пусть и не большой, но был.
Некоторые модели пользовались любовью и уважением, но были и такие, о которых в народе ходила дурная слава.
«ИЖ-Юпитер»
Эта модель мотоцикла вызывала множество различных споров, как в защиту технических характеристик, так и наоборот.
Первая серия ИЖ-58, появившаяся в свободной продаже в 1961 году удивила и обрадовала: мотоцикл получился удачным и особых нареканий, со стороны мотолюбителей не было.
Уже через год, доработанный ИЖ, начали выпускать в двух модификациях: «ИЖ Планета» и «ИЖ Юпитер».
Иж Юпитер-1 легендарный мотоцикл родоначальник серии «Ижевская двустволка»
С моделью «ИЖ Планета» проблем практически не было, поэтому она, несмотря на то, что была одноцилиндровой, практически сразу изначально стала популярной и дефицитной.
Модель одинаково понравилась как городской молодежи, так и сельской.
Вот с Юпитером было все сложнее. Двухцилиндровый двигатель создавал множество проблем: мотор перегревался, один из цилиндров постоянно троил, топлива требовалось больше обычного.
Если Планета прекрасно преодолевала дальние расстояния, доставляя не только мотоциклиста, но и пассажира, то Юпитер мог откровенно «сдохнуть» уже через полчаса езды.
Запустить после длительного простоя было обычной проблемой Юпитеров. Приходилось заводить с толкача, что всегда причиняло неудобство.
Первые две модификации Юпитера принялись усиленно дорабатывать, и только 3-я модель получилась относительно удачной.
После того как был установлен аккумулятор и была доработана система зажигания, «ИЖ Юпитер», особенно 5-я модель заинтересовала любителей мототехники и его снова стали охотно покупать.
«Восход 3М»
Несмотря на то, что после разработки модель толком не прошла испытания, в 1957 году завод им.
Дегтярева начал серийно выпускать мотоцикл марки «Восход». В целом первые модели, если не брать во внимание постоянные нарекания на частые сбои в работе системы зажигания, работали сносно.
Одноцилиндровый мотор, пусть и маломощный не требовал постоянных капремонтов, если мотоциклом управлял умелый водитель.
Первые модели «Восхода» внешним видом и мощностью больше были похожи на мопеды, чем на мотоциклы, но это не смущало молодежь, покупавшие свою первую технику.
В 1979 году в продаже появилась модифицированная модель «Восход 3М».
Мотоцикл с улучшенной тормозной системой, и более мягкими амортизаторами с усиленными пружинными компенсаторами отличался внешним дизайном.
Были и другие технические изменения, которые по идее должны бы сделать модель мощнее и надежнее в эксплуатации, но, как оказалось, модель откровенно не удалась.
Зажигание постоянно сбивалось в настройках, и завести с ножки мотоцикл было проблематично.
Если после длительного простоя мотоцикл еще можно было завести с толкача, то перегретый он не заводился вообще. Приходилось или ждать пока головка двигателя остывала, или, чтобы не тратить время, толкать его заглушенным.
МТ-11 «Днепр»
Модель мотоцикла с коляской, созданная киевскими инженерами-разработчиками в 1968 году, получившая название «Днепр» практически сразу была признана удачной.
Серийное производство сразу получило несколько различных направлений: военная индустрия, гражданский и даже экспортный варианты.
Мотоцикл получился настолько удачным в эксплуатации, что для того что бы его купить необходимо было стать на очередь в магазине или на производстве.
Проблемы появились после того, когда в 1983 году «Днепр» модифицировали в модель МТ-11.
Дефорсированный двигатель мощностью в 32 л. с. получился на редкость неудачным в эксплуатации.
Перебои в работе происходили по причине малого уровня давления масляной системы.
Двигатель попросту захлебывался и глох, как на низких, так и на высоких оборотах. Заводить махину весом в 330 кг было довольно проблемно, особенно если водитель оставался с проблемой один на один.
Дело доходило до того, что владельцы МТ-11 покупали движки от более ранних моделей и меняли, найдя, таким образом, выход из создавшегося положения.
«Паннония»
Хотя эту модель разрабатывали и собирали не в Советском Союзе, а в дружественной нам на то время социалистической Венгрии, наверное, ей тоже стоит уделить немного внимания.
Нельзя сказать, что все серии «Паннонии» получились неудачными в разработке, отнюдь, первые венгерские мотоциклы, которые попали в Союз, многим понравились.
Когда начали появляться последующие, уже прошедшие модификацию модели, азарт на покупку «Панноний» прошел.
Двигатели отличались малой мощностью, а в случае если приходилось передвигаться на мокрой грунтовке мотоцикл вместо того чтобы ехать, буксовал и его заносило.
В сравнении с чешскими «Явами» и «Чезетами» венгерская модель выглядела убого.
Более того, мотоцикл ломался часто, практически по всем узлам: слабая рама, проблемы со сцеплением и тормозами, частые неполадки в электрике.
Даже несмотря на то, что другие марки мотоциклов довольно быстро продавались, «Паннония» могла месяцами стоять невостребованной в складах.
Так, постепенно, венгры прекратили поставки модели, что в скором времени привело к полному исчезновению «Паннонии».