Мототехника... сколько с ней связано в юности
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/49809
Пикабу, всем привет!
Продолжу рассказывать про мотоциклы марки Sharmax. До этого я тестировал малокубатурный турэндуро (почитать 📖 и посмотреть 📸), а сегодня у нас крузер, но тут уже все не так однозначно..
*Кому интересен обзор в формате видео можно посмотреть на нашем YouTube канале
1. Внешность
Итак, модель Sharmax RR 801 Ultra - это флагманская модель у компании среди крузеров, поэтому она самая крупная, но как видите люди больше меня будут смотреться уже не очень (мой рост 190 вес 105).
Визуально он мне напомнил HD Sportster S если смотреть в 3/4 , а если сбоку, то структура и геометрия рамы повторяет Kawasaki Vulcan S, я думаю точно есть совпадения 😁 Поэтому визуал на любителя, я бы еще добавил заднее более широкое колесо и менее массивное крыло поставил, плюс выхлопную поменял на более выразительную как внешне, так и по звуку (его очень мало), понятно что соседи этому будут очень рады.
2. Мотор и КПП
Сердце у мотоцикла уже очень знакомо по моделям таких брендов как QJ motor и Benelli, объему 693 кубика на 2 цилиндра (диаметр цилиндра и ход поршня 83х64) мощностью 71 л.с и 68 Нм , что позволяет этому байку передвигаться очень шустро как в городской среде, так и за городом. Моторчик явно верховой и да, он вам спокойно позволит ехать более 170 км/ч если вы удержитесь конечно 🤣 Ведь его конструктив не предполагает ветрозащиты и вас будет сильно сдувать уже после 150 км/ч.
КПП максимально четкое и нейтраль ловится хорошо, правда положение лапки не совсем удобное, но опять же, для крузеров это нормально.
3. Подвеска и тормоза
Изначально когда я брал на тест этот мотик, думал что как и у большинства крузеров подвеска будет короткоходной и комфортной только на хороших покрытиях, но все оказалось не так. По факту все неровности подвеска отлично глотает, я даже на скорости проходил лежачих и это точно не было Болью. Точных данных не знаю, но думаю что ход подвески 120-130 мм как спереди, так и сзади, также спереди у нас стоит вилка перевернутого типа от компании Marzocchi, а сзади моноамортизатор собственного производства с возможностью настроить преднотяг пружины.
После того как я более плотно покатал, у меня начала закрадываться мысль, что данный мотоцикл по характеру и настройкам похож на обычный дорожник (Нейкид) для города, потому что подвески приятные, мотора с избытком, а тормоза очень приличные.
Спереди два 300 мм диска с 4 поршневыми суппортами, а сзади 260 мм, плюс стоит армированный шланг, что явно прибавляет информативности тормозам. Кстати тормозов хватает по городу и трассе как одному, так и с двойкой.
4. Эргономика, комфорт и опции
Так как это класс крузеров, сразу оговорюсь я не любитель этого класса и для меня идеал это турэндуры, так вот, несмотря на это посадка вполне комфортная, до руля и лапок не приходится тянуться и плюс высота по сидению подойдет вполне компактным людям (720 мм). Пульты и рычаги мне уже знакомы по концерну QJ motor, они с подсветкой и очень качественно сделаны.
Приборная панель понравилась очень четким дисплеем и круглой формой, но некоторые данные мелковаты, что с определенной скорости вообще не читаемо (тут бы я еще поколдовал).
Сиденья вполне комфортные как для водителя, так и для пассажира, но правда для двойки кроме ленты на сиденьи, держаться больше не за что (на мой взгляд это не безопасно).
Зеркала на удивление хорошие и информативные, единственное они делают мотоцикл сильно шире, а это значит, что в пробках будет сложнее протискиваться, но если нужно можно поставить обычные зеркала, т.к крепление уже есть на рычагах и это плюс.
Оптика в мотоцикле полностью светодиодная, ее хватает особенно если вы не планируете катать по ночным трассам и в городе на неосвещенных переулках, в целом светит очень достойно.
Ну и если подвести итог, то получился отличный городской байк с визуалом крузера и характером нейкида, потому что если вы захотите, то сможете на нем очень активно катать, и да, сразу на доработку выхлоп, его тут практически не слышно. В остальном хороший байк с надежными комплектующими, правда полноценно про надежность можно будет сказать только через пару лет)
*Цена мота 785 600 руб.
Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍
@drblukas в #comment_312106091 пишет про прозвища мотоциклов
.. Начинает человек рассказывать про какого-то дрозда - сразу хочется поправить, чтобы нормально модель назвал...
и я начал писать ответ, но понял, что это история мотоциклетная, но даже не все мотоциклисты её знают. Это особая, птичья история, часть гонки вооружений японских мотоциклов девяностых.
Итак, 1990й год. Kawasaki выпускают свой Kawasaki ZZ-R1100 ("зизер"-старший) на 147 лошадиных сил, снятых с 1052-кубовой рядной четверки. Результат на сейчас не выдающийся, но вот тридцать пять лет назад.. С него мы начнём отсчёт "гипербайков" - это даже не спортбайки для трека. Это максимально много мотора но с длинной базой. То есть можно считать ЭТО туристом не считая того, что в России для передвижения с разрешённой скоростью вам хватит первых двух передач. А, да, максималка 275 км/ч. Просто помните, что, как и тачки типа Lamborghini Diablo (кстати с того же года выпускавшаяся) эти штуки существуют просто потому что. То есть Kawasaki ни с кем не соревновались в общем-то.
Вы тоже чувствуете вкус жвачки Турбо?)
Honda спустя 6 лет выпускают свой CBR1100XX Blackbird и даже в рекламе делают отсылку к стратегическому сверхзвуковому самолёту Lockheed SR-71, носившему неофициальное наименование "дрозд" (blackbird) и считавшемуся самым быстрым самолётом в мире.
Honda CBR1100XX Blackbird и SR-71 Blackbird
До 1999го года CBR1100XX был самым быстрым мотоциклом в мире, снимая с 1137 куб.см 164 пиковых л.с. и развивая 280-290 км/ч максимальной скорости.
Honda Super Blackbird CBR 1100 XX это буквально "Хонда супер дрозд си-би-эр тысяча сто икс-икс" но не-супер дрозда не бывает. В другой кубатуре не бывает. Не икс-икс не бывает. И если всё это отбросить, останется ключевое - дрозд. Blackbird - черный дрозд, это буквально перевод, это к вопросу @drblukas
А потом пришла Suzuki со своей Hayabusa и тут тоже всё не случайно. Suzuki GSX1300R Hayabusa был быстрее чем Honda Super Blackbird CBR 1100 XX, забрав у последнего титул "самого быстрого мотоцикла". А японский юмор тут в том, что Хаябуса или ハヤブサ с японского переводится как Сапсан. Это самая быстрая из птиц, при охоте резко пикирующая на жертв со скоростью 290—325 км/ч, птица! Ну и сапсаны охотятся на дроздов в природе. Вы поняли юмор, да?)
Suzuki GSX1300R Hayabusa 1999
GSX1300R получил 175-сильный двигатель объёмом 1298 куб.см и максималку чуть за 300 км/ч. С 2000 модельного года в силу вступило джентльменское соглашение, обрывающее полет двухколесных «ракет» на… 299 км/ч и делающее споры на тему быстрейшей серийной продукции неактуальными.
Соглашение не помешало Suzuki продолжать работу над "сапсаном" и во втором поколении с 1340 кубов сняли уже 197 л.с., позволяя мотоциклу набирать 200 км/ч за 6,9 секунды. А ведь энтузиасты её ещё и турбировали до 300 лошадей (окей гугл: буса триста сил)!
Не успокоились и в Kawasaki, представив Kawasaki ZZR1400/ZX-14 Ninja
Kawasaki ZZR1400/ZX-14 Ninja
"Нинзи" у них там вообще все, так что можно сказать что "Кавы" не только не полезли в "птичью" тему, а и названия-то толком не дали. Модель вышла в 2000м, но куда интересней второе поколение, с мотором в 1441 куб.см. и 210 л.с., получаемых не без помощи иннерционного наддува! 60 миль/ч за 2,6 секунды.
ZX-14 не выпускается с 2020го года, но в основном потому, что есть H2R и H2 SX! "Всего" 998 куб.см и 200 л.с. за счёт наддува у SX версии. А вот версия R не предназначена для дорог общего пользования и выдаёт 310 лошадиных сил.
Kawasaki Ninja H2 SX
Но можно сказать, что "гонка вооружений" закончилась. H2 вышел в 2015м. Suzuki переработали свою Хаябусу, загнав её в нормы Евро-5, для чего пришлось снизить мощность до "жалких" 190 лощадей и выпустили в 2021м году. 299 она правда всё равно едет, зато теперь она их едет с возможностью выбора режимов двигателя, анти-вилли, АБС, трекшном и круиз-контролем. Даже ланч-контроль есть! Но вот пора тех самых "диких" гипербайков где всё вкладывалось только в мощность - она закончилась, как раньше закончилась эпоха пяти и восьми литровых американских монстров. Да и по моторам - турбу уже применили, патенты иногда проскакивают но серийно такую ядерную мощь не выпускают и не похоже, что она нужна покупателям. Всегда можно нарастить объём, но вырастет и вес и управляться с байком станет неудобно.
Я не хочу сказать, что мы должны скучать по таким мотоциклам, они избыточны для всего кроме, может, немецких автобанов без лимита скорости, но это был интересная войнушка, да.
Напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Отдельное спасибо @kavkl за донат!
Indian Scout Hillclimber
Indian Motorcycle
Этот поразительный альпинист-скаут 1923 года рождения, олицетворяющий смелый вид спорта, из которого он возник, может похвастаться властной, мускулистой осанкой и низкой посадкой. Восхождение на гору на мотоциклах, зародившееся в начале 1910-х годов, в 1923 году все еще находилось в зачаточном состоянии, но по мере того, как этот вид спорта становился все более популярным, машины приобрели одну из самых уникальных конфигураций в истории мотоспорта. В конце концов, Большая тройка производителей Indian, Harley-Davison и Excelsior направила свои заводские отделы по организации соревнований на разработку профессиональных мотоциклов для покорения холмов, но основы создания идеального мотоцикла для восхождений были заложены энтузиастами и частными лицами.
Как и любая гоночная машина, мотоциклы hillclimb были избавлены от всех ненужных компонентов, опираясь на самые гибкие и мощные основы. Популярная платформа на всех мотоциклетных аренах, Indian Scout, выпущенная в 1920 году, установила новый стандарт в дизайне мотоциклов. Компактная, интуитивно понятная геометрия Scout и мощный, но в то же время простой двигатель сделали езду на мотоцикле более доступной, комфортной и приятной. Scout стал основным продуктом, изменившим индустрию и заложившим основы для дальнейшего развития мотоциклов. Помимо своего непревзойденного исторического значения, Scout также представлял собой идеальную платформу для гонщиков на заре покорения холмов. Задние шины были оснащены цепями, металлическими накладками с шипами или лопастями для улучшения сцепления с дорогой. Чтобы увеличить доступный крутящий момент, были установлены массивные задние звезды, а со временем рамы и вилки были модифицированы, чтобы увеличить колесную базу и расположить все это как можно ниже к земле.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/49797