Новый российский кроссовер «Москвич 8» стоимостью от 2,98 млн рублей оказался совершенно невостребованным на рынке. По данным дилеров, за первые две недели продаж был заключен лишь один договор купли-продажи.
Ключевые факты: • Цена в базовой комплектации — 2,98 млн рублей, в максимальной — 3,37 млн рублей • Автомобиль доступен только в двух цветах (белый и чёрный) • На момент старта продаж кроссовер был доступен лишь в одном дилерском центре Москвы • Отсутствие полного привода и высокая цена делают модель неконкурентоспособной
Контекст: Производитель неоднократно переносил дату начала продаж из-за проблем с китайским партнёром JAC. Дилеры пытаются стимулировать спрос скидками до 450 тысяч рублей, но пока безрезультатно.
Две недели на рынке, один проданный автомобиль. Если бы это была история о каком-нибудь стартапе из подвала, можно было бы пожать плечами и забыть. Но речь идет о флагманской новинке возрожденной марки «Москвич» — семиместном кроссовере с громким названием «Москвич 8» и еще более громкой ценой в районе 2,98 миллиона рублей.
«Комплектации имеются в наличии, а вот желающих как-то не наблюдается», — с плохо скрываемой тоской констатировал менеджер дилерского центра «Рольф» в Химках. Единственная сделка была заключена в середине августа, и с тех пор в салонах тишина, как на кладбище. Журналисты, посещавшие шоурумы, рисуют картину пустынного зала, где потенциальные покупатели вообще не наблюдаются.
История выхода «Москвича 8» напоминает сериал про бесконечное ожидание. Первоначально модель должна была покорить российские дороги еще в 2024 году. Не получилось. Затем в феврале 2025-го официально заявили о старте продаж «в конце зимы». Весна наступила, лето прошло, а машина появилась в салонах только в августе. За этими переносами скрывается не просто неорганизованность, а системные проблемы современного российского автопрома. Когда компания не может соблюсти собственные сроки три раза подряд, это уже диагноз, а не просто накладка.
А ведь под видом возрожденной «восьмерки» скрывается уникальная разработка — это китайский JAC Sehol X8 Plus от 2020 года, которого слегка «русифицировали» и назвали отечественной разработкой. Ну что тут скажешь — времена, когда можно было впарить потребителю любую дичь под соусом «импортозамещения», видимо, прошли.
Надо отдать должное: «Москвич 8» выглядит вполне современно. Массивная решетка радиатора со светодиодной оптикой, цифровая приборная панель, система кругового обзора, беспроводная зарядка для смартфона, салон с двухцветной кожаной отделкой — набор опций вполне достойный. Под капотом работает бензиновый двигатель GDI мощностью 174 лошадиные силы в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач. На бумаге все выглядит привлекательно, но почему тогда покупатели обходят новинку десятой дорогой?
А причина банальна — цена вопроса. Три миллиона рублей за "китайца", который известно как чувствует себя на российских дорогах и в российском климате. Это серьезные деньги даже для обеспеченных россиян, которые в массе своей крайне прагматичны в выборе дорогих покупок. Возникает резонный вопрос: с какой стати платить премиальную цену за марку, чья репутация держится исключительно на ностальгии по советскому прошлому и хрупкой вере в "фабричный Китай"?
Зеркало большого кризиса
Провал «Москвича 8» происходит не в вакууме, а на фоне общего обвала российского автомобильного рынк: в первом полугодии 2025 года в стране продали 530,4 тысячи новых легковых автомобилей — на 26% меньше, чем годом ранее.
Общий объем рынка, включая грузовики и автобусы, всего 607 тысяч машин, что на 28% ниже прошлогодних показателей. Продажи автобусов рухнули почти на 60%, тяжелых грузовиков — на 55,9%.
На этом фоне история с единственным проданным «Москвичом» выглядит почти символично. Как будто весь российский автопром решил продемонстрировать свои «достижения» на одном конкретном примере.
Урок для отрасли
Оказалось, недостаточно просто взять готовую китайскую модель, переклеить шильдики и объявить о триумфальном возрождении легендарной марки. Потребители стали гораздо более требовательными и скептичными, чем рассчитывали маркетологи.
Построение бренда — процесс долгий и кропотливый, требующий не только качественных автомобилей, но и грамотной стратегии позиционирования, а главное — адекватного понимания реальности. С последним у отечественных шапкозакидателей, вероятно, совсем туго.
Пока же «Москвич 8» остается памятником тому, как не надо возрождать автомобильные марки. Эпоха, когда можно было продать что угодно под красивыми лозунгами о «возрождении отечественного», кажется, окончательно завершилась. И потребители, несмотря на все уговоры и патриотические призывы, по-прежнему голосуют рублем за качество, а не за красивые слова о величии.
Лет 50 назад где-то читал, что в 19 веке считались коренными москвичами те, чьи предки жили в Москве до пожара 1812 года. В первой половине 20 века коренными считались те, чьи предки жили в Москве до 1917 года. В 50-70-х годах 20 века коренными москвичами считались те, чьи предки жили в Москве до Великой Отечественной. Предки моего отчима жили в Москве с "до революции". Он любил Москву, много знал о ней, и много бытовых подробностей рассказывал. Но по малолетству я мало запомнил и мало расспрашивал. Обидно сейчас...
⚡️ Российский «Москвич» стал главным хитом июля на рынке электромобилей и снова доказал, что наши технологии – в тренде. На втором месте – тоже российская модель.
Я прочитал много статей про эту аварию. И все они какие-то неправдоподобные. И разные авторы пишут абсолютно разные вещи. Кто-то пишет, что Цой возвращался с дня рождения, где все набухались и накурились. Другие пишут что он ехал с рыбалки и был абсолютно трезв. Одни пишут, что он был неопытным водителем и ездил всегда аккуратно. При этом пишут, что его скорость была намного выше 100 км/ч. Видел снимки места ДТП - узкая лесная дорожка вся в поворотах, там до ста хрен разгонишься. При этом нет ни одного фото самого ДТП. Медэкспертизы тоже нет. Даже Москвич куда-то пропал! То, что нам не рассказали правду про гибель Цоя - это однозначно. Кто и почему - наверное мы уже не узнаем.
