Какое авто не покупать на аукционе в США
В связи со сложностью покупки автомобиля из Европы белорусы все чаще стали покупать автомобили из США. На американских аукционах можно найти действительно выгодные предложения, но мало кто из людей, покупающих машины из Америки, задумывается над тем, что утопленное транспортное средство или авто со скрытыми повреждениями могут быть весьма затратными и сложными к восстановлению. Да, такая машина будет стоить на порядок дешевле, но и проблем может доставить немало. Сегодня поговорим о том, как себя предостеречь и на что обратить внимание по проверке такого авто
Смотрите также: Покупаем машину из США: что важно знать
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Когда «электричка» не едет: типичные поломки электрокаров
Минувшим летом общественность всколыхнула новость о том, что электромобили-«утопленники» таят в себе потенциальную опасность, так как могут внезапно загореться. Эту их неприятную особенность и ее причины мы подробно разобрали, а сегодня хотим поговорить о иных технических проблемах, характерных для «электричек».
Машины с пробегом
Начнем с того, что общая доля «бэушных» электромобилей и гибридов, ввезенных в Беларусь и РФ для дальнейшей эксплуатации, составляет около 85% общего количества. Причем это могут быть не только автомобили с пробегом, но также и экземпляры, побывавшие в ДТП различной степени тяжести и купленные под восстановление.
Важно: так как белорусы и россияне в основном покупают электрокары на американских аукционах, где машины часто продаются с серьезными повреждениями (в том числе пресной и соленой водой) и после возгораний, особое внимание нужно уделить качеству работ по восстановлению проводки и контактов различных электронных блоков. Зачастую, такой ремонт не может быть полноценным из-за отсутствия оригинальных элементов, что приводит к множеству проблем в дальнейшей эксплуатации авто.
Ряд этих факторов напрямую влияет на техническое состояние таких авто. Проблемы с подвеской, тормозной системой, сохранность кузовных элементов и оптики мы здесь рассматривать не будем, так как их устранение практически не отличается от аналогичного ремонта большинства современных автомобилей.
Однако ряд специфических неисправностей у электромобилей имеется. К слову, еще с 2014 года, когда на наших дорогах появились первые машины на электротяге, среди пользователей бытовал миф о якобы вечно превосходном техническом состоянии «зеленок» – мол, ломаться в них практически нечему…
Сегодня в подобные байки не верят даже наивные дети, а убежденные адепты экологичного транспорта на собственном опыте сумели убедиться, что электрокар ломается по двум причинам: потому что стареет либо потому что его владелец злоупотребляет скоростным режимом и техникой безопасности, то есть лихачит. Рассмотрим оба варианта.
Гонщик типичный, он же обыкновенный
Невзирая на молодость – в прошлом году исполнилось всего 10 лет с тех пор, как электрокары всерьез вошли в нашу жизнь, – батарейные автомобили обросли огромным количеством мифов и слухов. Главным среди них был и остается «сказ о дорогой и малоресурсной тяговой батарее», после выхода из строя которой все оставшееся транспортное средство может отправиться лишь на свалку…
На практике состояние основного аккумулятора – важная, но далеко не первостепенная и единственная проблема, с которой сталкивается автомобилист, покупая электрокар на «вторичке».
К примеру, модельный ряд Tesla и других престижных марок, выпускающих авто на электричестве, заряжен на скорость, чем их обладатели активно пользуются. В первую очередь из-за постоянных гонок силовые контакты батареи могут прогорать, пропуская через себя ток большой силы: к примеру, в Tesla Model S P90D при агрессивной манере езды он достигает 1650 А – куда уж больше! При регулярных таких нагрузках эти контакты недолго сохранят рабочее состояние.
И вообще вся высоковольтная проводка электрокара гораздо уязвимее к перегрузкам, чем принято считать. Также от перегрева, вызванного темпераментным водителем, страдают и могут прийти в негодность инвертор, PDM-модуль и высоковольтная батарея, ремонт или замена которых окажутся на самом деле дорогостоящими.
Гонщик идейный, он же «упоротый»
«Тапку в пол со светофора, школа улиц – жизни школа!» Если этой строчки нет в каком-нибудь глупом современной рэп-треке, ее необходимо придумать для лучшего определения маргинальной породы таких водителей. Как правило, они первыми стартуют со светофора, оглушая соседей по полосе визгом покрышек, и очень любят «играть в шашечки» в плотном городском потоке. Силовые агрегаты в автомобиле обычно платят своим владельцам ускоренным износом, и электрокары здесь ничем от собратьев по цеху не отличаются.
Начнем с мотора. В сравнении с ДВС электродвигатель имеет значительно меньшее количество деталей, который, увы, тоже изнашиваются и требуют ремонта либо замены. Электрокар дает знать об этом частым подергиванием и посторонним шумом во время движения. Иногда в машинах с жидкостной системой охлаждения случается перегрев электромотора из-за подтекания антифриза (зачастую это случается из-за коррозии от воздействия соляных реагентов, так любимых нашими коммунальщиками).
Что касается трансмиссии, то редуктор «зеленки» по части внутреннего устройства даже рядом не стоит с коробкой передач бензинового автомобиля. Однако и в этом конструктивно простом узле может течь смазка, гудят подшипники и шестерни. Частенько это происходит из-за того, что владелец забывает менять в нем масло.
Но есть и другая причина – бесконечный режим Старт/Стоп. При агрессивной езде сила рекуперации энергии автомобиля в той же Tesla может достигать 60 кВт, что разбивает шлицы редуктора и быстро приводит к его поломке.
Время не лечит
Далее переходим к типичным возрастным проблемам. Нередко владелец «свежекупленного» электрокара, разменявшего первую сотню тысяч километров, жалуется на плохую отдачу батареи, проблему с зарядкой, ухудшенную динамику. Обычно причина кроется не в деградации ячеек тягового аккумулятора, а в перегреве различных модулей. Это значит, что необходимо восстановить нарушенную систему охлаждения или устранить проблемы в платах, вызывающие их перегрев.
Но если же уровень заряда не соответствует сделанному вами разовому пробегу, это первый сигнал того, что батарея все-таки начинает «уставать». В этом случае углубленная диагностика сможет показать напряжение каждого элемента аккумулятор, чтобы понять, какой вид ремонта будет более эффективным – замена тягового АКБ или его восстановление.
Важно: реже случаются отказы электроники, обслуживающей этот аккумулятор, – к примеру, так называемой платы защиты (BMS).
Как мы уже говорили выше, некоторые узлы в электромобиле такие же, как и в бензиновой машине. Климатическая система, например. Невзирая на то что эксплуатацией «климата» многие владельцы электрокаров частенько пренебрегают, чтобы сэкономить топливный заряд, эта система страдает от времени, как и любая другая. Помимо компрессора с электроприводом здесь все типично: разгерметизация системы, выход из строя датчиков давления и температуры, неисправности блока управления, требующие соответствующего «лечения».
Важно: помимо всего, сказанного выше, стоит отдельно упомянуть программное обеспечение. Так как в странах ОДКБ практически нет дилеров таких марок, как Tesla, на СТО, специализирующихся по обслуживанию электрокаров, как правило, отсутствуют необходимые прошивки и диагностическое оборудование для данной техники. В итоге местные «кулибины» решают эти вопросы по-своему (иногда хорошо, но чаще не очень). После такого ремонта «электричка» внезапно может стать недвижимостью, ведь даже для замены уставшей батареи новой, требуется ее грамотная «прописка» в системе.
Вместо заключения
Чтобы избежать либо своевременно исправить все эти проблемы, владельцу электромобиля стоит обслуживать его на профильной СТО. К сожалению, в этом и кроется главная проблема – к настоящему моменту в нашей стране их единицы. Неподготовленный же специалист принесет вашему кошельку и транспортному средству гораздо больше ущерба, чем пользы, превратив его в подобие мины замедленного действия.
Если же вы добрались до автосервиса, специализирующегося на обслуживании электрокаров, вот перечень основных процедур, от которых зависит исправность вашего электрического авто:
• регулировка развала/схождения и подвески каждые 10 тысяч км пробега (из-за иной развесовки и увеличенной снаряженной массы);
• замена антифриза в системе охлаждения батареи каждые 30-40 тысяч км;
• замена масла в редукторе каждые 30 тысяч км (так как это один из самых важных механизмов, подверженных высоким нагрузкам и износу).
Автомобиль- «утопленник»: как не стать его владельцем
Пожалуй, больше всего опасений, связанных с покупкой американских машин через онлайн-аукционы, было связано с тем, что вам могли подсунуть «утопленника». Действительно, частые сезонные ливни в конце лета и начале осени вызывают настоящие паводки в США, становясь причиной гибели тысяч автомобилей. Но местные умельцы часто дарят им «вторую жизнь», отправляя через океан наивному владельцу.
Увы, невзирая на многочисленные предупреждения, эта схема остается рабочей и по сей день, даже с учетом сломанных логистических цепочек. Но и на нашем рынке нет-нет, да и встречаются «утопленники» с белорусской пропиской, в Штатах никогда не бывавшие. Все потому, что «утопить» автомобиль можно даже во время сильного дождя. А вот от последствий этой неприятности каждый автовладелец избавляется по-своему…
Как чаще всего «тонут» автомобили
Увы, редкий населенный пункт может похвастать идеально плоским ландшафтом. В том же Минске достаточно много возвышенностей и спусков, особенно в некоторых спальных районах. При интенсивном ливне низины быстро заполняются водой, с отводом которой не справляются даже часто размещенные вдоль дорог «ливнёвки». Впрочем, автомобилистов от форсирования таких стихийных бродов это не останавливает – они часто пытаются преодолеть преграду с наскока, не подозревая, что уровень воды там может доходить машине до стекол. В итоге в мотор попадает вода, продолжать движение автомобиль уже не может.
Бывает и так, что стихия не щадит даже припаркованные вдоль дорог авто. Если вода поднимается выше клиренса, то транспортное средство может не только затопить, но и смыть со своего места. Особенно это актуально для регионов, страдающих от сильных сезонных разливов рек и последующих паводков. Как правило, утопленные таким образом автомобили редко подлежат восстановлению даже с уцелевшим двигателем.
Чтобы избежать очевидных проблем, bamper.by советует внимать предупреждениям метеорологов и МЧС о грядущих ливнях или ураганах и стараться парковать автомобиль в это время на возвышенностях, вдали от низин и деревьев.
Если вы все же попали в дождь, старайтесь выбирать маршрут в объезд глубоких луж, поскольку вы не можете знать реальную глубину водных препятствий и рельеф дороги: даже «водоемы» глубиной полколеса могут стать коварной ловушкой, скрывая в себе ямы или размытую грунтовку, с которыми вашему автомобилю точно не справиться.
Когда стихийный брод не получается объехать, лучше припаркуйте машину на обочине, включите «аварийку» и переждите дождь. В крайнем случае форсируйте лужу, убедившись на примере других машин, что проехать ее все-таки можно. При этом ехать следует не спеша, чтобы не вызвать волну, которая наверняка заставит воздухозаборник двигателя вашей машины хлебнуть зловредной водицы. Поэтому лучше не рисковать.
Если машина все же «утонула»
Как в любой другой неприятной ситуации, связанной с поломкой транспортного средства, здесь тоже есть своя шкала тяжести последствий. Предположим, вы все сделали правильно, никуда не поехав, но непогода так разгулялась, что все же затопила ваш автомобиль, мирно стоявший на парковке. В среднем клиренс легковушки составляет 15-18 см, а значит, подняться выше порогов вода может при значительном шторме, к которому обычно мало кто бывает готов.
Чтобы ликвидировать последствия столь «легкого» затопления, придется приложить усилия. Причем откладывать в долгий ящик уборку авто не следует: пропитавшая изнутри обшивку салона вода уже через несколько дней способна бесповоротно его угробить. Испаряясь, она разрушит ковролин на полу, заставит разбухнуть наполнитель сидений, поселит плесень в дверных картах и на потолке. При этом в салоне появится стойкий неприятный сырой запах, вывести который удастся, только лишь разобрав все детали интерьера по винтикам, да и то не факт.
Поэтому первым делом отправляйтесь в ближайший универмаг и купите гранулированный кошачий наполнитель (лучше из силикагеля), а затем густо рассыпьте его по мокрому полу – это хоть как-то поможет абсорбировать скопившуюся в салоне влагу. Сиденья лучшего всего вынести из салона и оперативно просушить, используя моющий пылесос. То же самое касается всей прочей обивки: как можно скорее удалите из нее влагу подручными способами, а затем отправляйтесь на профессиональную химчистку.
Но более серьезной проблемой при затоплении салона будет состоянии электрики авто. Практически во всех современных моделях жгуты проводов проложены вдоль порогов, а электронные блоки находятся как под сиденьями, так и в ногах водителя или пассажиров – в этом случае вода добирается до них очень быстро. При контакте с жидкостью даже герметично запаянные провода начинают окисляться, что вызывает различные «глюки» в системе, устранить которые можно лишь переборкой всей электрической части. Процесс этот долгий и кропотливый: придется разобрать весь салон (о чем говорилось выше), проверить каждый провод, шлейф и контакт.
Как правило, первыми сгорают предохранители, но нередко выходит из строя и ЭБУ. Необслуживаемый аккумулятор может просто разрядиться – вода не попадет в электролит благодаря герметичному корпусу. А вот обслуживаемый почти наверняка придется заменить. При коротком замыкании могут пострадать бортовой компьютер и головное устройство мультимедиа, но если предварительно снять аккумулятор и обесточить авто, то они могут и уцелеть. Правда, наверняка это удастся выяснить лишь после полной диагностики электросети вашего автомобиля.
Вода в силовых агрегатах
Если вода проникла в салон, скорее всего, она попала и в двигатель. Лучше, если машина при этом оставалась незаведенной – тогда гидроудара удалось избежать. В отличие от бензина Н2О обладает очень высокой плотностью и почти не сжимается. Это значит, что вода, проникнув в камеру сгорания, на такте сжатия создаст необратимые последствия в двигателе: погнет шатуны, развалит поршень, повредит стенки цилиндра, даже приведет к появлению трещин на крышке блока цилиндров. Если под капотом вашего авто стоит дизельный агрегат, последствия могут быть еще хуже, потому что камера сгорания у него меньше, а степень сжатия выше. «Капиталить» мотор после таких разрушений бессмысленно – проще купить рабочий аналог.
Так что, если чувствуете, что автомобиль при форсировании лужи зачерпнул воды через воздухозаборник, немедленно глушите двигатель. Небольшая фора у вас непременно будет: перед тем как наружная влага продолжит свой разрушительный путь по недрам силового агрегата, часть ее поглотит воздушный фильтр.
Остановленную машину нужно откатить на «нейтралке» к обочине, вызвать эвакуатор и как можно быстрее отбуксировать в автосервис, чтобы начать просушку. После полной диагностики повреждений механики просушат воздушный фильтр, выкрутят свечи зажигания и удалят компрессором воду с них и из свечных колодцев. Затем проверят состояние масла: если на щупе появится эмульсия, его непременно сольют полностью и заменят «неразбавленной» смазочной жидкостью. Только после этого можно пытаться запустить двигатель.
Что касается воды в трансмиссии, то здесь наиболее уязвимыми являются автоматические и роботизированные агрегаты. Влага попадает в них, даже невзирая на герметичный корпус: обычно в верхней его части расположено вентиляционное отверстие, а снизу – какой-нибудь крошечный датчик. Этого более чем достаточно.
Поскольку в современных АКПП присутствует много электроники, при контакте с водой она непременно выйдет из строя, пусть и не так быстро, как элементы силового агрегата. Поэтому в коробке передач, пережившей «гидроатаку», следует обязательно заменить смазочный материал, просушить и очистить все электронные блоки.
Все, что скрыто под днищем
Помимо мотора и коробки передач в устройстве автомобиля немало технических узлов, внутри которых находится масло и другие технические жидкости. В процессе своей работы они нагреваются, увеличиваясь в объеме, что приводит к росту давления внутри этих узлов. Чтобы избежать разрушения резиновых уплотнителей и прокладок, разницу внутреннего и атмосферного давлений выравнивают специальные клапаны – сапуны. Они присутствуют на двигателе, трансмиссии, в заднем мосту или в раздаточной коробке (речь о внедорожниках). Несмотря на то что они защищены от попадания влаги, резкое погружение в воду на машине с закисшими от времени сапунами чревато проблемами. Поэтому просушка с заменой смазывающего материала нужна и им.
***
«Не зная броду, не лезь в воду», – гласит народная мудрость, и мы с этим полностью согласны. Стихия не знает жалости, поэтому лучше с ней не спорить, даже если вы едете на топовом внедорожнике, защищенным, на первый взгляд, вообще от всего. Лучше переждать сильный ливень по возможности на «берегу», чем в буквальном смысле расхлебывать его последствия…
Открыл купальный сезон
Черное море уже принимает первых пловцов.
Место действия: г.Новороссийск, с.Мысхако(Краснодарский край).
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.