Ответ на пост «Привет из 92 региона»
Воспоминание разблокировали
А у нас была иная ситуация. Мы живём в посёлке и на краю есть грунтовая дорога с поворотом между полем и нашим участком. И постоянно заехать норовили на огород, а мы глыбы положили.
И однажды одним летним вечером иду кормить собаку, а на каменьмашинанаехала( видимо не писалась в поворот) . Она стоит на жопе, перед повис надземлёй и через несколько часов подъехали забрали, хз кто.
Фото чуть позже пришлю в коментах для понимания места аварии.
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Ездите, люди, хоть иногда в поездах)
История еще 2019 года. Ехали мы на поезде, в плацкартном вагоне в село на расстоянии ~ 50 км от нашего города, к другу в гости. Билеты покупал он. Заходим в вагон, и нам после того как тронулся поезд проводник приносит постель. Далее наш диалог примерно такого содержания?:
- Олег, слушай. а ты ставил галочку "постель" на сайте, когда билеты покупал?
- Там она стояла, я ничего не трогал
- А какой смысл в ней, если нам ехать тут минут 40 максимум? В никуда спустил деньги же)
- А я не знаю, я в поездах не ездил, думаю, мало-ли, пусть будет, вдруг без нее нельзя.
В общем, человеку 25 лет было на тот момент, работал в IT-конторе. Летал несколько раз за границу на самолете, но при этом, внимание(!) ни разу в жизни не ездил на поезде и никогда не интересовался как вагоны внутри хотя-бы выглядят. По стране передвигался исключительно либо на машине, либо на автобусе.
После этой истории я проводил ликбез по строению поезда, а когда мы доехали до точки назначения, он говорит мне "ух ты, а на поезде лучше чем на автобусе ездить, плавно едет, туалет есть, в пробках не стоит". А все потому, что в свое время ему кто-то нарассказывал такое, что у него возник стереотип в стиле: "нормальные люди ездят на своей машине, в худшем случае - на автобусе, на поездах одно быдло ездит, нормальные люди в них даже не заходят". Занавес.
Об этом многие не знают, но российские комбайны «отвоевали» внутренний рынок
В эту историю действительно сложно поверить, особенно учитывая, что главный производитель отечественных комбайнов Ростсельмаш в 2000-м году чуть не признали банкротом (источник - https://www.kommersant.ru/doc/149105).
Судьбу компании изменил новый менеджмент. Такое тоже бывает. И сегодня Ростсельмаш входит в число крупнейших мировых производителей сельхозтехники (в числе 5-7 ведущих). И ведь это частная компания, как и почти все производители сельхозтехники в России.
А теперь к комбайнам. За 20 лет удалось проделать путь от забитых складов и отсутствия спроса на российские комбайны до лидирующих позиций на внутреннем рынке.
Российский рынок зерноуборочных комбайнов в 2019 году составил 4178 штук, 80% пришлось на долю продукции отечественных заводов (источник - https://tractorf.ru/blog/otechestvennye-zernoyborochnye-komb...).
Прежде чем, кто-то скажет, что 4 тыс. с лишним - это мало для годового рынка, нужно понять, что это мощные и современные машины. Их нельзя сравнивать с комбайнами времен СССР один к одному. А если сравнивать, то один к 10-15 минимум. Поэтому смело можно умножать, если считать в штуках к показателям Союза.
При этом производственные мощности российских предприятий при условии соответствующего платежеспособного спроса позволяют выпустить более 12 тысяч штук зерноуборочных комбайнов (данные 2019 года). Если было бы у аграриев денег больше, то заводы без проблем удовлетворили бы этот спрос.
Положительная динамика в отечественном сельхозмашиностроении ежегодно наблюдается с 2013 года. Рост показателей в текущем году связан с высокой конкурентоспособностью российской сельхозтехники, существенным улучшением технических характеристик и качества отечественных сельхозмашин, которые по некоторым показателям превосходят зарубежные аналоги, расширением модельного ряда и номенклатуры, лучшей адаптацией техники к работе в различных, в том числе сложных агроклиматических условиях. К тому же российская техника отличается высокой экономической эффективностью (источник – https://rosspetsmash.ru/novosti-assotsiatsii-rosspetsmash/39...).
В сегменте мощных российских тракторов отечественные производители тоже лидируют на внутреннем рынке. Но нужно что-то делать с тракторами малой и средней мощности, где безраздельно властвуют белорусские заводы.
Происходящее в российском сельхозмашиностроении – это круто. Объясняю, почему
Буду предельно краток, чтобы не тратить ваше драгоценное время.
Несмотря на коронавирус и экономический кризис, производство сельхозтехники в России продолжает расти. Объем производства сельхозтехники с высокой степенью локализации за 10 месяцев 2020 года увеличился на 26,6% - до 121 млрд рублей. (источник - https://rg.ru/2020/12/10/proizvodstvo-selhoztehniki-vysokoj-...).
Отгрузки тоже идут в гору, да еще как. Отечественные производители сельхозтехники за 10 месяцев 2020 г. отгрузили на внутренний рынок продукции на общую сумму 107 млрд руб., что на 42% больше, чем за аналогичный период прошлого года (источник – https://tractorf.ru/blog/42-272020-b46).
В штуках тоже рост, потому что растет уровень локализации, а соответственно можно сдерживать цену по сравнению с зарубежными конкурентами или сборщиками.
Наибольший рост выпуска отечественных сельхозмашин в количественном выражении, в частности, зафиксирован в сегменте кормоуборочных комбайнов - на 23%, до 599 единиц, сельскохозяйственных тракторов - на 23%, до 3 тыс. 644 единиц, зерноуборочных комбайнов - на 20%, до 4 тыс. 653 единиц, борон - на 18%, до 4 тыс. 171 единиц, сеялок - на 14%, до 4 тыс. 680 единиц, зерноочистительных машин - на 14%, до 1 тыс. 303 единиц, опрыскивателей - на 7%, до 923 единиц. В 2020 г. прогнозируется рост доли российской сельхозтехники на внутреннем рынке РФ до 58%.
Довольно статистики. Теперь объясню, почему это круто.
Потому что в начале 2000-х у нас почти не было дееспособных (в полном понимании этого слова) заводов сельхозтехники. Даже Ростсельмаш был на грани банкротства.
Потому что тот же комбайн в производстве намного сложнее автомобиля. Крупные заводы работают с сотнями российских производителей и поставщиков комплектующих. И это притом, что многие комплектующие они научились уже производить на своих площадках. Попробуйте организовать такой сложный бизнес в существующих реалиях.
Россия поставила два подряд рекорда по экспорту сельхозтехники. Еще 10 лет назад про экспорт можно было и не мечтать, а сейчас на 12 млрд руб. в год экспортируем в 4 десятка стран. Да, цифра не такая гигантская, но те, кто знаком с процессом экспорта, понимают, насколько он сложен. На его отладку, например, в Европе, требуется 6-8 лет и большие вложения.
Информационные спекулянты, так я их называю, постоянно говорят о количестве тракторов и комбайнов в СССР. Первое – площади там были побольше, второе – плановая экономика подразумевала определенное количество, пусть они и пылились бы на складе, третье – качество техники было низким, берешь 4 трактора (2 в поле, а два на запчасти), пятое – это как правило маломощные машины, а сейчас мощная техника, которая стоит 10-20 комбайнов или тракторов времен СССР.
Тренд на сокращение продаж в количественном выражении за счет увеличения эффективности и улучшения качества техники прослеживается и в Европе (кому интересно, смотрите - https://www.agbz.ru/articles/razvitie-selhozmashinostroeniya...).
Кто-то говорит, что в России и за рубежом покупают нашу сельхозтехнику только из-за слабого рубля. Но это далеко не единственная причина. Главная причина – экономическая эффективность российских машин. И по качеству они выравниваются с иностранцами, а по некоторым параметрам в условиях сложных климатических условий, даже превосходят их (вот тут про сравнительный эксперимент https://zen.yandex.ru/media/id/59300fe48e557d4d1372cf53/srav...).
Рад дискуссии в комментариях, если позиция авторов будет аргументированной.
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.