В Калмыкии открыли аэропорт
✈️После 2-летнего перерыва аэропорт Калмыкии возобновил работу. Теперь рейсы от Red Wings из московского аэропорта «Жуковский» в Элисту будут осуществляться дважды в неделю – по вторникам и субботам.
✈️После 2-летнего перерыва аэропорт Калмыкии возобновил работу. Теперь рейсы от Red Wings из московского аэропорта «Жуковский» в Элисту будут осуществляться дважды в неделю – по вторникам и субботам.
На рассмотрение в Госдуму РФ внесен законопроект о создании общедоступного единого реестра грузоперевозчиков.
Согласно пояснительной записки к законопроекту, в органах МВД России зарегистрированы 6,79 млн. грузовых автомобилей, которые по экспертной оценке принадлежат 250-300 тыс. собственникам.
В 2023 году в общей работе транспортного комплекса подавляющий объем перевозки грузов (73,6% или 6,2 млрд. тонн) приходился на автомобильный транспорт.
Авторы проекта утверждают, что за деятельностью 80% перевозчиков, полностью отсутствует контроль за используемыми ими для осуществления перевозок грузов транспортными средствами.
По экспертной оценке в случае легализации грузовых перевозок налоги с доходов от перевозки грузов могут ежегодно составить порядка 450 млрд. рублей.
Новый закон обяжет юрлица, ИП уведомлять уполномоченный орган о начале деятельности по перевозке грузов автотранспортным средством на коммерческой основе. В реестр потребуется вносить данные грузового транспорта, который обладает допустимой максимальной массой свыше 3,5 т (категории N2 и N3) #Законодательство
Требование в отношении внесения в реестр сведений о грузовых автомобилях, осуществляющих перевозку для собственных нужд, не применяется.
Законопроектом предусмотрен допуск к перевозкам грузов самозанятых, транспортные средства которых имеют допустимую максимальную массу от двух 2.5 до 3,5 т.
Источник https://t.me/protransport1/409
В 2024 году грузоперевозки по России столкнутся с рядом актуальных проблем, которые будут требовать внимания и решения. Некоторые из них включают:
Инфраструктура: Россия имеет огромную территорию, и развитие инфраструктуры для грузоперевозок является одной из основных проблем. Необходимо строить и модернизировать дороги, железные пути, порты и аэропорты, чтобы обеспечить эффективную и безопасную транспортировку грузов.
Транспортные пробки: В крупных городах России, таких как Москва и Санкт-Петербург, пробки являются серьезной проблемой для грузоперевозок. Необходимо разрабатывать и внедрять инновационные решения, такие как умные системы управления трафиком и развитие общественного транспорта, чтобы снизить проблемы с перегруженностью дорог.
Безопасность: Грузоперевозки также сталкиваются с проблемой безопасности. Кражи грузов, дорожные аварии и другие непредвиденные ситуации могут привести к потере груза и ущербу для бизнесов. Необходимо разработать и внедрить строгие меры безопасности, включая использование технологий отслеживания грузов и обучение персонала.
Экологические проблемы: Грузоперевозки являются одной из основных причин загрязнения окружающей среды. В 2024 году будет актуальной проблемой снижение выбросов вредных веществ и переход к более экологически чистым видам транспорта, таким как электрические грузовики и поезда.
Цифровизация и автоматизация: В 2024 году цифровизация и автоматизация будут играть все более важную роль в грузоперевозках. Внедрение новых технологий, таких как системы управления логистикой и автономные транспортные средства, поможет повысить эффективность и надежность грузоперевозок.
В целом, грузоперевозки по России в 2024 году будут сталкиваться с рядом актуальных проблем, которые требуют внимания и решения. Однако, с правильными инвестициями и разработкой эффективных стратегий, эти проблемы могут быть преодолены, и грузоперевозки могут стать более эффективными и устойчивыми.
Ещё больше умопомрачительной, с ног сшибающей и душераздирающей информации в несуществующем Telegram-канале
От крупного нашего постоянного клиента приходит очередной запрос на перевозку из точки А в точку Б по РФ. Авто 20тонник, груз туалетная бумага на паллете. Фура забита полностью под завязку.
Отправляем фуру на загрузку. Водитель на загрузке - контролит все ли в сохранности. Фура пломбируется с определёнными цифрами. Это требование нашего клиента, а мы только за.
На разгрузке у конечного получателя вопрос к поставщику : какого хуя или это так положено у вас? Пломба сорвана. На паллете нет одного рулона бумаги.
Таких инцидентов не было ранее.
Выясняется: водитель в дороге захотел срать. Ничего умнее он не придумал - как сорвать пломбу, достать рулон туалетки и использовать ее по прямому назначению.
Результат: штраф водителю 50 тысяч рублей. Думаю это в жизни любого человека, включая его, самый дорогой момент испражнения.
Работал в сфере логистики. Стажировалась одна девушка. Ну и чтобы показать что она пиздец как ответственный работник названивала водителям чуть ли ни каждый час. От чего ввиду опыта даже я охуевал над ней. Ей говорили, той похуй. Типа я так привыкла.
Хотя отлично видела их нахождение на карте в реальном времени. Обычно логисты звонят не очень часто дабы не заебывать водителей.
Исключениям естественно было при эксессах или разрешений проблем при погрузке и разгрузке на рц, там на уши ставили если всех или аккуратно предупредили водителя (он же не каменный), что окно загрузки такое-то время или ждем в порядке очереди.
Один водитель заболел, все ж мы люди, свалился с температурой.
Так она в том же темпе звонила ему с такой же периодичностью, он по началу говорил ей что дома, болею.
Хз как она вела свои записи звонков.
На очередной раз он ей присылает градусник со своей повышенной температурой на фоне своего хуя.
С комментариями: как же ты меня заебала сука.
Она по тупости своей поделилась этим фото и комментом, будто водитель неадекват и надо его уволить.
Ее проверили.)))
Результат : водителя попросили очень по доброму так не делать, поржали естественно, сказали правильно сделал.
Тупую удалили в течении дня.
Просто заебывать водителей это не нужно, это дорога, да и опасно для жизни
Обзор изменений в ночном пропускном режиме для грузовых транспортных средств в Москве на 2024 год
https://dzen.ru/a/Za4nDkLb7yo-TKZM
Спойлер: всё осталось, как и было в 2023 году.
Основные моменты:
1. Ночные ограничения для грузовиков введены до 31 декабря 2024
2. Пропуск нужен грузовым транспортным средствам от 3500кг
3. В ночное время нужен ночной или дневной пропуск
4. До конца 2024 года действуют послабления для оформления ночного пропуска: уменьшен комплект подаваемых документов
Раньше, как мы помним, железная дорога полностью была подчинена и принадлежала государству, причем это была огромная структура, на балансе которой были путевое, локомотивное, вагонное хозяйства, смежные службы, энергетика, связь, ремонтные предприятия и все, все, все... Пока не грянула реформа железнодорожного транспорта, задуманная давно, но реализованная (не полностью) в середине 2000-ных.
Одним из результатов реформы появился обширный рынок коммерческих железнодорожных перевозок. Появились крупные операторы и собственники вагонов, а также сотни компаний, оказывающих посреднические услуги по предоставлению вагонов.
Что произошло?
Как я писал, на балансе МПС (Министерство путей сообщения, это как РЖД, только во времена СССР) было все, что связано с железнодорожным транспортом. Таким образом, в стоимость перевозки или тариф закладывались все расходы, связанные с задействованными в перевозке хозяйствами в виде небольших частей или составляющих: инфраструктурная, локомотивная, вагонная.
Не буду приводить точные определения, а максимально (насколько возможно) простым языком:
Инфраструктурная составляющая – содержание, ремонт, всей инфраструктуры, эксплуатационные расходы, расходы на операции погрузки-выгрузки, расходы на содержание, экипировку, обслуживанию, ремонты маневровых локомотивов, амортизационные отчисления по маневровым локомотивам, расходы на обеспечение самой перевозки, общехозяйственные.
Локомотивная составляющая - представляет собой затраты ОАО «РЖД», связанные с работой локомотивов в грузовом и пассажирском движении на железнодорожных путях ОАО «РЖД» при осуществлении железнодорожных перевозок силами ОАО «РЖД».
Вагонная составляющая - затраты ОАО «РЖД», связанные с содержанием, ремонтом и амортизацией вагонов и контейнеров общего парка, задействованных в перевозках, когда перевозчиком выступает ОАО «РЖД».
Так вот, после реформы Вагонную составляющую из тарифа или провозной платы убрали. Тем самым сняв с себя бремя расходов на ремонт, обслуживание подвижного состава. А частным компаниям разрешили иметь свой парк вагонов для сдачи его в аренду или оказания услуг по предоставлению населению, соответственно, все издержки возложив на новых собственников.
Крупнейшими и наиболее заметными операторами вагонов являются:"ФГК", "ПГК","НПК", "НефтеТрансСервис", "Модум-Транс", "РусАгроТранс". Именно они диктуют размер ставки за перевозку вагона или размер вагонной составляющей. Она теперь формируется абсолютно на рыночных условиях. Зависит от сезонности перевозок, профицита или дефицита вагонов на конкретных участках и прочих факторов.
Раньше грузоотправитель для отправки своего груза платил полный тариф, в который входили все 3 вышеобозначенные составляющие, а теперь он платит тариф (без вагонной части) ОАО «РЖД» и ставку за предоставление вагона его собственнику или оператору.
Пока все! Спасибо за внимание!
Сам работаю в одной из компаний, занимающейся полувагонами и напишу еще что-нибудь по этой теме. Имею неплохой опыт работы как в коммерческих структурах, так и на самой железной дороге, так что, если интересна тема пишите вопросы.
ПС Есть канал в тележке, где коплю плакаты и фотожабы по типу той, что в посте, предлагаю подписку, а ссылка должна быть в профиле, если не забанят.