Почему Ла-7 называли самым опасным врагом немецких асов в 1944–1945 годах?1
Осенью сорок четвертого в штабе Люфтваффе случился разговор, который потом пересказывали всем знакомым. Вернулся с боевого вылета опытный летчик и доложил командиру странную вещь:
«Герр оберст, русские запустили в небо черт знает что. Видел собственными глазами - их истребитель догнал нашего Фридриха в пикировании. Какой-то "Лавочкин" обогнал "Фокке-Вульф" в пике!»
Потом начали приходить похожие рапорты с других участков. И везде одно и то же - советские летчики летают на каких-то новых машинах, которые делают с немецкими истребителями все что угодно.
Машина называлась Ла-7. И превратилась она в персональный кошмар для каждого немецкого аса.
Лавочкин решает все менять
Семен Алексеевич в сорок третьем году сидел в своем КБ и грыз карандаш. Его Ла-5 дрался с немцами неплохо, но этого было мало. Слишком мало.
"Хватит латать дырки, - сказал Лавочкин инженерам. - Делаем новый самолет. С нуля."
Началась работа, которая больше напоминала марафон безумцев. Станки гудели круглосуточно. Чертежи правили на ходу. Летчики-испытатели орали конструкторам: "Вот тут плохо, а тут вообще жесть!"
Главный козырь - мотор АШ-82ФН мощностью 1850 лошадиных сил. Всего полторы сотни лишних "лошадок", а эффект - как будто самолет переродился.
Первая встреча
Сентябрь сорок четвертого, Прибалтика. Восемь немецких Bf 109G решают устроить показательную порку наглым советским летчикам.
Навстречу поднимаются четыре машины. Выглядят как обычные "лавочкины". Ну подерутся, ну кого-то собьют - война как война.
Но когда начинается драка, оказывается совершенно другая история.
"Они нас просто расстреляли как в тире, - рассказывал потом единственный уцелевший. - Сначала догнали нас в лоб. А ведь наши «густавы» должны быть быстрее! Потом выяснилось, что крутятся они лучше нас. А когда открыли огонь..."
Десять минут - и три "мессершмитта" дымят на земле. Остальные драпают через лес.
В чем была фишка
Цифры у Ла-7, честно говоря, не бог весть какие. 665 км/ч - быстро, но "мустанг" летал за 700. Три пушки по 20 мм - неплохо, но не революция.
Вся соль оказалась в деталях:
Эти 665 километров Ла-7 выдавал на любой высоте. А немецкие машины свою максималку держали только в узком диапазоне. "Мессер" на четырех тысячах уже хрипел, а "русский" продолжал лететь как ни в чем не бывало.
С пушками получился интересный расклад. Три ствола ШВАК били почти из одной точки. Попал - противник рассыпается на запчасти. Промазал - быстро перезарядился и атакуешь снова.
А маневренность... Немецкие пилоты быстро усвоили: с Ла-7 в горизонтальном бою лучше не связываться.
"Как только видишь разворот, - советовал один ас, - сразу сваливайся в вертикаль. Иначе окажешься у него на мушке."
Статистика, которая добивала Берлин
К концу войны заводы выпустили неполные шесть тысяч Ла-7. Смешная цифра по сравнению с "мустангами", которых наклепали больше пятнадцати тысяч. Но отдача от каждой "семерки" была фантастическая.
Летчики на Ла-7 записали себе свыше 1200 побед. Сами потеряли около 300 машин. Четыре к одному в свою пользу - такой статистики не было ни у кого.
Самый яркий пример - Кожедуб, 19 августа. Иван Никитич в одиночку разобрался с тройкой "мессеров". Четыре минуты - три сбитых.
После этого в сводках Люфтваффе появилась фраза: "Одиночный бой с Ла-7 крайне не рекомендуется."
Для немецких асов это звучало как приговор.
Враги признают превосходство
В немецких архивах лежат документы, которые читаешь и не веришь. Опытные пилоты прямым текстом писали, что новые советские истребители страшнее американских и английских.
Гюнтер Шак, 174 сбитых самолета: "С «мустангом» еще можно договориться - быстрый, но предсказуемый. «Спитфайры» хорошо вертятся, только слабо стреляют. А этот русский Ла-7... Да это же зверь!"
"Мустанг" на больших высотах разгонялся до 700 км/ч - быстрее Ла-7. "Спитфайр" набирал высоту как ракета. Но вооружены слабо - пулеметы да пара легких пушек.
А тут - три двадцатимиллиметровки, которые любой истребитель в металлолом превращали. Вальтер Крупински объяснял:
"От американца можно увернуться, от англичанина - отбиться. А если русский Ла-7 тебя в прицел взял - все, молитвы читай."
Советские асы на охоте
Кожедуб на Ла-7 прибавил к счету еще семнадцать побед. Арсений Ворожейкин превратил "семерку" в машину для убийства - подкрадывался снизу на максимальной скорости и бил в упор.
Алексей Алелюхин охотился у немецких аэродромов. Прятался в облаках, ждал взлета очередного "мессера" - и тут же сбивал.
К весне сорок пятого немцы знали позывные лучших советских асов и старались их избегать. В радиоэфире перехватили:
"Красный тринадцатый в зоне - задание отменяется."
Переломный момент
Осень сорок четвертого стала точкой невозврата. Еще летом немецкие и советские истребители дрались примерно на равных. А к зиме началась мясорубка для Люфтваффе.
Новенькие Ла-7 прибывали каждую неделю. Летчики Люфтваффе, которые раньше выполняли по пятьдесят вылетов, теперь редко дотягивали до двадцати.
Немецкое командование срочно меняло тактику. Никаких больше свободных охот - только глухая оборона и попытки выжить.
Машина, которая все изменила
Ла-7 стал больше, чем просто истребителем. Эта машина доказала - советские конструкторы могут создать технику лучше западных образцов.
За полтора года производства эти самолеты полностью поменяли расклад в европейском небе. Немецкие асы впервые столкнулись с противником, который был лучше их во всем.
Сегодня Ла-7 считается одним из лучших поршневых истребителей в истории. Он окончательно разгромил Люфтваффе и показал миру - советская авиация достигла мирового уровня.
А вы знали, что после войны американские летчики-испытатели, облетав трофейные Ла-7, говорили: "Эх, воевать бы нам на таких!"? Что было бы, если Ла-7 появился годом раньше?
Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов