Масштабы Starship. Наглядно
Подписывайтесь, чтобы оставаться в курсе актуальных и горячих новостей о космонавтике и SpaceX!
Подписывайтесь, чтобы оставаться в курсе актуальных и горячих новостей о космонавтике и SpaceX!
Подведший в последний момент привод решётчатого руля SH B9 был успешно заменен - он нужен для управления одним из рулей ускорителя, что в свою очередь необходимо для возможности возвратить и экспериментально посадить его на воду. Из чего можно сделать вывод, что компания действительно рассчитывает осуществить всё это в рамках предстоящего полёта.
Новая попытка запуска системы - завтра, 18 ноября в 16:00 по мск.
Тем временем, в Starbase доставляют огромные части новой башни обслуживания
Как можно понять, компания не отказалась от своих планов по удвоению своих пусковых возможностей с этого космодрома.
Подписывайтесь, чтобы оставаться в курсе актуальных и горячих новостей о космонавтике и SpaceX!
15 ноября исполнилось 35 лет с того момента, как космический корабль "Буран" совершил свой первый полет.
Впервые в мире советский шаттл приземлился на ВПП в автоматическом режиме. Это стало сенсацией. Американские челноки садились только в ручном. Почему триумфальный старт оказался единственным? И вернется ли на орбиту русский шаттл? Об этом рассказывает ведущий конструктор многоразового ракетно-космического комплекса "Энергия-Буран" Владимир Бугров.
Владимир Евграфович, 205 минут полета, два витка вокруг Земли и свыше 600 разработанных новейших технологий… "Буран" остается самым сложным из когда-либо созданных космических комплексов? Или Илон Маск тут уже переплюнул?
Владимир Бугров: Маск достиг многого. Но без преувеличения: мировая ракетно-космическая техника пока не знает ничего похожего по масштабу и сложности "Бурана".
Скажите, а кому впервые пришла в голову идея объединить самолет и ракету?
Владимир Бугров: Цандеру и Королеву. Мечтая о межпланетных полетах, они видели космический корабль крылатым. То есть использующим не только ракетный двигатель, но и подъемную силу крыла. Сергей Королев уже в 1933 году в ГИРДе установил ракетный двигатель на планер. Создал первый пилотируемый ракетоплан.
Почему тогда первые шаттлы появились у американцев, а не у нас?
Владимир Бугров: Такая задача не ставилась. В феврале 1953 года Королева назначили главным конструктором не только межконтинентальных баллистических, но и крылатых ракет. Всего за год он провел проектную разработку, привлек кооперацию, начал изготовление и подготовку к испытаниям.
И потом всю техническую документацию передал Лавочкину?
Владимир Бугров: Передал. Сергей Павлович оценил сложность работы сразу по двум направлениям. Думаю, для него это было непростое решение. Но он был человек дела, а не амбиций. В ОКБ-301 Лавочкина первую крылатую ракету назвали "Буря". Она стала выдающимся достижением и превосходила американскую "Навахо". Прорабатывались варианты с пилотируемой и возвращаемой второй ступенью. Я прошел ее от осевой на кульмане и до ее закрытия. Так что мы в начале 60-х могли иметь прототип "Бурана". Однако Королев доказал сам себе: ракета Р-7 ("семерка") как оружие эффективнее "Бури". И работы по "Буре" прекратили.
И все-таки позже "Бураном" пришлось заняться чисто по политическим соображениям?
Владимир Бугров: Да. "Буран", как и заокеанские шаттлы, был предназначен не для того, чтобы выводить, а для того, чтобы спускать с орбиты грузы. Американцы, затевая "звездные войны", собирались возвращать для профилактики военные спутники. Но их ресурс со временем увеличился, и возвращать на Землю устаревший за десять лет аппарат оказалось глупостью. В то время именно неизвестность будущих задач американского шаттла обусловила решение наших стратегов обеспечить аналогичные возможности для адекватного ответа будущим вызовам вероятного противника.
Многие упрекали конструкторов: наш шаттл очень похож на американский?
Владимир Бугров: Внешне похож, как похожи все самолеты. Но в основе отличался принципиально. И схемой, и техническими решениями. А главное: у нас полноценная 100-тонная ракета могла выводить корабль или любые грузы.
Помните день старта?
Владимир Бугров: До мелочей. За 30 минут до запуска штормовое предупреждение: надвигался циклон с дождем и шквалистым ветром до 19 м/с. Главные конструкторы Губанов, Семенов и Лозино-Лозинский под свою ответственность приняли решение: пускать. МРКК "Энергия-Буран" стартовал точно по графику. На 482-й секунде полета корабль отделился и сформировал рабочую орбиту. Когда программа полета была выполнена, над Тихим океаном включился маршевый двигатель для выдачи тормозного импульса. "Буран" вошел в атмосферу со скоростью, в десять раз превышающей скорость звука.
Писали, что точность приземления "Бурана" сразила всех наповал?
Владимир Бугров: Не писали другое. При выходе в контрольную точку с высоты 20 км "Буран" вдруг сделал неожиданный разворот. Все в шоке: разобьется?! Но оказывается, автоматика выбрала самую оптимальную траекторию. Отклонение от осевой линии - всего 3 метра.
Так почему тот полет стал единственным?
Владимир Бугров: Чтобы сделать систему "Энергия-Буран" хоть сколько-нибудь рентабельной, надо было спускать на Землю 20 тонн грузов не меньше четырех раз в год. Больше ракет мы за год делать не умели. Но ни Академия наук, ни военные не были в состоянии придумать такой грузопоток в 80 тонн с орбиты. И замыслов таких не было.
С помощью "Бурана" мы могли бы станцию "Мир" спустить с орбиты?
Владимир Бугров: В грузовой отсек спокойно поместился бы любой модуль "Мира", затопленного в 2001 году. Но на тот момент станция успешно работала. Вопрос о завершении эксплуатации не стоял. Мне официально поручали заниматься целевым использованием "Бурана". И среди большого перечня задач я не обнаружил ни одной, которую нельзя было бы успешнее решить на одноразовом носителе.
До сих пор можно слышать предложения о возвращении к проекту "Буран". Ваше мнение?
Владимир Бугров: Нет, прежний "Буран" не имеет смысла. Хотя интерес к нашему самому грандиозному и успешному космическому проекту понятен. В нем заложены фундаментальные научно-технические решения. Но я считаю уместным вспомнить о разработке альтернативы кораблю "Буран" - воздушно-космического самолета (ВКС) по проекту Павла Цыбина.
Что за проект? Я, если честно, впервые слышу.
Владимир Бугров: Не только вы. Цыбин друг Королева еще по планерам, один из его замов. До 1982 года был главным конструктором корабля "Буран". В 1985 году Павел Владимирович познакомил меня с проектом гиперзвукового самолета на многорежимном двигателе, который работает и в атмосфере, и в космосе. Взлет и возвращение с орбиты - на аэродром. Масса полезного груза - 25 тонн на орбите высотой 200 км.
Преимущества перед "Бураном"? Более оперативное использование, а также серьезное сокращение расходов за счет отказа от ракеты и полной многоразовости. Я написал тогда письмо генсеку Горбачеву с предложением рассмотреть проект Цыбина. И на одном из больших совещаний Михаил Сергеевич поддержал проект. Решение было подтверждено двумя постановлениями правительства в январе и июле 1986 года, а также техзаданием минобороны. Если бы не перестройка, судьба ВКС и "Бурана" могла сложиться по-иному.
И какая польза может быть от этого проекта сегодня?
Владимир Бугров: Решение вернуться к проекту воздушно-космического самолета было бы оправданным. Естественно, с учетом новых задач и технологических возможностей. Для начала можно было бы поручить разработку ВКС студентам. Скажем, того же МАИ. Но с грузоподъемностью не 25 тонн, как у Цыбина, а трех человек, как у "Союза", ну и еще чего-то. Эта многоразовая машина могла бы в перспективе заменить "Союз", да и грузовик "Прогресс".
И куда мог бы летать такой суперсамолет? На орбитальную станцию?
Владимир Бугров: А это уже к тому, куда и зачем вообще летать космонавтам. Для Сергея Королева, допустим, ответ был ясен: главным его замыслом, утвержденным двумя постановлениями правительства, была экспедиция на Марс. Так, в документе Совмина от 10 декабря 1959 года черным по белому было записано: "…о создании космических ракет для полета в район других планет, в первую очередь к Марсу и Венере. В дальнейшем ставится задача достижения этих планет ракетными аппаратами". И реальный фундамент, в металле, к 1974 году был создан. Мы получили огромнейший опыт. Однако Королева не стало, и программа была уничтожена.
На днях генконструктор РКК "Энергия" Владимир Соловьев сказал, выступая на научной конференции: "Хотите вы или не хотите, но на Марс-то мы обязательно полетим". Слышали?
Владимир Бугров: Лично не слышал. Читал в новостях. И очень рад, что такую точку зрения разделяет уважаемый специалист, ученый, космонавт. Кстати, у многих противников полета на Марс один аргумент: слишком дорого. Скажу так: экспедиция на Марс обойдется на несколько порядков дешевле, чем полномасштабное освоение Луны. Нужно иметь посадочный корабль, орбитальный корабль и семейство однотипных ракетных блоков для размещения в них на орбите искусственного спутника Земли 500 тонн топлива для разгона, а также маневров в полете к Марсу.
Марс - это конечная цель пилотируемой космонавтики. Полеты за пределы марсианской орбиты пока фантастика. Поэтому страна, осуществившая экспедицию на Красную планету, на все века останется величайшей космической и инженерной державой.
Всего было построено пять экземпляров "Бурана".
Корабль 1.01 - слетал в космос. Хранился в монтажно-испытательном корпусе на Байконуре. В мае 2002 года погиб при обрушении крыши.
Корабль 1.02 - должен был совершить второй полет и стыковаться со станцией "Мир". Экспонат музея Байконура.
Планер 2.01 - был готов на 30-50%. Находился на Тушинском машзаводе, потом на причале Химкинского водохранилища. В 2011 г. перевезен для реставрации в ЛИИ, г. Жуковский.
Планер 2.02 - был готов на 10-20%. Разобран на стапелях завода.
Планер 2.03 - задел уничтожен.
Запуск пилотируемого космического корабля "Аполлон-10". Источник: Яндекс-картинки
Жажда скорости и быстрого передвижения - всегда преследовала человека и была ему необходима. Долгое время на максимальной скорости человек мог передвигаться, разве что на лошади. Затем, начался стремительный научно-технический прогресс и люди пришли к впечатляющим скоростям, которые не могли представить себе и сто лет назад. Представляем вам топ-3 самых быстрых транспортных средства в мире.
На третьем месте расположился беспилотный самолет HTV-2 Сокол, оно является беспилотным, экспериментальным ракетопланером. Разработан в США. При испытаниях он достиг впечатляющей скорости, аж в 21245 км/ч. HTV-2 Сокол создан в военных целях для испытания систем по отражению воздушной и комической атаки. Первое испытание HTV-2 прошло 22 апреля 2010 года, но пока что все испытания потерпели неудачу.
Беспилотный самолет HTV-2 Сокол
На втором месте достойно расположился пилотируемый космический корабль «Аполлон-10». Это был четвёртый пилотируемый корабль в пилотируемой лунной космической программе США «Аполлон». Аппарат совершил облёт Луны и протестировал системы перед полётом исторической миссии «Аполлон-11». «Апполон-10» стал самым быстрым пилотируемым транспортным средством в мире, развившим скорость в 39895 км/ч. Рекорд он этот поставил во время возвращения с Луны 26 мая 1969 года.
И на первом месте располагается беспилотный космический аппарат «Гелиос-2». Зонд для изучения Солнца был запущен в 1976 году. По пути к Солнцу зонд сумел развить скорость в 252792 км/ч.
Беспилотный космический аппарат "Гелиос-2"
Тема, заявленная в заголовке статьи очень интересная и, думается нам, не раз волновала головы тех, кто интересуется космонавтикой, космическими полетами и, просто любит посмотреть фантастические фильмы, в которых показаны межзвездные перелеты. Конечно, казалось бы, что все это из мира фантастики, но нет. На самом деле, все не так плохо, ведь пока идет развитие науки - развивается и общий технический прогресс. Поэтому, рано или позно, человечество сумеет заглянуть, хотя бы на космические тела в Солнечной системе. И сделать это человек сможет без серьезного для себя временного ущерба. В общем, начнем по теме.
Космический корабль на Марсе. Концепт-арт. Источник: Яндекс-картинки
Но, сразу скажем, что качественное изменение скорости и сокращение времени полета для землян произойдет в случае, если человечество сумеет разработать термоядерный ракетный двигатель для космических кораблей. Тем не менее, в ближайшей временной перспективе появление такого двигателя маловероятно, так как не решены многие составляющие концепции термоядерного двигателя, а многие другие нужно будет решить по мере их появления в рамках разработки термоядерного двигателя. Но человек не был бы человеком, если просто так брал и сдавался бы.
Ведь, согласитесь, многие сегодняшние для нас привычные вещи и технологии, просто были немыслимы для людей, живших на нашей планете, хотя бы сотню-две сотни лет назад. Поэтому, для человека создание термоядерного ракетного двигателя, это всего лишь вопрос времени, который человечество точно решит рано или поздно. Наука, в любом случае, будет развиваться и ученые придут к созданию данного двигателя, а также смогут решить все вопросы с его принципами работы.
Теперь, расскажем о самом термоядерном двигателе. Основой термоядерного ракетного двигателя является ускоритель ядер водорода - протонов. Получается так: если облучать протонами мишень из лития, то может произойти цепочка ядерных реакций, конечным продуктом которой станут ядра гелия, которые будут лететь со скоростью 40 000 км/с. А поток заряженных частиц, который можно будет фокусировать в определённом направлении при помощи магнитных зеркал, создаст реактивную тягу. Возникшим же от этого рентгеновским излучением будут запитывать ускорители и плазменные зеркала.
ОБладая огромной энергоэффективность и относительно хорошей тягой, у термоядерного двигателя есть и недостатки. Это огромный размер. Его основная деталь - направляющая поток гелия труба со сверхпроводящими обмотками - будет колоссальных размеров: не менее 100 м в длину и массой около 800 тонн. Масса корабля будет составлять около 1000 тонн без полезной нагрузки. Естественно, сборка корабля будет производиться на орбите. Хотя корабль будет медленно разгоняться, но конечные результаты скорости полетов впечатляют.
Сатурн. Источник: Яндекс-картинки
Имея на боту полезную нагрузку в 2 тысячи тонн, корабль с термоядерной энергетической установкой достигнет Луны за 2 суток, Марса за 40-90 суток (зависит от взаимного расположения с Землёй), Юпитера за 120 суток, Сатурна за 180 суток и Нептуна за 380 суток. Заметьте, что нет никаких долгих 5-10 лет для перелета на орбиты далеких для нас планет Солнечной системы. И тут, действительно, скорости впечатляют. Тем более, что даже на полет к Нептуну туда и обратно - необходимо будет израсходовать только 150 тонн лития и 25 тонн водорода. Ну и на весь рейс уйдет около 2 лет. Но если взять больше гелия, то и полет окажется короче. Скажем, за 1500 тонн гелия можно до Нептуна долететь за 100 дней.
Вот так, гелий и литий изменят космонавтику до неузнаваемости, а на орбиты планет Солнечной системы можно будет, в действительности, производить, в отдаленном будущем, настоящие туристические полеты. И это не из области фантастики, все это реально, но требует от человечества огромным совместных усилий в создании настоящего термоядерного ракетного двигателя, который смог бы работать безукоризненно.
Мексика 2023 , наблюдение ( клип ) рубрика: Снято в Небе
ютуб канал : Климчук ТВ
На данном изображении (инфографике) детально показаны все, реально существовавшие, существующие, либо же разрабатываемые пилотируемые космические корабли.
В расчет не взяты космические корабли, проекты которых, по тем или иным причинам, были закрыты. Например, последний, представленный на инфографике корабль из США Dream Chaser - реально существует, первый полет этого корабля планируется летом 2023 года. С остальными кораблями большинство людей, интересующиеся космонавтикой - знакомы. Например, тут можно увидеть космический корабль "Аполлон", который был использован в пилотируемой лунной программе "Аполлон" в 1960-начале 1970-е гг. Также, например, отличается своей массивностью спейс-шаттл, который без преувеличения был рабочей лошадкой и сыграл ключевую роль с сборке Международной космической станции.
Особенно, можно выделить советский/российский космический корабль "Союз", который так же, как спейс-шаттл - и сегодня является настоящей рабочей лошадкой, основой всей пилотируемой космонавтики России. Представлен и перспективный российский космический корабль "Орел", который должен будет прийти на замену "Союзу". Корабль "Орион", вообще, не нуждается в представлении. Он отличился своим недавним полетом к Луне. Через несколько лет - он должен будет доставить людей на орбиту Луны.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Он состоится не раньше 2028 года
В рамках конференции по космической биологии и авиакосмической медицине Владимир Соловьев, генеральный конструктор по пилотируемым космическим системам и комплексам РКК «Энергия», вручил директору Института медико-биологических проблем РАН Олегу Орлову макет корабля в подарок к 60-летию ИМБП со словами: "Уверяю вас, мы умеем делать не только макеты"
«Готовьтесь — в этом корабле буквально в 2028–2029 году мы ожидаем, что отобранные вами космонавты обязательно полетят в космос», — сказал он, напомнив, что корабль рассчитан также на полёт к Луне.
Он добавил, что Россия планирует осваивать и Красную планету: «Хотите не хотите, но на Марс мы обязательно полетим». В итоге он заявил, что специалисты отечественной ракетно-космической индустрии «обречены осваивать космос надёжно и безопасно».