В Ирландском море
Идём в Ливерпуль за ромом,погоды весьма парусные!!!
Идём в Ливерпуль за ромом,погоды весьма парусные!!!
История флота знает случаи, когда корабль менял не только своё имя, но и, если так можно выразиться, род занятий. Это может произойти со сменой эпох, и некогда воплощение технологических достижений своего времени превращается в «запасного» или вовсе становится кораблем-музеем. Некоторые корабли проходят долгий и насыщенный путь, и пример этому — пароход «Эриклик», прослуживший более полувека на Черном море.
Будущий «Эриклик» был заложен на верфи компании Charles Mitchel & Co в Ньюкасле, Великобритания, в 1865 году по заказу Русского общества пароходства и торговли. Назывался он тогда «Великая княгиня Ольга» и представлял собой небольшой колёсный пароход для перевозки товаров и пассажиров. Длина его составляла 66,1 м, ширина 8,8 м, осадка 3 м и водоизмещение — 1145 т. Энергетическая установка мощностью 250 л.с. позволяла разогнаться до 10,5 узлов. Интересно, что, помимо двух паровых котлов, работавших на два гребных колеса, судно имело и парусное вооружение.
Поскольку «Великая княгиня Ольга» предназначалась для Чёрного моря, то в связи с отсутствием там у России, по условиям Парижского мирного договора 1856 года, военного флота, её предстояло использовать в качестве судна активной обороны. Российское правительство субсидировало общество пароходства и торговли для покупки подходящих судов, но оно всё равно закупало разнотипные суда, что осложняло их возможное вооружение. Когда «Великая княгиня Ольга» прибыла на Чёрное море, её оснастили двумя 9-фунтовыми орудиями.
«Эриклик» на открытке 1903 года
В 1870 году Россия денонсировала договор и получила возможность создать на Чёрном море флот, поэтому «Великая княгиня Ольга» перестала рассматриваться в качестве одного из главных боевых средств на случай войны. Так что 11 ноября 1872 года судно было куплено Морским министерством и превращено в яхту для путешествий Александра II. 23 ноября его переименовали в «Эриклик».
Неизвестно, пользовался ли хоть раз император «Эрикликом», но зато пароход служил яхтой для разнообразных чиновников и членов императорской фамилии, проживавших на Чёрном море. Перед началом Русско-турецкой войны 1877 года яхта прибыла в Константинополь и забрала оттуда сотрудников посольства, после чего была переведена в Очаков. Там задачей корабля, получившего дополнительное вооружение в виде двух 4-фунтовых орудий, двух же картечниц и восьми мин, стало охранение побережья.
Правда, всю войну яхта так и простояла без дела, будучи в распоряжении вице-адмирала Аркаса. После окончания войны, в 1878 году, «Эриклик» отремонтировали, и он снова стал возить различных высокопоставленных лиц. Затем, в 1881 году, заменили котлы, а в 1892 году эту процедуру повторили. Служба в качестве яхты со временем сильно изнашивала судно и делала его менее комфортабельным, поэтому в 1909 году уже устаревшую яхту поставили на прикол в Севастополе, а 31 марта 1910 исключили из списков флота.
Вице-адмирал Николай Аркас на протяжении всей русско-турецкой войны 1877-1878 годов имел «Эриклик» в своём распоряжении
Именно с этого момента в судьбе «Эриклика» начались необычные изменения. По разным сведениям, его либо продали частному лицу, либо просто оставили гнить в Севастополе. Как бы то ни было, именно там 1 мая 1918 года его захватили немецкие части, вошедшие в город. Использовать его они не стали. Союзники тем более не могли ни использовать, ни защитить старую яхту, и 29 апреля 1919 года она была захвачена у союзников частями Красной армии.
«Красные» не могли долго удержаться в Севастополе, и 24 июня 1919 года в город вошли «белые» — части Вооружённых сил Юга России. У последних имелась острая потребность в судах, поэтому «Эриклик» был включён в состав флота и стал базой для тральщиков. 15 ноября 1920 года судно в последний раз было отбито «красными». Для «Эриклика» это означало окончательное возвращение к активной службе. Его отремонтировали и пустили на торговую линию.
«Эриклик» в 1907-1910 годах
Предполагалось переименовать «Эриклик» в «Балаклаву», но не успело Центральное управление морским транспортом Наркомата путей сообщения (НКПС) это сделать, как судно 12 мая 1921 года было передано Черноморскому флоту. Командование до августа использовало «Эриклик» в качестве посыльного судна, а с 8 августа 1921 года по 25 декабря 1922 года он служил самоходной плавбазой для дивизиона сторожевых катеров и истребителей. Затем его вернули в посыльные суда и 31 декабря переименовали в «Красный моряк».
К 1925 году судно так устарело, что его решили переделать в блокшив, и 23 августа 1929 года он стал несамоходной плавучей базой водолазной школы ЭПРОНа. По некоторым сведениям, в 1930-х «Красный моряк» был сдан на слом.
Есть и другие сведения. Считается, что «Красный моряк» был вновь превращён в пароход, и в этом качестве служил в Азовском пароходстве. Затем в связи с началом Второй мировой войны его реквизировали и направили в Керчь для эвакуации раненых. Разгружая очередную партию раненых и больных из Крыма в гавани Темрюка (Краснодарский край), «Красный моряк» 12 мая 1942 года был потоплен в ходе налёта немецкой авиации.
Таким образом, даже если последняя версия окончания истории службы «Эриклика» неверна, можно утверждать, что судно прожило очень долгую и насыщенную на события жизнь. Успел побывать и торговым пароходом, и яхтой для благородных особ, и блокшивом, и базой… И всё это в самых разных руках — Российская империя, Германия, «белые», «красные» — очень много для небольшого старого судна.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Энциклопедия парусных кораблей XV-XIX веков https://vk.com/allsailship
Мыс Немецкий, самая северная точка полуострова Рыбачий. Несколько лет назад здесь на берег выбросило небольшое рыболовное судно, которое с тех пор так и ржавеет на камнях.
Полевые северные цветы, а на заднем плане заброшенное судно.
Инцидент с судном случился совсем недавно, поэтому пока известны не все подробности. По рассказам, в 2016 году экипаж судна Р-8861МН пытался укрыться от шторма в бухте, но то ли стихия оказалась сильнее, то ли капитан не рассчитал свои силы, в итоге судно попало на камни. Экипажу пришлось сойти не берег, никто не пострадал.
Погнутый о камни винт.
Скорее всего, это траловый бот проекта СТБ-150. Подобные производились ещё в ГДР в 1950-х годах на Фюрстенбергской судоверфи.
По слухам, в инциденте с судном виноват не шторм, а банальная пьянка и разгильдяйство экипажа. Но никаких подтверждений этому я не нашел.
Поднимемся на борт.
Меня сразу заинтересовал открытый двигательный отсек, где под грудой ржавчины виднелся почти целый генератор.
Генератор, веротяно, на базе Ригадизеля. В этом-же отсеке находился двигатель, но он не сохранился. При постройке на суда этого проекта устанавливали двигатели 6NVD24.
Осмотрим остальные помещения, благо двери незаперты.
Небольшая комнатка, что-то вроде кают-компании. Бот рассчитан на шесть коечных мест.
Все ценное оборудование с корабля уже снято, вероятно самим владельцем. Изначально на СТБ-150 устанавливался эхолот Окунь и радиостанция Р-807.
Когда-то отсюда капитан судна управлял этим траловым ботом.
Передвигаться по заваленному судну ещё то приключение. Только приоткрываешь дверь, а она сразу под собственным весом почти слетает с петель. А за дверью лететь несколько метров вниз на острые камни.
Нос судна с остатками лебедки. Автономность бота - 4 суток, дальность плавания - 830 миль, расчетная скорость - 8,7 узлов.
Видно спуск в грузовой трюм. При его затоплении судно по проекту сохраняло плавучесть.
Бот находится в довольно труднодоступном месте, но туда есть дорога, хоть и плохая, с бродами и ямами. Из-за этого судно потихоньку превращается в неофициальную туристическую достопримечательность.
На судне уже появляются первые граффити. Скоро его могут полностью изрисовать как знаменитое судно в Териберке.
Нашелся, неожиданно, полноценный гальюн.
Вид через иллюминатор на мыс Кекурский с удивительными по красоте скалами.
Maly Modelarz (1963-01-02) - Охотник за подводными лодками
Maly Modelarz (1963-03) - Самолет Westland Lysander
Maly Modelarz (1963-04) - Польский грузовичок ZUK
Maly Modelarz (1963-05) - Польский лёгкий танк 7TP
Maly Modelarz (1963-06) - Прогулочные суда Panna Wodna, Barbara и Grazyna
Maly Modelarz (1963-07) - Истребитель Gloster Meteor
Maly Modelarz (1963-08) - Учебно-тренировочный самолёт Aero L-29 Delfin
Maly Modelarz (1963-09) - Бомбардировщик Vickers Wellington Мк III
Maly Modelarz (1963-10) - Пехотный танк Churchill III
Maly Modelarz (1963-11) - Учебно-боевой самолет PZL TS-11 Iskra
Maly Modelarz (1963-12) - Вертолет КА-18
Больше информации - книги, справочники, энциклопедии, журналы и другие материалы о военной истории, военной технике и моделизму в новом сообществе:
Армейский магазин
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
11-й спустили на воду. ( Третий с вооружением)
В Санкт-Петербурге спустили на воду очередной пограничный патрульный корабль 2-го ранга «Сахалин» для береговой охраны Пограничной службы ФСБ РФ.
Судостроительная фирма «Алмаз» без лишней помпы спустила на воду одиннадцатый патрульный корабль проекта 22120, построенный для Береговой охраны Пограничной службы. Информации о корабле нет, о его закладке фирма не сообщала, как, впрочем, и о других кораблях, построенных ей и переданных заказчику.
Патрульный корабль 2-го ранга «Сахалин» стал одиннадцатым кораблем проекта 22120, построенным на «Алмазе» для пограничников, и третьим после «Подольска» и «Уфы», получившим вооружение. На корабле установили 30-мм шестиствольную артиллерийскую установку АК-630. Первые восемь кораблей проекта вооружения не имели.
Патрульный корабль проекта 22120 шифр «Пурга» — многоцелевой корабль береговой охраны ледового класса, способный нести вахту во льдах. Корпус корабля оснащён ледовым подкреплением, позволяющим преодолевать льды толщиной более полуметра. Длина корабля — 71 м, ширина — 10,4 м, осадка — 3,6 м. Скорость максимальная — 24 уз., экономическим ходом — 14 уз., автономность — 30 суток, дальность плавания — 6000 миль. Численность экипажа составляет 16–25 человек + до 14 человек в качестве пассажиров. Имеется площадка для базирования вертолета типа Ка-226.
соусы: