Уважаемый автор, позвольте немного подкорректировать Вашу мыслю.
Я же к Китай прому отношусь, как к их телефонам.
А надо как к автомобилям.
Серое обслуживание
Это то что тебя ждет с любым автомобилем. Не важно, китайца ты купил, пруль, или "отечественное авто", авторизованные сервисы есть ой как не везде.
Теперь о сервисе.
Я езжу на Тойоте Королле десятого поколения, Е140. 2008 год рождения, Toyota Corolla Fielder, бедный салон, полторашка, вариатор, 4 везде.
Фотка из интернета для товарищей из центральной России.
О деньгах. Новая с салона в России, с левым рулём токая стоила 18-20 тысяч "тех" долларов, примерно. Можно было скроить и привезти прульку, под номера, за 12 тысяч "тех" долларов, что мы и сделали в 2011 году. Т.е., автомобиль на руках 13 лет, всего машине 16 лет. И это не некруха которая день ездит, три недели в гараже, это каждодневный поджопник. Кстати, много китайских машин, даже в Китае, могут похвастаться таким возрастом?
Теперь обслуживание. Порядок цен на кузовщину в галерее. И это на третий год СВО, санкций, доллара под 100 и т.д., напомню, машине 16 лет, последнюю в таком кузове собрали 12 лет назад. До коронакризиса, в принципе, на большинство позиций цена была 1/2 от текущей, т.е., в случае ДТП менять детали было дешевле чем восстанавливать.
1/5
Теперь порядок цен на органы.
1/6
Даже дрыгатель стоит чуть дороже чем на Буханку. Откуда "ноги растут" и к чему такая прилюдия? Объясняю в картинках. У японцев принята очень высокая степень взаимозаменяемости деталей между машинами одной марки, и многомилионные тиражи каждой модели, как следствие сторонние производители покупают лицензии на производство ЗЧ. Вот примерный перечень взаимозаменяемости по задним приводам(для 4 везде водов отдельная боль, по статистике легковушек 4 везде исчезающе мало и ЗЧ к этим узлам дефицит):
И это далеко не полный список. А если нужна какая нибудь мелочь типа насосика омывайки стекла, подойдет в принципе любой, от любой Тойоты начиная с 2005 года.
Резюмирую. Треснул лобаш, либо берёшь оригинал с донора, либо аналог, потому что есть заводы аналогов, потому что есть смысл строить эти заводы, потому что при миллионных тиражах машин спрос на лобаши будет. А если у тебя Хахаль ЫЪ40, которых тыщ 200 наклепали и забыли, ну, всё, ты попал. Захрустело что то в подвеске, любой сервисмэн в любом Усть-Зажопинске примерно знает как это разобрать и собрать, и главное, где взять ЗЧ. А вот твой Хахаль ЫЪ40, он возможно видит впервые и может быть даже не возьмется, ну, всё, ты попал.
Поэтому, могу сказать лично за себя, я не покупаю китайца из-за слабой ремонтопригодности, ввиду озвученных выше причин.
И снова снова и снова. Поговорим. Собственно Китайцам надо отдать должное в том плане, что они делают какие угодно, за сколько угодно авто. Молодцы, освоили автопром.
Собственно в большинстве постов, на которые вы строчите мне минусы или пишите гневные комменты-я посмеиваюсь. Мол вот, опять он про свой Китай. Уже даже жену приплели😂 Ведь, господа. Если бы не было санкций после сами известно чего, были другие автомобили, ВЫ БЫ НЕ ГЛЯНУЛИ ДАЖЕ НА КИТАЙ. Замечу, что он продавался и до трешачка на рынке автопрома. Однако спор горящих жоп на тот момент был между Кореей, Европой и Японией. На Китай с его кучей экранов и кожзамом смотрели косо практически все.
На тот момент выложи пост про Китай тачки-все бы посмеялись. Но попробуй оспорь святой такси Солярис, кальянную Камри или чипованную Октаху-начиналась возня в комментах. Хах.
А тут господа сменили стул. И начали мне писать. Что Китай и Европу уделал и Корею и Японию да и весь автопром (а вы до этого что ж не брали его в массе?😂😂😂).
Я же к Китай прому отношусь, как к их телефонам. Серое обслуживание, на многие авто странная гарантия, качество металла и покраска ни о чем. Ну а про вопросы, как едет это великолепие-оставлю за кадром. На фоне Китая, порой даже Лада Веста в некоторых моментах лучше.
GAC GS8 заезжает на заправку, загорается на ходу, из машины с небольшой задержкой выскакивает пассажир... Ну а далее кучно пошли посты про "китайское корыто", у которого все не только горит, но и клинит. И тормоза отказали, и ремень заело, и задние двери заблокировались...
"Жена сразу выбежала из машины, а вот мужику повезло меньше: он получил тяжёлые ожоги лица, рук и ног, одежда прилипла, волосы на голове сгорели, в итоге его забрали в больничку в тяжёлом состоянии"
Вот что удалось узнать:
инцидент произошел еще 2 мая
тяжелого состояния у водителя не было, разве что психологическое. У него зафиксировали ожоги 1 и 2 степени. В местной ЦРБ он не остался, а госпитализировался уже потом сам в Москве
При просмотре видео понятно, что не женщина вышла из авто первой, а мужчина-водитель, скорее всего, почти сразу, из-за чего автомобиль и катится - за рулем никого не было. На 11-й секунде водителя уже видно. В этот момент со стороны женщины показались только ноги.
"Алексей потратил три больших баллона с водой по 50 литров" - эта фраза из первоисточника сначала ставит в тупик. А потом становится понятно: баллоны - не с водой, а с порошком - находятся на АЗС для тушения пожаров. Это настоящая удача - и камера тут как тут, и огнетушители.
По данным представительства GAC, сразу после ЧП дилер "Автолайт" предложил эвакуировать машину и провести экспертизу, но владелец (к слову, он не совсем владелец - по нашей информации, кроссовер приобрели по лизингу на юрлицо) до сих пор на это не пошел. Сейчас стороны договорились на осмотр авто 17 мая.
Пока понятно лишь одно: это ЧП уже подняло очередную волну хейта в адрес китайских автомобилей. Насколько она обоснована, можно узнать после экспертизы.
Я до сих пор путаюсь в калейдоскопе очень похожих китайских авто, напоминающих мониторы с колесами. Однако, пара брендов выделяется из общей массы. Один из таких - Li Auto. Это стартап (по китайским меркам), основанный крайне интересным товарищем, которого сравнивают с Маском. Эта статья про него и его компанию.
Ли Сян. Чисто внешне мне он больше напоминает товарища Кима из Кореи (не Южной), но Илон Маск так Илон Маск, не буду спорить.
Весь мир отлично знает западных технологических предпринимателей и визионеров - Джобса, Гейтса, Маска, Брэнсона и прочих Цукербергов. Недавно на весь мир прогремело имя Сэма Альтмана. Многим знакомы имена главы Nvidia Дженсена Хуангаили основателя Binance Чанпэна Чжао (который теперь является, возможно, самым богатым заключенным за всю мировую историю).
Хотя последние двое и имеют китайские имена, их детища все же относятся к "западному миру".
А вот действительно китайские предприниматели куда менее известны. Конечно, все знают Джека Ма. Некоторые слышали про главу ByteDance Чжана Имина, создателя Xiaomi Лэй Цзюня, главного человека в Tencent Ма Хуатенга или фаундера Meituan Ван Сина. Ну, или еще про пару-тройку человек.
Про Ван Сина у меня есть отдельная большая статья, в которой я расписываю много всего интересного про китайский бизнес и tech. Рекомендую глянуть на досуге.
Но на самом деле в Китае есть огромное количество крутейших предпринимателей, каждый из которых достоин отдельного материала.
Сегодня я расскажу об одном из самых молодых. Это основатель автомобильного бренда Li Xiang по имени... барабанная дробь... Li Xiang (Ли Сян). Но вы не подумайте, название бренда переводится как "недостижимый идеал, к которому нужно стремиться" или просто "мечта" и пишется совсем другими иероглифами, нежели имя основателя. Ох уж эти китайцы со своими лингвистическими заморочками...
С чего все началось или жизнь мистера Ли до умных джипов
Ли Сян - типичный "программист с пеленок" и техногик. Бурно развивавшиеся в 1990-е гаджеты и всякие технологические штуки интересовали его куда больше учебы. Поэтому, еще в старшей школе он запустил портал PCPop. Это был форум об электронике, гаджетах и технологиях.
В те времена эта индустрия в Китае еще не была "алым океаном", поэтому PCPop довольно быстро рос. Ли Сян забил на учебу, снял небольшой офис и полностью сфокусировался на своем проекте.
Если вы думаете, что это какой-то обычный китаец работает за компьютером за миску риска, то нет. Это будущий основатель Li Auto (ну, наверно - сайты с иероглифами не так просто пруфить, знаете ли).
Автомобили Ли Сян любил не меньше остальной техники. В 2005 г. он запустил отдельный подраздел PCPop, посвященный автомобильным комплектующим. Позже на него добавили и полноценные автомобили. За два года этот раздел разросся так, что в 2007 г. он отпочковался в отдельный сайт Auto Home.
В 1990-е Китай только-только начал массовую автомобилизацию (ударение на "авто"), а в 2000-х этот рынок в стране расцвел по полной - в том числе россыпью собственных автомобильных брендов. Так что, логично, что Ли Сян всеми своими руками взялся за создание самого популярного автопортала в стране, куда будут интегрированы вся информация, поиск и покупка. Единое цифровое окно для автомобилей, в общем.
Бизнес рос быстро. Управления и процессов становилось больше, а визионерства меньше. Поэтому, Ли Сян нанял выпускника Гарварда Цинь Жи. Цинь выстроил стратегию, маркетинг и систему управления, став СЕО.
Справа - очень молодой и еще не очень богатый Ли Сян во времена становления PCPop.com. Слева, судя по всему, как раз Цинь Жи (но это не точно).
В 2008 г. по Китаю ударил мировой финансовый кризис, подкосив и автомобильный рынок. Auto Home пришлось частично продаться австралийскому телекому Telstra (не Tesla!). Портал продолжал развиваться и сохранял положение крупнейшего автомобильного сайта в стране, однако Ли Сян охладел к своему стартапу, погрязшему в корпоративных силках. Он продал свою долю в Auto Home за несколько миллиардов $ (в 2013 г. компания неплохо разместилась на бирже) и двинулся дальше, имея за плечами статус одного из самых уважаемых и известных людей в китайском автомобильном секторе (пусть и касался его лишь вскользь через свою цифровую платформу).
Здесь стоит сказать, что Ли Сян был фанатом электромобилей в целом и Tesla в частности. В 2014 г. он был в дюжине китайцев-знаменитостей, получивших первые Tesla лично от Илона, когда компания только-только выходила на рынок Поднебесной. Ох, знал бы тогда Илон, каких монстров он здесь взрастит через промышленный шпионаж и вынос с локализованных заводов Tesla всех ноу-хау, которые прибиты не вполне намертво.
Илон Маск презентует первые Теслы сливкам китайского бизнеса. История умалчивает, насколько быстро эти сливки побежали разбирать подаренные Теслы с помощью обратного инжиниринга.
В этом же году другой перспективный визионер Ли Бин пригласил Ли Сяна стать сооснователем электромобильного стартапа NIO, но два Ли не договорились. Пишут, что у них были "разные взгляды на будущее электромобилей". Если судить по успехам двух компаний, то хотя взгляды и были разными, и те, и другие вполне имели право на жизнь.
Короче говоря, Ли Сян решил, что пора делать свою автомобильную компанию.
Запуск Li Auto...
... или, как она на самом деле официально называется, "Шаньчжу Шехе... а ладно, пофиг, я все равно это не выговорю. Буду называть компанию просто Li Auto или Li Xiang.
Короче говоря, в 2015 г. Ли Сян запускает свою автомобильную компанию. По его мнению, будущее электромобилей кроется двух дополняющих друг друга сегментах:
Первый - LSEV (low speed electric vehicle). Это мелкие и компактные электромашинки для небольших городских поездок. Самое главное - они должны быть настолько маломощные, чтобы для их вождения не требовались права. Этот важный нюанс должен был обеспечить максимальное прониковение среди китайского населения и внести весомую лепту в решение экологических проблем мегаполисов Поднебесной.
В то время вся индустрия ждала, что китайские власти легализуют маломощные LSEV. Именно на этом сегменте Ли Сян и хотел сфокусироваться. Li Auto уже построила завод и начала собирать первые серии, планируя сбывать их как рядовым китайцам, так и местным такси и каршерингам (уже запартнерились с китайским такси-агрегатором DiDi). Стоит отметить, что LSEV от Li были солидного качества - гораздо круче и продвинутее, чем тогдашние европейские электротабуретки вроде Renault Twizy и аналогов.
Концепт LSEV от Li Auto (Chehejia LSEV) на фоне европейского ландшафта. Если присмотреться, то чем-то напоминает внедорожники Li Xiang.
Однако, легализация LSEV в Китае шла медленнее и сложнее, чем ожидалось. Для Ли Сяна это стало серьезной проблемой, которая рушила многие планы. У компании не было возможности кормить бюджетами концепцию с неопределенным будущим, так что проект LSEV пришлось закрыть и выбросить в помойку.
Хорошо, что у Ли Сяна был план Б - это крупные и продвинутые SUV (грубо говоря, внедорожники) для дальних междугородних поездок и "семейного пользования". Изначально планировалось выходить в обе категории - крупные внедорожники-гибриды были призваны дополнять мелкие городские LSEV, формируя единую экосистему. Но в итоге пришлось сделать всю ставку на SUV.
И ставка сыграла! В 2019 г. компания представила последовательный гибрид Li ONE, и уже в 2021 г. эта модель стала самым продаваемым "внедорожником на новой энергии". И это при таких гигантах как BYD, Great Wall, Chery и прочие! Да и Tesla Model Y очень неплохо тогда в Китае продавалась.
Так в чем секрет?
Я бы отметил три момента:
Во-первых, пока многие китайские автомобильные стартапы позиционировали себя как самостоятельные и автономные, Li Auto ничуть не стеснялась входить во множество партнерств. Компания сотрудничает с Bosch, BorgWarner, Panasonic и многими другими компаниями в рамках отдельных комплектующих и систем, а для производственной лицензии запартнёрилась с концерном Lifan.
Во-вторых, ставка на последовательный гибрид. Это когда бензиновый мотор не дает крутящий момент двигателю, а используется только для зарядки батареи и генерации электричества, когда заряд батареи опускается ниже определенногои уровня. В случае Li Auto, электромотор можно не только питать вспомогательным ДВС, но и просто заряжать штекерами (быстрым и медленным). То есть, эти авто можно как заливать бензином, так и заряжать как обычные электрокары, вообще не прикасаясь к топливу. Такая гибкость использования пришлась по душе очень многим водителям, причем не только в Китае (гляньте на наши дороги).
Справа у Li вот такие разъемы - для быстрой и медленной зарядки. А слева бак. Всеядная штука.
Наконец, после успеха первого SUV "Li ONE" компания сделала целую линейку внедорожников - от огромного Li 9 с полноценными тремя рядами сидений до небольшого Li 6, который увидел свет совсем недавно. Однако, к линейке подошли хитро. Все модели спроектированы на одной платформе и имеют очень похожую начинку, отличаясь лишь размерами. За счет этого компания способна залезть в узенькие закоулки автомобильного рынка и охватить более широкий спрос, при этом оптимизируя производственный процесс и прочие издержки. Никаких седанов, спорткаров, пикапов и прочей шелухи. Помимо линейкий SUV компания выпустила только один микроавтобусик. Ну потому что у каждого уважающего себя автоконцерна из Китая должен быть свой футуристичный минивэн.
Слева - заряженный L9. Справа - жирный намек от маркетологов L9, в чем главный прикол этой машины (ну, помимо последовательного гибрида и единой киберпанковской передней фары).
Сначала я хотел вставить фотку всей линейки от L9 до L6, но в процессе понял, что они выглядят совершенно одинаково, просто размер чуть разный.
В 2020 г. Li Auto провела IPO. Разместились в США на NASDAQ. Возможно, Ли Сян еще пожалеет от этом решении.
В начале этого года Li Auto стала первым китайским автомобильным стартапом, достигшим безубыточности. Ли Сян выиграл эту гонку у того же NIO Ли Бина, а также еще одного яркого китайского стартапа под названием Xpeng.
У компании наполеоновские планы. Помимо Китая она активно оперирует на зарубежных рынках. Однако, Ли Сян с этим не форсирует, т.к его приоритет - еще прочнее закрепиться внутри страны. Это логично, ведь конкуренты у него очень жирные и страшные. Чуть зазеваешься - сожрут как димсам и не подавятся.
P.S. В конце нужно пояснить, почему среди всех китайских инноваторов именно Ли Сяна сравнивают с Илоном Маском. Ну, первая причина вполне ясна - оба качают мировую электромобильность. Во-вторых, как и Илон, Ли активен (иногда слишком) в соцсетях - он пресекает нападки на компанию, вступает в полемику с конкурентами, а также не упускает шанса выпендриться своим богатсвом и достижениями (почему бы нет, имеет право). Короче говоря, наш герой такой же эпатажный и яркий визионер, но китайского разлива.
А вы что думаете про этот бренд? Взяли бы себе? Если уже взяли, то делитесь впечатлениями.
На всякий случай отмечу, что это не реклама Li Auto, и мне за этот пост никто не заносил. Товарищ Ли не давал мне кошкожену, а товарищ Си не начислял 100500 баллов социального рейтинга. Эта статья - исключительно информационная, она про историю основателя и развитие компании. Лично мне эти тачки нравятся, но если на ваш взгляд это кусок говна, то я не буду спорить (мне пофиг).
Если эта статья наберет хороший отклик и много лайков, то я напишу большой материал про китайский автопром. Это будет не разбор автомобилей, моделей и технических характеристик (я не автоблогер), а именно статья про бизнес - кто там кому принадлежит, кто какие бренды развивает, и какие интересности кроются внутри индустрии, которая за какие-то 10-20 лет превратилась в глобального монстра и захватила наши дороги.
Если вам зашло, то подпишитесь на мой тг-канал Дизраптор. Там много подобных материалов - не только про автопром, а вообще. Разборы крутых компаний, инноваций, продуктов и чего только не. Каждый день туда пишу большие содержательные посты, а еще анонсирую все статьи, которые выходят регулярно.
Также есть второй канал Фичизм, где я разбираю интересные и яркие фичи. Тоже заходите.