Обзор на прицеп-кемпер Lisa L 3400
На фестивале Abunafest мне встретился совсем новый прицеп, который только-только пошел в продажу. Конечно, мне захотелось рассказать о нем в обзоре.
Это прицеп-кемпер Lisa, который производится в Коломне. Это большой полноразмерный прицеп, а не капля. И он сделан не хуже западных аналогов. А подробнее - в обзоре!
"Шанхай RV SHOW 2023" - китайские автодома и кемперы всех форм, размеров и цен!
Пару лет назад я уже брал автодом в аренду "попробовать, как оно" ( Кому пригодится автодом? Личное мнение новичка после 3-4 дней аренды ) Тем интереснее мне было посетить китайскую выставку кемперов RV SHOW 2023 и посмотреть, "до чего дошёл прогресс".
В целом, для себя я выделил следующие категории автодомов:
- палатка на крышу легкового автомобиля;
- минивэн с кроватью-туалетом-душем;
- "маршрутка газель" с кроватью-душем
- вэн побольше (но всё еще легковая категория В) различных планировок - как раз такой я брал в аренду пару лет назад
- "вэн побольше" с боковым слайдером - выдвижная секция (на стоянке). Классная штука, значительно расширяет жизненное пространство внутри; становится возможным "спокойно ходить мимо друг друга" внутри, становится не так тесно.
- "вэн побольше" с боковым и задним слайдером. Это "мой личный выбор" и моё открытие этого года, мой любимый вариант :) Боковой слайдер по прежнему делает основное пространство гораздо шире, можно спокойно сидеть работать/готовить, пока остальные члены семьи занимаются внутри своими делами. Задний слайдер позволяет сзади разместить полноценную двуспальную кровать; в алькове помещается "полторашка" для двух детей например - хорошая, удобная компоновка. Два слайдера добавляют к цене примерно миллион-полтора рублей. Еще вопрос, как механизм слайдеров будет чувствовать себя через несколько лет / в холодное время года. Но в целом - легковая категория В с внутренним пространством "как в кунге камаза" - такой формат мне очень понравился.
- "грузовички" категории С. Всё еще не полноценные фуры, но уже не легковые авто. Даже без слайдеров внутри свободнее, чем в "просто газельках", а цены на них чуть меньше, чем на "вэны со слайдерами". Вполне себе вариант, если по тесным городам не нужно активно перемещаться.
- "фуры". Большие, дорогие, просторные, громоздкие. Для меня - слишком дорогие и слишком неудобные в эксплуатации; идеальны для "многонедельной жизни в глуши" без особого заезда в города. Кто их берёт - тот знает, зачем они ему нужны.
- двухэтажные дома на колесах. Забавная концепция, в хорошую погоду с москитными сетками - вполне себе вариант "второй комнаты для чего бы то ни было".
- Отдельная дичь - вэн с откидной верандой и поворотной кухней (ближе к концу видео). На выставке представлен в единственном экземпляре, не совсем понятно, кому нужно сидеть на веранде вместо того, чтобы просто вытащить пару стульев наружу и поставить рядом с вэном. Но раз сделали - значит кому то нужно :)
А вам что-нибудь понравилось?
__
моя телега про Китай: https://t.me/china_life
Автодом, начало... Или исполнение мечты...
Букв будет много...Планирую целую серию постов...
Когда мы с женой начали строить дом, мы совершили глобальную "ошибку" - мы организовали такой уровень комфорта, что выезды на природу стали сложными. Мы любим бывать на природе...
Но без домашнего комфорта уже не то... закаты не закатистые, рассветы не рассветистые, оттенок травы не тот и вааашпе... И выход тут только один: взять комфорт с собой. А, поскольку, перевозить каркасный дом с места на место очень дорого, то решено было делать дом на колёсах.
И вот тут мы переходим к мечте...
Есть много машин подходящих под автодом. Но по моему мнению идеальна лишь одна: Mersedes-benz T1 308D или почтовик. Как будто боженька взял самый тёплый кусочек солнышка, вдохнул в него дух свободы и поставил это на колёсики!)))
Не сильно популярная машинка и за этой пришлось лететь из Москвы в Питер. При исправном двигателе и коробке (а она тут автомат) остальное особо не разглядывал и забрал как есть. Благо руками работать я умею...
Да она старая, да она ржавая, да есть куда приложить руки. Но! Это Мерседес, это дизель, это автомат!
800 км от Питера до дома машинка доехала без проблем. Хотя и обоссалась какой жижей на следущее утро...
Естественно я понюхал и лизнул... Оказалось что это жидкость из ГУРа... Будем это решать после постановки на учёт. А пока можно заняться устранением неподтребств творимых прошлыми хозяевами... Ну кто так чинит... скотчем жи надо было...
Самое главное что машину сразу протестировал и одобрил котик)))
Есть ли у нас план? Лучше у нас есть набросок!
Ещё пересмотрено куча контента на тему и уже заказана куча необходимого оборудования, запчастей и всякого... Сотрудника пункта выдачи ждут напряжённые деньки.
Недельки через две планируется первый выезд.
Сразу хорошо сделать не получится, ибо невозможно предугадать всё... Поэтому по проверенной схеме сначала делаем из говна и палок, а то что стрельнёт переделываем на чистую.
Проект будет медленный и тягучий как медок!
Вот как то так...
К чему приводит желание путешествовать в комфорте и отсутствие денег. Часть 4
Всем хаю-хай. В прошлом посте Наша маленькая команда завершила первый этап создания каравана по технолгии "Пилигрим кемпер". В данном посте я расскажу о материалах для самого важного этапа - нанесение эпоксидной смолы и стеклоткани. Возможно, это никому нафиг не нужно, но вдруг я смогу кому-то помочь, рассказав о Наших страданиях и мучениях).
Предупреждаю, что я не эксперт, а просто пытался не рукожопить.
В посте будут наименования магазинов ,в которых я закупал материал, даже можете назвать это рекламой.
По мелочи для работы со стеклотканью и эпоксидкой были приобретены или найдены:
1) шпателя шириной 7см и 10см (пригодились все), но перед работой слегка обточите углы шпателя об любую твердую поверхность;
2) ацетон (у меня ушло бутылей 10);
3) мерные ведерки для покраски авто - если работать одному, то около 200 мл достаточно для одного приготовления эпоксидки и обработки листа стеклоткани 1*2м.(Сохнет эпоксидка быстро, много не мешайте). Берите много ведерок, так как цифры и уровни на ведерке быстро стираются ацетоном, либо мойте ведерко сугубо изнутри и используйте аккуратно;
4) Не забудьте набрать ветоши из футболок, пододеяльников и так далее;
5) Наденьте вещи, которые не жалко выбросить, само собой;
6) Валик прикаточный по эпоксидной смоле. (Промывать надо постоянно, а по завершении работ каждый раз промывать разобранным!);
7) Респиратор 3M 6200 с дополнительными бумажными фильтрами (Очень важное приобретение, поверьте мне!) ;
8) тара для промыки инструмента;
9) Степлер строительный для крепления стеклоткани во внутренних углах и т.д;
10) Круг лепестковый торцевой зерном Р80 на болгарку;
Про валики: Брали несколько видов и размеров. Прижился только прикаточный диаметром 0,8см, глубина ребер 1-1,5мм, длиной (не суть как важно) в 10см и 15см. Остальные оставляли слишком много эпоксидки под и на стеклоткани. Валик был куплен на 4-й Кабельной в Москве, а на маркетплейсах всё что заказал - не устроили. Единственное, за чем бы я приехал еще раз в этот магазин - валик. Фото с сайта:
Смола: В первый раз была куплена на 4-й Кабельной в Москве, но она дико мне не понравилась, так как сохла, как я говорил в первом посте, около месяца. Во второй раз была закуплена в "Эпитал". Объемом: 20кг эпоксидной смолы и 10кг Этал-45М. Спойлер: Осталось порядка 4-х кг смолы и 2-х кг отвердителя.
Стеклоткань: Брал опять же в двух магазинах, что и эпоксидку.
Брал такую в Эпитал:
Почему понравилась стеклоткань? Мне заплатили.Края прошиты, плотная, но легко пропитывалась. Даже из отрезанного листа, волокна особо не вытягивались:
Стеклоткань того же наименования, купленная на 4-й Кабельной в Москве, просто при раскатке и при аккуратнейшем срезе выглядела так (волокна сами тянулись ко мне, как к родной маме, а при дыхании рядом возбуждались и стремились распространиться по всему гаражу):
Из-за чего при работей с этой стеклотканью ВСЁ было в волокнах, а при наклеивании по всему периметру листа и в огромном количестве волкна, пропитанные стеклотканью, выглядели так:
Самая боль со стеклотканью с 4-й Кабельной - это аккуратно пропитывать края листа, так чтобы волокна не цеплялись НЕ ХВАТАЛИСЬ за инструмент, перчатки, одежду. А при высыхании содрать всё аккуратно болгаркой, не повреждая застывшие участки, просто огромнейший геморрой, не говоря о том, что у Вас будет чесаться всё, даже ПОД одеждой.
На этом на сегодня всё, процесс покажу в следующий раз.
Ну и спойлер:
Какими были советские дома на колесах
В предыдущем материале, посвященном такой экзотической теме, как автотуризм в СССР, речь в основном шла об экспериментальных автоприцепах либо сверхвместительных палатках вроде знаменитого «Скифа». Сегодня мы расскажем о полноценных кемперах, выпускавшихся серийно на мощностях различных советских предприятий.
Дача на воде
Как многие знают, нет предела совершенству. Для автолюбителей времен СССР данный принцип был особенно актуальным. К примеру, для тех из них, кому удавалось достать дефицитный и недешевый прицеп «Скиф», новым предметом мечтаний была лодка-прицеп «Дон», выполнявшая функцию не только плавсредства, но и моторизированной дачи.
Серийное производство лодки-прицепа началось в 1978 году на Горьковском авиационном заводе имени Орджоникидзе. Благодаря дюралевому понтонному корпусу и жесткой тентовой надстройке «Дон» являлся поистине уникальным техническим средством. Очень ёмко о его назначении рассказывала советская периодика:
«Лодка «Дон» хорошо приспособлена для транспортировки в виде тележки-прицепа за легковым автомобилем и имеет исключительно широкий диапазон применения. Это и четырехместный домик, который можно или установить на берегу, или спустить на воду. Это и вполне автономная самоходная плавучая дача – моторная лодка, рассчитанная на движение в режиме глиссирования с подвесным мотором до 30 л.с. Наконец, можно использовать ее носовую часть отдельно – в качестве быстроходной мини-мотолодки для прогулок, выездов на рыбалку, буксировки воднолыжника».
В положении «дача» это был двухкомнатный кемпер на четырех человек. Что касается транспортировки «Дона», то он подходил практически всем советским легковым машинам, кроме «запорожца». Вес лодки-прицепа достигал 267 кг, а стоимость – порядка 2000 полновесных советских рублей. В первый год производства было выпущено 500 экземпляров такого кемпера.
Кабина вертолета
В 1990 году, перед самым распадом СССР, Ростовское вертолетное производственное объединение наладило выпуск автоприцепов-дач. Модель называлась 8120А, а ее корпус полностью состоял из алюминиевых листов, приклепанных к металлическому каркасу!
Благодаря трапециевидной форме крыши прицеп имел приемлемую обтекаемость кузова и позволял взрослому человеку средней комплекции находиться в нем в полный рост. Что касается внутреннего убранства, то мобильная дача 8120А могла предложить все необходимое для жизни: умывальник, газовую плиту, комплект ниш и шкафчиков для разного скарба. Причем все это было сделано из алюминия и намертво прикручено к корпусу изнутри.
В электрике прицепа даже предусматривался понижающий трансформатор на 1000 Вт! Обеденная зона при необходимости трансформировалась в довольно вместительную спальню, в которой удручал лишь унылый декор стен (заводское окрашивание).
Хотя прицеп без груза весил всего 560 кг, он был оборудован накатным тормозом. Любопытно, но шасси тележки имело также апгрейд в виде блокировки тормоза для движения задним ходом! Независимая подвеска – из «жигулёвских» комплектующих.
Выпускался прицеп-дача в 1990-1997 годах. Производство пришлось на время распада СССР и, естественно, прекратилось. Всего было выпущено 1200 прицепов. Стоимость в 1990 году была 6800 советских рублей. Для сравнения: ВАЗ-2101 стоил 7200 рублей.
Гримерка киношников
В 1991 году на Минском автозаводе приступили к выпуску прицепа-дачи МАЗ-8132, лицензионной копии югославской «Адрии». Внутри трейлера имелись четыре спальных места, туалет и даже кухонный блок с газовой плитой и мойкой.
При этом и умывальник, и мойку в МАЗ-8132-011 снабдили водяными насосами производительностью около 4 л в минуту. Они работали на стоянках от сети с напряжением 220 вольт или в пути от 12-вольтового аккумулятора. Мебель, к слову, внутри была модульная, из плит МДФ.
Несмотря на то что выпуск прицепов-дач пришелся на самый распад Советского Союза, за такими прицепами выстраивались очереди. Правда, выпускающее их предприятие было переименовано в «Туртранс», представлявший собой нечто вроде крупного кооператива. А сам прицеп получил узнаваемое наименование «Купава-350».
Данное транспортное средство как нельзя лучше отвечало потребностям изменившегося времени: его легко было приспособить и под бытовые нужды, и под передвижной ларек. А еще коренные минчане помнят, как вереница таких прицепов выстраивалась в местах съемок кинофильмов. Такое, к слову, и сейчас практикуется…
Модульное авто
ВАЗ-2121 «Нива» на проверку оказался отличным транспортным средством для выезда на природу и путешествий по пересеченной местности. На полдня такие поездки совершать нелепо – вся их прелесть в ночевках и длительном времяпровождении вдали от цивилизации. Тут-то и вскрылся главный недостаток «Нивы» – ночевать в ней было некомфортно. Исправить его 30 лет назад взялась литовская фирма Auviga, создав уникальную модификацию автодома.
Раймундас Петраускас долго работал инженером в конструкторском бюро АВТОВАЗа, а после увольнения решил основать собственную компанию – «Завод автомобильных караванов» (AUtomobiliny VIu GAmykla, что сокращенно читалось, как AUVIGA). Он-то и предложил создать модульную конструкцию на базе «Нивы» для туристов и путешественников.
За основу проекта была взята короткобазная «Нива», из которой сделали двухместный автомобиль-тягач, способный перевозить специальный прицеп-кемпер, разработанный для этого авто. Предлагаемая надстройка имела собственную колесную ось, которая крепилась к машине с помощью болтового соединения, обеспечивала легкую расстыковку и комплектовалась специальными стойками, чтобы автодом можно было установить в кемпинге отдельно от машины.
Сам кемпер оснащался удобной кроватью, имел обеденную зону, шкафчики для вещей, газовую плиту и умывальник. К сожалению, из-за высокой стоимости автодом не пользовался большим спросом среди автолюбителей. А когда в 1991 году Литва стала независимой, компания Auviga потеряла свой основной рынок сбыта, после чего проект был закрыт.
Что вы знаете о кемперах родом из СССР
Несмотря на тотальный дефицит всего и вся, в Советском Союзе производилось многое, включая передвижные жилые модули, известные так же как автодома. Естественно, они были редкостью и пределом мечтаний многих автомобилистов, но каким-то чудом на внутренний рынок все же поступали. Сегодня расскажем об этом явлении подробнее.
Жилой прицеп
Первый советский автодом был создан, как ни странно, еще в 1958 году, то есть в период, когда личный автомобиль был запредельной редкостью, подчеркивая высокий статус своего владельца. Тем не менее наличие собственного транспортного средства привело к развитию автотуризма, для которого в том числе начали выпускать специализированные прицепы, где можно было отдохнуть во время продолжительных путешествий.
Первым образцом такой техники стал жилой модуль РАФ-04 – экспериментальная модель, созданная Рижским автомобильным заводом. Его собрали на агрегатах легковой машины ГАЗ-М-20 «Победа» и микроавтобуса РАФ-10. Эксплуатироваться такой прицеп должен был в паре с упомянутой «Победой», поэтому его сделали четырехместным, по числу пассажиров данного авто.
Внутри РАФ-04 не было откидного столика, а спальные места были оборудованы по принципу плацкартного вагона поезда. Электропроводка внутри отсутствовала – для освещения предусматривалась керосиновая лампа с термоэлектрическим преобразователем, от которой можно было запитать радиоприемник. Кроме того, прицеп оснащался кухонным блоком с ящиками и нишами для хранения посуды и прочего скарба. Горячий обед можно было приготовить на газовой плите, комплектовавшейся переносными баллонами «Турист». Кроме того, РАФ-04 оснащался тентом-маркизой, в тени которого можно было оборудовать приятное место для пикника.
К сожалению, недостатков у первого советского прицепа-дачи оказалось больше, чем достоинств. Из-за цельнометаллического корпуса масса РАФ-04 составляла почти тонну, поэтому 60-сильная «Победа» тянула такой «довесок» с трудом. Эксплуатация другими легковушками вроде «москвича» не предусматривалась из-за особой конструкции фаркопа, поэтому в серию данный проект не пошел.
Позже сотрудники Рижского автомобильного завода в частном порядке пытались усовершенствовать идею с кемпером на базе микроавтобуса, использовав для этого кузов от РАФ-2203 «Латвия». В единственном готовом длиннобазном образце применялась подъемная секция крыши (как видно на фото), а в остальном его устройство копировало предшественника.
Моторизированная палатка
О первом массовом советском кемпере «Скиф» наверняка знает каждый опытный автолюбитель. Впрочем, слово «массовый» мало применимо к дефицитному прицепу, выпускавшемуся заводом «Искра» с 1975 года на протяжении более 15 лет. Согласно технической документации «Скиф» представлял собой одноосный туристический прицеп, предназначенный для перевозки багажа и отдыха автотуристов.
Фактически же данное устройство представляло собой палаточный домик, площадь которого в развернутом виде составляла 14 кв.м. В комплектацию «Скифа» помимо самого прицепа массой 130 кг и палатки входил складной столик, четыре стула, лестница, внутренний антимоскитный чехол, комплекты противооткатных башмаков, заводской смазки и подпорных домкратов.
В развернутом виде «Скиф» представлял собой жилище со спальными местами для троих взрослых и двоих детей, что являлось отличным решением во время дальних поездок на море и избавляло от утомительных попыток «выбить» гостиничный номер. Открыв прицеп во время недолгой стоянки, его владельцы получали удобный обеденный стол, за которым было приятно перекусить. Никаких излишеств в «Скифе», конечно же, не было, но неизбалованные советские граждане были рады и тому уровню комфорта, на который прицеп был рассчитан.
К сожалению, стоимость «Скифа» была немалой – 1250 полновесных советских рублей, то есть годовой оклад инженера. Да и тираж «передвижной дачи», несмотря на долгую конвейерную жизнь, широтой не отличался. И все же спрос на «Скиф» был стабильным – благодаря универсальному креплению его можно было буксировать любым советским автомобилем. Колеса в нем применялись от мотоколяски, а независимая пружинная подвеска была практически вечной.
Учитывая стабильный спрос на «передвижную дачу», завод «Искра» впоследствии выпустил ряд модификаций «Скифа». Прицеп получил лучшего качества тент, более устойчивый к непогоде, лучшие материалы отделки. Долгие годы данная модель была единственным кемпером, который знали советские автомобилисты.
***
Возможно, вы удивитесь, но экземплярами, разобранными в этой статье, история советских автодомов не ограничивалась. Если вам интересна данная тема, расскажите об этом в комментариях, и мы обязательно продолжим.
А также интереснейшие статьи "Дома на колесах: в погоне за американской мечтой"
К чему приводит желание путешествовать в комфорте и отсутствие денег. Часть 3
Привет, ребятки! Давно не писал. Сборка движется (в настоящем времени уже и окраска), время поджимает, так что скорость мы увеличили и скоро догоним улитку!
Так собрали в итоге корпус. Технология та же. Долго. Муторно. Но мы не знали что нас ждёт впереди!
Накидываем крышу. Красота кривая, но красота.
Пару дней с отходосами от прекрасных вечеров, чаем, перекурами и вуаля! Готово!
Следующий этап - шпатлёвка головок саморезов и щелей. Взял почти первую попавшуюся по таким причинам: нехватка времени, сил, денег, внимания и ещё сто оправданий, а так же один совет манагера. Взял такую:
Оказалась неэластичной и неподходящей под работы. Пробовали делать шпатлевку из эпоксидной смолы, но она получалась у нас слишком текучая, приходилось по паре раз проходить одни и те же места, так как усаживалась. Ну, и шкурить ее гораздо труднее, чем вышепредставленную. Теперь уже по опыту понимаю, что надо было брать автомобильную (хоть эпоксидную, хоть полиэфирную).
Итак, пущенная в работу акриловая шпатлевка особо ничего не испортила. Вот как все это безобразие выглядело.
Ну а теперь этап осознания, что шпатлевки я накинул от души... Шкурим шпатлевку! Шкурку взяли зерном 80.
И да, любой процесс ,связанный со шкуркой, переносит тебя в мультфильм "Ежик в тумане", только дым слегка вреден. По этому поводу купили себе респираторы 3M 6200, чтоб классно выглядеть, остаться живыми и слегка здоровыми.
Результат:
А в следующей серии раскажу про опыт использования эпоксидной смолы.
Намаялись мы знатно, есть чем поделиться.
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!