Екатеринбургский ответ Илону Маску
Машина горводоканала, знает кто, что это за гравицапа у них в кузове?
Машина горводоканала, знает кто, что это за гравицапа у них в кузове?
Приветствую, дамы и господа, на связи Гена Инженерский.
Как и все человеки, на судне, мы дышим воздухом, но судьбинушка порой закидывает нас в разные места нашей необъятной планеты. Бывает, по лицу приятно бьёт свежий тропический бриз, а бывает что тело насквозь пронзает леденящие дыхание Арктики.
холодно, но ничё
Но это всё снаружи, на палубе…. Внутри же жилого помещения, всегда тепло и уютно. Кондиционерная установка создаёт микроклимат в надстройке.
И всё бы хорошо, если мы где-то в тёплых краях, но с Арктикой дело обстоит немного иначе.
А я, как белый медведь, иду в белоснежную степь
Арктический воздух сухой, а после манипуляций с нагревом в кондиционерной установке, он очень сухой и это очень сильно чувствуется физически: трескаются губы, краснеют глаза, шелушится кожа, у некоторых даже волосы выпадают, всё у каждого индивидуально, и некоторые получают весь букет неприятностей сразу.
У губ твоих конфетный, конфетный вкус
Для решения этой проблемы, нужно увлажнить воздух, но как? Ответ простой- Хьюмидифайер!
Попарим?
Хьюмидифайер- это увлажнитель воздуха, возможно у некоторых дома имеется маленький бытовой, но наш же просто огромный зверь!Он вырабатывает 45 кг пара в час с каждого бочонка и поддерживает оптимальную 50ти процентную влажность воздуха( можно конечно и больше раскочагарить, но поэкономим рабочий ресурс, иначе мне придётся его часто ремонтировать)
Ща починим!
Работает этот агрегат так:
Имеется шесть ёмкостей, которые заполняются водой, в них установлены электроды и датчик уровня воды.Система работает автоматически после включения, как только бачки наполнились водой, датчик это фиксирует, даётся сигнал на контроллер и через электроды начинает проходить электрический ток, но помним, что на судне мы генерируем воду сами и на технические нужды идёт дистиллированная вода, а дистиллированная вода не проводит электричество и это значит, что электродный нагрев воды работать не будет, но ситуация легко исправима, нужно всего лишь добавить поваренную соль в воду. Делается это с помощью солевого фильтра.
Бочонки Хьюмидифайера
Так выглядят электроды
Солевой фильтр
Как только вода приобрела способность проводить электричество, всё начинает булькать и кипеть. Выработанный пар попадает в систему кондиционирования воздуха, увлажняет его и теперь можно глубоко вдохнуть полной грудью, хорошего, качественного воздуха.
Хьюмидифайер починен, а значит мы всё делаем правильно
С вами был Гена Инженерский, дышите хорошо! До новых встреч!
P.S. Заметили что я с гитарой,так это я на борту песни пишу, зацените https://band.link/c1thz
Вейпинг - это практика ингаляции пара, создаваемого электронным испарителем. Культура вейпинга в мире из года в год только расширяется. Такие акции, как мировые выставки, где любители вейпинга могут встретиться и пообщаться, стали крупными событиями. Испарители быстро завоевали популярность в Европе и США, где они теперь продолжают развиваться и становятся все более и более популярными. Современный вейпинг начал свое развитие в 2000 году. Некоторые люди начали использовать испарители в местах, где курение было запрещено. Также были созданы более современные устройства, которые позволяют раскрывать вкус жидкостей и получать максимальную пользу от них.
Сейчас вейпинг представляет собой современную культуру, которая является наследником традиционного курения. Вейперы или ваперы стали практиковать вейпинг и это уже стало обычным для многих миллениалов. Молодые люди выбирают такой способ расслабления и оркестрации многих социальных мероприятий.
Культура вейпинга в США
В США вейпинг очень популярен среди многих молодых людей. Толстые облака дыма на вечеринках, в знакомых клубах и на улицах стали обычным явлением. В Лос-Анджелесе и Нью-Йорке даже появились первые веганские вейп-кафе, которые привлекают большое количество молодых людей.
В Калифорнии даже создались первые салоны вейпинга, где происходят встречи вейперов. Многие производители устройств и жидкостей участвуют в этих встречах, чтобы продемонстрировать свои новейшие модели.
В Калифорнии еще есть бары, где можно пробовать и заказывать жидкости, общаться с другими вейперами и тестировать новые устройства. Это уже давно вышло за рамки простого курения, это стало судьбой и стилем жизни.
В Калифорнии вместе со всем остальным остались и вредные привычки, но все же вейпинг, как минимум, намного безопаснее чем традиционное курение, и, как максимум, - это стильная и модная культура.
Культура вейпинга в Европе
В Европе вейпинг также пользуется большой популярностью. Один из самых крупных вейп-турниров пройдет в Хельсинки, где участники смогут соревноваться в том, кто сможет выпустить более толстое облако дыма. В Париже также проходят крупные мероприятия, где в едином сообществе могут быть вейперы и производители вейп-жидкостей.
В настоящее время культура вейпинга в Европе может быть описана как "веб-потребительская культура". Вейперы всегда хотят иметь новейшие устройства и жидкости, поэтому она продолжает развиваться и становиться все более популярной.
Культура вейпинга в Азии
Азия - это новый рынок для вейпинга. На протяжении долгого времени курение занимало значительную долю в Азии, но в последнее время эта тенденция изменилась. Вейпинг стал более популярным, особенно в Южной Корее и Японии.
Фестиваль вейперов проходил в столице Южной Кореи - Сеуле. На нем собрались не только вейперы из Южной Кореи, но и из других стран, таких как Филиппины, США, Великобритания и Япония.
Культура конкуренции на фестивале была очень высока. Участники соревновались в том, кто сможет выпустить наибольшее количество дыма при помощи своих устройств.
Культура вейпинга и здоровье
Ранее использование вейпинга являлось вопросом здоровья. Многие люди беспокоились о вредном веществе, которое может быть распылено в воздухе. Однако специалисты считают, что уход от курения влияет на здоровье только в лучшую сторону. Гораздо более безопасно использовать вейпинг, чем продолжать курить табак.
Кроме того, сейчас появляются новые законы о запрете курения в тех местах, где это прежде было разрешено. Это способствует быстрому росту популярности вейпинга, поскольку производители активно рекламируют свои продукты как более безопасные альтернативы.
Культура вейпинга можно сравнить с культурой музыки. Это различные стили и подходы к использованию, а также к развитию технологий. Испарители стали инструментом, который позволяют людям быть в центре внимания и проявлять свою индивидуальность. Вейпинг продолжает развиваться и становится все более популярным. Являясь альтернативой традиционному курению, вейпинг становится все более востребованным во всем мире.
Что скажете?
Есть вот такая книжка:
Там есть вот такое вот чудо:
И есть изображение самого грузовика:
То есть, были ещё работы помимо того что пытались сделать после покупки в 38-м забугорного образца.
Согласно долгосрочному прогнозу World Oil Outlook, сделанному аналитиками из Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) о развитии нефтяной отрасли до 2045 года, в ближайшей перспективе каждый 10-й автомобиль на планете будет электрическим.
То есть через 10 лет количество электромобилей увеличится до 540 миллионов штук, что составит 22% общей доли глобального автопарка. В соответствии с данной аналитикой увеличится и мировая доля автомобилей на газомоторном топливе – с 33 миллионов единиц до 115 миллионов к 2045 году. Но немногие знают, что попытки перехода на альтернативные виды топлива предпринимались еще в советской автомобильной промышленности, о чем bamper.by с удовольствием расскажет.
Идея на миллион
Первое самоходное транспортное средство, вопреки расхожему мнению, работало не на бензине или солярке, а на пару. О самодвижущемся экипаже французского изобретателя Николя-Жозефа Коньо, построенном в конце XVIII века, мы уже упоминали, правда, в ином контексте. Однако сама идея использования парового двигателя многим автопроизводителям казалось актуальной и в начале ХХ века, поэтому паромобили в Европе и США какое-то время на рынке присутствовали.
Самыми крупными брендами, выпускавшими машины на паровом ходу, являлись американский Stenley и британский Sentinel Waggon Works (последний выпускал свои грузовики аж до 1933 года). Одну из таких машин в 1938-м для испытаний купил Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАТИ). А поскольку грузовик Sentinel произвел на инженеров благоприятное впечатление, годом позже на шасси грузовика они сделали опытный образец МП-28 с паровым двигателем, выдававшим мощность 120-140 лошадиных сил. К сожалению, мировая обстановка была чрезмерно накалена предстоящей войной, до прототипа дело не дошло.
Однако по окончании Второй мировой проект парового автомобиля оказался особенно актуальным. В эпоху тотальной нехватки не только топлива, но и продуктов, он представлялся советским ученым жизненно необходимым, ведь необъятную страну надо было как-то обеспечивать и индустриализировать. Поэтому вслед за постановлением Совета Министров СССР от 7 июля 1947 года «О механизации лесозаготовок и освоении новых лесных районов» НАМИ поручили разработать силовой агрегат и конструкцию лесовоза, работавшего на… дровах. В условиях освоения Сибири, где лес был буквально везде, это решение будто напрашивалось само собой.
Езда на дровах
Уже в мае 1949 года группа инженеров, возглавляемая Юрием Шебалиным и Николаем Коротоношко, получила авторское свидетельство на паровой двигатель, работавший на низкокалорийном топливе. Он представлял собой паросиловую установку повышенного давления, которая снабжалась водотрубным котлом с естественной циркуляцией и 3-цилиндровым мотором однократного расширения. Топливом для этого двигателя являлись так называемые «швырки» (околыши длиной не более полуметра): они загружались в два топливных бункера, расположенных друг на друге, и поступали в горелку «самоходом» по мере сгорания.
Регулировать этот процесс можно было вручную либо автоматически – три положения передачи предусматривали 20, 40 и 75% заполнения цилиндра двигателя. В зависимости от этого запас хода экспериментального грузовика НАМИ-012 составлял 80-120 км. Максимальная скорость транспорта при 1245 об/мин – 42 км/ч, что вполне соответствовало стандартам лесной промышленности того времени.
Но когда завершились испытания прототипов «дровяных» тягачей, то есть летом 1951 года, транспорт с паровым двигателем безнадежно устарел, доказав свою неэффективность по сравнению с ископаемыми видами топлива. Наблюдательная комиссия, куда входили представители почти всех значимых советских автомобильных организаций, также не признала практическую пользу НАМИ-012. Невзирая на то что груженые машины показали отличную проходимость, с порожним ходом у них были проблемы из-за перегруженной передней оси.
Лебединая песня
После этого работы над проектом, как ни странно, продолжились. На очереди был полноприводный прототип под кодовым обозначением НАМИ-018. Внешне он практически не отличался от своего предшественника, только решетка моторного отсека была вертикальной.
Инженерам удалось стабилизировать порожний тягач, но минусов в его эксплуатации все равно обнаружилось больше, чем плюсов, главными из которых были дороговизна и низкий КПД в эксплуатации.
Чтобы преодолеть 100 км (максимум 150 км) пути, полноприводный паровой грузовик должен был сжечь без малого полтонны дров! Причем заготовленных впрок и уже просушенных. При этом зимой необходимо было сливать на ночь воду, а это целых 200 литров, чтобы та не замерзла и не разорвала котел изнутри. Утром, ясное дело, ее необходимо было заливать снова. И после того как в 1954 году СССР получил доступ к нефти, а значит, и к дешевому жидкому топливу, подобные жертвы стали напрасными...
Вердикт экспертной комиссии в отношении НАМИ-018 гласил: «Паровой автомобиль отвечает всем параметрам лесной промышленности, но может быть использован только в районах, куда доставка жидкого топлива затруднена или высока по стоимости». Однако по большинству параметров этот грузовик сильно проигрывал бензиновому ЗИС‑150 и дизельному МАЗ‑200. Поэтому от него отказались, а все экспериментальные прототипы были уничтожены…
Когда достаточно холодно, чтобы глазами увидеть птичью трель😌