Ребята, я тут подумал, у нас же наконец-то будет нормальный рэп, из-за негров
В чём я неправ? ONYX больше не отцы. Будут свои топы) тип RUSTENTATION или TRAH_NATAH))
В чём я неправ? ONYX больше не отцы. Будут свои топы) тип RUSTENTATION или TRAH_NATAH))
11 августа с космодрома Восточный стартовала историческая миссия «Луна-25», которая возвращает нашу страну в новую лунную гонку и закрепляет за нами статус великой космической державы. Прямо сейчас к Южному полюсу Луны летят две экспедиции – российская и индийская. Какая из них сможет первой в мире совершить там мягкую посадку? И самое главное – что будет дальше? Расскажем об этом, а также о новой истории спасения в сегодняшнем выпуске после краткой сводки новостей.
пруф
В июле 2023 года открыты 11 новых производств с затратами на строительство в каждое более 100 млн рублей, в том числе 2 крупных с инвестициями более 1 млрд рублей в каждое.
Согласно данным Росстата индекс промышленного производства в июне составил 106,5% к маю прошлого года, за полгода индекс производства составил 102,6%. взято отсюда
Мониторю архив региональной прессы Новосибирска за 2021 год и пытаюсь понять, что в нашем городе пошло не так, или вообще, что случилось.
Для начала цитата из материала издания «Континент-Сибирь» от 07 апреля 2021 года:
«Новосибирская область вошла в число десяти регионов, где планируется создать креативные пространства на месте промзон и заброшенных зданий. До конца 2021 года в рамках федеральной программы по преобразованию территорий в креативные кластеры Russian Creative Lab в регионе предполагается запустить три «творческих» точки».
По задумкам авторов проектов и по словам вице-мэра Анны Терешковой, в городе планировалось преобразовать заброшенную площадку «Орбита» в Бугринской роще, площадку на территории парка «У моря Обского».
В рамках отдельного проекта в здании бывшего автовокзала хотели создать мультимедийную площадку.
На месте закрывшегося клуба «Гевара» должны были открыть фуд-лабораторию...
Еще в проработке у муниципалитета находилась территория рядом с Домом офицеров (с каким именно?). А еще власти наши надеялись, что для участия в проекте свои площадки мог передать муниципалитету военный городок.
И наша уважаемая вице-мэр даже у себя в ныне запрещенной соцсети выкладывала схему проекта по преобразованию промзон в креативные пространства. Как говорится, очень интересно, но ничего непонятно.
Вопрос к знатокам: где сбойнуло?
За последние пару лет стало очевидно, что фармбезопасность и фармсуверенитет – это фундаментальные условия для выживания нашей Родины в условиях санкционного давления и изоляции. Какие еще лекарства могут быть запрещены нашими "западными партнерами" завтра? Что мы будем делать, если они закроют нам доступ даже к другим поставщикам?
Но, к счастью, мы все еще умеем производить собственные лекарственные препараты: российские продукты фармацевтической индустрии получили заслуженное признание, став победителями престижной международной фармацевтической премии "Зеленый крест". Наш "Анаферон детский" был признан лучшим препаратом для профилактики и лечения гриппа и ОРВИ у детей, "Ренгалин" опередил всех конкурентов, став предпочтительным средством для лечения сухого и влажного кашля у взрослых и детей старше трех лет, а "Тенотен детский" заслужил звание лучшего препарата для лечения расстройств развития учебных навыков у детей. Это истинная гордость для наших отечественных ученых и фармацевтов! Подробности можно найти по ссылке. Источник https://pharmvestnik.ru/content/news/Tri-preparata-Materia-M...
Российские учёные приступили к изучению крупнейшего в стране Колмозерского месторождения лития или как его ещё называют «белой нефти» в Мурманской области. За этот ресурс в мире разгорелась нешуточная схватка и совсем недавно наша страна одержала убедительную победу, взяв приз под самым носом у США.
Развертывание масштабного производства на новой дальневосточной верфи является стратегической задачей для нашей страны ИА Красная Весна
Петр Столяренко. На судоремонтном заводе (фрагмент). 1957
С началом СВО остро встал вопрос о путях экспорта энергетических продуктов из России. Западные страны стремятся максимально сократить закупки нефти и газа из России, стараются всячески ограничить доход нашей страны от продажи нефти и газа, устанавливая ценовые потолки. Восточные государства пользуются этой ситуацией и покупают наши сырьевые товары со скидкой.
В этой ситуации нашей стране необходимо оперативно выходить на новые рынки сбыта. Сделать это проще всего, используя морские торговые пути. Так гораздо проще обходить западные санкции и доставлять продукцию в ту точку, где за нее готовы платить наиболее высокую цену; поставляя же нефть и газ по трубопроводам, выбирать покупателя гораздо сложнее.
Соответственно, необходимо резкое наращивание Россией своего танкерного флота.
Официально Россия сейчас располагает 10 танкерами типоразмера Suezmax и 32 типоразмера Aframxes. При этом, по оценке экспертов, России необходимо свыше 200 только нефтеналивных танкеров, а ведь есть ещё и сжиженный природный газ, для которого нужны соответствующие морские газовозы.
Правда, в СМИ активно обсуждается «теневой» российский танкерный флот. ИА Красная Веснаписало о признаках наращивания Россией своих «танкерных мощностей». В этой же статье отмечалось, что речь идёт о скупке старых танкеров, многие из которых уже выходили свой ресурс. Соответственно, обеспечение России современными танкерами актуальнейшая задача вне зависимости от наличия или отсутствия у нас теневого танкерного флота.
Сложившаяся ситуация заставляет обратить пристальное внимание на возможности наших судостроительных верфей. Рассмотрим перспективы строительства нефтяных танкеров на судостроительном заводе «Звезда», который начал возводиться на Дальнем Востоке в 2009 году.
Эта судоверфь может производить гражданские суда водоизмещением до 300 тыс. тонн; нефтяные танкеры таких размеров ранее в нашей стране не производились. Водоизмещение самых больших нефтеналивных танкеров, выпускавшихся в СССР на Керченском заводе «Залив», было 180 тыс. тонн.
Обсудим возможности самой судоверфи, а также попробуем ответить на вопросы: насколько готова наша промышленность обеспечивать «Звезду» соответствующей продукцией для строительства больших судов? Какова степень зависимости производства танкеров от импортных деталей, технологий и оборудования?
Особенно интересна текущая ситуация, сложившаяся после начала СВО на Украине. Какой вред «Звезде» нанес и еще сможет нанести своими санкциями коллективный запад?
Судостроительный комплекс «Звезда» создан консорциумом инвесторов во главе с «Роснефтью». Портфель заказов ССК «Звезда» насчитывал в 2021 году 56 судов. Из них отметим 12 нефтеналивных танкеров типа «Афрамакс». Рассмотрим, как справляется наша новая судоверфь с выполнением этого заказ.
Нефтеналивные суда типа «Афрамакс» предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов в неограниченном районе плавания. Длина танкера — 250 метров, ширина — 44 метра, дедвейт — 114 тыс. тонн, скорость — 14,6 узла, ледовый класс — ICE-1А.
Техподдержку в проектировании и строительстве «Афрамаксов» оказывала южнокорейская Hyundai Samho Heavy Industries Co. Ltd. Также важно добавить, что «Афрамаксы» для «Звезды» разрабатывались с учетом возможности использования газомоторного топлива, а разработка проектной документации для строительства танкеров была поручена АО «ЦКБ «Лазурит».
Таким образом, мы не просто покупали передовые технологии в Корее, но и учились их воспроизводить.
Металлический прокат, поступающий на «Звезду», подвергается процедурам резки, сварки и гибки. Затем элементы будущего корабля окрашиваются в окрасочных камерах. Необходимые для корабля трубы изготавливаются в трубообрабатывающем цехе. Далее будущий корабль попадает на достроечный стапель, а окончательная достройка судна осуществляется в сухом или плавучем доках.
Следует отметить высокий уровень автоматизации производственных процессов. Так, все металлические детали, необходимые для производства «Афрамакса» нарезаются за 16 дней при двухсменной работе, а само судно изготавливается в течение 9 месяцев.
Строительство судоверфи еще не завершено и в нынешних условиях не остановлено.
В планах 2023–2026 годов — строительство цехов гальванического и горячего оцинкования. По состоянию на сентябрь прошлого года проект находился на стадии предпроектных проработок.
Также 11 июля 2023 года появилась информация, что Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на строительство грузовой набережной номер два, предназначенной для приемки и разгрузки поставляемых водным путем корпусных блоков массой до 3,5 тыс. тонн и единичных грузов до 100–500 тонн. Кроме того, набережная имеет вспомогательную функцию — достройка судов типа усиленного ледового класса.
В последние годы центр мирового судостроения переместился в Азию. Мировой рынок гражданского судостроения захвачен корейскими, китайскими и японскими верфями. По итогам 2018 года загрузка южнокорейских верфей составила 80%, китайских — 38%, японских — 27%, а средний показатель загрузки верфей в остальных странах мира — 15%. Фирмы из ведущих кораблестроительных азиатских стран и стали поставщиками основного технологического оборудования на «Звезду».
Так, ключевое крановое оборудование изготовлено китайской компанией China Heavy Industry Corporation Nantong (CHIC), тендер на поставку стапельных опорных устройств и оснастки выиграла корейская компания Sangsangin Ship Machinery Co. Ltd, эта же компания поставила линию автоматической трубообработки, китайская компания China Communications Construction Company, строила доки и проводила дноуглубительные работы.
Помимо собственно судоверфи, в 2019 году недалеко от «Звезды» был возведен завод винторулевых колонок Сапфир — совместное предприятие Роснефти и General Electric.
Прежде, чем перейти к описанию еще не возведенных производств, следует отметить, что информация о них фрагментарна и довольно противоречива. Видимо, в связи со стратегической важностью «Звезды» и опасностью введения санкций против ее партнеров, информация просачивается в СМИ с большим трудом.
Для обеспечения предприятия листовым прокатом в 2021 году в 5 км от «Звезды» в бухте Суходол начал возводиться приморский металлургический завод. Информации о текущем состоянии данной стройки в открытых источниках нет.
При этом появилась информация о начале строительства там же, на территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР) «Большой Камень» завода металлопроката «РМ — стил.ДВ» компании ООО «РМ — стил».
Также сообщается, ПСБ и ООО «РМ — стил» в ходе XXVI Петербургского международного экономического форума заключили соглашение о сотрудничестве, предусматривающее финансирование проектов ООО «РМ —стил» банком ПСБ.
Запуск завода металлопроката «РМ — стил.ДВ» ожидается в 2023–2024 году.
Понять из открытых источников, будут ли построены оба предприятия или только «РМ — стил.ДВ», или только приморский металлургический завод «Роснефти» на данный момент не представляется возможным.
Доля судовой стали в себестоимости танкера составляет до 20% в зависимости от ледового класса. Так как строительство новых металлургических мощностей на Дальнем Востоке еще не завершено, стальной прокат необходимо доставлять на «Звезду» с других заводов.
Соответственно, пока новые металлургические предприятия на Дальнем Востоке не построены, специально для закупок стального листа на «Звезду» в 2016 году «Роснефтью» и УГМК было создано совместное предприятие Восточная горно-металлургическая компания.
Изначально поставки шли в основном из Азии: китайские компании поставляли на судоверфь около 15–20% от необходимой стали, российские производители — 10–15%, всё остальное была корейская сталь.
Судя по всему, возить стальной прокат российского производства не из Дальневосточного Федерального Округа экономически менее выгодно, чем покупать его в Китае или Корее. Соответственно, пока на российском Дальнем Востоке нет соответствующего металлургического производства, когда есть возможность, «Звезда» закупает азиатскую сталь, когда нет, везет российскую из-за пределов Дальневосточного Федерального Округа.
Так, металлопрокат под строительство головного линейного атомного ледокола проекта 10510 (ЛК — 120Я, шифр «Лидер») поставила компания «Северсталь».
В то же время, в мае 2023 года из Китая в речной порт Хабаровска отправились четыре баржи вместимостью по 1000 тонн каждая. В числе грузов отмечается машиностроительная продукция и стальной прокат.
Ключевые агрегаты для производства «Афрамаксов» на «Звезде» ожидаемо иностранного производства.
Так, двигатели разработала швейцарская компания Winterthur Gas & Diesel (WinGD). Производят их в Южной Корее.
Ряд российских компаний уже поставляют свою продукцию на «Афрамаксы». Известно о компании «АБС Электро» — поставщике электро-технического оборудования для наших танкеров; также следует отметить челябинскую группу «Конар», которая изготавливает лопасти винтов для винторулевых колонок завода «Сапфир».
Отметим контакты «Звезды» с известным российским производителем интегрированных навигационных комплексов и систем управления движением судов АО «МНС», однако определить какие системы управления и навигационные системы устанавливаются на «Афрамаксы» из открытых источников невозможно.
Мы только можем предположить, что АО «МНС» способно выпускать соответствующую продукцию для «Афрамаксов», так как на сайте АО «МНС» имеется много информации о недавних поставках этих систем для портов, буровых установок и кораблей.
Осенью 2021 года штатная численность сотрудников «Звезды» достигла 4,5 тыс. человек. Из них 85% были жителями Приморья. Всего же к окончанию строительства судоверфи на ней должно будет трудиться более 7 тыс. человек. Кстати, открытые источники фиксируют рост населения города Большой Камень с 2018 по 2021 год как раз на 4 тыс. человек.
Изначально, для обучения сотрудников «Звезды» активно использовались стажировки в Корею. Однако, после того, как судостроители Южной Кореи прекратили сотрудничество со «Звездой» после начала СВО, нашим корабелам приходится искать кадры и повышать их квалификацию внутри России.
Судоверфь сотрудничает с 40 высшими и 23 средними учебными заведениями и ищет сотрудников по всей стране. Наработана практика заключения с верфью договоров целевого обучения. На 31 августа 2022 года было заключено 325 таких договоров.
Один из примеров такого сотрудничества — взаимодействие «Роснефти» с Уфимским Государственным Нефтяным Техническим Университетом и Башкирским колледжем сварочно-монтажного производства. Преуспевшие в учебе выпускники этих заведений получают приглашение на «Звезду».
Также, на базе самой судоверфи в 2023 году должен быть построен центр профессиональной подготовки, предназначенный для подготовки, переподготовки и обучения рабочих и технических специалистов судостроительного комплекса.
Безусловно, с появлением такого количества новых сотрудников и их семей сорокатысячный город Большой Камень не справится. Требуется строительство, в первую очередь, нового жилья.
Многоквартирные дома для сотрудников судоверфи строит ООО Специализированный застройщик «Визит дв». На сайте компании заявляется о 9 завершенных домах в Большом Камне этажностью от 5 до 10 этажей. Там же, по информации от застройщика, — свободных квартир в построенных домах практически нет.
Как отмечалось выше, после начала СВО от сотрудничества по строительству «Афрамаксов» отказались корейские компании.
Также, еще до начала СВО в 2019 году General Electric — партнер российской стороны по строительству завода винторулевых колонок «Сапфир» — воспользовался условиями договора и запретил поставку гребных винтов, производимых на северодвинском предприятии «Звездочка» для газовозов, строящихся для компании «Новатэк».
Не остались в стороне от санкций и европейские компании. Французская инжиниринговая компания GTT, специализирующаяся на разработке и лицензировании строительства криогенных мембранных систем для транспортировки и хранения сжиженного природного газа (СПГ), приняла решение о приостановке работы в России. Этот шаг французов ставит под удар производство газовозов на «Звезде».
29 июня «Звезда» передала заказчику ПАО «Совкомфлоту» четвертый танкер типа «Афрамакс» «Академик Губкин». В тот же день на воду был спущен 5-ый «Афрамакс» «Восточный Проспект». Всего же в процессе строительства на октябрь 2021 года на «Звезде» находилось 18 судов различных типов.
Если со строительством «Афрамаксов» есть определенная ясность, то информация о строящихся кораблях других типов очень противоречива. Так, в данный момент на «Звезде» строятся 5 СПГ газовозов для «Новатэка».
С одной стороны, как мы писали выше, французская GTT — поставщик технологии монтажа низкотемпературных емкостей для СПГ — в январе 2023 года заявила о приостановке контракта со «Звездой». С другой стороны, 20 июня глава компании «Новатэк» Леонид Михельсон сообщил журналистам, что судостроительная верфь «Звезда» передаст в 2024 году «Новатэку» пять газовозов. Как это возможно, с учетом решения GTT, непонятно.
Еще в 2020 году на «Звезде» спустили на воду судно-снабженец проекта IBSV10022 для доставки грузов на морские буровые платформы, ледокольного обеспечения, буксировки судов и морских объектов; однако прошло уже почти 3 года, а информации о передаче судна заказчику не поступало.
В том же 2020 году был заложен танкер-челнок усиленного ледового класса Arc6 «Валентин Пикуль». В апреле 2023 года опубликована его фотография на «Звезде» и заявлены планы по подключению к нему двух винторулевых колонок. О планах по передаче его заказчику ничего не говорится.
В различных стадиях постройки также находятся танкеры-продуктовозы MR, научно-исследовательские суда, мелкосидящие ледоколы и ледокол «Лидер».
Итак, мы видим, что несмотря на сложную геополитическую обстановку и жесткие антироссийские санкции коллективного запада, «Звезда» пока сдает заказчикам крайне необходимые корабли (пока только «Афрамаксы»). Также надо отметить, что строительство судоверфи не остановлено, что дает основание предполагать дальнейшее усложнение и диверсификацию производственных операций, производимых в Большом Камне.
Выбор азиатских корабелов в качестве ключевых партнеров дальневосточного проекта «Роснефти» также, скорее всего, позитивно сказался на работе «Звезды». Азиатские партнеры либо не вводят против нас санкции, как китайцы, либо делают это в относительно мягкой форме, как корейцы. Мы видим, что проект пока более успешен, чем дальневосточные газохимические проекты «Газпрома» и «Сибура», где ставка была сделана на западные технологические решения.
Также следует отметить решение по привлечению «ЦКБ «Лазурит» к подготовке проектной документации для строительства «Афрамаксов». Возможно именно поэтому эти суда продолжают передаваться заказчику и после начала СВО и, соответственно, введения антироссийских санкций, ведь вся проектная документация на строительство «Афрамаксов» находится в России.
Тем не менее нельзя не обратить внимание на то, что постсоветская Россия не способна самостоятельно реализовывать такие крупные проекты и вынуждена всегда прибегать к широкой международной кооперации. Таким образом наша промышленность остается крайне зависимой от международной геополитической обстановки.
А значит необходимо оперативно наращивать свои технологические компетенции, и государство не может отстраняться от решения этой задачи.
Доброго времени суток!
Хочется кратко высказаться, по поводу стоимости содержания ребенка, в 2022-2023 году, в промышленно городе Пермь.
Коляску, ремонт в детской, комод, кроватку, автокресло, стульчик для кормления и т.д. Мы говорить не будем, т.к. все прекрасно видят, что в НЕНАВИСТЫХ США, коляска bugaboo, это низ рынка и общедоступный товар, а для РФ - элемент роскоши (и да, у нас такие коляски, по причине того, что варианты дешевле просто не подходят для мобильного образа жизни).
Мы обсудим, самый простой месяц, когда ребенок отошел от грудного вскармливания и перешел на базовое питание (брокколи, кролик, индейка, цветная капуста и т.д.). Так вот за месяц май, на детские продукты питания (включая пюрешки и печеньки), ушло 38 400 рублей. И да, я ничего не перепутал и моя доча, очень спокойно относится к питанию и ничего в нее не "запихивают".
Черт бы с ним, но давайте обсудим одежду, обувь и минимальные активити с ребенком. И тут сюрприз, получается дополнительно 32 600 рублей, без ГУЧЧИ и АРМАНИ, а обычная одежда и обычные активити (по типу зоопарка или детской игровой комнаты).
Про игрушки, мелки, раскраски, книжки и т.д., писать не буду, тут мы не жалеем и я допускаю, что цифра в 20 000 рублей, чуть великовата.
Отпуск, два раза в год, не в Греции или Италии, а простая Турция. Так вот 11 ночей из Перми в Белек, в июне 380 000 рублей. Плюс 10 ночей в сентябре 410 000 рублей.
Это с условием, что ребенку до 2-х лет! И мы не платим за место в самолете, боюсь представить, что будет в следующем году.
Можно продолжить и написать, что мы уже пытаемся копить ей на квартиру и т.д. Но опустим.
Итого, 156 000 рублей в месяц, с учетом того, что отпуск я распределяю на весь год.
Так вот, когда из думы вещают, про плохую рождаемость, может стоит хотя бы в магазин сходить? Посмотреть на реальный уровень зарплат людей в регионах? Или уточнить, почему 90 процентов товаров, которые имеют более-менее сносное качество - импортные?
Нас спрашивают, пойдем ли мы за вторым, как же так, должен же быть наследник, я отвечаю - НЕТ. Нам по 31 году с женой, дочке в ноябре будет 2 года. Нам будет под полтинник, когда ей стукнет 18 лет. И чудо, мы тоже хотим пожить.
Я допускаю, что текст слегка сумбурный и есть прекрасные родители (без иронии), которые справляются лучше и выходит экономнее, но вот увы, не все такие.