Ответ noname085 в «Всплакнул, когда у тебя зима 6 месяцев»
Наша зима! Иркутская область. Служба линий устраняет причину аварии - упавшее на ВЛ дерево.
Наша зима! Иркутская область. Служба линий устраняет причину аварии - упавшее на ВЛ дерево.
Насколько я знаю от коллег из Ростова-на-Дону, с раннего обеденного времени 15.12, по крайней мере в Железнодорожном районе, нет электричества из-за аварии на Донэнерго. Сервера так и не запустили к 20:55 по МСК, так что, видимо, авария так и не устранена.
Я понимаю, что Ростовская область - это не замерзающий регион, и для него не сильно актуальны новости про трусы или про замёрзшую от язвы старушку, но можно же дать инфу про столицу ЮФО. Ни одного сообщения по этому поводу на Пикабу не увидел, поэтому и вещаю.
Ссылки, которые говорят разное, но подтверждают:
По статистике больше всего электрокаров на душу населения среди стран Европы зарегистрировано в Норвегии – начиная с 2020 года количество «зеленого» транспорта по сравнению с бензиновым здесь выросло на 75%. Причем это наблюдается в стране, где погода зимой разная для каждого из регионов. Например, на Севере, под влиянием холодных течений и ветров, формируются самые суровые условия, иногда и вовсе фиксируются 40-градусные морозы. В центральных областях морозы начинаются в октябре и продолжаются до середины марта. Днем морозы не сильные, всего 5 – 7 градусов, а вот ночью температура опускается иногда до –20° С.
На первый взгляд странная комбинация, ведь известно, что запас хода электромобиля сокращается в морозную погоду. Кстати, особенности нашего климата в свое время склонили чашу весов в сторону привычного ДВС среди автолюбителей, почти решившихся на покупку электромобилей. Поэтому сегодня поговорим об особенностях зимней эксплуатации такой техники.
Немного статистики
В любом электрокаре наиболее уязвимым элементом является аккумулятор. По данным исследований American Automobile Association, критическими температурами для литий-ионных батарей в этих машинах являются диапазоны от +24°С, а также -7°С и ниже. При эксплуатации «зеленого» авто в таких условиях его автономность в среднем падает на 12-15% без учета использования вспомогательных систем. Но при включении климат-контроля, без которого салон транспортного средства зимой напоминает холодильник, запас хода может сократиться до 41%! А это уже наталкивает на размышления.
Любопытно, что некоторые модели из довольно обширного семейства электрических авто оказались к холодам уязвимее прочих. По результатам опроса 7000 владельцев различных электрокаров, эксплуатировавших такую технику круглогодично не менее трех лет, был составлен соответствующий антирейтинг. Оказалось, что зимой у ряда моделей запас хода сокращается более чем на треть, вопреки заводским характеристикам.
Оказалось, что хуже всего к зимней эксплуатации подготовлен Chevrolet Bolt: уже при нулевой температуре воздуха его запас автономного хода сокращается до 257 км против заявленных 370 км. То есть аккумулятор этого авто при минусовой температуре теряет 32% емкости.
К слову, батарейный масл-кросс Mustang Mach-e тоже не слишком устойчив к морозам. При оптимальных +20°С этот электрокар может проехать 418 км, но если температура за бортом опустится ниже нуля, его запас хода снизится до 283 км, то есть на 30%. К слову, аналогичные показатели зафиксированы во время пользовательских испытаний свежего Volkswagen ID.4: зимой машина тоже проезжает 283 км вместо заявленных 410-ти.
В исследовании отмечается, что данная проблема характерна не для всех электромобилей. К примеру, запас хода Jaguar I-Pace зимой снижается только на 3%, у Audi e-tron – на 8%. Автономность хода машин Tesla уменьшается на 15-19% в зависимости от модели, Hyundai Kona – на 19%, Nissan Leaf – на 21%, Volkswagen e-Golf – на 23%, BMW i3 – на 24%.
Сила электричества
О том, как зимой ведут себя штатные аккумуляторы бензиновых авто в зависимости от вида, мы уже писали. В литий-ионных батареях расширенной емкости, что применяются в большинстве современных электромобилей, происходят схожие химические реакции.
Если описывать процесс высвобождения и преобразования электроэнергии в батарее «зеленого» авто несколькими словами, то это выглядит так: ионы лития перемещаются от анода к катоду аккумулятора, в результате чего и создается электричество. При низких температурах этот процесс замедляется, что снижает производительность аккумулятора.
Еще одним негативным эффектом от холодной погоды является пониженная скорость зарядки электрокара от общественных станций. Инженеры Tesla, к примеру, отмечают, что экстремальные холода могут привести к снижению скорости зарядки как на брендовых станциях, так и на общедоступных точка зарядки от других поставщиков.
Как не потерять мобильность
К наступлению холодов электрокар следует готовить так же тщательно, как и автомобиль с ДВС (подробнее об этом можно почитать здесь). Избыточное или недостаточное давление в шинах, резина, не соответствующая сезону, и злоупотребление опциями комфорта во время зимней езды будут стремительно уничтожать накопленный аккумулятором заряд. Чтобы приостановить эту потерю, советуем каждому «электроводу» придерживаться ряда нехитрых действий, описанных ниже.
Дистанционная связь с автомобилем осуществляется через специальное приложение для смартфона, разработанное большинством современных производителей. С его помощью можно быстро проверить уровень заряда АКБ вашего автомобиля, активировать отложенный старт и функцию обогрева. Последнее особенно важно для аккумулятора вашего авто, который в непрогретом состоянии будет хуже функционировать. Обычно 10-15 минут прогрева салона достаточно, чтобы вернуть замерзшего «бойца» в строй. В некоторых моделях функцию отдельного нагрева аккумулятора можно заказать опционально при покупке.
Регулярная подзарядка. Как было сказано выше, в холодную погоду батарея электрокара не только быстрее разряжается, но и хуже восстанавливает заряд. Это значит, что процесс зарядки АКБ до оптимальных 80% займет больше времени, чем вы привыкли (при экстремальных температурах функция быстрой зарядки может и вовсе не работать). Это значит, что пользователям не следует пренебрегать любой возможностью подзарядить своего «железного друга». Не забывайте об этом
Аккуратная езда и рекуперация. Если функционал вашего электромобиля включает энергосберегающие режимы, используйте их чаще. Как правило, они исключают резкий старт и торможение, а также езду на высокой скорости. Впрочем, зимой такое поведение у любого водителя сопряжено с неоправданным риском для собственной жизни и безопасности окружающих, пренебрегать этим не следует.
Функция рекуперации энергии в вашем электрокаре тоже будет очень кстати, ведь фрикционные тормоза также расходуют заряд АКБ на 10-15%. А в таком режиме электромобиль будет замедлять свой ход без использования тормозов.
Правильное использование климат-контроля. Отопление салона зимой больше других функций потребляет заряд АКБ. При этом никто не предлагает вам мерзнуть в собственной машине. Просто знайте, что климатическая система для обогрева всего салона использует больше энергии, чем для отдельных зон. Чтобы сэкономить заряд, постарайтесь включать только обогрев сидений и руля.
***
Напоследок отметим и правильное место зимнего хранения вашего электрокара. Идеальным здесь будет отапливаемый гараж с собственной станцией для подзарядки или хотя бы крытый паркинг. Но если всего этого нет, постарайтесь хотя бы как следует почистить свое парковочное место от снега и не заезжать днищем авто в сугроб, иначе на последующий обогрев АКБ вашей «электрички» уйдет гораздо больше времени.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
раньше говорили -"хороший хозяин собаку на мороз не выгонит" - вот архивная картинка из папки "животные"
ГОТОВИТСЯ ХОЛОДНАЯ ЗИМА
04.08.2022
Немцы готовятся к зиме, боятся перебоев с газом и цен на электроэнергию
Цена на электроэнергию достигла 400 евро/МВтч после того, как Uniper заявила, что ей, возможно, придется ограничить производство на немецкой угольной электростанции из-за низкого уровня воды в реке Рейн.
В немецком городе Ганновер отключили отопление городских бани (планируется также сократить время включения отопления в муниципальных зданиях в период с октября по март) , и отключили горячую воду в общественных зданиях.
Это первый крупный город, в котором отключили горячую воду после того, как Россия резко прекратила поставки газа в Германию.
Немцам сказали ожидать радикальных мер по сокращению газа и дополнительных расходов на счета за электроэнергию.
Доброго дня. Нужен совет. Частный дом, ввод 3 фазы сип 4х16, отходящая линия на гараж АВВГ 2х16 метров 40. Проблема следующая, не запускается компрессор 2,3 киловатта. Летом запускался с любого удлинителя и с любой точки подключения на участке, осенью только от розетки в гараже, сейчас- не запускается. Предполагаю, что с похолоданием соседи включили бойлеры/обогреватели/левые розетки. В розетке 235-240 вольт, в момент попытки запуска-190-200 вольт. Пробовал вызывать сети- приехали, пока вышел и т.д., минут 10-15 прошло, при замере- все норм, пытаюсь запустить компрессор- запускается без проблем. Предполагаю, соседи увидели сотрудников электросетей и повыключали хуеву тучу обогревателей, когда электросети уехали- минут через 10 перестал включаться компрессор.. С соседями ругаться не вариант, тем более сдавать их энергосбыту. Думаю, поставить стабилизатор, вопрос- какой мощности(а лучше марки-модели) и поможет ли? Нули все перекрутил, продублировал ломом забитым в землю и подключенным прямо к основному нулю в розетке.
Чудесный зимний снежный день. Даже на работе он остаётся таким. Ветки деревьев окутанные снегом кричат об этом. Чистый морозный воздух. Но ты не ощущаешь единение с природой. А все потому, что упавшее дерево на линию 10 кВ, заодно уронило 5 пролетов голого провода на землю.
Часть стеклянных изоляторов разлетелось, часть осталось висеть на проводах. И хорошо, что так, ведь ни одной опоры не сломало.
Вокруг снега по пояс, но мы прокатали дорогу на гусеничном Тингере (фотка есть в одном из моих постов). Слава Будде, эта хрень не сломалась в лесу!!! :) А по этой "лыжне" мы и пустили тяжёлую технику в виде вышки на базе полноприводного Газона.
Находясь в люльке, над землёй, единение с лесом ощущается. Особенно тогда, когда можешь потрогать пушистые ветви елей.
Лирикой разбавляю рассказ о скучной и не романтичной работе электромонтеров ЛЭП. :)
А технология работы проста - поднимаемся, меняем колпачки на траверсах, накручиваем новые изоляторы, сращиваем провода и фиксируем их на изоляторах алюминиевыми вязками. Скука...
А теперь о людях. Точнее не так, теперь о людях, которые выглядят людьми, но суть имеют другую! Никогда не понимал тех, кто берется за что-то и не анализирует риски.
Вот и один такой идиот ( а может и несколько) решил спилить дерево и положил его точно на наши линии. Не, ну а чО. Пааадумаешь. А то, что пару сел сидело без электричества сутки - ну не, фигня какая.
Ну ладно, пятая точка отгорела и успокоилась. Все обошлось малыми жертвами. Линии восстановлены оперативно, напряжение подано, все живы и здоровы.
Да, ещё на обратном пути засадили вышку, ведь дороги не чищены толком и канав не видно. Пол часа чудееесного времяпрепровождения было обеспечено. Ну а что может быть прекраснее физического труда в дружном коллективе и на свежем воздухе! :)
P.s. Фото были сделаны в не очень хороших условиях, в спешке и на изолятор. :)