Запасы литиевой руды выросли с 6% мировых до 16,5% и поднялись с шестого места в мире на второе, изменив глобальную структуру ресурсов лития. Это сделало страну вторым по величине держателем запасов этого металла в мире.

По данным Геологической службы Китая, в настоящее время на страну приходится 16,5% мировых запасов. Она уступает только Чили и обогнала Австралию, Аргентину и Боливию. Ранее считалось, что Китай владеет 6% от общего объема мировых запасов.

Недавно обнаруженные рудники включают 2800-километровый пояс сподумена (твердая горная порода, из которой извлекают металл) в Тибете. По максимальным оценкам, в поясе может находиться до 30 млн тонн лития. Обнаруженные залежи лития в соленых озерах на Тибетском нагорье также оцениваются в более 14 млн тонн. Это третье по величине месторождение такого рода в мире.

Китайские ученые также открыли новые способы извлечении лития из лепидолита. Это позволит добыть дополнительно 10 млн тонн лития из лепидолита в провинциях Цзянси, Хунань и в регионе Внутренняя Монголия.

Китай — ведущий мировой потребитель лития. Металл играет ключевую роль в развитии новой энергетики страны. От лития зависят производство батарей, солнечных панелей, систем хранения энергии, топлива для ядерных реакторов, а также области коммуникаций и медицина.

пруф тут 👉 http://www.xinhuanet.com/fortune/20250108/ce9988f0fefe4c27bb...

пруф тут 👉 https://www.cgs.gov.cn/xwl/ddyw/202501/t20250108_779419.html

Самые мощные «БелАЗы» используются при перевозке пустой породы — вскрыши. Здесь работают 130-тонники, то есть «БелАЗы» грузоподъемностью 130 тонн. По весу это примерно четыре самолета Boeing 737-300, или 20 африканских слонов, или два железнодорожных вагона угля. Конечно же, самолеты и слонов на «БелАЗах» не возят, цифры я привел для понимания того, насколько много поднимает этот богатырь.

На дорогах здесь установлены специальные знаки.

Карьерные самосвалы «БелАЗ» грузоподъемностью 110-136 тонн предназначены для перевозки горной массы в сложных горнотехнических условиях глубоких карьеров, на открытых разработках месторождений полезных ископаемых по технологическим дорогам в различных климатических условиях эксплуатации. Они работают при температуре окружающего воздуха от -50 до +50 градусов.

Ну что, готовы прокатиться на «БелАЗе»? Тогда для начала придется подняться по лестнице. Тут самое лучшее место для фотографии на память. Обратите внимание, кабина полностью защищена сверху огромным козырьком, это нужно для безопасности.

В кабине самосвала находятся два кресла. Обзор поначалу очень непривычный. Для того, чтобы контролировать обстановку вокруг, установлено множество зеркал.

Изнутри нет ощущения, что ты сидишь на высоте второго этажа. Все размеры тут гораздо больше, чем в обычной жизни: огромные отвалы, широкие технологические дороги, движущийся навстречу транспорт, если не брать в расчет легковушки, которые кажутся игрушечными.

Со мной в кабине водитель «БелАЗа» Виктор Игламович. Он настоящий профессионал, работает на предприятии очень давно. Работой и техникой доволен. За смену он делает более 40 рейсов. Обедает тут же в разрезе — в перерыв приезжает столовая на колесах.

На полу в кабине три педали, но это не привычные «сцепление, тормоз и газ». Сцепления здесь нет, колеса приводятся в движение электродвигателями, зато педалей тормоза сразу две. Один тормоз динамический, другой обычный. Электродинамический тормоз значительно снижает механический износ фрикционных материалов тормозных накладок, классический тормоз используется только на малых скоростях и при маневрировании.

В какой-то степени «БелАЗ» является электромобилем, точнее автомобилем с электрической передачей. Дизельный двигатель вырабатывает электроэнергию, которая приводит в движения мотор-колеса. Алгоритм системы управления оптимизирует параметры системы привода. Соответственно, не требуется переключения передач, обеспечивается плавное изменение мощности при движении. Значительно сокращается количество узлов, подверженных износу. Самосвалы, как и другая техника, работают круглые сутки 365 дней в году.

Бортовой компьютер показывает множество параметров от давления в подвеске, до массы груза и количества рейсов за смену.

В плане электроники «БелАЗы» вполне современные машины.

Есть несколько камер, которые показывают обстановку в кузове.

Автомобильный парк постоянно обновляется, каждый год закупается несколько единиц техники. Привозят их из Белоруссии разобранными на агрегаты, а собирают самосвалы уже на разрезе.

Уголь возят на самосвалах поменьше, их грузоподъемность 55 тонн, что тоже немало. Если не ставить эти самосвалы рядом, никто не скажет, что они маленькие.

Во время движения по разрезу «БелАЗы» и другая техника поднимают немалое количество пыли. Для борьбы с ней используются специализированные цистерны, они тоже на базе «БелАЗов». На других специализированных предприятиях есть даже «БелАЗы», которые закладывают взрывчатку для промышленных взрывов.

Напоследок еще одна фотография из разреза. Здесь гигантские «БелАЗы» выглядят игрушечными, настолько тут все огромное. Но здесь люди своим трудом при помощи машин в прямом смысле сворачивают горы. В такие моменты в полной мере восхищаешься гением инженерной мысли.

Спасибо компании «Русский Уголь» и персонально водителю Виктору Игламовичу и заместителю генерального директора по производству разреза «Степной» Юрия Леонидовича за помощь в подготовке этого репортажа.

Для самых любознательных выкладываю еще и видео:

П.С. Этот репортаж впервые был опубликован мной на Пикабу 7 лет назад. Сейчас я его повторил в рамках челленджа «Ремейк первого поста». Сам репортаж я не стал переписывать, ограничившись парой косметических правок и добавление видео. Думаю, что рассказ не потерял своей актуальности.
П.П.С. Спасибо всем за поддержку, комментарии и подписки.

Сейчас в активной разработке эти возможности:

Всем привет!

На современном этапе развития горнодобывающей промышленности самым используемым способом добычи ценнейших полезных ископаемых стали уникальные открытые шахты, или проще говоря, карьеры. Их используют в тех случаях, когда ископаемые находятся недалеко от поверхности земли. При таком способе разработки получаются невероятно огромные и завораживающие выработки. Именно о таких карьерах мы вам сегодня и расскажем.

Медный рудник Эскондида. Чили

Размеры: ∼4,0 км * 2,4 км Глубина: ∼645 м

Среди необъятных просторов чилийской пустыни Атакама разминулись два красавца карьера, образовавшие единый медный рудник Эскондина. Имеют они и собственные имена — Пит и Норта. Добычу меди начали в 1990 году, и на сегодня в нем добывают больше всего меди, чем в подобных разработках мира. За многие годы выработки удалось спуститься уже на глубину 645 метров. К тому же это один из самых высоких карьеров, находящийся над уровнем моря на высоте более 3 тысяч метров. Добыча меди здесь даёт работу более, чем 6 тысячам местных жителей.

Алмазный рудник Удачный. Россия

Размеры: ∼1,9 км * 1,3 км Глубина: ∼604 м.

«Удачный» находится на территории России и специализируется на добыче алмазов начиная с 1955 года. Сегодня его мощность составляет почти 4 миллиона руды в год. В 2014 году открытый способ добычи частично свернули, и в кимберлитовой трубке Восточной Сибири начал работу подземный рудник. Открытая разработка в «Удачном» остановилась на отметке в 604 метра, что делает его одним из самых глубоких карьеров России. Из интересного отметим, что в 2013 году глубочайший карьер России подарил миру алмаз, размером в 320,65 карата. Уникальную находку назвали в честь великого русского поэта Александра Пушкина

Медный карьер Чукикамата. Чили

Размеры: ∼4,3 км * 2,8 км Глубина: ∼850 м.

В центральной части Анд в 1915 году началась добыча медной руды. И на сегодня Чукикамата наибольший карьер в мире, в которых добывается медь. По своим размерам он действительно рекордсмен, а вот по объему выработки уступил первое место своему собрату Эскондида. Это технологическое чудо является крупнейшим в мире по своим размерам, а головокружительная глубина чилийского кратера составляет 850 метров. Уже разработан проект по переходу к подземной добыче, где в земле остается по подсчетам специалистов около 2 миллионов тонн руды

Месторождение Грасберг. Индонезия

Диаметр: ∼2,8 км Глубина: ∼550 м.

Из космоса и с высоты птичьего полета этот громадный карьер, находящийся высоко в горах индонезийской провинции Папуа, похож на величественную чашу. Здесь добывают золото и медь, а на различных работах занято 20 тысяч человек. Последние десятилетия американские компании стали активно инвестировать в проекты по добыче золота по всему миру, в том числе купив и акции «Грасберг». Но правительству Индонезии удалось сохранить за собой чуть более 9% от общего пакета акций. Глубина горного месторождения золота с медным отливом составляет 550 метров.

Махонинг Майн. США

Длина: ∼8 км Глубина: ∼180 м.

Уникальность этого добывающего объекта, раскинувшегося среди просторов американского штата Миннесота, в том, что сначала начали добычу железных руд в подземных шахтах, а потом вышли на поверхность. В результате работ образовался огромный карьер неправильной овальной формы, длина которого 8 километров, а ширина более 3 километров. На относительно небольшой глубине в 180 метров работает техника и более тысячи рабочих. Большая часть всей железной руды, производимой на руднике, отгружается на обогатительные фабрики США.

Американцы с гордостью называют рудник в Миннесоте «Северным Большим Каньоном», а совсем недавно признан национальным антропогенным памятником штата.

Алмазный карьер Дьявик. Канада

Диаметр: ∼ 860 м

Кимберлитовая трубка Дьявик расположена на территории Канады, а открыта она в 2003 году. Уже на сегодня канадская разработка является крупнейшим в мире месторождением по добыче ценнейших алмазов. Объемы добычи просто поражают — более 9 миллионов карат алмазов в год. Уникальнейшее месторождение располагается среди живописнейших пейзажей канадского острова Лак де Грас, а ширина карьера уже сегодня превысила 7 километров. Как и все другие месторождения, где есть выход алмазных и урановых руд имеет сложную геологическую структуру. Для разработок используется новейшие технологии, позволяющие избежать потерь и предотвратить уничтожение природного ландшафта.

Алмазный карьер Кимберли. ЮАР

Диаметр: ∼1,6 км Глубина: ∼250 м

Бесспорно, ЮАР — лидер по добыче алмазов. А дыр в Земле, из которых добывают ценные камешки, в этой стране больше всего. К таким вот уникальным дырам относится и карьер «Кимберли», размеры которого просто впечатляют, ведь вырыли его без применения спецтехники. «Большая дыра», как называют ее европейцы, занимает площадь в 17 гектаров, а ее глубина в момент работ составляла 240 метров. В период с 1866 по 1914 года около 50 тысяч копателей вырыли карьер только при помощи кирок и лопат. При этом из недр земли ЮАР было добыто в этом месте 2 722 килограмма удивительных алмазов, разлетевшихся по всему миру после обработки в виде великолепнейших бриллиантов.

Супер-карьер Калгурли. Австралия

Длина: ∼3,8 км Глубина: 325 м

Не осталась в стороне от добычи золота открытым способом и Австралия. В результате образовался огромнейший рудник, который австралийцы называют просто «Большая яма». Многие туристы, которые посещают зеленый континент, стараются попасть сюда, чтобы посмотреть значимость победы человека над природой, ведь глубина выработки равна 325 метрам, что не может не удивлять. При работах на большую глубину опускается более чем одна тысяча рабочих и современнейшая горнодобывающая техника. Ежегодно эти смелые и мужественные люди добывают около 850 тысяч унций золота в год

Алмазный рудник Мир. Россия

Диаметр: ∼1,2 км Глубина: 525 м

В Якутии в первозданной глубинке России расположен самый большой алмазный карьер в мире, за все годы работы которого с 1955 по 2001 годы вывезено более 350 млн кубометров породы.

Это место еще в конце XIX века стало культовым местом алмазоискателей и искателей приключений, когда в 1871 году в недрах Восточной Сибири обнаружили самородок весом в 85 карат. Все добытое тут же перерабатывалось на крупнейшем в России горно-обогатительном комбинате компании «АЛРОСА». И на сегодня это самый большой алмазный карьер, выработка пород на котором происходила без использования взрывчатых средств

Бингем-Каньон. США

Диаметр: ∼4 км Глубина: 1 200 м.

Месторождение руды в американском штате Юта, на котором ведет работы британский холдинг Rio Tinto, на сегодня самый глубокий карьер, глубина которого достигает 1,2 километра.

Крупнейшее антропогенное образование обслуживает 64 самосвала, а всего на нем трудятся более 1 500 человек. Уникальность еще в том, что открытый еще в 1848 году, в середине ХХ столетия ему был присвоен статус национального исторического памятника на территории США. Ширина этого гиганта 4 километра. По своим размерам это самый большой карьер в мире, а по продолжительности добычи медной руды это еще и самый старый.