С детства у меня была мечта: прокатиться на БелАЗе. Для того, чтобы ее осуществить, мне пришлось отправиться в далекую Хакасию. Там на угольном разрезе работает несколько десятков этих гигантских машин, которые являются настоящими гигантами среди автомобилей.
Самые мощные «БелАЗы» используются при перевозке пустой породы — вскрыши. Здесь работают 130-тонники, то есть «БелАЗы» грузоподъемностью 130 тонн. По весу это примерно четыре самолета Boeing 737-300, или 20 африканских слонов, или два железнодорожных вагона угля. Конечно же, самолеты и слонов на «БелАЗах» не возят, цифры я привел для понимания того, насколько много поднимает этот богатырь.
На дорогах здесь установлены специальные знаки.
Карьерные самосвалы «БелАЗ» грузоподъемностью 110-136 тонн предназначены для перевозки горной массы в сложных горнотехнических условиях глубоких карьеров, на открытых разработках месторождений полезных ископаемых по технологическим дорогам в различных климатических условиях эксплуатации. Они работают при температуре окружающего воздуха от -50 до +50 градусов.
Ну что, готовы прокатиться на «БелАЗе»? Тогда для начала придется подняться по лестнице. Тут самое лучшее место для фотографии на память. Обратите внимание, кабина полностью защищена сверху огромным козырьком, это нужно для безопасности.
В кабине самосвала находятся два кресла. Обзор поначалу очень непривычный. Для того, чтобы контролировать обстановку вокруг, установлено множество зеркал.
Изнутри нет ощущения, что ты сидишь на высоте второго этажа. Все размеры тут гораздо больше, чем в обычной жизни: огромные отвалы, широкие технологические дороги, движущийся навстречу транспорт, если не брать в расчет легковушки, которые кажутся игрушечными.
Со мной в кабине водитель «БелАЗа» Виктор Игламович. Он настоящий профессионал, работает на предприятии очень давно. Работой и техникой доволен. За смену он делает более 40 рейсов. Обедает тут же в разрезе — в перерыв приезжает столовая на колесах.
На полу в кабине три педали, но это не привычные «сцепление, тормоз и газ». Сцепления здесь нет, колеса приводятся в движение электродвигателями, зато педалей тормоза сразу две. Один тормоз динамический, другой обычный. Электродинамический тормоз значительно снижает механический износ фрикционных материалов тормозных накладок, классический тормоз используется только на малых скоростях и при маневрировании.
В какой-то степени «БелАЗ» является электромобилем, точнее автомобилем с электрической передачей. Дизельный двигатель вырабатывает электроэнергию, которая приводит в движения мотор-колеса. Алгоритм системы управления оптимизирует параметры системы привода. Соответственно, не требуется переключения передач, обеспечивается плавное изменение мощности при движении. Значительно сокращается количество узлов, подверженных износу. Самосвалы, как и другая техника, работают круглые сутки 365 дней в году.
Бортовой компьютер показывает множество параметров от давления в подвеске, до массы груза и количества рейсов за смену.
В плане электроники «БелАЗы» вполне современные машины.
Есть несколько камер, которые показывают обстановку в кузове.
Автомобильный парк постоянно обновляется, каждый год закупается несколько единиц техники. Привозят их из Белоруссии разобранными на агрегаты, а собирают самосвалы уже на разрезе.
Уголь возят на самосвалах поменьше, их грузоподъемность 55 тонн, что тоже немало. Если не ставить эти самосвалы рядом, никто не скажет, что они маленькие.
Во время движения по разрезу «БелАЗы» и другая техника поднимают немалое количество пыли. Для борьбы с ней используются специализированные цистерны, они тоже на базе «БелАЗов». На других специализированных предприятиях есть даже «БелАЗы», которые закладывают взрывчатку для промышленных взрывов.
Напоследок еще одна фотография из разреза. Здесь гигантские «БелАЗы» выглядят игрушечными, настолько тут все огромное. Но здесь люди своим трудом при помощи машин в прямом смысле сворачивают горы. В такие моменты в полной мере восхищаешься гением инженерной мысли.
Спасибо компании «Русский Уголь» и персонально водителю Виктору Игламовичу и заместителю генерального директора по производству разреза «Степной» Юрия Леонидовича за помощь в подготовке этого репортажа.
Для самых любознательных выкладываю еще и видео:
П.С. Этот репортаж впервые был опубликован мной на Пикабу 7 лет назад. Сейчас я его повторил в рамках челленджа «Ремейк первого поста». Сам репортаж я не стал переписывать, ограничившись парой косметических правок и добавление видео. Думаю, что рассказ не потерял своей актуальности.
П.П.С. Спасибо всем за поддержку, комментарии и подписки.
